表1施工组织设计文字说1.docx
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表1施工组织设计文字说1
表1施工组织设计文字说明
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、哈尔滨绕城公路西段（瓦盆窑至秦家）高速公路项目招标文件项目专用本；
2、哈尔滨绕城公路西段（瓦盆窑至秦家）高速公路标前会议纪要及补遗书；
3、现场踏勘、调查所获取的资料；
4、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准；
5、交通部1999年版《公路工程国内招标文件范本》。
（二）编制原则
1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。
2、节约用地，确保环保要求。
3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
二、工程概况
（一）工程意义
哈尔滨绕城公路西段（瓦盆窑至秦家）高速公路项目是“十五”期间黑龙江重点项目之一，该项目的实施能极大地缓解哈尔滨市区内紧张的交通运输局面，充分发挥中心城市的带动作用和哈尔滨经济带的辐射作用。
完善区域路网，提高路网功能，并改善市区内外的交通运输条件。
（二）线路自然特征
哈尔滨绕城公路西段（瓦盆窑至秦家）高速公路项目，其地理位置在东经126°28′～126°36′、北纬45°38′～45°52′之间，属松嫩平原松花江中游地带。
路线起点于瓦盆窑村，国道主干线哈尔滨绕城公路与同三公路哈尔滨至省界段交叉点，即国道主干线哈尔滨绕城公路南段终点处，路线起点桩号为K29+278，路线终点于秦家村南侧，与黑河至大连公路交叉处，路线终点里程K66+092，路线全长36.814km。
路线位于松嫩平原松花江中游地带，地势相对平坦，海拔高度在116m—180m之间，相对高差为64m左右。
地表植被多旱田、菜田，间有部分水田；松花江河滩地大部分为荒地或草地，局部有少量临时开垦的旱田。
（三）气象、水文、地质情况
1、气象
路线所经地区属大陆季风性气候，为北寒带气候条件，冬季漫长达五个月之久，春秋季节较短，年温差超过70℃，雨季集中在6～8月份。
年平均气温3.6～3.8℃，最高温度35.9～36.4℃，年平均降水量445.0～523.3mm，最大冻度1.78～2.05m，地面稳定冻结期11月24日，地面稳定解冻期4月13日。
2、地质、水文情况
本项目工作位于松嫩中断（坳）陷带中的东南隆起区Ⅲ级改造单元内，东南隆起区位于松嫩盆地东南部，向南延伸到吉林境内，本区基底面貌复杂，起伏较大，有一系列斜坡、凸起和凹陷，埋深在500—3200米之间，呈北西向垅状隆起或间凹陷，向西部中内两侧隆起区顷没。
区内盖层构造发育，定向性强，侏罗纪仅分布在凹隐或断陷内。
凹陷内两侧隆起区一般缺少登娄库组沉积，泉头组直接覆盖基底上。
（四）工程描述
本合同段包括两座公铁立交桥，除K37+441.5桥桥台为三肋式,K63+683.7桥桥台为二柱式外,其余结构类型均相同，上部构造为简支预应力砼宽翼缘箱梁，下部结构与基础为柱式墩，钻孔桩基础。
（五）主要技术标准
技术项目
技术标准
公路等级
四车道高速公路
计算行车速度
120公里/小时
桥面净宽
2×（0.75+11.75+1.0）+1.0
设计荷载
汽车—超20级、挂车—120
设计洪水频率
大中桥1/100
最大纵坡
3%
地震基本烈度
Ⅵ度
（六）主要工程数量
见主要工程数量表
主要工程数量表
项目名称
单位
数量
项目名称
单位
数量
预制预应力箱梁50#砼
m3
4881
25级砼基础
m3
1153
预应力钢绞线
T
355.502
墩、台身砼
m3
2339
Ⅰ、Ⅱ钢筋
T
171０.15
50级砼桥面铺装
m2
14330
钻孔桩（桩径1.2米）
m
960
圆形板式橡胶支座
个
440
钻孔桩（桩径1.6米）
m
240
XF-160型伸缩装置
m
126
钻孔桩（桩径2.0米）
m
1496
（七）本标段工程条件
1、交通与运输
本标段工程所处区域内有GZ10、既有哈双公路等，铁路运输有王岗站及哈尔滨站。
2、施工用电
K37+441.5公铁立交桥利用附近电力线，K63+683.7公铁立交桥采用自发电。
3、水源：
施工及生活用水均使用地下水。
4、通讯及其他
为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。
5、建筑材料
本合同段砂石料附近没有,需外运。
（八）工程特点
1、场地狭窄，作业面小
铁路两侧均为树木，并有封闭网，箱梁预制等施工作业场地狭窄。
2、环境保护及水土保持
本段地处哈尔滨地区，环境保护及水土保持对城市整洁、形象及城市绿化等方面应有极其重要意义。
三、施工工期
（一）施工总工期
总工期：
17个月。
开工：
2001年5月28日，竣工：
2002年10月31日。
（二）分项工程工期
施工准备于2001年5月28日开始，于2001年6月30日结束。
基础工程于2001年7月1日开工，于2001年9月10日结束。
墩台工程于2001年7月20日开工，于2001年10月20日结束。
梁体预制于2001年7月1日开工，于2002年6月20日结束。
梁体安装于2002年3月1日开工，于2002年8月31日结束。
桥面铺装及人行道于2002年4月20日开工，于2002年10月10日结束。
其它工程于2002年10月10日开始，至2002年10月31日工程全部竣工。
（三）分项工程的施工顺序
根据工程特点，开工后必须首先抓紧进行箱梁预制，同时进行钻孔桩施工，避开劳力高峰期进行小型构件的加工及预制，桥梁的基础开挖与浇筑避开雨季，最后进行清理场地等工作。
四、施工部署
（一）施工总目标
1、质量目标：
确保全部工程达到国家交通部工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，本标段工程创建精品工程。
2、安全目标：
安全生产达国标。
无重伤事故，杜绝死亡事故。
3、工期目标：
工期：
17个月，较业主要求时间提前7个月完成。
开工：
2001年5月28日，竣工：
2002年10月31日。
（二）施工总体方案及指导思想
1、施工总体方案：
结合本标段工程的特点，制定施工总体方案为：
具备施工条件后，先期做好预制场地，进行箱梁预制工作。
钻孔桩也同步进行。
避开劳力高峰期进行构件加工及预制工作。
合理安排基础、下部、上部及附属工程施工，均衡生产，确保开工必优，一次成优。
2、指导思想：
为确保施工总体方案及总目标的实现，制定施工指导思想为：
加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。
加强领导：
成立一个富有现场施工经验的强有力领导班子坐阵指挥，确保政令畅通和承包合同兑现。
强化管理：
以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
科技引路：
针对本标段的技术难题制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。
技术先行：
学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。
严格监控：
对施工全过程实施严谨、科学的检验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。
确保工期：
保证在合同工期内干净利索的完成全部工程，不留尾工。
优质安全：
贯彻ISO9002系列标准，确保质量体系有效运行，做到高标准、严要求，无论桥梁主体，还是附属工程，均一次成优，合格率100%，优良率95%以上。
坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全质量标准化工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电措施，确保安全生产指标达国标。
文明规范：
切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化。
争创一流：
树雄心、高起点。
在本项目施工中，创造我公司公路建设新水平，争创一流管理、一流文明施工。
（三）施工组织机构
本着保工期、质量、安全和效益的原则，同时为便于内、外协调，靠前指挥，便于与业主、驻地工程师联系等，我公司将为该项目成立项目经理部。
设项目经理一人，全权负责项目经理部的运作，负责对本工程项目的组织实施；设项目副经理一人，协助经理指挥生产，保障供给；设项目总工程师一人，负责本工程技术管理，制定施工方案并负责施工方案的贯彻执行。
项目经理部下设工程技术部、计划财务部、安质监察部、物资设备部、中心试验室和综合办公室六个业务部门，下设两个桥梁作业队，拟为承包本合同工程设立的组织机构图见表1
（四）施工队伍布置及任务划分
根据本标段工程特点及工期要求，项目经理部下设两个作业队进行施工，其工作内容分别为：
第一作业队：
负责K37+441.5公铁立交桥施工。
第二作业队：
负责K63+683.7公铁立交桥施工。
（五）临时工程
1、临时房屋：
为尽量节省投资，除预制场外，生产区房屋及工人生活区房屋应尽量本着少占用耕地的原则，尽量利用铁路用地修建。
全标段修建生活及生产房屋4800m2。
2、临时道口
由于本标段桥为跨铁路线桥，为保证线路两侧作业的顺利进行，在两桥附近各修一条宽为4.5米的铁路临时道口，并设专人看守，保证车辆通行安全。
3、便道工程：
本段工程距离公路较近，在开工初期即修建施工便道，以便于我方施工运输及业主对施工的现场检查指导。
本着充分利用既有公路原则，由乡间公路引一条通往施工驻地的砂石便道，既有公路宽度不足及高低不平顺处也一同处理，确保工程车辆顺利通行。
全标段共需新建便道0.5km，改扩建便道1.8km。
便道标准为路基宽4.5m，路面宽3.5m，100m设一错车道，荷载标准按汽车—15t考虑，所有路面均铺筑20cm厚砂砾石。
便道由我方自行负责修建和养护，保证畅通,且无偿提给相邻标段使用。
4、施工用水：
施工及生活用水均使用地下水，在驻地附近打井，现场设蓄水池和水罐储水。
施工用水在使用前，须做好水质分析，化验合格后，方允许使用。
5、施工用电：
K37+441.5公铁立交桥利用附近电力线，设一台200KV/A变压器供施工用电，同时设一组75KW发电机施工备用，1台24KW发电机生活备用。
K63+683.7公铁立交桥采用自发电,设一组200KW发电机,并设一组100KW发电机施工备用，1台24KW发电机生活备用。
6、施工通讯：
为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。
积极与本段管辖的通信、电力部门联系，于开工前将需要移设的通信线及电力线等移设完毕。
五、工、料、机安排及资金计划
（一）工日表
名称
单位
桥梁
备注
普工
工日
110336
机械工
工日
17106
（二）主要材料表
序号
规格名称
单位
数量
序号
规格名称
单位
数量
1
原木
m3
15
6
325#水泥
t
4174
2
锯材
m3
71
7
425#水泥
t
1542
3
Ⅰ级钢筋
t
576
8
525#水泥
t
3319
4
Ⅱ级钢筋
t
1365
9
中（粗）砂
m3
9037
5
钢绞线
t
370
10
碎石
m3
13485
（三）机械设备表和试验、测量、质检仪器设备表
见附表
（四）资金流动计划
见附表
六、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
（一）设备及人员动员周期
我公司已下达施工机械维修保养计划，并监督实施，一旦中标可立即组织人员、设备进场。
设备及人员的动员周期表
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
测量仪器
7
管理人员
2～15
试验仪器
25
测量人员
7
运输设备
25
技术人员
2～15
砼设备
30
桥梁施工人员
10～20
桥梁施工设备
20
其它人员
20
（二）设备、人员、材料进场方法
施工设备、人员及部分材料采用公路运输至工地，碎石由玉泉采石场采用火车运输至王岗站及哈站，然后汽运至工地；砂子由背荫河火车运输至王岗站及哈站，然后汽运至工地。
此段胶轮行走设备自行开赴工地，履带机械及座机采用平板车或拖车运送。
七、施工方案和施工方法
（一）工程慨况
本标段包括两座分离式公铁立交桥，除桥台K37+441.5桥为三肋式,K63+683.7为二柱式外,其余结构类型均相同，上部构造为简支预应力砼宽翼缘箱梁，下部结构与基础为柱式墩，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道XF-160型伸缩缝,固定支座采用圆板式橡胶支座,滑动支座采用四氟乙烯橡胶支座,桥面铺装采用10cm防水混凝土和6cm沥青混凝土。
（二）施工准备
1、中心线测量贯通后，立即进行定位施工放样，设置施工需要的控制桩点。
2、安排施工队伍及设备进场。
预制场、堆料场、加工场地同步修建。
3、抓紧备料，广泛联系合格货源，通过比较选择合适厂家供料。
所有施工材料，应按供料计划定期进场，并及时做好材料二次检验。
（三）K37+441.5公铁立交桥施工方案
1、施工方案
本桥为三孔40米预应力砼简支箱梁，位于平曲线内、竖曲线上，平曲线半径为2500m，竖曲线半径为20000m。
根据工程规模及施工现场情况，首先在铁路线两侧桥附近修筑梁预制场地，进行梁的预制工作，同时进行钻孔桩的施工，施工顺序安排为：
先桥台、后桥墩，桥台及早形成保证台后填土顺利进行。
条件具备后进行梁的架设，架梁采用双导梁方法，由0#台开始依次架设，其中跨铁路孔按封锁点施工。
本法是在架设跨间设置二组导梁，导梁上配置有轨道和移动式龙门吊机，将预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。
墩柱、台身及盖梁搭设井字支架，采用整体钢模板完成；桥面铺装防水砼采用小型摊铺机施工。
把“合理安排、全面铺开、逐个击破，突出重点、兼顾平衡”作为该工程施工组织的主导思想。
开展全面质量管理，快速、优质、安全完成桥梁工程。
2、工程进度计划
见下页计划表
（四）K63+683.7公铁立交桥施工方案
1、施工方案
本桥为八孔40米预应力砼简支箱梁，位于平曲线内、竖曲线上，平曲线半径为3800m，竖曲线半径为17000m。
根据工程规模及施工现场情况，首先在铁路线两侧桥附近修筑梁预制场地，进行梁的预制工作，同时进行钻孔桩的施工，施工顺序安排为：
先桥台、后桥墩，桥台及早形成保证台后填土顺利进行，条件具备后进行梁的架设，架梁采用双导梁方法，由0#台开始依次架设，其中跨铁路孔按封锁点施工。
本法是在架设跨间设置二组导梁，导梁上配置有轨道和移动式龙门吊机，将预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。
墩柱、台身及盖梁搭设井字支架，采用整体钢模板完成；桥面铺装防水砼采用小型摊铺机施工。
把“合理安排、全面铺开、逐个击破，突出重点、兼顾平衡”作为该工程施工组织的主导思想。
开展全面质量管理，快速、优质、安全完成桥梁工程。
2、工程进行计划
见下页计度表
（五）K37+441.5公铁立交桥施工方法
1、钻孔桩的施工
本桥基础采用钻孔桩基础，桩径分别为1.2m及2.0m，施工中，选用反循环钻机成孔。
（1）护筒埋设
根据地质及桩径等情况，选用8mm厚的钢板焊制成内径分别为1.5米及2.3米二种规格护筒，高度为2米，用卷板机卷制。
恢复定线及测定桩孔位置后，将护筒运至墩位处，用QY-20汽车起重机起吊就位，埋设钢护筒，护筒顶端宜高出地下水位1.5～2.0m，且应高出地面0.3米。
经检查，护筒位置正确后，即用粘土分层夯填，对称夯实，防止漏浆。
（2）泥浆的拌制及要求
首先在桥墩附近高于护筒顶面处设尺寸为5×4×1.5米的泥浆池及沉淀池，泥浆池略低于沉淀池，并用溜槽连通，以保证泥浆的循环。
造浆前外运粘土，用于泥浆的拌制。
造浆粘土选择应以水化快、粘度大的膨润土为宜，须满足技术指标：
胶体率不低于95%；含砂率不大于4%；PH值8～10；比重一般为1.05～1.15。
在泥浆池架设泥浆泵，牢固后，用手动搬葫芦控制泵高度，接通泥浆池供浆的所有管路，启动泥浆泵，循环造浆。
旋转钻孔时，泥浆需要不断循环和净化，方能正常钻进。
（3）钻孔施工
采用一台KP1500反循环钻机钻孔，钻孔开始时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环。
待泥浆均匀后，以低档慢速钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，待导向部位全部钻进土层后，方可正常速度钻进。
钻孔时均采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具（钻杆、钻锥、压重块）的重力，而孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重力之和的80%，以避免或减少斜孔、扩孔等现象的发生。
钻进时，必须连续补充水量，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌，钻进过程中，随时观测钻杆的垂直度，注意土层的变化。
（4）清孔
钻孔达设计标高后，经终孔检查后，即进行清孔，钻头停止进尺，钻头提起距孔底20～30cm，保持泥浆正常循环，流入比重1.05～1.10泥浆，抽出孔内浮渣，如此循环，达到稳定状态为止。
清孔时，应保持钻孔内水位高出地下水位1.5～2.0m以防塌孔。
清孔时间一般为15分钟左右。
（5）预制及下钢筋笼
钢筋笼在钢筋加工场制作，按设计位置在钢筋骨架上焊接好φ12定位钢筋（加强钢筋间距2m），加工时严格按施工图布置主筋、箍筋。
钢筋焊接采用闪光对接焊，达到主筋内缘光滑。
钢筋笼成型后，可在上部加力圈上对称设置φ12mm钢筋吊环，便于吊车吊装，考虑吊车臂长及钢筋长度因素，下钢筋笼分二节进行，将钢筋笼运至桩位处，用吊车起吊安放钢筋笼，吊放钢筋笼时，应对准孔位慢放，若遇阻碍可徐起徐落和正反旋转使之下放，严禁碰撞孔壁以免引起坍塌。
下笼时上、下节进行错位搭接，使同一截面焊接接头不超过50%，并使上、下节钢筋笼轴线一致，整体垂直下放。
（6）灌注水下混凝土
混凝土由拌和站集中拌制，混凝土输送车运输。
用QY-20汽车起重机辅助下导管，并做好记录，导管下完后，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，经监理工程师检查、签字后，装上料斗，灌注砼。
竖向导管法灌注水下混凝土。
使用的导管内壁应光滑圆顺，直径20～30cm，使用前试拼，不得漏水，并编号。
导管长度可根据孔深及操作平台高度决定。
灌注水下混凝土要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀太厚。
灌注开始时，应再次对钢筋笼标高、导管下端距孔底距离、孔深度、沉淀层厚度等检查，如有不符合要求项目，应认真处理，达到要求后方可灌注。
导管下端距孔底沉距离30～50cm为宜，水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜，每根桩灌注尽量在8小时内完成，以防止顶层混凝土失去流动性，提升导管困难。
一经开始灌注必须连续进行，直至灌完。
为防止钢筋笼被混凝土顶托上浮，当孔内混凝土面接近钢筋笼底时，放慢灌注速度，保持较深的埋管，当混凝土灌注到高于钢筋笼底1～2米后，减少导管埋入深度。
灌注混凝土时，用测绳经常测量水下混凝土面的位置，控制在2～4米之内，任何时候不得小于1米，。
灌注到设计标高后，应继续灌注至超过桩顶0.5～1.0米，并在终凝前清除浮浆，余下部分待达到预定强度后再凿除。
桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆，用内燃凿岩机凿除桩头，然后采用瞬态击振法对桩基进行整体性检验。
当监理工程师对砼整体性不满意时，钻取φ70mm的砼芯样进行评定，直至满意并作出书面批准。
灌注水下砼过程中注意下列事项：
a、砼运抵灌注地点时，检查其和易性、坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌合，如仍达不到要求，不予使用。
b、灌注开始后，连续有节奏地进行，并应尽可能缩短拆除导管的时间。
当导管内砼不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管。
在灌注过程中，经常保持孔内水头，防止坍孔，定时检测测孔内砼面的位置，及时调整导管埋深。
c、灌注过程中，将孔内溢出泥浆引入沉淀池，沉淀后外运，防止污染。
d、灌注中如发生故障，作如下处理：
（a）首批砼灌注后导管进水，将沉渣吸出后再改正操作方法，重新进行灌注。
中途导管提升过高，发生导管下口进水时，重新将导管插入砼，将导管内泥浆吸出后再恢复灌注。
（b）在砼面处于井孔水面以下不很深的情况下导管进水时，采用底塞隔水的方法并外加一定压力，重新插入导管，恢复灌注。
灌注开始不久发生导管堵塞时，用长杆冲捣或用振动器振动，如无效，抽出清理后重新安装隔水栓，排水后插入砼内，并将孔内散落材料及导管内泥浆吸出后再恢复灌注。
（c）灌注过程中发生数量不大的坍孔时，将沉积在砼内的泥土吸出后再继续灌注。
同时针对坍孔原，将沉积在砼内的泥土吸出后再继续灌注。
同时针对坍孔原因，采用加大水头压力等措施，防止继续坍孔。
（d）灌注开始不久发生故障，用前述方法处理无效时，及时拔出导管，吸出已灌注的砼，抽出钢筋骨架，然后重新清孔、吊装钢筋骨架和灌注砼。
钻孔灌注桩施工工艺标准
序号
检查项目
允许偏差
检查方法
1
成
孔
孔的中心位置
单桩：
＜5cm
用经纬仪检查纵、横方向
2
孔径
不小于设计桩径
3
倾斜度
小于1%
4
孔内沉淀厚度（摩擦桩）
小于0.4d
5
清孔后泥浆指标
比重：
1.05～1.2
粘度：
17～20s
含砂＜4%
6
地质情况
与地质钻探资料基本符合
7
钢
筋
受力钢筋间距（mm）
±20
8
箍筋间距（mm）
±20
9
钢筋骨架尺寸（mm）
±10
10
砼
砼强度（Mpa）
合格标准之内
试件强度
12
桩径
不小于设计桩径
13
顶面高程（mm）
±30
14
平面位置（mm）
＜50
（7）应急措施和方案
在钻孔过程中如发生钻孔事故，将采取有效措施进行及时处理，具体处理方案如下表。
钻孔事故
处理方案
漏浆
回填粘土反复冲击
偏孔
回填片石冲击
掉钻
如打捞无效，回填片石大冲程冲击
坍孔
及时转移钻机，并进行回填，待沉淀稳定后下沉护筒再钻孔
2、承台施工
施工前，按施工图纸测量放样，确认无误后，基坑开挖。
基坑采用挖掘机部分开挖，人工配合清理桩四周及多余土方。
桩头露出后，凿除多余桩头部分，确认桩身质量完好后，铺设砂砾垫层做底模，清除杂物绑扎钢筋，支立侧模，侧模使用整体钢模板,厚度为6mm。
保证桩顶嵌入承台长度不小于5cm，而且主筋均应伸入承台内，检查确认钢筋及模板均符合规定后，灌注混凝土。
采用混凝土运输车运送灌注混凝土，插入式振捣器振捣。
预埋墩台钢筋位置要准确，并在灌注混凝土时，注意看护，灌注完毕，4小时后覆盖，12小时后浇水养生，强度达2.5Mpa后拆模。
3、墩身、肋板式台身施工
本桥墩身为二柱式墩，直径1.0米，高4.2～5.4米。
首先对桩基处理，凿除多余部分桩头，达标高后，按墩身轮廓线凿毛并清洗干净，支立模板，模板采用整体圆柱型钢模板，尺寸为直径1.0米、高5.5米的半圆型，厚度为10mm，模板内涂刷脱模剂，汽车吊配合进行支立。
支立后对模板校正，调整钢筋位置，重力式海棉夹于模板接缝处，进行密封。
最后，对模板进行加固，柱与柱之间用木方支撑固定距离，并加设紧线器防止倾斜，检查确认模板位置稳定无误后，采用砼输送泵分层灌注凝土，插入式振捣器振捣，做到不漏振、不过振，防止出现蜂窝麻面，同时也不要触及钢筋和模板，以防胀模。
二个墩柱一次同时灌注成型。
该桥台身为三肋式。
首先，精确放样，测定出中心线及标高，清除承台上杂物，并清洗干净，支立模板。
模板采用定型整体钢模板，保证模板具有足够的强度、刚度及稳定性。
支立前，模板内涂刷脱模剂，采用汽车吊吊装支立模板，支立牢固
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