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1、民航基础执照口试系统最全题液压系统一、液压简介：1. 液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？ 有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 按液压元件的功能划分：a) 动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的压力能b) 执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达c) 控制调节元件：即各种阀门，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求d) 辅助元件：除上述三项组成元件之外的其他元件都称为辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等 按组成系统的分系

2、统功能划分a) 液压源系统：液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多分为分离式，而柜式液压源系统多用于地面设备，且已形成系列化产品，在标准机械设计中可对液压源系统进行整体选用。b) 工作系统（或液压操作系统、用压系统）。它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。2. 叙述因油温变化导致液压油粘度变化对液压系统工作效率的影响 温度升高时，液压油粘度下降。粘度的高低对系统的功率损失有重大影响；温度过高，会

3、导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。粘度过低，系统泄露损失将增大，容积效率下降；而粘度太高，会造成较大的流动阻力和摩擦，即机械损失增大，机械效率下降。但油液粘度过高或过低，液压系统总的工作效率都会降低，因此液压系统需要选择适当粘度的液压油并要控制系统的工作温度。3. 怎么选择液压油和使用注意事项？P89 选择：1. 良好的润滑性，粘度要合适2. 为了迅

4、速传递压力，液压油压缩性尽可能的小3. 良好防火性能，具有高的闪点4. 良好的机械稳定性5. 良好的化学安定性。 注意事项：1.对液压系统的防护（1）不同规格的液压油绝不能混用。（2）保持油液的必要清洁度。（3）防止系统进入空气。2.对其他系统和飞机结构的防护 避免液压油污染其他系统和飞机结构，尤其是轮胎、胶管等非金属结构和飞机表面的油漆涂层3.对维护人员的防护 在进行维护时，应该在手和胳膊上涂皮肤药膏，佩戴耐油手套，佩戴防护镜。二、液压泵：1. 试说明液压系统的液压功率。 液压功率等于压力与流量的乘积。液压系统的作用力：F=P*A；液压系统的输出速度：V=Q/A;液压系统的功率：N=F*V=

5、P*A*Q/A=P*Q.2. 如何确定电动机定量泵的机械效率？ 1：将泵安装在实验台上，使其工作，先调节负载为0，得到流量QT，再调节负载，使泵的压力达到额定压力，测得流量Q，同时测量电动机的输出功率 2：通过公式确定泵的效率，在通过公式，确定泵的容积效率 3：最后通过计算的方法确定泵的机械效率。3. 试说明定量泵和变量泵卸荷的区别。1：定量泵卸荷需要有卸荷回路，卸荷时，泵出口压力近似为零，流量最大。2：变量泵可以自动卸荷，卸荷时，泵出口压力最大，流量近似为零。4. 定量泵释压阀的作用，为什么要装卸荷阀？P96作用：安全释压阀用来限制系统压力，当系统压力升到高于某个调定压力值时，释压阀打开，将

6、多余的油液排回油箱，从而限制系统压力继续上升。原因：当释压阀打开时，即工作部分不工作时，系统压力最高，泵输出功率最大。油液流经释压阀，将液压功率转换成热量，导致油温升高，系统性能下降，严重影响油泵的使用寿命。为了克服限压的缺陷，可考虑在工作系统不工作时，将液压泵卸荷，使泵的输出功率处于最小状态，因而装卸荷阀。5. 变量泵为什么要装释压阀？P92 变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。 防止变量泵内的变量机构故障而出现的过载现象6. 恒压变量泵压力-流量特性曲线图（工作特性

7、曲线）？P95 当系统压力尚未超过规定值P1时，液压泵始终处于最大供油状态（斜盘角度不变段），但由于它的泄漏损失和填充损失是随着出口液压压力增大而增大的，所以系统压力增大时，泵的流量仍稍有降低。 系统压力大于P1（额定压力，即泵内压力补偿活门调定压力）时，流量开始显著降低（斜盘角度变化段），直到压力增大到P2，流量即下降到零，油泵处于功率消耗最小的卸荷状态。 当泵的出口压力小于或等于额定压力时，液压泵处于最大供油状态；当泵的出口压力大于额定压力时，液压泵压力增加而力量迅速减小；当泵的出口压力等于最大压力时，供油接近于零，泵处于卸荷状态。三、液压部件：1. 液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P1

8、15 常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。 表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上 磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。 深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有 缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。用的最广泛的是压制纸制造的纸质滤芯。2. 简述液压系统中不同位置的油滤的作用。高压油滤：装在液压泵出口，保护用压系统，过滤泵产生的污物。 系统回油滤：装在系统回油管路上，保护泵，过滤用压系统产生的污物。 液压泵壳体回油滤：装在泵的壳体回油管路

9、中，过滤泵磨损等产生的污物，进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息。 伺服阀油滤：装在伺服阀入口，提供精细过滤，保护伺服阀。3. 液压各油滤作用？P116 压力油滤，位于油泵出口，用于保护工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属屑，保护工作系统组件。 回油滤，位于系统回油管路，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，防止油箱中油液受到污染，保护油；回油滤可使系统回油产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性 油泵壳体回油滤，位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤除泵磨损产生的金属屑。4. 壳体回油滤作用？位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压

10、泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。5. 油滤的压差活门控制的是什么参数？怎么控制的？ 压力参数。活门前压力和活门后压力参数差值。 当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。注意：可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。 6. 液压系统压力组件的作用？ 压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统,并监视压力参数的变化。 压力组件内一般包括：单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。.7. 液压系统回油组件的作用？P126 位于回油管路上，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。 主要组

11、成元件包括油滤、单向活门、旁通活门。8. 传压筒的作用？ 起到延时作用，用于控制采用同一液压源供压、具有并联多个执行元件的动作顺序。9. 液压保险的作用？P106液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。10. 说明具有流量极限控制的液压保险器的工作原理 1：通过活门的流量不超过规定值时，活门不工作；2：通过活门的流量超过规定值时，依靠节流孔前后压差，克服保持弹簧的弹簧力使活门关闭，切断油路，以防止保险器下游管路

12、损坏时，液压油的损失。四、液压系统：1. PTU如何工作？PTU是一种特殊形式的液压泵，他实际上是一个液压马达和泵的组合件。在工作时，利用某一个液压源系统的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统吸油，建立压力。2. 备用液压系统的人工工作条件，操纵那些部件？A或B系统任意一个飞行操纵电门在备用方向舵位，或备用襟翼预位电门到预位，备用液压泵工作。操纵方向舵，反推装置，放前缘装置（只放不收）3. 如果一架飞机上装有发动机驱动泵的恒压变量泵，并在驾驶舱内有控制电门，它是怎样控制泵的“打开”和“关闭”的？ 通过控制电门控制一个电磁活门，此电磁活门控制泵是否向用压系统供

13、压；当控制电门在“打开”位时，电磁活门断开，打开油路向用压系统供压；当控制电门在“关断”位时，电磁活门通电，关断油路，泵内压力推动泵内的变量作动筒改变泵的斜盘角度，使泵输出的流量减小，泵处于卸荷状态。在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。4. 对于液压系统电动泵，有什么严格使用规定？P124 电动马达驱动泵（EMDP）由交流电动马达驱动。对于双发飞机，为了保证单发停车时液压系统供压可靠性，电动马达驱动泵采用对侧发动机的

14、发电机供电。 在油箱内，EDP的管接头比EMDP高，保证EDP供油管发生泄漏时，保存一定油量给EMDP5. 简述液压源“温度高”指示灯亮的可能原因及排除方法。 可能原因：1：液压泵损坏；2：泵壳体回油滤或回油管堵塞；3：油箱油量过少；4：油液严重污染；5：如果有散热器的话可能散热器散热不良或失效；6：指示系统传感器或电路故障。 排除方法：立即停止运转，查隔离手册，按可能原因，以排除时间最短方式顺序检查排除。如果泵损坏，在更换泵的同时，更换泵出口的单向活门和消音器（如果有），更换高压油滤，并冲洗泵到油滤间的管道。6. 试分析液压油温过高和散热器效率下降的原因？油温过高有两方面的原因：系统产生热量

15、过大或系统散热不良。系统：1、泵故障或壳体回油滤堵塞；2、压力油滤堵塞；3、系统严重内漏；4、卸荷系统故障，安全阀益流。散热效率下降：1、油箱油量不足；2、散热器热交换不足；3、环境温度过高；4、系统中混入空气。分析以上原因，油泵故障和油滤堵塞是油温过高的主要原因。当“油温过高”指示灯亮时，首先使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查，滤芯的脏物表明泵的缺陷，对于变量泵系统，如果系统压力以达安全阀工作压力，则应换滤芯，冲洗管路并更换油泵。7. 何时液压泵低压灯亮？P127 液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件： 系统的压力系统传感器位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系

16、统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上； 低压警告传感器位于单向活门上游，分别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。 使用地面液压源8. 液压泵的低压传感器和压力传感器的作用及特点？ 系统的压力系统传感器：位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上； 低压警告传感器：位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控

17、制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。9. 叙述液压源系统中低压电门和压力传感器的区别。1：低压电门使泵的低压警告灯点亮，是周期性控制，用来指示泵的低压；2：压力传感器提供系统压力指示信号，是连续性指示。10. 液压系统油箱增压的目的？P114 现代民航运输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的进（出）口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。 包括引气增压式和自增压式两种a) 引气增压：通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱。 增压组件包括： 单向阀、气滤、安全释压活门、人工释压活门、压力表、地面增压接头b) 自增压： 利用系统高压油返回作用在油箱的增压油塞上，通

18、过液体压力在活塞上施加压力，为油箱增压。采用压力加油法，加油后必须排气。因为渗入油箱的气体会造成油量指示不准确。五、液压维护：1. 液压系统渗漏检查方法？P129（一）内漏检查法：流量表法和电流表法。（1） 流量表法操作： 关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0； 按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 Qn; 计算各分支系统内漏量: 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。（2） 电流表法操作： 在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； 启动、保持系统达到额定压力； 记录初始电流I0； 按手

19、册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3In; 对照EMDP电流-流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 Qn； 分别计算每个分支系统的内漏量； 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。（二）外漏检查： 接近发生外漏的部件； 清洁部件上外漏的油污； 为系统加压； 测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。2. 简要叙述内漏常用的检查方法。流量表法 用外部试验台和流量表进行试验。按维护手册给出的方式和步骤有序地进行各用压分系统操纵，记下相应的流量表读数，与允许的流量比较，应在规定范围内。 电流表法用飞

20、机上电动泵对液压系统增压到规定压力，并保持不变。同样按流量表法各步骤进行各分系统操纵。用电流表记下输入电动泵电机的电流相应的变化量。按维护手册给出的电流增量与渗漏关系曲线（或表格），得到相应的渗漏量。3. 蓄压器的作用和维护事项？P116 作用：（1） 补偿系统泄漏，维持系统压力。（2） 减缓系统压力脉动。（3） 协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率。（4） 作为系统的辅助能源。 维护事项：（1） 确保初始充气压力正常。（2） 蓄压器初始充气压力正常。4. 液压密封的材料 P119密封材料分为弹性和塑性的。弹性材料一般是合成橡胶，塑性材料一般为皮革。另外还有一些软金属材料也作为密封材料，而转

21、动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为表面材料。PS：最好再记几个表2.6-1中的合成橡胶的材料名称。有可能会拓展出去问材料名字。如：丁腈橡胶、聚丙烯酸酯橡胶等燃油系统一、油箱结构：1. 燃油系统的功能？（P131） 存储燃油-飞机油箱中存储着飞机完成飞行任务所需的全部燃油，包括紧急复飞和着陆后的备用燃油； 可靠供油-飞机燃油系统可在在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 调节重心-通过燃油系统，可调整飞机横向和纵向重心位置重心：横向重心调整可保持飞机平衡，减小机翼机构受力；纵向重心调整可减小飞机平尾配平角度，减小配平阻力，降低燃油消耗 冷却介质-燃油可作

22、为冷却介质，冷却滑油和液压油和其他附件。2. 什么是燃油箱的干舱，作用是什么？干舱是在飞机主油箱的发动机上方的高温区域设置的不存储燃油的小舱室。由于干舱内不存储燃油，因此舱内不会存在燃油蒸汽，达到了防火的目的，减小了翼吊发动机对主油箱的影响。3. 燃油箱中隔板的作用？P132油箱内的隔板可以防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动；提高油箱强度和刚度。4. 为了防止飞行中燃油从通气油箱溢出，通气油箱结构上具有何特点？1：通气油箱一般沿翼展向分成两室，外室通气，内室（靠近主油箱）通气并储存经通气管溢出的燃油；2：内外室之间有单向阀连通，使内室中的燃油不会流到外室；3：内室有管道与中央油箱通气管相通，使内

23、室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。5. “防溢油箱的作用？” P139收集从又想出来的溢流，并提供油箱通气。连接防溢油箱和中央油箱的余油管，将此溢流流回到中央油箱。6. 飞机的配平油箱的作用？某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减少飞机平尾配平角度，降低配平阻力，达到提高飞机燃油经济性的目的。7. 燃油箱通气系统的功用是什么？P134目的：1.平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；2.避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；3.通过增压作用确保供油泵在高空的吸

24、油能力，提高供油可靠性。包括： 火焰抑制器、安全释压活门、单向活门、浮子电门8. 在飞机爬升时燃油箱如何通气？P135 通气管在油箱内一般有两个通气口，在主油箱中，由于机翼有上反角，平时气体都集中到靠近翼尖的部分，在转弯时机翼倾斜，这时气体集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近翼尖部分都有空气出口。中央油箱也是两个。一般将前部通气口称为爬升通气口，后部通气口称为下降通气口。 为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，当油箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出，而翼根部分的通气口保证了通气。在中央油箱内的通气管还装有通气漏油单向阀，将通气油箱内的

25、燃油引回油箱。二、加油抽油：1. 如果加油活门电磁活门损坏，如何给油箱加油？P141 加油时因电磁阀失效阀门没能打开，这是可以人工将超控按针按下并保持，可使阀门打开。主要要到油加满了才能放手。2. 如何倒油？ 先打开左箱抽油活门、右箱加油活门、交输活门，然后启动左油箱增压泵，油从油箱经供油管路、抽油管路和加油管路进入右油箱。3. 加油的注意事项？P137 进行压力加油操作时，要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车搭接地线（即三接地），同时注意防火，加油压力不要超过规定值（一般为55psi），严格按照操作程序进行加油。 场地应开阔通风；加油时应注意防静电（控制燃油中过量的杂质和水分；加油流速和加

26、油管管径 燃油在管道中所产生的流动电流或电荷密度的饱和值与燃油流速的1.75至2次方成正比；过滤器对起电的影响）；及时处理溢出燃油。 及时处理溢油。4. 地面进行抽油操作时，需要注意些什么？1.注意防火：场地开阔通风，飞机三接地。及时处理溢出燃油 2.注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。5. 对飞机应急放油系统的要求是什么？ P137（抽中）1.不能有起火的危险，应急放油管口必须设置防火网。 2.排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼。 3.放油操作要在任何阶段都能被

27、终止，避免在居民区或危险区放油。因此驾驶舱内应设置放油电门。 4.放油过程中应保持飞机横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统。 5.必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。 6. 应急放油系统的主要附件？1.位于翼尖的两个应急放油喷嘴2.两个应急放油活门3.两个超控/应急放油泵4.两个应急放油泵5.两个主油箱转换活门6.四个备用油箱转换活门7.应急放油控制电门三、供油系统：1. 飞机动力供油系统具有哪些主要功能？ 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；控制飞行重心，保证飞机平衡。 动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助功油系统（燃油

28、除水系统）和交输供油系统三个分系统。2. 飞机燃油增压泵系统的功用？采用电动离心泵作为供油动力源，将燃油增压后供向发动机和APU。3. 飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能和结构上具有哪些特点适合供油的需要？ 1：离心燃油增压泵体积小，重量轻，具有低压大流量的性能特征，在油泵停止工作时，可允许燃油流过泵体，保证供油可靠性。 2：在结构上，具有消除气泡的扇轮； 3：在电机和叶轮之间，采用双层封圈，并设有滴油管，消除起火的危险。4. 燃油交输活门的作用？P145在飞行中，若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况，会导致飞机横向失去平衡，此时可通过燃油交输系统予以纠正。交输活门位于左右侧供油管路之

29、间，平时处于关闭状态。当飞机主油箱出现不平衡现象时，打开交输活门；关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，此时，两台发动机均有燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油；观察油箱油量指示，当两侧油箱油量恢复均衡时，启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后，将交输活门关闭。完成了油量不平衡的调整工作5. 中央油箱和主油箱的供油顺序如何实现？大型民用飞机的用油顺序，是怎样控制的 顺序：先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。 控制方式有三种：a) 油泵出口单向活门打开压差不同（中央油箱增压泵出口单向活门的打开压力低于左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力）；b) 不同工作压力的燃油泵（中央油箱采用工

30、作压力大的增压泵，左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵）；c) 程序控制（由浮子感受各油箱油量的变化，通过浮子控制的程序电门操作各油箱燃油增压泵的启动和停止，达到控制供油顺序的目的）。6. 飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？ 目前普遍采用的供油顺序是：先消耗机身中中央油箱内油液，然后再用两翼油箱内的油液。因为中央油箱靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用，减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）7. 主燃油箱的搜油泵（引射泵）工作？P148引射泵利用增压油泵的高压燃油作为引射动力。压力油管将增压燃油引入引射泵的喷嘴，经收缩喷嘴以较高

31、的速度喷出，燃油的速度增加，其相应压力降低，在喷射流的周围形成低压区。吸油管口的燃油在压差的推动下，流入引射腔，跟随喷射流流向出口混合管。一部分压力油液通过管路送到引射泵内，通过引射泵的喷嘴喷出，在引射泵内形成一定的真空度，将主油箱底部的含水燃油抽吸上来，送到增压泵的吸油口，这样可以将底部的含水燃油不断被烧掉。8. 燃油泵释压活门的作用是什么？P149当燃油滤堵塞时，会导致发动机供油量下降，为了提高供油的可靠性，设置了释压活门。当油滤进口、出口压差达到开启压力时，释压活门直接打开，油液绕过滤芯，直接供向发动机。四、燃油指示：1. 燃油箱浮子电门的作用？P141浮子电门感受油箱内油面位置，当油面到达加油预定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油过满溢出。2. 分析电子式油量指示系统指示精度高的原因 电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；一般采用多个传