自动控制原理课程设计实验文档格式.docx

1、，会引起船只在参考方向上发生某一固定的偏转。传递函数中带有一个负号，这是因为尾舵的顺时针的转动会引起船只的逆时针转动。有此动力方程可以看出，船只的转动速率会逐渐趋向一个常数，因此如果船只以直线运动，而尾舵偏转一恒定值，那么船只就会以螺旋形的进入一圆形运动轨迹。二实际控制过程某水翼船渡轮，自重670t，航速45节（海里/小时），可载900名乘客，可混装轿车、大客车和货卡，载重可达自重量。该渡轮可在浪高达8英尺的海中以航速40节航行的能力，全靠一个自动稳定控制系统。因此，设计上要求该系统使浮力稳定不变，相当于使纵倾角最小。 上图：水翼船渡轮的纵倾角控制系统已知，水翼船渡轮的纵倾角控制过程模型，执行

2、器模型为F（s）=1/s。三控制设计要求试设计一个控制器Gc（s），使水翼船渡轮的纵倾角控制系统在海浪扰动D（s）存在下也能达到优良的性能指标。假设海浪扰动D（s）的主频率为w=6rad/s。本题要求了“优良的性能指标”，没有具体的量化指标，通过网络资料的查阅：响应超调量小于10%，调整时间小于4s。四分析系统时域1.原系统稳定性分析num=50;den=1 80 2500 50;g1=tf（num,den）;z,p,k=zpkdata（g1,v）;p1=pole（g1）;pzmap（g1）分析：上图闭环极点分布图，有一极点位于原点，另两极点位于虚轴左边，故处于临界稳定状态。但还是一种不稳定的

3、情况，所以系统无稳态误差。搭建未加控制器的原系统（不考虑扰动）。sys=tf（50,1 80 2500 50）;t=0:1000;step（sys,t） 上图为输入为单位阶跃信号下的响应曲线，如图可以看出，其调整时间ts=196s，而且超调量为0。故其实验结果，不符合要求。对于系统的时域分析，系统是不稳定的，而且当输入单位阶跃信号时响应不满足题目要求。因此要添加控制器来满足要求。五控制设计一.使用PID控制器进行参数整定在simulink上绘制出加入PID控制器的系统 上图为添加PID控制器后的实验原理图（未接扰动）2.由理论知识可知：当增加积分参数Ti时，系统的超调量减小；当Td减小，使得调

4、整时间变短。3. 先只改变比例环节的系数。通过相应调P的参数，不断尝试P的取值使得输出稳定，找到最佳参数。上图为比例环节的系统（已添加扰动）仅在比例环节下作用，超调量为%，调节时间为。调整时间过大，与实验要求不符合，故继续进行下一步的调节。 在加入积分环节，当增加积分参数Ti时，系统的超调量减小。上图为比例积分环节的系统（已添加扰动）Kp越小，其超调量越大，通过多次调节，得出以上结果。 最后加入微分环节，当Td减小，使得调整时间变短。上图为PID控制系统（已添加扰动）通过PID控制系统的调试，最终得出超调量为%，调整时间为。具体的数值求法运用程序（见下）g=tf（50,1 80 2500 50

5、）kp=500Ti=1 Td=length（Td）gc=tf（kp*Td*Ti Ti+*Td 1,*Td*Ti Ti 0）ggc=feedback（gc*g,1）step（ggc）hold on；grid on；end其中 kp=500；Ti=1 ；故最终通过PID控制系统的设计完成了实验目的，实验成功通过不断的取数和测试最终得到以下结果。通过对系统快速性的调整，使得系统满足实验要求 船舶航向的自动操舵控制一船舶自动操舵仪背景船舶操纵的自动舵12是船舶系统中一个不可缺少的重要设备。20世纪20年代,美国的Sper2ry和德国的Ansuchz在陀螺罗径研制工作取得实质性进展后分别独立研制出机械式

6、自动舵,它的出现是一个里程碑,它使人们看到了在船舶操纵方面摆脱体力劳动实现自动控制的希望,这种自动舵称为第一代。20世纪50年代,随着电子学和伺服机构理论的发展及应用,集控制技术和电子器件的发展成果于一体的更加复杂的第二代自动舵问世了,这就是著名的PID舵。到了60年代末,由于自适应理论和计算机技术得到了发展,人们注意到将自适应理论引入船舶操纵成为可能,瑞典等北欧国家的一大批科技人员纷纷将自适应舵从实验室装到实船上,继而正式形成了第三代自动舵。从80年代开始,人们就开始寻找类似于人工操舵的方法,这种自动舵就是第四代的智能舵。智能舵的控制方法有3种,即专家系统、模糊控制和神经网络控制。随着全球定

7、位系统等先进导航设备在船舶上装备,人们开始设计精确的航迹控制自动舵,这种自动舵能把船舶控制在给定的计划航线上。二控制对象建模1. 实践课题船舶航行时是利用舵来控制的，现代的船舶装备了自动操舵仪。其主要功能是自动的，高精度的保持或者改变船舶航行方向。当自动操作仪工作时，通过负反馈的控制方式，不断把陀螺罗经送来的实际航向与设定的航向值比较，将其差值放大以后作为控制信号来控制舵机的转航，使船舶能自动的保持或者改变到给定的航行上。由于船舶航向的变化由舵角控制，所以在航向自动的操舵仪工作时，存在舵机，船舶本身在内的两个反馈回路：对于航迹自动操舵仪，还需构成位置反馈。当尾舵的角坐标偏转，会在引起船只在参考

8、方向发生某一固定的偏转，他们之间是由方程可由Nomoto方程表示：传递函数有一个负号，这是因为尾舵的顺时针的转动会引起船只的逆时针转动。由此动力方程可以看出，船只的转动速率会逐渐趋向于一个常数，因此如果船只以直线运动，而尾舵偏转一恒定值，那么船只就会以螺旋形的进入一圆形运动轨迹。把掌舵齿轮看成一简单的惯性环节，即方向盘转动的角度引起尾舵的偏转。将系统合成。如图1：图1 自动操舵控制系统已知某950英尺长的中型油轮，重150000t，其航向受控对象的表达式为,罗盘（传感器）的参数为1。要求：试设计一个控制器Gc（s）代替原来的比例控制器，使得控制系统的性能指标满足要求：超调量小于5%，调整时间小

9、于275s.2.建模：以看出，传递函数中存在一个右半平面的极点，可以得知该系统是不稳定的。结合实际情况可以得出原因，就是在大多数情况下，船舶航行的航向都是不稳定的。这意味着，如果船舶以直线航行，并把出船舵固定在对应的位置，那么航向最终会发生偏离。因为与不稳定性相关的时间常数是非常大的，所以就需要一个人在发生航向偏差因此，为了这个极点，小组内讨论得出一个结论，就是在这个修改控制系统得出如下控制系统图2：图2 修改后的控制器三控制对象特性分析当船舶偏航以后，将船舶转回原航向所需时间较长，在航向自动控制系统中引入微分控制，保证偏舵速度与偏舵角，从而能较好的克服船舶惯性，提高航向精度。只要调整微分系数

10、Td可实现对船舶回航快速性的调整；船舶航行时，由于受到风、流合力的作用，或船舶装载的不对称性等因素形成一舷持续力矩，使船舶偏航。此时偏航角很小，在航角灵敏度内，但这种很小的偏差角会引起偏航。为此自动舵设置一个积分环节，依靠偏航角的积累值，自动的使舵叶从船首尾线偏转一个角度，从而产生一个恒定的转船力矩，恰好抵消外界的恒定持续力矩的作用，这就是积分环节，适当调节Ti即可解决偏航问题四PID控制策略的确定与实现1.确定内反馈K2的值： n1=1;d1=1,;G01=tf（n1,d1）z=;p=,;k=;nm1,dm1=zp2tf（z,p,k）G02=tf（nm1,dm1）G03=series（G01

11、,G02）;k2=1000:1000:5000for i=1:length（k2） G04=feedback（G03,k2（i） n2=1;d2=1 0; G05=tf（n2,d2）; G06=series（G04,G05）; k=20; G07=series（G06,k）; G08=feedback（G07,1）; step（G08）; grid on; hold on;end legend（k2=1000,k2=2000k2=3000k2=4000k2=5000）图3 不同K2值的阶跃响应曲线K2的值越大越利于系统的稳定2.调试K2=1000的系统：1）比例控制：根据衰减震荡法的基本思路，

12、首先控制积分环节和微分环节不发生作用，单独调整比例参数，直到出现4:1衰减比得kp=48n1=1;G04=feedback（G03,1000）n2=1;G05=tf（n2,d2）;G06=series（G04,G05）;kp=48;G07=series（G06,kp）；G08=feedback（G07,1）;step（G08）;grid on;hold on;图4 衰减比为4：1的衰减曲线 Kp=48，Tk=286s2）PID:Kp=60,ti=;td=p=,;nm1,dm1=zp2tf（z,p,k）;G01=tf（nm1,dm1）; %Gp（s）G02=feedback（G01,1000）;

13、G03=tf（n2,d2）;G04=series（G02,G03）; %右半部分n3=1;d3= 0; %PID控制G05=tf（n3,d3）;n4= 0;d4= 1;G06=tf（n4,d4）;G07=parallel（G05,G06）;G08=parallel（G07,60）;G09=series（G08,G04）;G10=feedback（G09,1）;step（G10）图5 PID控制的响应 分析：此时超调量和调整时间还不满足要求，反复调节各参数，很难符合要求所以跟换了K2的数值，改为5000K2=5000：3）调节参数：Kp:k=20:20:90length（k） G08=paral

14、lel（G07,k（i）; G09=series（G08,G04）; G10=feedback（G09,1）; figure（1） step（G10） hold onlegend（20406080图6 调节PID的比例范围响应曲线同样调节Ti和Td得Ti=，Td=，Kp=20。曲线：图7 K2=1000的最后调节结果调整时间偏长3.调节K2=5000的系统: 1）比例控制：1衰减比得kp=310G02=feedback（G01,5000）kp=310;G05=series（G04,kp）;G06=feedback（G05,1）;step（G06）;图8 k2=5000的4：1曲线Kp=310,tk=8992）PID控制:kp=，Ti=，Td=G08=parallel（G07,;图9 K2=5000的PID调整曲线3）同样参数调整：Kp=250，Ti=，Td=G08=parallel（G07,250）;图10 K2=5000的最终调节结果五实验小结在本次试验中，我们通过大量的调试pid控制器的参数，达到了控制系统稳定的pid控制器。对于pid控制器的调试方法也有所了解。只是在调试pid控制器的过程中，对于系统稳定性，控制器参数调试等方面，pid控制器这一方法会显得比较繁琐。