路基土石方开挖专项施工方案范文.docx

1、路基土石方开挖专项施工方案范文路基土石方开挖专项施工方案1.1 编制依据1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段 LJ5 合同段两阶段施工图 设计图纸及参考资料1.1.2 和榆高速公路招标文件；1.1.3 和榆高速公路资格预审文件；1.1.4 交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准等； 1.1.5 合同文件及相关规章制度；1.1.6 施工现场实际情况；1.1.7 和榆高速施工组织设计大纲有关本标段的工期要求； 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求；1.1.9 本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备 力量和多年积累的同类工程的施工经验。1.2 编制原则1.2.

2、1 满足指导性施工组织设计的要求；1.2.2 严格执行合同条款中的各项要求；1.2.3 根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接； 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案；1.2.5 坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的 原则；1.2.6 坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协 调好与地方的关系。1.2.7 加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量；1.1.8 坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。第二章 工程概况及特点2.1 工程概况本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽

3、，路线跨 G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到秦家庄村北后继续向东前行，向东设秦家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入河北至终点。路线全长 36.205 公里。本合同段为汾阳至邢台高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为 K55+300K58+750，全长 3.45km。主要工程量有大桥 3 座、涵洞 3 座、路基土石 62 万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造

4、价约为 2.176 亿元，计划开工时间为 2010 年 12 月 10 日，计划竣工时间为 2012 年 12 月 9 日，总工期24 个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。2.2 地形地貌本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀中山区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密密实卵石（碎石）、强中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为 10200， 属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。2.3 水文地质本合同段地区降水

5、稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征， 水位与降水量成正比，动态极不稳定，降水多以地表水排泄而补给地下水者甚少。地下水赋存与运移均受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等因素综合控制。地下水主要为土石分界处第四系风积层中的孔隙潜水和二叠系下统砂岩中的基岩裂隙水，受大气降水补给。河谷属季节性河流，路线 K58+175 左 60 米处有泉水出露，属基岩裂隙水， 对桥位无影响，钻孔深度内未见地下水。2.4 气象条件项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区，气候特征为：冬季寒冷漫长，冷空气活动频繁；春季风沙肆虐，干旱少雨；夏季炎热，降水 集中；秋季降温迅速，秋霜早，降水量显著减少，凉爽宜人。2.5

6、 主要工程数量我合同段主要工程数量详见表 2.1。表 2.1 主要工程数量表2.6 地震烈度项目区域为地震基本烈度 o0 为度。设计基本地震加速度值为 0.05g。2.7 主要技术标准见附表主要技术标准 2.2主要技术标准 2.23.3.1 总工期及阶段性工期总体工期：招标文件给定开工日期为 2010 年 12 月 10 日，计划施工工期为 24 个月。计划交工日期为 2012 年 12 月 9 日。我单位计划于 2010年 12 月 10 日开工，2012 年 12 月 9 日完成全部工程，总工期 24 个月， 按期完工。阶段性工期：施工准备：2009 年 11 月 20 日2009 年 1

7、2 月 31 日；路基处理：2010 年 1 月 1 日2011 年 1 月 30 日；路基开挖填筑： 2011 年 2 月 20 日2011 年 10 月 30 日；4.1 路基工程施工方案及方法本合同段路基挖方 m3，填方 m3。主要项目为路基石方填筑与路基石方 开挖。4.1.1 路基工程施工方案路基工程根据地形条件，由路基施工队组织施工。根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。路堑高边坡土石方施工严格遵循从上至下，顺序逐级开挖。做到开挖一级，防护加 固一级对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，山体表层土及全风化岩层采取推土

8、机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于1m 范围内一律采用光面控制爆破。对风化破碎的岩体，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后及时进行防护。运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段平行作业。采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角

9、部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实， 避免桥头跳车现象。4.1.2 路基工程施工方法4.1.2.1 路基施工要求按公路土工试验规程的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填 筑施工的依据。路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作。当原地面自然横坡陡于 1:5 的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般情况下为 2.04.0m，台阶做成 4的向内横 坡。3保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧 超宽 30cm。4不同

10、土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于 lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段平行作业。采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实， 避免桥头跳车现象。4.1.2 路基工程施工方法4.1.2.

11、1 路基施工要求按公路土工试验规程的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填 筑施工的依据。路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作。当原地面自然横坡陡于 1:5 的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般情况下为 2.04.0m，台阶做成 4的向内横 坡。3保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧 超宽 30cm。4不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实

12、层厚度不应小于 lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚度不应 小于 100mm。4.1.2.2 路基施工方法4.1.2.2.1 石方施工设备的配置挖方运距在 100m 以内采用推土机推运，超过 100m 以上采用挖掘机装车配合自卸汽车运输施工，填方采用小型推土机配合平地机平整，振 动压路机碾压成型。4.1.2.2.2 路基施工的准备工作组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术 规范。组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面 的调查、核对。做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施

13、工便道。 恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、 涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。5开挖边沟和横沟（每 20m 设一道），排除地表水，在放填方段坡脚 线时，每侧应按横断面图加宽 50cm。6将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR 值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审 批。在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压， 达到技术规范规定的压实度，报工程师审批。在弃土场及路基两侧的红

14、线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附 近农田受冲刷、淤积。4.1.2.2.3 试验路段施工试验路开工前 28 天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR 值、重型击实试验、最 佳含水量试验。2将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备 及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。3经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行填石试验路填筑，填筑长度一般在 100m 左右（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为 最后试验路资料的整理提供数据。现场试验应进行到能有效地使该种材

15、料达到规定地压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行 全面施工的依据。用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。4.1.2.2.4 路基清表填方路基路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作，应将表层 30cm 厚的腐植土清除，挖方路基表层 30cm 腐植土清除或用于填方边坡或碎落台种植土。多余清表土弃于指定区域。4.1.2.2.5 基底处理路基填筑前基底采用 2000KN.m 强夯处理施工，施工前对地基土进行相关试验

16、，根据地形情况每隔 50-100m 取一处进行土样分析。确定最 佳含水量和最大干密度，以指导地基夯实施工。2000KN.m 强夯锤重可采用 1520T，直径 2m2.5m 的圆柱形钢锤,处理宽度为基地宽度加 2m。强夯前先整平碾压，施工时采用第一、二 遍点夯、第三遍满夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为 5 天,一、二遍点夯完平均点距为 5m（2.5d）。第一遍点夯施工时，采用隔桩错排夯击，夯点间距横向采用 10m，竖向 5m，夯击次数一般为 8 次(具体按最后两击夯沉量确定)，夯击完成后整平压实；第二遍夯击点位于第一遍夯点之间，夯击次数一般为 8 次(具体按最后两击夯沉量确定)；点夯最后两击平均

17、夯沉量不大于 2cm。满足上述条件后，整平压实后进行第三遍满夯，第三遍采用 500KN.m 夯能满夯夯平，每点夯击3 次，夯痕以 1/2D 搭接。夯击过程中出现弹簧土情况，则在夯坑内填 片石挤淤。夯点布置图如下：4.1.2.2.6 填石路基 测量放线及清表每层填石上料前，采用全站仪进行测量放样，准确放出中线、边线位置。清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水 沟等，完善排水系统。 填料要求填石路基的石料强度不小于 15MPa，石料最大粒径不超过层厚的 2/3。路床顶面以下 80cm 范围内填筑最大粒径不得超过 10cm 的填料并分层 压实。施工顺序填石路基施工顺序：石料检测合格

18、运料堆料摊铺大粒径料破碎人工局部找平补充细料碾压质量检查对不合格路段进行 整改下一层施工。填石路基分层厚度不大于 50cm，石块最大粒径满足规范要求，施工过程中严格控制填料的 粒径。5 人工铺填石料时，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小 石块、石屑填塞。6 路基填石压实采用 20t 的羊足碾进行破碎碾压两遍，再采用 25t 的重型振动压路机进行碾压，碾压程序分静力稳压、弱振、强振三遍进行，具体碾压方式及遍数由试验确定。压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表 面平整均匀为止。填石路基的压实质量检测采用压实沉降差，在路基任一车道范围内按频率进

19、行检测。利用钢球，用自重 20T 以上振动压路机静压一遍，将钢球压入路基内，用精密水准仪观测钢球的高程并记录。之后用压路机开大振振动两遍，再用精密水准仪观测高程，与静压后高程差值即为沉降量。一般 93 区控制在 3mm 以内，96 区控制在 2mm 以内。 4.1.2.2.7 路堑开挖4.1.2.2.7.1 土质路堑1清表：清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟 等，完善排水系统。2开挖：分 34m 台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次，以避免 超欠挖。如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。3坡面修整：机械开挖靠近边坡时，预留 2030cm，人工进行刷修。 修整好的边坡及时进行防

20、护。4土质、全风化石质挖方段基底超挖至（路面厚度0.8）m，然后回 填砂砾并压实。4.1.2.2.7.2 石质路堑石方路基爆破施工必须采用预裂爆破、光面爆破等先进方法，并应进行专门设计和严格的审批和施工控制，严禁大爆法施工，避免由于爆破造成边坡松动、失稳乃至引发滑坍。对于距离建筑物300 米的岩质路堑边坡采取控制爆破开挖边坡，严禁采用常规开挖爆破，以防止对 建筑物产生不良影响，避免工程事故。4.1.2.2.7.2.1 爆破方案钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，施工时配备 CM220 等大型潜孔钻机，采用 2#岩石炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器材爆破，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车

21、进行清运。 石方爆破施工具 体情况采用以下三种爆破方法：其一：一般爆破，采用梯段微差挤压爆破或按松动爆破。其二：光面爆破，用于本标段边坡开挖。保证边坡率准确，坡面平顺， 减少边坡岩石的破坏及扰动。其三：孤石破，用于大块岩石改小，满足填石路堤块径的要求。具体作业见石方爆破作业流程图4.1.2.2.7.2.2 钻爆设计所有爆破方案，均应通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类 比的方法，设计爆破参数。1清表：人工配合推土机清除开挖范围内的杂物及表层土，并做好两 侧截水沟。2测量布孔：根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼 位置，并复核检查，确保无误。3钻孔：浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，

22、用 YT-28 型风枪钻孔；深挖地段，采用深孔爆破，用 CM220 型潜孔钻机钻孔，梅花型布孔。为保护路堑边坡稳定，本工程采用预裂和光面爆破法施工，预裂爆破时， 炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖。装药与堵塞：装药前，认真对炮孔进行检查验收。装药时用炮棍将药卷依次送入炮孔，轻微压紧，并按钻爆设计位置准确放置起爆药卷。 装好药后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍捣实。网络联结、安全警戒：装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，起爆之前，派出安全警戒。起爆网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆 30 分钟后，经安全人员 检查，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒

23、。起爆清碴：爆破后经检查无异常情况，解除安全警戒后，用推土机配合装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输。清碴过程中，随时观察 坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖。边坡整修及稳定观测：测量放点，拉线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采用小炮眼补炮；凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖过程中采取坡项地面观察、边坡坡面观察、观测桩测量等方法进行开挖边 坡稳定性的监测工作，以确保施工安全。8路基顶面处理：当开挖至基床顶面 30cm 左右时，大功率推土机直接 清底。9土质、全风化石质挖方段基底先挖至路面标高，天气回暖后再挖至 （路面厚度0.8）m，然后回填砂砾并压实。4.1.2.2.8 低填及挖方区路基段对于浅挖路段或

24、者土质挖方路段，应在路槽以下超挖 50 厘米，再进行 回填压实。路堤高度小于等于 1.5 米的低填路基，应检测路面以下 0-80 厘米的天然密实度，如果未能达到 96%，应开挖后回填碾压处理。低填浅挖硬质岩地基路段路床范围可不处理。4.1.2.2.9 半填半挖路基为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，土质路段横向半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖 80cm 后再回填压实，以减少路基横向的不均匀沉降。填土高度小于等于 3 米时，铺设一层土工格栅，铺设于路面底面以下 80cm 处，即路床底部。填土高度大于 3 米时，在第一层土工格栅下 1 米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡 坡面的距

25、离不小于 50cm。对于土质路段纵向填挖交界处的路基，在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于 10 米，厚度 0.51.5 米，当填方段 10 米范围内高差不小于等于 3 米时，于路面底面以下 80cm 处铺设一层土工格栅，高差大于 3 米时，在第一层土工格栅下 1 米处增设一层土工格栅。当填方路段位于陡坡路段不适宜挖台阶填筑时，开挖至路面以下 80cm 处铺设一层土工格栅，伸入挖方段长度不小于 5 米，开挖回填技术要求同上， 同时要求对填方路基每 3 米高度分层进行重锤夯实。对于石质路段横向半填半挖路基当填土高度小于等于 3 米时，铺设一层钢塑复合格栅，设于路面底面以下 80cm 处，即路

26、床底部。填土高度大于 3 米时，在第一层土工格栅下 1 米处增设一层土工格栅，土工 格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于 50cm。土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，并用 6 钢筋制成 U 型锚钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为 1.5米。填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于 60 厘米时才能用 重型压实机械。当地面横坡较陡不适宜挖台阶时，可采用每填筑 3 米分层重夯一次 的措施处理。4.1.2.2.10 深挖路堑施工合同段内部分路段为深挖段，为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。对于石质路堑，

27、应采用小型及松动爆破为主，严禁过量爆破；边坡开挖采用光面爆破，开挖后的边坡上不得留有松石和危石；风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破，人工修凿，并及时进行边坡防护，避免岩体 长期暴露而塌方。深挖方段安排在非雨季节施工，施工前作好防排水工作，避免坡体 长时间受雨水浸泡而使坡体软化，产生失稳。施工时，严格按设计要求进行坡面防护，路堑开挖采取自上而下的顺序逐级开挖，上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下一级开挖作业，逐级开挖、逐级加固直至全部防护工程结束。 严格按设计及规范要求进行坡面防护工作。4石方边坡开挖时，接近路堑边坡部位严禁大爆破，距设计坡面 35m 范围一律采用光面控制爆破，尽量减少

28、对岩体德破坏作用。5深路堑施工时，设计要求在现场布设动态监控系统，进行坡体变形监测和预报工作。施工时先修好坡顶排水设施，然后从坡顶逐层往下开挖动态监测，监测一般采用简易观测法和重要工程专业仪器监测法，通过施工变形动态监测展开动态预报工作，用以指导动态防护设计。对于较长的深路堑，采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。如果路堑很长，则可从路堑两 端同时开挖。4.1.2.2.11 桥涵台背回填桥台背后填筑桥梁台后路基处理完成后再进行填筑。填筑范围按设计要求。对于柱 式桥台，先填筑后再进行盖梁施工。台背采用

29、砂砾回填。填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm。台后及锥坡填筑范围内的压实度96。填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路基失稳。台后填筑过程中始终保持排水通 畅。涵洞两侧缺口填筑填筑范围按设计要求确定。施工方法：与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意，填筑时涵洞两侧必须分层、对称、同时进行；涵洞顶填土严禁使用振动压路机；其顶部填土厚度大于 1m 后，才可通行重型机械。4.2 防排水工程及防护 工程施工方案与方法路基排水工程主要有：排水沟、截水沟和急流槽，采用浆砌片石砌筑。防护工程主要有浆砌片石挡土墙、

30、SNS 柔性防护网、钢丝格栅网防护、 护脚梁等防护形式。防护工程根据路基成型情况适时施工。4.2.1 路基排水硬石基坑中的基础，紧靠坑壁砌筑，用砂浆塞满间隙，使之与地层结为一体。随砌筑随按设计要求分层回填压实。墙身的施工挡土墙采用 7.5#浆砌片块石砌筑，采用挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层砌缝大致找平。砌筑基础的第一层石块时，如基底为土质，直接座浆砌筑；如基底为石质或砼，将其清洗湿润后，再座浆砌筑。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石，石块丁顺相间，内外层相互咬合，上下石块错缝符合要求。片石应用平整、颜色均一、尺寸较大的片石料。块石形状应大致方正，作为镶面的石面应修凿平整，所用石料不应有风化侵蚀。石料砌筑前必须洒水湿润，清理干净。砂要求采用经过检验合格，并已设计配合比的砂，否则则要送检重新设计配合比；水泥采用经过招标并符合要求的厂家；砂浆采用机械 拌合，严格按照施工配合比拌制。施工前先定制墙身木模架，拉线砌筑。砌筑采用座浆法砌筑施工，砌缝宽度为 2c m 左右。以 23 层砌块组成一工作面，每个砌层的砌 石应安放稳固，间隙应砂浆饱满，粘结牢固，填充密实。挡土墙沿墙身长度每 10 米设置 2 厘米伸缩缝一道，并沿墙内、外、顶三边用沥青麻筋填塞 20 厘米深。根据渗水量在墙身设计高度布设泄