国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》模拟考试II卷 附解析Word文档格式.docx

1、C、空管自动化系统 D、甚高频通信系统4、航站楼出入口控制系统从结构上分为（ ）三个层次。A感应器、控制器及计算机信息管理系统B门禁卡、感应器及报警器C门磁锁、感应器及被控制的门D感应器、报警器及计算机信息管理系统5、在铺筑水泥混凝土道面时，应优先选用（ ）用做细集料。A. 河砂B. 海砂C. 山砂D. 人工机制砂6、围界报警系统的漏报率反映的是（ ）。A. 入侵者能够躲过探测系统的概率B. 探测系统发生无效探测的概率C. 因设备故障无法工作所占时长的百分数D. 探测系统发生错误检测事件的概率7、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（ ）及以下机场工程建设项目的建设监理。A.3DB.4

2、CC.4DD.4E8、机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（ ）端设置跑道端安全地区。A停止道B升降带C跑道D防吹坪9、民航机场建设工程中，预验由（ ）组织。A.建设单位B.机场上级主管部门C.竣工验收单位D.民航地区管理局10、欧航空器在航线上的飞行由（ ）管制中心提供空中交通管制服务。A. 航线B. 塔台C. 进近D. 区域11、S曲线分析法应用于工程施工进度管理时，习惯上进度与计划对比图的纵坐标表示（ ）。A. 时间B. 工程量C. 累计完成工程量D. 累计完成百分比12、各种导航雷达设备在使用之前，都必须进行地面检查、测试和（ ）检验。A. 滑行B. 飞行C. 规格D. 工程13、机

3、场管制服务由（ ）来完成。A. 空中交通服务报告室B. 塔台管制室C. 进近管制室D. 区域管制室（区域管制中心）14、在机场道面分类中，土道面属于（ ）。A. 中级道面B. 刚性道面C. 柔性道面D. 装配式道面15、旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为（ ）个等级。A. 三B. 四C. 五D. 六16、对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制优先级分配方式有：按（ ）的优先权分配方式等。A使用单位、使用区域及以控制器为主B使用区域、以摄像枷及控制器为主C使用单位、以摄像机及控制器为主D使用单位、使用区域及以摄像机为主17、与其他道路施工相比，机场稳定土（

4、碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）（ ）以上。A. 0.920.93B. 0.940.95C. 0.960.98D. 0.9918、再进行机场跑道沥青混凝土混合料分层碾压的复压工序施工时，宜采用（ ）压路机。A. 羊足轮B. 轻型C. 凸轮D. 重型轮胎19、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、（ ）和显示四部分组成。A. 传输、控制B. 监听、传输C. 控制、存储D. 存储、监听20、在机场分部、分项工程施工之前，（ ）应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。A建设单位B主管部门C承包单位D设计单位 二、多

5、选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、跑道按所配置的导航设备状况可分为若干类别，以下表述正确的是（ ）。A. 跑道可分为目视跑道、仪表跑道和精密进近跑道三类B. 仪表跑道可划分为非精密进近跑道和精密进近跑道两类C. 精密进近跑道可分为工、三类D. 跑道可划分为盲降跑道和仪表跑道E. 类精密进近跑道可分为A、B、C三类2、跑道的主要功能是提供飞机（ ）。A、起飞前滑行 B、起飞滑跑 C、着陆后滑行D、着陆滑跑 E、紧急迫降3、在铺筑水泥混凝土道面时，一般不宜选用（ ）。A. 硅酸盐水泥B. 普通硅酸盐水泥C. 道路硅酸盐水泥D. 快硬早强水泥E. 矿碴水泥4、机场目视助航设施包

6、括（ ）。A. 标志B. 机场助航灯光C. 标记牌D. 标志物E. 导航台5、可能造成机场场道土基含水量过多的水源来自（ ）。A大气降水B冲积水C地下水D冻胀水E结合水6、在运输机场开放使用的情况下，未经批准在（ ）内进行施工。按规定将由民航管理部门责任改正并处罚。A、临空产业区 B、净空保护区 C、飞行区D、机场围界外5没范围 E、与飞行区临近的航站区7、机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用白色与（ ）相间的颜色。A. 橙色B. 蓝色C. 绿色D. 红色E. 黄色8、助航灯光灯箱和灯盘安装的质量评定标准包括（ ）。A保证项目B电缆绝缘项目C基本项目D允许偏差项目E插接头密封项目9、基层厂拌

7、法施工工序包括混合料拌和、混合料摊铺、碾压、（ ）。A. 接缝处理B. 混合料购置C. 提浆D. 养护E. 夯实10、通常，机场道面有以下（ ）分类方法。A. 按道面使用性能分类B. 按道面构成材料分类C. 按道面使用品质分类D. 按道面力学特性分类E. 按道面施工方式分类 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、在民航机场工程项目施工过程中，监理工程师发现一批次电缆未经检验、签认就进行了敷设，故监理工程师对该工序拒绝签字。要求施工单位对这一批次电缆复检，经其签认合格后再进行下一道工序的施工。问题：（1）监理工程师的做法合法吗?（2）监理工程师常用的施工质量控制手段有哪些?2、某机场工程施工网

8、络计划如图所示，该工程合同工期为25周。（1）指出该施工网络计划的关键线路和关键工作，该施工网络计划的计算工期为多少个月?（2）在网络图中标出各工序最早可能开始时间、最迟开始时间、最早可能结束时间和最迟完成时间，并计算工作A、B、c的总时差和自由时差。（3）网络计划经过一段时间实施后，如原计划不能满足工期要求，需要用什么方法调整?3、某支线机场于 2000 年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台 和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 35

9、0m 处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建 设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使 用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1 所示：图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高， 其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投

10、产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88，比设计要求低 0.12，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m， 施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3的设计要求。1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些?3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。4、某建设公司承揽西北一机场水泥混凝土旧跑道加铺沥青混凝土面层（盖被子）的工程， 其中某一个单位工程施工进度计划见下图。问题 （1）该网络计划第节点的最早可能开

11、始时间?（2）第节点的最迟必须开始时间?（3）D项工作的总时差?（4）关键线路?5、某新建民航机场已基本建成完工，建设单位拟开展竣工验收等工作。竣工验收分阶段进行，第一阶段重点对机场进场道路、飞行区排水设施、滑行道桥、仪表着陆系统、跑道灯光系统、PAPI灯、航站楼玻璃幕墙、航站楼广播系统、航站楼旅客问讯及查询系统、旅客过夜用房及机场航空储油库进行检查和验收。在上述项目施工中，飞行区排水设施变更较小；航站楼广播系统有重大变更：滑行道桥的水泥混凝土桥台拆模后发现严重质量缺陷，不能满足安全使用要求，已进行加固处理。1指出在第一阶段验收的工程项目中，属于民航专业工程的项目和需要按规定进行飞行校验的项目

12、。飞行校验实施中，相关施工单位如何配合？2对已完工项目，施工单位应如何组织自检自验？3简述飞行区排水设施、航站楼广播系统竣工图的绘制方法。4对滑行道桥如何进行验收？试题答案一、单选题（共20题，每题1分。1、B2、C3、D4、A5、A6、A7、C8、B9、A10、D11、D12、B13、B14、C15、D16、D17、C18、D19、A20、C二、多选题（共10题，每题2分。1、B,C,E2、BDE3、D,E4、A,B,C,D5、ABCD6、CE7、A,D8、ACD9、A,C10、B,C,D,E 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、（1）合法。（2）监理工程师常用的施工质量控制手段有：1）

13、下达监理指令，承包单位应积极执行；2）对不合格的材料、构配件拒签；3）对未验收或验收不合格的材料、构配件及施工质量，拒绝签认材料款及工程款支付证书；4）建议撤换承包方不合格的人员；5）必要时，可下令停工整改、返工。2、（1）该施工网络计划的关键路线是1-3-5-9-8，关键工作为A、F、G。该施工网络计划的计算工期为23周。（2）各工序最早可能开始时间、最迟开始时间、最早可能结束时间和最迟完成时间：工作A：总时差20，自由时差=0工作B：总时差=3，自由时差=0工作C：总时差=1，自由时差=0（3）可采用以下两种方法进行调整：1）通过增加作业人员，延长工作时间，采用新工艺等方法来缩短关键路线上

14、的工序作业时间，以达到缩短工期的目的。2）增加作业、调整工序之间的逻辑关系，来达到缩短工期的目的。3、1、更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。2、投产飞行校验前，中天线的挂高为 8.40m，上天线的挂高为 12.60m。投产飞行校验后，中天线的挂高为 8.80m，上天线的挂高为 13.20m。 确定下滑天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。3、按照民用航空通信导航监视设施防雷技术规范，人工水平接地体的埋设深度不宜小于 0.7m。在下 滑台周围增加的 400m 接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内，接地

15、沟和接地沟旁的堆 土，远远超过了场地保护区“A”区设计坡度4cm 的平整范围内，会严重影响下滑信号的辐射场型，下 滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。 进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。4、（1）设第节点的最早可能开始时间为80；（2）设第节点的最迟必须开始时间为80；（3）设D项工作的总时差为20；（4）关键线路是。5、1承担责任。拖延工期25天，其中5天是安装公司制定工程进度计划时应该考虑和承担的。须交索赔金额为10005=5000元。2 安装公司可向业主索赔。索赔项目有：工期索赔和费用索赔。3 不妥。根据民航规定，对投产的导航设备必须进行投产校验，然后根据校验结果，由民航有关部门决定是否予以批准开放使用。4安装公司应该对该工程进行质量保修。工程竣工验收（移交）之日起计算保修期，竣工时间为2003年10月25日。保修期至2004年10月25日止。5业主要求：正确。根据多普勒全面信标场地和环境的要求：电源线100m以外埋地引入。不正确。增加了损坏设备的因素。天线需要反射地网支撑，正确顺序是：先装反射网，后安装天线。