垂直水平运输方案汇总doc.docx

1、垂直水平运输方案汇总doc成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标 盾构区间垂直及水平运输方案 编制： 复核： 审批： 中铁八局集团有限公司成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部2012年7月垂直水平运输方案一、引言： 土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。二、工程概况： 2.1工程简述成都地铁2号线二期工程

2、龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延线十字路口处，沿龙工北路呈东西方向设置，为地下二层岛式明挖车站。车站主体建筑面积17568.44m，总建筑面积21187.81m。有效站台长度为120m，岛式站台宽度10.5m，车站主体长度450m，车站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见

3、2.1 图2.1 龙泉站盾构施工场地布置2.2行车介绍 MG45T及16T门式起重机由河南江河起重机有限公司2009年8月制造，跨度20/24m，16T为25m，其中45T整机外型尺寸（长宽高） 38m 12.7m 17m ，总重 122.7吨，该起重机为双梁箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底）11 m。 驾驶室设在供电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作，该机最大单件零件为主梁，箱形结构。MG16T葫芦门式起重机整机外型尺寸（长宽高） 36m 7m 11.4m ，总重 30吨，该起重机为单梁箱型结构。用于辅助材料及相关小型机具的运输。 三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：3.1

4、门吊布置： 本项目的门吊布置采用二台45T龙门吊主要负责现场的碴土吊运工作，一台16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如图所示：3.2垂直运输系统组成： 由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。3.3轨道水平运输系统循环过程： 如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车到达洞口的出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门

5、吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩的下落，车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣（如图所示）。四、运输方案的设计、计算：4.1渣土运输车容量选择 在影响垂直运输系统能力的所有因素中，唯一没有选择余地的是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超30m/min大车小车的运行速度一般为2030m/min左右。根据门吊的提升速度、大车小车的运行速度的计算，每台门吊每天的极限提升循环车数为120车。因此，渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素，渣车容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用18方碴车进行出土，每箱土最大容重约为36T。4.2渣土的松散系数和容量的确定

6、： 地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以一般按照1.5松散系数计算,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际容重多为1.82.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。4.3运输能力计算和设备配置：本工程参数为：盾构机切削直径：6340 管片宽度：1.5m出渣井提升高度：20m 隧道坡度：280/004.4每循环渣量估算：每循环松方渣量：G=R2B=3.143.1721.51.5=71m3为松方系数。4.5每循环渣重估算每循环渣

7、重：712.0=142T 为了有足够的牵引力能力储备,容重系数按2.0计算.4.6门吊每车次卸渣循环时间估算设：小车平均行走行程10m，提升及下降平均速度8m/min，小车行走平均速度 12m/min，大车平均行走速度 20m/min。每循环工序时间：=10.2min12min(实测值）。4.7门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次：每工作日理论极限循环车次为：224小时60分钟/12分钟=240车次每工作日实际循环车次设为： 216小时60分钟/12分钟=160车次4.8按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）：由：环数=提升车次数渣车容量（m3）每环松方渣量（m3）渣

8、车容量18备注理论环数6124小时作业实际环数4016小时作业五、钢丝绳计算5.1大钩 土箱自重约4T，每箱土最多装土（18*2.0）约重36T，吊具扁担采用3cm钢板制作，吊具总共约重3T根据公式：NS*A/W，W=吊具自重+吊物重量其中 N为安全系数 S为钢丝绳破断拉力 A为钢丝绳根数 W为载荷总重N=9，A=10，W=421KN将数据代入上式可得：Smin380KN查表可得选用直径为24mm的钢丝绳。六、门吊操作安全注意事项：1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。控制器、制

9、动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨越。7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。8、运行时行

10、车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。12、运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。13、夜间作业应有充足的照明。 14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。15、行车操作人员必须认真做到“九不吊”

11、 1）斜吊不吊； 2）超载不吊： 3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊： 4）指挥信号不明不吊； 5）吊物边缘锋利无防护措施不吊； 6）吊物上站人不吊； 7）埋在地下的工件不吊； 8）安全装置失灵不吊； 9）光线阴暗看不清吊物不吊；16、工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。七、施工现场应急预案：为使事故发生时能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，在盾构吊装下井过程中，项目部成立应急领导小组。7.1应急组织

12、机构(1)项目部成立盾构组装应急领导小组，负责盾构组装时发生应急事故的救援组织和指挥。办公室设在安保部，组 长：周波副组长：邱荣玖、何佳、王伟、严晓东成 员：邓勇、房呈明、程俊东、李强、郭强、周政、张叶、林正超。7.2职责分工组长职责：发生安全事故时，组织指挥应急队伍实施救援行动；及时向上级汇报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求。副组长职责：协助组长进行救援抢险的总体部署工作。成员职责：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责与有关单位的紧急联络工作；负责警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作。7.3应急预案的实施(1)发生事故时

13、，要立即救人。救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。(2)遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”以求得外部支援；求援时必须讲明地点、基本情况、联系电话，并派人到路上迎候。(3)将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。(4)将情况迅速向公司汇报，汇报内容包括事故发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。(5)应急小组接到事故信息后，立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。(6)应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。(7)事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查。