重庆氢能源项目可行性研究报告.docx

1、重庆氢能源项目可行性研究报告重庆氢能源工程可行性研究报告 重庆氢能源工程 可行性研究报告 XX 机构 重庆氢能源工程可行性研究报告说明 根据 OFweek 统计合格证口径数据，20XX 年我国燃料电池汽车产量为1619 辆，带动燃料电池需求 51MW;相比 xx 年的产量 1275 辆，同比增加27%。 该氢燃料电池工程方案总投资 8 9.77 万元，其中：固定资产投资7230.96 万元，占工程总投资的 81.25%；流动资金 1668.81 万元，占工程总投资的 18.75%。 达产年营业收入 12815.00 万元，总本钱费用 10134.14 万元，税金及附加 145.54 万元，利润

2、总额 2680.86 万元，利税总额 3196.17 万元，税后净利润 xx.64 万元，达产年纳税总额 1185.53 万元；达产年投资利润率30.12%，投资利税率 35.91%，投资回报率 22.59%，全部投资回收期 5.93年，提供就业职位 207 个。 本文件内容所承托的权益全部为工程承办单位所有，本文件仅提供给工程承办单位并按工程承办单位的意愿提供给有关审查机构为投资工程的审批和建设而使用，持有人对文件中的技术信息、商务信息等应做出保密性承诺，未经工程承办单位书面允诺和许可，不得 、披露或提供给第三方，对发现非合法持有本文件者，工程承办单位有权保存追偿的权利。 . 报告主要内容：

3、工程根本信息、建设背景及必要性分析、市场调研分析、产品规划、选址可行性研究、建设方案设计、工艺可行性分析、环境影响概况、生产平安保护、工程风险说明、节能、方案安排、工程投资方案、工程经济效益可行性、综合评价等。 氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车本钱将逐步接近甚至低于纯电动汽车。 第 一章 工程根本信息 一、工程概况 （一）工程名称 重庆氢能源工程 氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中，目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。 由于能源需求的日益增长，化石燃料的

4、消耗与 CO2 排放总量快速上升，“清洁、低碳、平安、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种途径。采用可再生能源实现大规模制氢，通过氢气的桥接作用，既可为燃料电池提供氢源，也可绿色转化为液体燃料，从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环，催生可持续开展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此，氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要

5、组成局部。 （二）工程选址 某某经济新区 重庆，简称渝，别称山城，是 省级行政区、中西部唯一直辖市、国家中心城市、超大城市， 批复确定的中国重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业 、西南地区综合交通枢纽。总 8.24 万平方千米，辖 26 个区、8 个县、4 个自治县，20XX 年建成区 1379 平方千米，常住人口 3124.32 万人，城镇人口2086.99 万人。重庆地处中国内陆西南部，是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，国家物流枢纽，西部大 重要的战略支点、一带一路和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地、山清水秀美丽之地；既以江城、雾都、桥都著

6、称，又以山城扬名。重庆以汉族为主，少数民族主要有土家族、苗族等。旅游资源丰富，有长江 、世界文化遗产大足石刻、世界自然遗产武隆喀斯特和南川金佛山等壮丽景观。重庆是国家历史文化名城。1 年，宋光宗赵惇先封恭王再即帝位，自诩双重喜庆，重庆由此得名。重庆是红岩精神起源地，巴渝文化发祥地，火锅、吊脚楼等影响深远；在文字记载的 3000 余年中，曾三为国都，四次筑城，史称巴渝； 时期为国民 陪都。重庆是西南地区最大的工商业城市，国家重要的现代制造业 。有国家级重点实验室 10 个、国家级工程技术研究中心10 个、高校 67 所，中国（重庆）自由贸易试验区、中新（重庆）战略性互联互通示范工程、两江新区、渝

7、新欧国际铁路等战略工程。 （三）工程用地规模 工程总用地 25292.64 平方米（折合约 37.92 亩）。 （四）工程用地控制指标 该工程规划建筑系数 55.56%，建筑容积率 1.03，建设区域绿化覆盖率6.48%，固定资产投资强度 190.69 万元/亩。 （五）土建工程指标 工程净用地 25292.64 平方米，建筑物基底占地 14052.59 平方米，总建筑 26051.42 平方米，其中：规划建设主体工程 19645.10平方米，工程规划绿化 168 平方米。 （六）设备选型方案 工程方案购置设备共计 135 台（套），设备购置费 2939.63 万元。 （七）节能分析 1、工程

8、年用电量 459229.70 千瓦时，折合 56.44 吨标准煤。 2、工程年总用水量 6703.29 立方米，折合 0.57 吨标准煤。 3、“重庆氢能源工程投资建设工程”，年用电量 459229.70 千瓦时，年总用水量 6703.29 立方米，工程年综合总耗能量（当量值）57.01 吨标准煤/年。达产年综合节能量 15.15 吨标准煤/年，工程总节能率 22.83%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 工程符合某某经济新区开展规划，符合某某经济新区产业结构调整规划和国家的产业开展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理 措施，严格控制在国家规定的排放标准内，工程建设不会对区域生态环

9、境产生明显的影响。 （九）工程总投资及资金构成 工程预计总投资 8 9.77 万元，其中：固定资产投资 7230.96 万元，占工程总投资的 81.25%；流动资金 1668.81 万元，占工程总投资的 18.75%。 （十）资金筹措 该工程现阶段投资均由企业自筹。 （十一）工程预期经济效益规划目标 预期达产年营业收入 12815.00 万元，总本钱费用 10134.14 万元，税金及附加 145.54 万元，利润总额 2680.86 万元，利税总额 3196.17 万元，税后净利润 xx.64 万元，达产年纳税总额 1185.53 万元；达产年投资利润率 30.12%，投资利税率 35.91

10、%，投资回报率 22.59%，全部投资回收期5.93 年，提供就业职位 207 个。 （十二）进度规划 本期工程工程建设期限规划 12 个月。 将整个工程分期、分段建设，进行工程分解、工期目标分解，按工程的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。工程承办单位要合理安排设计、采购和设备 的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度比拟大的局部工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。 二、报告说明 作为投资决策前必不可少的关键环节，报告是在前一阶段的报告获得审批通过的根底上，主要对工程市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精.确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和

11、产品、厂址、原辅料供给、工艺技术、设备选择、人员 、实施方案、投资与本钱、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最正确方案，依此就是否应该投资 该工程以及如何投资，或就此终止投资还是继续投资 等给出结论性意见，为投资决策提供科学依据，并作为进一步开展工作的根底。undefined 三、工程评价 1、本期工程工程符合国家产业开展政策和规划要求，符合某某经济新区及某某经济新区氢燃料电池行业布局和结构调整政策；工程的建设对促进某某经济新区氢燃料电池产业结构、技术结构、 结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。 2、xxx 有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“重庆氢能源工程”，本期工程工程的建设

12、能够有力促进某某经济新区经济开展，为社会提供就业职位 207 个，达产年纳税总额 1185.53 万元，可以促进某某经济新区区域经济的繁荣开展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的奉献。 3、工程达产年投资利润率 30.12%，投资利税率 35.91%，全部投资回报率 22.59%，全部投资回收期 5.93 年，固定资产投资回收期 5.93 年（含建设期），工程具有较强的盈利能力和抗风险能力。 4、近年来，国家先后 了“非公经济 36 条”、“民间投资 36 条”、“鼓励社会投资 39 条”、“激发民间有效投资活力 10 条”、关于深化投 体制 等一系列政策措施，大力营造一视同仁的市场环境，激发

13、民间投资活力。国家 会同各地方、各部门，认真贯彻落实 关于促进民间投资开展的决策部署，取得了明显成效。今年以来，民间投资增速持续保持在 8%以上，前 7 个月到达了 8.8%，始终高于整体投资增速，占全部投资的比重到达 62.6%。 、 发布关于深化投 体制 ，提出建立完善企业自主决策、 渠道畅通，职能转变到位、 行为标准，宏观调控有效、法治保障健全的新型投 体制。改善企业投资管理，充分激发社会投资动力和活力，完善 投资体制，发挥好 投资的引导和带动作用，创新 机制，畅通投资工程 渠道。民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和

14、培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合优 化创新，效劳于工业设计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、新模式、新业态。 综上所述，工程的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。 四、主要经济指标 主要经济指标一览表 序号 工程 单位 指标 备注 1 占地 平方米 25292.64 37.92 亩 1.1 容积率 1.03 1.2 建筑系数 55.56% 1.3 投资强度 万元/亩 190.6

15、9 1.4 基底 平方米 14052.59 1.5 总建筑 平方米 26051.42 1.6 绿化 平方米 168 绿化率 6.48% 2 总投资 万元 8 9.77 2.1 固定资产投资 万元 7230.96 2.1.1 土建工程投资 万元 7.69 2.1.1.1 土建工程投资占比 万元 21.32% 2.1.2 设备投资 万元 2939.63 2.1.2.1 设备投资占比 33.03% 2.1.3 其它投资 万元 2393.64 2.1.3.1 其它投资占比 26.90% 2.1.4 固定资产投资占比 81.25% 2.2 流动资金 万元 1668.81 2.2.1 流动资金占比 18.

16、75% 3 收入 万元 12815.00 4 总本钱 万元 10134.14 5 利润总额 万元 2680.86 6 净利润 万元 xx.64 7 所得税 万元 1.03 8 增值税 万元 369.77 9 税金及附加 万元 145.54 10 纳税总额 万元 1185.53 11 利税总额 万元 3196.17 12 投资利润率 30.12% 13 投资利税率 35.91% 14 投资回报率 22.59% 15 回收期 年 5.93 16 设备数量 台（套） 135 17 年用电量 千瓦时 459229.70 18 年用水量 立方米 6703.29 19 总能耗 吨标准煤 57.01 20

17、节能率 22.83% 21 节能量 吨标准煤 15.15 22 员工数量 人 207 第二章 建设背景及必要性分析 一、氢燃料电池工程背景分析 根据 OFweek 统计合格证口径数据，20XX 年我国燃料电池汽车产量为 1619 辆，带动燃料电池需求 51MW;相比 xx 年的产量 1275 辆，同比增加 27%。 IEA 预计在 2030 年，燃料电池汽车可以下降到目前 的 56%左右，相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。尤其在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车是取代传统燃油汽车的根本途径。 20XX 年 期间，氢能首次被写入 工作报告。20XX 年 工作任务，“继续执行新能源汽车购

18、置 政策，推动充电、加氢等设施建设”。对于氢能来讲，这是第一次单独提出来，在国家 工作报告中出现，具有重大意义。 氢作为一种清洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。氢燃料电池是一种以电化学反响方式将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能的能量转换装置。由于不经过高温 燃烧过程，氢燃料电池唯一的排放产物是水，没有污染物排放;只要能保障氢气的供给，燃料电池将会持续输出电能。 氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择，更是未来实现氢能经济的重要元素。燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化，使得原本别离的电网、气网、热网彼此形成

19、衔接，从而大幅提升能源系统的整体运行效率。因此，加快 氢燃料电池汽车技术对我国 能源转型具有重要战略意义。 正是认识到氢能源电池汽车技术的独特优势，美国、 、德国、韩国等传统汽车制造强国纷纷将氢燃料汽车技术作为未来替代内燃机汽车技术的战略选择。 降低本钱是开展氢燃料汽车的关键。燃料电池系统的高本钱增加了整个汽车的本钱，未来的主攻方向是如何在减小本钱的同时延长使用寿命。降低燃料电池系统的本钱从理论上讲是可行的，并且很大程度上决定了整个汽车的本钱。 但是高压罐的本钱却较难下降，因为高压罐的本钱很大程度上取决于昂贵的复合材料，所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料本钱。电池和电力控制系统的本钱

20、随着技术的进步都会有一定的下降，因为材料的限制不会下降得太多，但是高技术的融入会延长电池使用寿命，从而提高整个汽车的使用性能。 氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与传统汽柴油汽车相近的车辆性能，是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线。特别在货运及重型交通领域，氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径。 二、氢燃料电池工程建设必要性分析 氢燃料电池在重型交通领域，具有明显的优势。随着车重和续航的提升，燃料电池汽车本钱将逐步接近甚至低于纯电动汽车。 根据 Cano,Zachary&Banham 的研究，轻型客运方面，续航里程在600 公里以内，纯电动汽车的本钱要明显低

21、于氢燃料电池汽车，但在600 公里以上，电动汽车的本钱大幅上升，超过燃料电池汽车本钱。 近年来我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。根据 OFweek 统计合格证口径数据，20XX 年我国燃料电池汽车产量为 1619 辆，带动燃料电池需求 51MW;相比 xx 年的产量1275 辆，同比增加 27%。 就销量结构上看，我国氢燃料电池车以客车和专用车为主，其中专用车产量(含货车、环卫车等)为 909 辆，相比 xx 年增长尤为明显，客车产量为 710 辆。中通汽车、奔驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上。 我国 和地方对燃料电池的财政补贴力度持续，扶持氢燃料电池快速开

22、展。20XX 年 3 月 26 日，财政部、 、科技部和 联合发布关于进一步完善新能源汽车 应用财政补贴政策 ，补贴政策的主要变化:3 月 26 日-6 月 25 日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按 20XX 年对应标准的 0.8 倍补贴;地方补贴过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)根底设施“短板”建设和配套运营效劳等方面。 从制氢、储运、加氢、电池系统到应用在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大局部进行集成，形成氢燃料电池系统;

23、在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。 展望未来，公司将立足先进制造业，加强国内外技术交流合作，不断提升自主研发与生产工艺的核心技术能力，以 、品质树品牌，以品牌推市场；致力成为产业的领跑者及值得信赖的合作伙伴。 二、公司经济效益分析 上一年度，xxx 有限责任公司实现营业收入 9686.36 万元，同比增长14.67%（1239.56 万元）。其中，主营业业务氢燃料电池生产及销售收入为9164.16 万元，占营业总收入的 94.61%。 上年度营收情况一览表 序号 工程 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1 营业收入 2034.14 2712.18 25

24、18.45 2421.59 9686.36 2 主营业务收入 1924.47 2565.96 2382.68 2291.04 9164.16 2.1 氢燃料电池(A) 635.08 846.77 786.28 756.04 3024.17 2.2 氢燃料电池(B) 442.63 590.17 548.02 526.94 2107.76 2.3 氢燃料电池(C) 327.16 436.21 405.06 3 .48 1557.91 2.4 氢燃料电池(D) 230.94 307.92 285.92 274.92 1099.70 2.5 氢燃料电池(E) 153.96 205.28 190.61

25、183.28 733.13 2.6 氢燃料电池(F) 96.22 128.30 119.13 .55 458.21 2.7 氢燃料电池(.) 38.49 51.32 47.65 45.82 183.28 3 其他业务收入 109.66 146.22 135.77 130.55 522.20 根据初步统计测算，公司实现利润总额 1858.44 万元，较去年同期相比增长 408.55 万元，增长率 28.18%；实现净利润 1393.83 万元，较去年同期相比增长 136.44 万元，增长率 10.85%。 上年度主要经济指标 工程 单位 指标 完成营业收入 万元 9686.36 完成主营业务收入

26、 万元 9164.16 主营业务收入占比 94.61% 营业收入增长率（同比） 14.67% 营业收入增长量（同比） 万元 1239.56 利润总额 万元 1858.44 利润总额增长率 28.18% 利润总额增长量 万元 408.55 净利润 万元 1393.83 净利润增长率 10.85% 净利润增长量 万元 136.44 投资利润率 33.14% 投资回报率 24.85% 财务内部收益率 23.22% 企业总资产 万元 16916.04 流动资产总额占比 万元 35.20% 流动资产总额 万元 5953.68 资产负债率 30.44% 第四章 市场调研分析 一、氢燃料电池行业分析 氢燃料

27、电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中，目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。 相对锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车没有续航里程短、加注时间长的问题。氢燃料电池汽车的续航里程能到达 500-1000 公里，与燃油汽车根本接近，燃料加注时间仅为几分钟，远远低于电动汽车数个小时的充电时间。除此之外，氢燃料电池汽车还具有效率高、清洁环保等诸多优势。 近一年多来，燃料电池频繁受到政策 ，加氢站建设突出强调。20XX 年“ ”期间，氢燃料电池产业首次被纳入 工作报告，之后政策频出，在 20XX 年 12 月 发布的新能源

28、汽车产业开展规划(202X- )(征求意见稿)中，强调了要提高氢燃料制储运经济性，推进加氢根底设施建设。202X 年 4 月 10 日国家能源局印发 能源法(征求意见稿)，明确提出优先开展可再生能源，相较xx 年的版本氢能被列入能源范畴。 同时，地方 从初始投资补贴和加氢补贴两方面，推出加氢站补贴方案。在各地方 补贴方案中，根据加氢站加氢能力的不同分别给予初始投资补贴，而且针对加氢站的年度加氢量对每公斤氢气提供销售补贴，这两方面的补贴针对目前加氢站遇到初始投资大、氢气本钱高两大难点给予有力支持。 燃料电池产业链技术产业化与技术目标不断细化。20XX 年 6 月 18日，国家能源局等部委指导下首

29、部中国氢能源及燃料电池产业 发布，不仅更加明确燃料电池汽车、加氢站的数量的总量目标，而且对氢能源比例、燃料电池系统产能和相关电堆及零部件产值做出规划，燃料电池产业开展路径更为具体和系统。 与规划数据相比，国内氢能现状仍有一段差距，说明未来看，氢燃料行业仍有较大的成长空间以及可以预期，氢燃料行业仍将保持较快的开展速度。 从技术开展水平来看，我国制氢技术较国际先进水平相比仍有一定差距。衡量氢能产业开展水平的核心在于氢能和燃料电池产业相关的核心技术是否能实现国产化，而非仅仅在于组装进口的核心零部件。 目前，在氢能产业方面，我国有局部技术已处于国际领先地位，如光催化和生物质制氢。但另一些与国际先进水平

30、差距明显，如储氢 环节，车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈，我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。综上从本钱上考虑，我国率先选择在长续航里程运营型汽车上开展，主要系此类汽车在燃料电池的使用上，与电动和燃油相比，更易实现使用本钱的经济性。 二、氢燃料电池市场分析预测 由于能源需求的日益增长，化石燃料的消耗与 CO2 排放总量快速上升，“清洁、低碳、平安、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源(如太阳能、风能、水电等)作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种途径

31、。采用可再生能源实现大规模制氢，通过氢气的桥接作用，既可为燃料电池提供氢源，也可绿色转化为液体燃料，从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环，催生可持续开展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此，氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成局部。 氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。从燃料电池在载人 、水下潜艇、分布式电站获得应用以来，燃料电池一直受到各国 和企业的 ，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。

32、在未来煤电占比相对较低的情况下，由于风能、太阳能等可再生能源技术规模的增大，整个上游的电源结构会越来越清洁。在这种结构下，新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车，排放强度会明显下降。而燃料电池汽车不同于纯电动汽车的是，它实现了上游发电和终端用电在时间上的“别离”，进而使得氢能相比于波动性较大的风能和太阳能(纯电动车技术路线)的互补能力更强。因此，开展氢能和氢燃料电池具有巨大的能源战略意义。 全球范围来看，世界主要兴旺国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的开展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。xx 年全球燃料电池的装机量到达 670 兆瓦， 类装机量 455.7 兆瓦，固定式装机量 213.5 兆瓦。截至 xx 年 12 月，全球燃料电池乘用车销售累计接近 6000 辆。丰田 Mirai 共计销售 5300辆，其中美国 2900 辆， 2100 辆，欧洲 200 辆，占全球燃料电池 乘用车总销量的 以上。截至 xx 年年底，全球共有 328