仁和獐山大桥工程年度总结.docx

1、仁和獐山大桥工程年度总结仁和大道跨獐山港大桥驻地办桥梁专业监理工程师年度总结 杭州天恒投资建设管理有限公司 仁和镇仁和大道跨獐山港大桥工程驻地监理办仁和大道跨獐山港大桥驻地办桥梁专业监理工程师年度总结（夏祥华）各位领导、各位来宾、各位同事：大家新年好！我们仁和大道跨獐山港大桥驻地办被评为公司先进集体，对此我们感到非常荣幸，这是我们全体驻地办成员齐心努力的结果，更是公司领导对我们驻地办工作的关怀备至的结果，在这里，我要衷心感谢公司领导对我们工作的大力关心和支持，感谢各位领导对我们的信任，同时我也代表驻地办所有的同事向大家表示：我们一定在今后的工作岗位上，积极向兄弟项目学习，克服我们的缺点，发扬我

2、们的优点，更加努力认真地工作，始终把个人和公司联系在一起，公司的前途就是我们的前途，公司的发展就是我们的发展，共同为公司的美好前景而竭诚努力！下面我代表驻地办把仁和大道跨獐山港大桥的工作情况向在座的各位作一个简单地汇报：一、工程概况1、道路工程仁和大道是余杭区仁和镇新镇区的主干道路，南北走向，穿越新的主者区，连接良塘公路，红线宽度40米，本次设计的跨獐山港桥。其范围南起纬一路，北至纬四路，沿线主要相交道路有滨和路和求学路，桥梁采用拱桥形式。由于道路纵坡较大，因此机动车道采取直接跨越河道，非机动车和行人则采用楼梯上桥的形式。纬一路、纬四路交叉口采用平交形式。其余道路交叉口采用地面铺道沟通，不直接

3、连接跨河主桥。道路南段道路已经实施完毕，需要挖除部分路面，北段暂未实施，现状为农田，相交道路的横断面形式按规范确定。2、桥梁工程主桥采用钢管混凝土系杆拱，主跨标准跨径68米、计算跨径65米、拱肋矢跨比15，拱轴线形式为二次抛物线。主桥断面为两片拱型式，拱肋中对中间距为18.5米，主桥处在一半径为1500米的竖曲线上，两边纵坡分别为4.2%和-3.15%。主拱肋为等载面横哑铃形钢管混凝土结构，肋高0.8米、肋宽2.0米、由左、右、二根80厘米的钢管通过中间腹板联接而成。钢管采用Q345b钢板卷制而成。管臂厚度为14mm、腹板后12mm、拱肋内灌C50混凝土，形成钢管混凝土结构。系梁为预应力混凝土

4、结构，采用箱型断面，宽2.5米、高2.0米、壁厚40厘米、预应力采用钢绞线锚固于系梁端部，一道系杆设8束14sj15.2的预应力钢绞线。预应力束采用国家标准“预应力混凝土用钢丝（GB/T5223-1995）”的高强度低松驰钢绞线。标准强度为fkp=1860Mpa，设计控制力采用fkp=1260Mpa，弹性模量Ep=1.95105Mpa，预应力束用于平衡拱肋产生的水平推力。主桥吊杆总共30对60根，为工厂生产、现场安装、由高强镀锌钢丝外包PE套制成。其中钢丝标准强度为1670Mpa，吊杆锚具为冷铸锚，拱肋处为张拉端，横梁处为固定端，吊杆采用61p5钢丝，吊杆顺桥向中心距离4.0米。端横梁为钢筋混

5、凝土结构，采用箱形断面，宽25米、高2.2米、壁厚40厘米、吊杆横梁采用预应力钢筋混凝土结构。拱肋间横梁跨中载面高1.6米、外挑4.5米、横梁根部高1.45米。吊杆横梁采用预制拼装方式施工，预制构件与系梁间采用现浇湿接头连接成整体。桥面板由高40厘米的预制钢筋混凝土II型板和现浇桥面铺装层构成。桥面板宽1.875、2.417、2.167、预制板间纵向接缝宽50厘米、横向接缝宽15厘米、接缝混凝土采用补偿收缩混凝土。桥面铺装厚13厘米，其中铣削刚纤维混凝土计入桥面板的受力载面中，通过现浇湿接头纵向与横梁联接，横向相互联接。主桥整体为刚拱刚梁结构，拱肋与系梁，端中横梁及吊杆连接成一个内部超静定，外

6、部为静定的结构。机动车道引桥跨径布置为南端：224米、北端：22+222.5+22米、桥梁起点桩号为K0+526.07，终点桩号为K0+734.93，全长208.86米。南侧引桥桥梁断面为单箱六室断面的大挑臂预应力混凝土连续箱梁，梁高1.7米，悬臂外挑3.5米，直腹板形式。顶板厚度22厘米，底板在跨中位置厚度为20厘米，在墩台附近则为25厘米厚。外腹板在跨中位置为50厘米宽，在端头考虑预应力束的锚固需要，采用70厘米。中腹板在跨中位置为35厘米宽，在端头考虑预应力束的锚固需要，采用50厘米宽。北侧引桥机动车道与非机动车道分建，横向间距1.75米。机动车道断面为单箱三室断面的大挑臂，预应力混凝土

7、连续箱梁，梁高1.7米、悬臂外挑3.5米、直腹板形式。顶板厚度22厘米、底板在跨中位置厚度为22厘米、在墩台附近则为25厘米厚。外腹板在跨中位置为50厘米厚,在端头考虑预应力束的锚固需要,采用70厘米。中腹板在跨中位置为35厘米宽,在端头考虑预应力束的锚固需要,采用50厘米宽。非机动车道跨径布置为22+14.5米，断面为单箱室断面的带挑臂混凝土连续箱梁，梁高1.5米、悬臂外挑1米、直腹板形式。顶板厚度20厘米、底板在跨中位置厚度为20厘米、在墩台附近则为25厘米厚、腹板厚50厘米。箱梁采用50号混凝土，预应力材料采用国家标准“预应力混凝土用丝（GB/T5223-1995）”的高强度低松驰钢绞线

8、。标准强度为fkp=1860Mpa，设计控制力采用fkp=1260Mpa，弹性模量EP=1.95105Mpa。主桥主墩为II型实体钢筋混凝土结构，墩柱横桥向尺寸为2.0米、纵桥向尺寸1.8米、之间用2.03.23米（高宽）的横梁联结。下部采用8根桩径为150厘米钻孔灌注桩基础。南引桥桥墩采用双柱式结构，立柱横桥向尺寸为2.0米、纵横向尺寸为1.5米、立柱四周倒R=10cm圆角，基础为4根150cm钻孔灌注桩。北引桥机动车道桥墩采用带帽梁双柱式结构，立柱横桥向尺寸为1.2米、纵桥向尺寸1.2米、立柱四周倒R=10cm圆角。帽梁宽7米、根部高1.8米、基础为4根120cm钻孔灌注桩。非机动车道采用

9、独柱式墩身，直径100cm钻孔灌注桩基础。主要技术标准1、设计荷载：城-A级人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）取值。2、设计车速：30km/h3、纵、横坡：机动车道最大纵坡不大于5.0%，桥面设1.5%的双向横坡。4、桥面宽度：净0.25（栏杆）+4.0（非机动车人行混合道）+2.5(机非隔离带)+16.0(机动车道)+2.5(机非隔离带)+4.0(非机动车人行混合道)+净0.25(栏杆)=29.5米。5、地震烈度：工程场地地震动峰值加速度位于0.05%区内，设计按照震动峰值加速度0.10%进行设计。6、相交道路：桥梁上跨求学路，宽度均为20米，净高2.8米，标高按2.8米控

10、制。7、相交河流：獐山港为V级航道（武獐线），通航水位标高2.43米，河道净宽38米，净高4.5米，侧向高3.5米。8、过桥管线：电力电信管线在桥梁挑臂下过桥。二、工程进度与支付情况我们仁和大道跨獐山港大桥监理工程师驻地办公室于2007年5月15日成立并驻进施工现场，10天内完成前期准备工作后，很快转入正常监理工作。驻地办下设桥梁专业监理工程师，现场监理工程师，见证取样监理，安全管理监理，进行专业专人负责。自工程开工以来，獐山港大桥驻地办就把工程质量，安全监理放在首位。为了响应业主（项目办）提出的“优质、高效、安全、廉洁地建设好獐山港大桥”的号召，我们组织各级专业监理认真学习招投标文件，技术规

11、范和设计图纸。按照严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律的原则，认认真真地履行监理职责。本工程合同总价计人民币14280091元，合同总工期360日历天，质量标准为合格工程。本月未监理实际总签付工程款计人民币3631989元（预付款不包括在内），现实际施工总日期已超过260日历天。按月计划累计完成的工程量是5412913万元。现实际累计完成的工程量为5183686万元，占月累计总计划完成的工程量只有95.75%。但是目前实际累计完成的工程量占合同总造价只有36.3%,累计施工日期已经占合同总工期的72.5%。目前根据月进度施工实际天数与施工总体进度计划对比，现已经延误合同工期110日历天,离合

12、同竣工日期只有100日历天。施工进度很不理想，我们监理希望施工单位要重视、采取措施、在保证工程施工的质量和安全的前提下，扩大投入、增添设备，要尽快加强技术力量、提高工程效益、加班加点、倒排工期、争取工程施工达到预先的计划总目标。三、理顺监理程序作为监理单位，必须与施工单位直接发生关系，所以理顺好监理程序是工程得以顺利进行的重要保证。从2007年5月开始，跨獐山港大桥驻地办下发的监理表格和监理实施办法的基础上编制了监理实施细则，对六大类共245张监理表格进行了细致的分类，从开工报告、工序检验到分项、分部工程的评定，都作了相应的说明，明确分工，责任到人。细则明确了监理的组织机构和监理原则、依据、内

13、容、各级机构及人员的职责、监理的方法与程序，监理资料整理及施工监理岗位责任制。印发至各专业监理工程师和施工承包单位，在工程实施期间做到有章可循、有据可依。四、规范内业资料内业资料是工程质量的一个重要组成部分，为了使内业资料及时、准确、完整、规范，驻地办对项目工程的单位、分部工程、分项工程进行了较为合理的划分，并与资料档案对应管理。指导和督促各施工单位建立资料档案、文书档案。建立试验台帐、测量台帐、计量台帐，为工程计量的顺利进行和竣工资料的编制打下了良好的基础。五、把好施工现场质量关为了实现优质工程的 的目标，我们首先从控制原材料质量着手，用数据说话，未经检验合格的材料不准使用。其次加强工序间的

14、检测，做到前道工序未经检验合格，下道工序不得进行。本项目工程共配备了5名现场监理，以事前监理、主动监理的精神，做好施工现场的质量控制。面对施工中出现的一些质量问题，我们采取不回避、正视问题的态度，分析原因，果断决策，该推倒重来的毫不手软，坚决推倒重来，从教训中总结经验，采取强有力的措施杜绝类似事情的再次发生。在桥梁施工中，我们加强施工单位对主桥河道临时支架搭设加固，钢度要严格控制，钢管系杆拱制作、安装程序严密操作、杜绝人为制造的事故。如果有存在严重的质量隐患，我们在例行检查中发现这个问题，针对这类事情形成一个特别的检查方法，要求对工程质量、安全隐患的部位，必须及时整改完成后隔日进行重新检查，一

15、旦发现整改不到位，立即强行要求返工处理。通过几次整改后，发现没有隐患，可以继续施工，同时也可以在以后的施工中能在规范操作起到很好的作用。如果施工单位万一要一意孤行，我们监理可以采取强制性的指令或通过监安部门，并向业主和有关专家汇报，立即下达返工指令。业主代表也很积极配合我们工作，将事情作为一个特别情况进行处理；并将强行施工的施工队清退出场。我们同时也要强化监理程序，提醒施工单位要重视质量、安全控制，在隐蔽工程和关键工序施工中，坚持全过程旁站、全过程控制，把好施工现场的质量关。六、施工准备阶段的监理工作1、熟悉合同文件合同条款、施工规范、设计图纸是质量控制的管理准则和依据，监理工程师在开工前对合

16、同条款、施工规范、设计图纸进行全面了解和熟悉，掌握监理工作的重点。与承包人对设计图纸进行平行的检查、复核，如发现设计上有遗漏或明显的错误，及时反映，以便在工程实施以前予以补充、更正。配合业主和设计单位认真组织技术交底工作，以确保设计图纸的正确。2、恢复定线恢复定线是监理工程师对工程进行质量控制和计量支付的依据之一。在此前，监理工程师与设计单位在现场向承包人进行实地交桩并提供线位数据资料。承包人在监理工程师的监督下对现场的导线点、水准点及相邻合同段的连接点等控制桩进行复测，复测结果须经驻地办测量监理工程师核对并批准。3、审批承包人的施工组织设计驻地办在收到承包人提供的施工组织设计后，重点审查：总

17、体施工方案，质量安全措施、承包人的支术管理人员、试验室设备的人员、配备的施工机械是否满足规范和施工要求以及拟在工程中使用的原材料的来源、质量、并进行试验室检验等。如上述条件具备则提出初审意见报总监理工程师审批，如条件不具备则指示承包人予以补充、完善。七、施工阶段的监理工作1、单项工程开工驻地办批准施工组织设计后，在各单项工程开工前，承包人应向驻地监理工程师提交一份单项工程开工报告。其内容包括分项工程的施工计划、施工方案、机械设备、施工管理人员及技术工人的数量、施工工艺、质量控制措施及工程使用的材料到场、检验情况等。监理工程师对各单项工程的开工条件进行严格审查。对人力、材料、机械设备不足的不准开

18、工；未经检验的材料不准使用；施工工艺未经批准，不准采用。如果上述条件已具备且与施工组织设计基本相符，则驻地办审批。2、施工过程的质量监理施工过程的质量控制是整个工程的关键，也是监理工作的重点，监理工程师的主要工作是“检查”。按照施工规范的要求，加强检查的深度和密度，以便尽早在现场发现并消除可能影响工程最终质量的任何不良因素和质量事故苗头，及时处理已经出现的技术或质量缺陷并责令承包人采取措施予以补救。主要控制手段如下：（1）、原材料控制工程使用的材料符合规范的要求，是工程质量保证的基础。一切用数据说话，是监理工程师的最大特点，对原材料的检查、施工中的质量控制、产品的验收和计量，都需要以试验和测量

19、数据为依据，材料试验是监理工程师确认各种材料和工程质量的主要方法。所有供货厂商必须持有国家有关行业技术管理部门颁发的生产许可证且具有完善的计量、检测和试验设施，能够按规范规定的材料标准或试验规程对其产品性能进行检验和试验，以避免不合格的材料进入工地。所有运至工地的外购材料必须有出厂证书和按材料标准及试验规程所做的试验报告，驻地办中心试验室对这些材料还须按规范的要求进行抽检，证明合格后才予验收。如水泥、钢筋、钢交线、锚具、防水板、土工布等，对于高标号砼的配合比及路面各结构层的配合比均经驻地办中心试验室做对比和复核试验，经驻地办审核批准后方能用于施工。（2）、旁站施工过程的质量监督管理是保证工程质

20、量的关键。这项工作主要由驻地旁站监理人员完成。在工程实施期间，除承包人必须派驻自己的监督人员对工程实施监督和检查、自检人员对各项工程自开工放样到每道工序操作等每一个环节进行自检并随时纠正不良的操作方法、处理工程缺陷外，驻地监理工程师还根据承包人的施工计划和规模安排好旁站监理人员。特别是对隐蔽工程及重要部位、易于产生缺陷的敏感部位，要坚持全过程的旁站（如桥梁、灌注桩、承台、盖梁、箱梁、连续梁、钢管系杆拱制作、安装、预应张拉）等。以保证工程的施工自始至终按照监理工程师批准的施工方法进行。（3）、巡视检查和定期进行质量检查巡视检查和定期进行质量检查是驻地办对工程质量控制的主要手段。驻地办以及专业监理

21、工程师平时不定期巡视检查工程质量，及时发现和处理技术与质量问题。每月由业主及驻地办联合检查项目工程质量一次，检查的结果在每月的工地例会上通报，会后以书面形式通报全线。对重大的技术、质量问题及时向设计代表反映并报告监安部门和项目业主，各方共同研究解决，必要时由业主或施工单位邀请有经验的专家并主持召开专家会议研究实施方案。如本项目0#台台帽裂缝，组织相关技术人员，并邀请有经验的桥梁专家进行咨询，及时召开专家会议，制定处理方案，使施工中出现问题尽快处理完善，虽然本项目只出现0#台台帽裂缝的事故，但是目前还在观察中，具体质量事故的原因要等专家论证决定处理方案。我们监理已经督促施工单位采取了一系列施工工

22、艺调整措施，以使因质量、安全问题对工程进度的影响减到最小。（4）、廉洁自律、抓好安全生产为了配合项目施工单位做好安全生产工作，跨獐山港大桥工程驻地办成立了安全生产领导小组，设立了专业安全监理工程师，督促各施工队建立键全安生产管理体系，层层签订安全责任状。根据不同施工期间的特点，下发加强安全生产通知，要求各施工队经常性的开展安全生产的检查，查找各种安全隐患，堵塞安全管理漏洞，落实安全管理措施。对钢筋电焊作业，木工、混凝土工、电工、吊装操作工及项目部防火进行重点查防。加强施工人员特别是机械操作手的安全教育，横向到边，纵向到底。坚决克服麻痹思想，消除各类安全生产事故隐患，为确保工程施工的正常进行保驾

23、护航。我办根据本项目的施工特点，尤其主桥支架搭设，确保通航安全施工，钢管系杆拱吊装大型机械设备使用、电力设施等方面，认真按照安全法及建设工程安全管理条例的要求，严格履行监理单位的职责，认真审查施工单位的施工组织设计及安全管理机构，真正做到安全为了生产，生产必须安全。我们监理要做到事前监理，主动监理、有时要作充分的安排和预测，认真交代施工中的注意事项，起到了很好的指导施工的作用。8个月来，通过上述措施，獐山港大桥工程没有发生一次安全责任事故，这在个别施工人员技术不熟练、工程质量意识差，出现小部分工艺不美观，这也是难免的，对本项目施工难度大的主桥工程来说，确实是非常的不容易。（5）、加强领导、做好

24、廉政建设和团队建设为了贯彻落实项目办提出的“优质、高效、安全、廉洁地建设好跨獐山港大桥工程的号召精神，獐山港大桥工程驻地办成立了廉政建设领导小组，设立了举报箱和举报电话，组织监理人员学习项目办政监公司编印的廉政手册，人手一册，把廉洁自律、遵纪守法落实到每一个监理人员身上，落实到每项工作中，防止利用工作之便和手中权力发生“索、拿、卡、要”等行为。驻地办与各级监理人员签订了廉政责任状。半年多来，全体监理人员都能恪守廉政规定，遵守廉政守则，廉洁自律，全线没有出现一起关于监理人员吃拿卡要的投诉事件，赢得了施工单位和业主的一致好评。同时驻地办所有人员严禁进行任何形式的赌博行为，组织一些文明、健康有益的活

25、动，增加团队精神，做好团队建设，还经常组织大家进行业务学习和技术交流和讨论，大家都快乐的生活在一个团结友爱的集体中。八、积极主动做好与业主、驻地办、施工单位的协调工作驻地办与业主、施工单位不定期地召开例会、现场会议、协调会议，不拘于形式，及时的通报全线的工程质量、进度、投资情况，及时研究解决工程出现的各种问题，驻地办及时与公司和项目办进行信息沟通。在处理工程质量、工程变更及合同管理等问题经常征求他们的意见，以求达成共识。特别是利用现场联合办公的形式解决如工程变更、工程技术等各种问题，收到明显的效果。跨獐山港大桥工程按照原定计划顺利的施工，与项目办和公司领导对驻地办和施工单位的大力支持是分不开的

26、。九、驻地办的指令性文件以及报表材料根据合同条款的规定，监理工程师发出的指令应为书面形式。书面指令是监理工程师对工程质量控制的一种手段，这些指令性文件包括监理工程师对承包人的施工组织设计、施工方案、单项工程开工报告、原材料的试验结果、混合料的配合比、试验路的施工总结、主桥的施工方案、工程变更设计、质量事故报告的批复、检查情况通报、会议纪要、停工令、返工通知、复工通知等等。（监理工程师在施工期间发生的停工令、返工通知、监理指令、监理工作通知单及加强质量管理的通知16份，驻地办发文件13份，中心试验室发文8份，工程质量情况1份）。承包人对监理工程师的书面指令性文件都能比较重视并能在施工中认真贯彻执

27、行，对提高质量意识和施工管理水平起了很好的推动作用。驻地办每月定期向业主提供一份监理月度报告，并每月提交一份工程质量情况通报，报告的内容主要是工程的质量情况、计划完成情况、工程的进度、投资完成情况、存在的问题及需要业主协助解决的问题，同时报送施工项目经理部，并报公司一份，使建设各方以及公司能及时了解工程的动态，更有效地控制工程的进度。十、监理工作会议驻地办根据各阶段的施工情况，不定期召开各部、室负责人各监理组长工作会议，由各部、室负责人及监理组长汇报合同段的监理工作，交流施工监理的经验，提出施工中出现的技术、质量、进度等问题，共同研究解决问题的办法和加强施工管理的具体措施，布置下一阶段的工作，

28、统一步伐，使各合同段的监理工作始终沿着合同管理的轨道上进行。十一、公司领导的大力支持和指导我们獐山港大桥工程驻地办有幸负责为公司承担的第一座钢管系杆拱特大桥施工监理工作，但钢管系杆拱桥梁方面的监理经验不多，而且有的施工单位也是第一次进行钢管系杆拱桥梁施工，所以我们的担子特别重，公司非常重视，首先以公司沈财荣副总经理担任本项目的分管领导工作，处理一些问题时，沈总经常亲临现场，为我们的工作进行指导和安排，也为我们鼓气，作为我们强有力的精神后盾。公司钱总经理也对我们的工作进行大力帮助和支持，在工程施工质量控制，特别是安全控制方面，给我们一些建设性的意见和指导方针，还经常提供一些非常有用的技术参考资料

29、，使得我们在现场监理工作中能正确的处理一些技术难题。在这里，我再次代表驻地办对公司的大力支持和帮助表示衷心的感谢！十二、政府监督1、杭州市余杭区工程量监督站对仁和大道跨獐山港大桥工程的建设非常重视，从工程开始，质检站非常关心工程项目的进度和质量，不定期的对本项目进行监督和检查，平时工程上出现什么问题，只要项目办或驻地办向他们电话或口头汇报后，都能及时派监督工程师来到施工现场，与业主、监理、设计代表、及施工单位共同研究处理，指导施工。在每次检查中，都能及时指出施工中存在的问题和需注意的事项，对参加建设的各方提出保证质量、进度、加强施工管理的要求，事后将检查情况书面通报全线，促进了业主、监理及各合

30、同段承包人的质量管理，使各方的质量意识不断提高。2、仁和镇政府的领导十分重视獐山港大桥工程的建设，从工程开工以来，就非常关注本项目的建设情况。镇委书记、镇长曾数次视察本项目的工程，并在现场召开办公会议，区交通局副局长、业主顾问朱局长也多次到现场进行视察，对工程的建设和进展情况作了重要的指示，使工程的施工始终都在各级政府的正确领导和监督下进行。为完成优质、高效的獐山港大桥工程任务，我们驻地办也确保项目在高质量、严要求的向余杭区仁和镇人民交出一份满意的答卷，为仁和镇的总体规划架好一座美丽的景观大桥。结 语仁和大道跨獐山港大桥工程建设项目自2007年5月15日开工以来，在各级政府的正确领导和关怀下，

31、严格实行“企业自检、社会监理、政府监督”相结合的质量管理体制，监理工程师坚持以合同为依据，始终站在公正的立场上维护业主和承包人双方的利益，得到建设各方的理解支持，使工程的施工，都能够按监理工程师批准的方案进行，在保证质量的前提下快速施工，使得工程在2007年12月底完成下部构造。监理工程师与建设各方互相配合、互相支持、共同努力，把这座跨越獐山港景观大桥工程建设当作一项政治任务来完成，把仁和镇总体规划的道路桥梁工程质量推上了一个新的台阶。仁和大道跨獐山港大桥工程施工中，我们的工作取得了一定的成绩，得到各级领导的肯定和赞扬，但我们同样也存在一些不足，如一些施工人员对工程质量意识较低，资料填写不规范，签认收集整理资料不及时，有时候现场安全隐患监督工作不到位，出现了一些不尽人意的地方，我们清楚的意识到自己的不足，看到我们的差距，我们不会骄傲，在今后的工作中戒骄戒躁，认真学习业务知识，进一步提高业务水平，克服工作中的缺点，为公司的发展繁荣而努力工作，不辜负公司领导对我们的期望，为今后浙江省的公路建设，乃至全国的交通发展事业，发挥更好的社会监理作用，为浙江省公路建设上一个新的台阶作出更大的贡献！谢谢大家！余杭区仁和大道跨獐山港大桥工程驻地监理工程师办公室桥梁专业监理工程师夏祥华汇报2008年1月26日