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1、丰田凯美瑞发动机故障检测与维修分析汽修毕业广 西 工 业 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文课 题 名 称：丰田凯美瑞发动机故障检测与维修分析 专 业： 汽 车 检 测 与 维 修 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名

2、： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人

3、完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名： 日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日目录目录 3摘 要 4引 言 5第1章 汽车的组成 61.1 发动机的组成 61.2 底盘的组成 71.3 车身的组成 81.4电器设备的组成 8第2章 丰田凯美

4、瑞的发动机 92.1发动机的燃油喷射系统 92.2发动机的点火系统 18第3章 点火系统的常见故障及检查方法 243.1汽车点火系统原理与故障排除 243.2点火系统高压配电部分常见故障及检查 25 3.3点火系统的故障诊断 38 3.4点火正时的检测与调整 38第4章 丰田凯美瑞发动机的故障诊断与维修 304.1故障1：丰田凯美瑞轿车发动机有着火迹象，但不能运转起来 304.2故障2：凯美瑞发动机故障灯点亮分析 314.3故障3：丰田凯美瑞汽车自行熄火故障排除 32总 结 33致 谢 34参考文献 35摘 要本文通过对汽车的了解去分析汽车。利用个知识点对汽车的故障进行诊断，文中对汽车分析的比

5、较全面，还对汽车的故障进行了一些举例。提出了不同于传统化油器式发动机的故障诊断方法，主要新的故障诊断方法可以提高电喷发动机故障诊断的准确性。本文以丰田凯美瑞轿车为研究对象，对凯美瑞轿车发动机的结构及工作原理进行介绍于分析，对其个别常见的故障进行了举例分析。关键词:汽车构造的了解 丰田凯美瑞的检修 实例 故障引 言发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。步入21世纪，伴随着汽车功能越来越完善，汽车维修技术含量也越来越高，电控燃油喯射发动机就是在这一前提下产生的，电控燃油发动机是在原来的机械

6、部件的基础上，增加了一套电子控制系统，该系统由子控制单元、执行原件和多个传感器组成，电控发动机在工作的时候，各种信号系那个和交叉参透，对进气量、喯油脉宽和点火正时进行准确控制。此时，一旦发动机出现了故障，复杂的系统信号数据和模糊的症状界限，会影响我们的判断，让我们很难找到故障的正确位置，同时，电控发动机的控制系统一般都是一个总成，在发成局部故障，其他的元件工作正常的情况下，为一个局部故障而更换一个总成，这是很不换算的，因此，我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理，了解其各项功能于作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，达到排除故障的目的。

7、第1章 汽车的组成1.1 发动机的组成发动机由两大机构、五大系统组成一、曲柄连杆机构 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成该机构主要由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。二、配气机构配气机构 它由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使

8、可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程三、燃料供给系燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。四、润滑系润滑系统 它由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件防腐防锈

9、、密封，及清洗和冷却的作用。五、冷却系冷却系统 水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。六、点火系点火系统 传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花

10、塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。七、起动系起动系统 它由起动机及其附属装置组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。1.2 底盘的组成汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 一 传动系传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。二行驶系汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系。三转向系机械转向系由转向

11、操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。四制动系液压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、

12、制动轮缸和管路组成。1.3 车身的组成汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。非承载式非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。承载式承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。半承载式还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。1.4电器设备的组成 电器设备的组成由蓄电池、交流发电机、起动机、点火系统、照明系统、仪表及辅助电气设备、车用空调、发动机电控汽油喷射系统、汽车电气设备总线路。汽车电器设备的作用是在车辆启动时为其提供足够的动力，使车辆可以正常起步；而在车辆熄火或是停驶

13、之后，借用车用蓄电池池来为车上的用电设备提供必要电源用交流发电机为车用电器提供能源 ,其供电方式是和蓄电池并联的 ,因此必须要有一个电压调节器 ,以防过充电而损坏蓄电池点火系统蓄电池、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置、高压导线及火花塞。作用 汽车照明系统由电源、照明灯具、控制装置等组成。其作用主要是间道路照明、车厢内部照明、车辆宽度标示、仪表与夜间检修等。 二、汽车前照灯的结构及类型 前照灯（俗称头灯）主要用于夜间行车道路照明，有些车型也兼作超车信号 灯。主要由灯泡、反射镜和配光镜三部分组成。1、用远、近光变换。屏偏转一个角度，使近光的光形分布不对称，达到

14、防止眩目的目的。前照灯由车 灯开关控制，远光与近光的变换由变光开关控制，若作为超车信号时，由超车灯 开关控制。1、 雾灯：采用波光较长的黄色、橙色或红色。其穿透能力强，用来在雨雾天气 行车时道路的照明和发出警示。2、 牌照灯：用于夜间照亮汽车牌照，并作为汽车尾部的灯光标志，装于汽车尾 部的牌照上方。3、 顶灯：用于车内照明，有些车型，此灯兼门灯警告灯，当门关闭不严时灯亮， 提醒驾驶员注意，装于驾驶室或车厢顶部。4、 仪表灯：用于仪表照明，装于汽车仪表板上。由车灯开关控制。5、 行李箱灯：用于夜间行李箱打开时照明，由车灯开关和行李箱门控开关控制水箱控制作用及控制原理水箱风扇电机安装在发动机冷却水

15、箱后面的护风圈上,见图10-121。其功能是：除冷却发动机水箱中的循环水外,也同时冷却空调系统的冷凝器。由于二者并装在一个位置上,所以水箱风扇电机不但由发动机循环水的双温开关控制,还要受空调系统中的空调三档开关控制。水箱风扇电机共有低、高两档转速,是通过串接变速电阻实现的。风扇电机的两档转速通过双温开关及空调三档开关控制。当发动机冷却水温度达到95,双温开关的一对触点闭合,或当开启空调系统时,风扇自动以2560r/min速度运转；当冷却水温度达到1023,双温开关的另一对触点闭合,或当空调压力达到161bar时,空调三档开关的一对触点闭合,风扇自动以3000r/min速度运转。防抱死制动系统（

16、ABS）车轮防抱死制动系统是指在制动过程中,自动调节车轮制动力,防止车轮抱死以取得最佳效能的装置。1.ABS的作用汽车按常规制动,在车速较高、路面较滑时,车轮很容易抱死。前轮抱死,会失去转向能力；后轮抱死,会出现侧滑,造成交通事故。ABS技术是解决这些问题的有效措施。1 空调系统的组成空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥储液器及管路等组成，2.2 制冷原理简介1) 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压

17、的制冷剂气体后排出压缩机。2) 高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。3) 高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀。4) 高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂。5) 低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。6) 低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工

18、作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。第2章 丰田凯美瑞的发动机2.1发动机的燃油喷射系统2.1喷射正时的控制1. 同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。（1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。（2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。（3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修。缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。2. 分组喷射（3）分组喷射正：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2

19、。（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。缺点：有储存，怠速不稳。3. 顺序喷射按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。（1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。（2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。（3）优点和缺点优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。缺点：控制回路复杂，成本高。喷油量（脉宽）的控制1.起动时喷油量的控制冷车起动时，温度低，转速低，应加浓；起动喷油脉冲宽度（ms）由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般4

20、00r/min以下）判定起动工况。（1）通过冷起动喷油器加浓冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。工作原理：1）冷却液温度低于50时且起动开关ON（15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。（2）微机（ECU）控制起动加浓水温决定基本喷油脉宽，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正；为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射；为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。图 水温喷油时间图 图 起动时

21、喷油时间的确定（3）修正系数1）水温修正起动后加浓：发动机低温起动后数十秒内，进行起动后加浓；水温越低，修正系数越大，随后逐渐衰减。暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。过热加浓：高温热起动时汽油温度高，产生汽化，需进行过热修正；当水温达一设定值时，加浓修正。图 起动后加浓 图 暖机加浓 图 过热加浓2. 起动后喷油量的控制喷油脉冲宽度（ms）基本喷油脉冲宽度（ms） 修正系数无效喷油时间（1）基本喷油脉冲宽度（ms） ： 由进气质量流量和发动机转速确定。1）基本喷射持续时间随进气质量流量增大和发动机转速减小而增长；2）叶片式空气流量传感器、卡门漩涡式空气流量传感器和进

22、气压力传感器检测的进气流量是体积流量，需进行进气温度修正和大气压力修正，基本喷射持续时间随进气温度降低和大气压力增大而增长；3）热线式和热膜式流量传感器检测的是质量流量，不需进气温度和大气压力修正。（2）与发动机温度相关的喷油脉宽修正1）刚起动后喷油脉宽的修正2）暖机时喷油脉宽的修正3）高温时喷油脉宽的修正4）与发动机温度相关的喷油脉宽修正电路(3) 加速时喷油脉宽修正加速加浓：负荷变化率越大，加浓量越大；水温越低，加浓越大。图 加速时负荷变化率修正 图 加速时水温修正(4) 减速时喷油脉宽修正减速减油：负荷变化率越大，减油量越大；水温越高，减油越大。(5) 空燃比反馈修正（短时燃油修正）在怠

23、速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。图 空然比反馈控制过程（8） 断油控制超速断油：为了爆震安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油。当发动机转速降至某一转速时和节气门打开，恢复供油。（9） 蓄电池电压修正无效喷射持续时间开阀时间关阀时间蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。2.2.发动机的点火系统电子点

24、火系统有一个点火用电子控制装置，通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。点火系统结构 1. 蓄电池点火系统1)组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器

25、、火花塞、点火开关及控制电路。 2)工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈开关接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 起动后：发电机电枢 g 电流表g点火开关g点火线圈电源 g热变电阻g点火线圈开关 g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。 高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。 蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断

26、电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。2.有触点晶体管点火系统主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的15110。

27、3.无触点电子点火系统(1)消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。 (2)电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。 点火系统的要求1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： (1)火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高； 电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。 (2)

28、气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高， (3)电极的温度 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。 2.火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要15mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 3.点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工

29、作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃

30、烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。 第3章 点火系的常见故障及检查方法3.1 汽车点火系统原理与故障排除点火线圈常见的故障是：（1）初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。（2）绝缘老化、漏电。（3）内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：（1）无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。（2）虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。2.故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50M说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能