道路匝道施工组织设计.docx

1、道路匝道施工组织设计 施工组织设计第一章 主要工程施工方案及技术措施 第一节、工程概况 第二节、项目组织管理机构 第三节、主要工程项目的施工方案第四节、主要工程项目的施工方法与技术措施第二章 工程质量的管理体系以及保证措施第一节、质量保证体系第二节、确保工程质量的措施第三章 确保工期的技术组织措施第四章 施工总进度计划及保证措施第一节、施工总进度计划第二节、保证进度计划措施第五章 施工措施计划第一节、施工安全措施计划第二节、文明施工措施计划第三节、施工环保措施计划第四节、冬季和雨季施工方案第六章 项目风险预测与防范，事故应急预案第一节、项目风险预测第二节、项目风险的防范第三节、事故应急预案质量

2、保证体系框图见图2-1-1安全保证体系框图见图5-1-1。附表一拟投入本工程的主要施工设备表附表二 拟配备本工程的试验和检测仪器设备表附表三施工组织机构框图第一章 主要工程施工方案及技术措施第一节 工程概况一、 工程简介根据沿线城镇、开发区及干线公路的分布及交通量需求情况选取互通位置：考虑转向交通量、地形、环境、占地、收费管理等因素，本着节省投资的原则选取互通式立体交叉的形式。根据上述设置原则，经充分研究建设项目沿线的具体情况，共设互通立体交叉1处，被交路设互通1处（民族路立交）；分离式立体交叉5处；通道13道。二、设计标准1、松树坪互通主线设计车速：80km/h；其中（A、B、C、D、L）匝

3、道设计车速：40km/h 平面设计：主线位于直线和3000米右偏半径上；纵面设计：最大纵坡为1.1%，最小竖曲线半径凸型为280000m；横断面设计：路基宽度24.5m，行车道和硬路肩同坡，坡度根据超高情况确定，土路肩横坡为4%：设计线为路中心线，设计标高为中央分隔带边缘。2、民族路立主线设计车速：60km/h；其中（E、F、G、H、I、J、O、P）匝道设计车速：40km/h 平面设计：主线M位于直线和780米左偏半径上；纵面设计：最大纵坡为3.023%，最小竖曲线半径凸型为6000m，凹型为7000m横断面设计：路基宽度20m，行车道和硬路肩同坡，坡度根据超高情况确定，土路肩横坡为4%：设计

4、线为路中心线，设计标高为设计中心线，主线超高过渡方式采用线性超高过渡方式三、编制依据1、本工程施工组织是依据施工图要求结合本工程的具体特点和国家现行执行规范文件进行编制。2、国家基本建设方针、政策、法令与法规。3、国家现行相关规范、强制性标准、四新技术、防火、防爆、环境保护及职业健康标准。4、当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。5、我单位拟投入本工程的施工人员及机械设备。6、我公司现有的技术装备及相关同类工程的施工经验和研究成果。四、编制原则1、安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是保证土石方开挖、爆破

5、等重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，合理组织均衡生产，适时量成本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。4、确保工期的原则根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按

6、照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。第二节 项目组织管理机构一、施工组织的基本思路及原则组织精干、高效的项目经理部，对技术标准高的重点、难点项目，针对性地组织专业化施工队进行施工。发挥公司优势，科学配置性能良好的机械设备，有效的组织机械化快速施工。实施项目法管理，积极推

7、广“四新”技术，优化施工方案，纵观全局，抓住关键，统筹安排。对于重点、难点工程组织开展技术攻关。坚持试验先行，信息化施工，以检测控制工序，以工序控制过程，推行高标准质量管理，严密组织、精心施工，重守信用，确保优质、高效、如期、安全的完成本合同段施工任务。 施工组织工作按照“两高，三精，四快的原则”进行组织。“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点，高标准要求；“三精”就是组织精干机构，选配精干人员，配置精干设备；“四快”就是上场快，安家快，开工快，形成规模施工快。二、施工组织机构框图见附表三第三节、主要工程项目的施工方案本工程施工主要工程项目为路基挖方、路基填方。施工方案的总原则：确

8、保重点，以点带面。所以，先期是以重点工程为主，测量布网及各施工设施布置工作，随工程进展，逐步加大设备、人力、资源投入。 一、路基填方施工方案 1、进行横断面复测、确定公路用地边界、清表及处理软基；2、进行试验路段填筑，进行压实效果试验，建立不同填料、填层厚度、压实遍数、压实功能关系，确定达到规定压实度的最佳含水量、最适宜的压实功能、最有效填层厚度、最经济的压实遍数和最佳的机械组合关系。确定填土路基、填石路基、土石混填路基、结构物台背回填、填挖交界铺设土工格栅的施工工艺。二、挖方路基施工方案1、土方路堑开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡。土方挖运采用履带式挖掘机挖装，自

9、卸汽车运输、推土机配合。路基土方开挖时边坡防护应及时施工做到边施工边防护，以保证路基边坡稳定。2、石质路段开挖时能用机械开挖的采用机械直接开挖，不能用机械开挖时，根据地形地质及挖深选择预裂爆破、控制松动爆破、边坡成型光面爆破进行开挖。在短而浅的路堑地段，用全断面开挖；路堑较深地段采用横向分台阶法开挖。对于傍山路堑采用纵向分段分层开挖。开挖的石方采用挖掘机和装载机装车配重载自卸汽车运输。路基石方开挖时边坡防护应及时施工做到边施工边防护，以保证路基边坡稳定。3、为保证高边坡路堑施工安全及边坡稳定，施工时按“分层开挖、防护紧跟、加强观测”的原则进行施工，边坡开挖一级防护一级。高边坡处理，采用客土喷播

10、防护。第四节 主要工程项目的施工方法与技术措施 一、路基填方施工方法与技术措施（一）、土方路堤的填筑 1、堤填料要求 不使用沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾、含有树根和易腐朽物质以及有机含量大于5%的土。 液限大于50%、塑性指数大于26的土以及含水率超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。 路基填方材料的强度符合规范要求。 2、路堤施工方法 路基填筑按四区段、八流程水平分层填筑施工。四区段：填土、整平、碾压、检测。八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整形。各区段流程

11、单独作业，不许交叉。(1)基底处理：清除所有非适用材料及其它腐殖土。路堤填土高度小于80cm时，对于原地面清理与挖除后的土质基底，将超挖至路床以下80cm，回填优质填料，压实度不小于96%；路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实度不小于90%；地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶作成3%的内倾斜坡。(2)水平分层填筑：填方作业分层平行摊铺，每层采用同一种填料，为保证路堤边缘的压实度，路堤两侧超填50cm宽，完工后刷坡整平边坡。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；

12、如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。(3)洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的2%之间。(4)摊铺整平：用推土机、平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。(5)碾压夯实：用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间重叠0.51m，碾压区段间重叠2m以上。(6)检验签证：按照设计指标，用灌砂法检测压实度是否合格，路基每填一层都要按检测频率进行检测，并随机进行抽检。(7)路基整形：路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的填料填平夯实。(8)边坡

13、整形：边坡随填筑逐渐将其夯压密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。（二）、填石路堤的填筑 1、填料要求 填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa（用于护坡的不应低于20Mpa）。 用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不超过层厚的2/3。填石路堤上、下路堤范围内填料粒径最大不超过50cm，路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床填料粒径应小于10cm。 2、填筑方法 填石路堤采用逐层填筑、分层压实的方法。采用分层填筑方式施工，可分为机械作业

14、和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径 25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。 （三）、土石路堤

15、的填筑 1.填料要求 一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。 2.填筑方法 土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑

16、嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。 （四）、填挖交界的处理路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。为保证其施工质量，应严格按以下要点进行施工：(1)采用超挖回填半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖800mm，再回填碎石土填料，以减少路基不均匀沉降；当原地面线与路槽底部交于填方半幅时，挖方半幅按300mm超挖回填处理。分层开挖结合台阶，结

17、合台阶宽度不小于1.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并在路面底部50cm下连续铺设单向土工格栅，间距为50cm，用冲击夯加以夯实。土工格栅层数根据路堤填土高度、边坡情况具体确定，一般为4层，但不能小于3层。路堤填土高度小于1.5米时，可不铺设土工格栅，只在路基底部超挖换填处处理。为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、充分拌和、快速碾压，直到填筑到路床加强层底面以下1m处。(2)铺设下层双向型土工格栅土工格栅纵向长6m，填挖处各置一半，横向全断面铺设。土工格栅下的路基应平整，在铺设前应清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。铺设时，长边

18、与交界面垂直，一端用10mm钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%2%的伸长率后，再用U形钉固定（间距为1.5m），不得出现皱折或波浪，中间部分用U型钉按1.5m1.5m间距加密。土工格栅横向按30cm宽搭接，搭接面和自由端均用U型钉锚固。铺设完毕尚未填土前，应禁止车辆和机械通行。二、挖方路基施工方法与技术措施（一）、土方路堑的开挖 1.土方路堑的开挖方式土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。 横挖法 多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向

19、出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.52.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。 纵挖法 分层纵挖法：本法用于较长的路堑开挖，施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为2070m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍

20、陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。 通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。 分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。 混合式开挖法 即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度

21、和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。（二）、石方路堑的开挖、施工方法对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光面爆破层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。、施工工艺标准、硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。、硬质岩石路堑边坡采用预裂爆破或预留光面爆破层法，光面爆破施工，使边坡平顺美观。、在侧沟平台上开挖信号、电力电缆槽，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟和侧沟平台完整

22、，如有破坏，采用原加固材料补齐。深路堑的开挖拟采用挖掘机配合自卸汽车作业，采用通道式纵挖法作业，即开挖时采用“纵向分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上级边坡高度小于1m的情况，将取消顶级边坡变坡平台，直接将上两级边坡合成一级边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层底面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，

23、弃土或其它材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。水是路堑施工的大敌，在已修建公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡、塌方等病害已屡见不鲜。为了保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边开挖、边排水措施：每层表面应预留一定的横坡和纵坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排浆砌边沟施工。边开挖、边防护措施：如果要完全做到边开挖、边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们拟采用“开挖一级、防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法为：在施工时采取路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于50cm的

24、保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，砌筑坡中挡土墙和上防护工程，对已完爆破面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。 裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，严防渗漏和冲刷，对于可能引起土体下滑的裂缝，应提出处理措施报监理工程师批复。、爆破方案对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工。采用光面或预裂爆破时，应按设计线装药，将炸药和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，

25、并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧。、对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。、对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。、为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。、为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光面爆破层法进行光面爆破或进行预裂爆破。采用潜孔钻机钻孔进行爆破的工点，采用潜孔钻机沿边坡钻孔进行光面爆破或预裂爆破，如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆或预

26、裂。采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，可采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光爆方法，确保眼痕率达到80%以上。、为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风枪钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。、采用深孔梯段爆破的炮眼布置、装药结构、起爆网路布置情况详见图2.12.8。图2.1宽孔距小排距梅花形半路堑横向爆破炮孔布置图2.2全路堑开挖横断面图2.6 主爆孔间隔装药结构示意图1雷管脚线 2堵塞段，一般不小于0.75W13上部装药，一般为总装药量的1/31/44间隔段，可采用钻碴 5底部装药6雷管注

27、:只有在大直径炮孔150mm和高梯段H10m时，才有可能需要间隔装药图2.7 光面爆破或预裂爆破连续装药结构示意图 图2.8 光面爆破或预裂爆破间隔装药结构示意图1导爆索 2堵塞段3正常装药段 4底部增强装药段注：只有药卷直径太粗，单位长度装药量大于设计线装药密度太多时，才间隔装药。说明：1、上述起爆网路示意图中1、2、3、4、5为起爆序号，内装塑料导爆管毫秒延期雷管，为确保每排间隔时间大于50ms，一般按起爆序号采用：即1、4、6、8段等或2、5、7、9段等，每次起爆约35排。2、图中a代表炮孔间距；b代表炮孔排距；a代表预裂孔或光爆孔间距；W1代表底盘抵抗线；H代表梯段高度。3、计算爆破孔

28、单孔装药量：梯段高度H一般取612m；底盘抵抗线W1=b，=80时，w11.5，=100时，w12.0，=120时，w12.8，=150时，w13.0。炮孔间距a=mW1，式中m为密集系数，一般取3；第一排孔单孔装药量Q=qaW1H式中q根据开挖岩石的地质情况，通过爆破试验来选定。没有条件的地方可通过表2.1选定。单位炸药消耗量q值表(表2.1)岩石坚固性系数0.8-23-45681012q值（Kg/m3）0.400.430.460.500.530.560.60多排爆破时,从第二排起,以后各排孔的每孔装药量按下式计算：Q=KqabH式中：K值表示受前面各排孔的岩石阻力作用的系数，一般取1.11

29、.2其余符号同前。4、开挖时为确保边坡成型质量，拟采用预裂爆破或光面爆破。在光面爆破和预裂爆破中，间距a与线装药密度Q线根据孔径、孔深以及岩石的性质确定。用80100钻机钻孔，一般取a为1.01.2m。线装药密度Q线根据下列计算式得出：Q线=0.1270.5a0.84d/20.24在施工中, a、Q线一般根据试验确定。（三）、深路堑的开挖深路堑的开挖拟采用挖掘机配合自卸汽车作业，采用通道式纵挖法作业，即开挖时采用“纵向分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上级边坡高度小于1m的情况，将取消顶级边坡变

30、坡平台，直接将上两级边坡合成一级边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层底面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其它材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。水是路堑施工的大敌，在已修建公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡、塌方等病害已屡见不鲜。为了保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。（1）边开挖、边排水措施：每层表面应预留一定的横坡和纵坡，并开挖临时排

31、水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排浆砌边沟施工。（2）边开挖、边防护措施：如果要完全做到边开挖、边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们拟采用“开挖一级、防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法为：在施工时采取路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于50cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，砌筑坡中挡土墙和上防护工程，对已完爆破面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏。（3）裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，严防渗漏和冲刷，对于可能引起土体下滑的裂缝，应提出处理措施报监理工程师批复。（四）、高边坡的施工（1）修整坡面：清理坡面杂物、危石，使坡面基本保持平整，对浅层不稳定的坡面，做好稳定后并可采取点状喷浆