路基基床底层试验段施工方案.docx

1、路基基床底层试验段施工方案路基基床底层试验段施工方案1.编制依据1.1新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图 路基标准横断面设计图（哈佳施路-01） 路堑坡面防护设计图DIK238+840.00DIK239+105.00（哈佳施路-434） 路基通用图（哈佳施路通）1.2新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定1.3铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）1.4铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010）1.5客货共线铁路路基工程施工技术指南（TB10106-2010）1.6铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）1.7路基工程施工安全技术规程（TB

2、10302-2009）1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2.编制范围和编制目的2.1.编制范围试验路段里程DIK238+850.00+970.00，长度为120米，作为路基基床底层非冻胀A、B组土填筑试验段。2.2.编制目的 为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在DIK238+850.00+970.00段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导路基施工，确保路基施工达到相关的质量及验收标准。3.工程概述及主要工程数量3.1.工程

3、概况根据设计要求，DIK238+850.00+970.00段路基顶宽12.8m，基床表层换填级配碎石，厚0.6m，以下依次换填0.2m中粗砂，并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基床底层厚度1.7m，采用非冻胀A、B组土填筑。3.1.1.主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度：200km/h此段正线线间距：4.4m牵引种类：电力3.1.2.地形地貌及水文地质条件 DIK238+850.00+970.00段以挖方方式通过，地势为丘前缓坡，地势略有起伏。路堑中心最大挖深3.63m，路堑边坡最大高度4.74m。地质情况：粉质黏土：黄褐色，棕褐色，黑灰

4、色，硬塑，0=160kpa180kPa；粘土：黄褐色，硬塑，0=160kpa；泥质砂岩：黄褐色、灰褐色，全风化，原岩结构构造已破坏，岩心呈沙土状，手可捏碎。强风化，裂隙面可见铁质侵染，岩芯呈碎块状，岩质较硬，锤击易碎，0=250kpa400kPa。土壤最大冻结深度2.05m，地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度度）。3.2.主要工程量 DIK238+850.00+970.00段内设计主要工程数量挖方15252.3m3，基床底层非冻胀A、B组土填筑3175.2m3，中粗砂填筑351.6m3。路基基床底层试验段计划施工日期：2015年5月26日2015年5月31日。4.施工准备4.1.人员方面

5、路基试验段投入的主要人员路基试验段总负责人： 王 春路基试验段施工技术负责人： 崔双彪路基试验段现场施工负责人： 黄智辉路基试验段安全环保负责人： 王志刚路基试验段现场施工机械及材料负责人： 杨天华路基试验段试验负责人: 肇 明路基试验段现场试验员: 马晓丹 王红萍路基试验段质检负责人: 汤 冶路基试验段现场技术负责人： 秦方杰 邓庆阳路基试验段测量负责人: 刘海瑞路基试验段现场安全员: 魏明全路基试验段路基队工班长: 花铁城路基试验段路基队领工员: 周雪辉路基试验段施工人员：40人4.2.机械准备情况投入的主要施工机械如下表序号机械名称型号规格单位数量机械完好率备注1挖掘机220/390台3

6、完好已进场2推土机山推160台1完好已进场3装载机50型台2完好已进场4平地机PY180台1完好已进场5振动压路机22T台2完好已进场6洒水车解放15t辆1完好已进场7自卸汽车32t辆10完好已进场8手扶夯实机台1完好已进场4.3.材料准备情况试验路段里程DIK238+850.00+970.00，长度为120米，本段作为基床底层非冻胀性A、B组土填筑试验段。填料选择和室内试验：经过详细调查，本段内的土源主要来源于DIK240+900赵昆取土场，经试验室在取土场取样检测后，试验结果为粗角砾非冻胀性B组填料，满足新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定、客货共线铁路路基工程施工技术指南、铁路路基

7、设计规范及其他规范、验标的要求，可以使用。根据土石方调配方案，试验段土源定于DIK240+900赵昆取土场，运距2.5km，料源材料储备充足。各种设备用油均为石油公司提供，数量和质量满足施工需要。4.4.技术准备情况（1）路基施工前熟悉有关施工图，工程地质情况，收集地下管线、构造物等资料，按照施工作业指导书和技术交底施工，做好试验段施工时的各种记录和数据采集工作。（2）认真做好施工放线测量工作，线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客货共线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须必须贯彻“双检制”。4.5.测量设备、试验检测仪器的配备情况测量/检测仪器设备表序 号仪器设备名称规格型号单位数量

8、检定状态1全站仪拓普康GPT-3102N套1合格2水准仪莱卡DNA03台1合格3水准尺3m银钢尺把1合格4K30平板载荷仪K-30套1合格5量筒120mm个1合格6电子秤30kg，精度1g套1合格5.基床底层路堤填筑5.1.填筑施工工艺试验段填土取自取土场，我项目部将组织自卸汽车拉运至施工现场后，先用推土机粗平，然后用平地机精平，整平后碾压至设计要求的压实度，基床底层填料按最大粒径不大于200mm控制。填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，其施工工艺流程见图。5.2.工艺要点与技术措施 5.2.1路堑开挖至基床换填地面高程时，开挖面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填

9、底面以下不得扰动和泥化。路堑基床底层范围内的地基土比贯入阻力Ps值不应小于1.5MPa，或基本承载力0不应小于0.18MPa。填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。路基底层填筑施工工艺流程图5.2.2路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。5.2.3不同组别的碎石土填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。5

10、.2.4按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，本试验段为路堑段，填筑时路基两侧填至路堑开挖线。5.2.5使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。5.2.6初步拟定58遍的碾压遍数，用自重22t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过

11、程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压14遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。本试验段中路基基床底层填料采用同一种填料，最大压实厚度不大于35cm。填料经检验合格进场后，予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度45cm、40cm、35cm分别进行试验。见下表：填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次数压实度455待检查405待检查355待检查456待检查406待检查

12、356待检查457待检查407待检查357待检查458待检查408待检查358待检查 5.2.7填至A、B填料顶面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。6.检测及验收标准与试验成果6.1.检测及验收标准路基检测试验采用K30荷载仪和灌水法按铁路路基工程施工质量验收标准及客货共线铁路路基工程施工技术指南中有关规定的检测标准及检测频率进行密实度的检测，检验标准及检测频率和部位见下页表格。基床底层路基填筑压实质量标准及检测频次指标（非冻胀A、B组土填料）压实标准细粒土粗粒土碎石土地基系数K30（MPa/m）1101

13、20120压实系数K0.95孔隙率n（%）28%28%检验方法检验数量及取样部位K30平板载荷仪每填高0.9米，纵向100m范围内检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点，中间2点；不足0.9m亦检查2个断面4点灌水（砂）法每层沿纵向每100m等间距检测2个断面6点，每断面左、中、右各一点，左、右点距路基边缘1m处基床底层外形尺寸偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程20mm每100m等间距检验3点水准仪测量2中线至路肩边缘距离不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量3宽度不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量4横坡0.5%每100m等间距检验5个断面坡

14、度尺量5平整度不大于15mm每100m等间距检验5点2.5m直尺量测 在每一填层碾压五遍后即用K30平板载荷仪、灌水法检测地基系数、孔隙率。检测频率为每层每遍（自碾压五遍后开始）6个点，直至达到90%的压实度。 试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。 试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和95%的压实试验，从而确定填料在合适的松铺厚时及相应的碾压遍数，确认最佳施工组织。6.2.试验成果 1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与

15、K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较， 确定最优的填层厚度和碾压遍数。3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。6.3.雨季路基施工本工程所处区域雨量较多，连续降雨日数较长，要充分考虑雨季的施工方法。雨季到来之前，做好排水设施，对已完工程要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。路基施工随填、随压，保证排水畅通。填筑施工时，几个施工区段的工作面要轮流作业，紧凑衔接，不宜全面铺开同一工序。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压封顶的，用塑料薄膜覆盖，防止

16、雨水进入路基。淋雨路基进行晾晒，达到要求后方可进行正常施工。保证施工一段成型一段。路基每一压实层面做成4%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；在路基施工时两侧做出路肩，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。7.质量保证措施项目部成立以项目经理为组长，总工程师和副经理为副组长，各部室负责人为组员的质量管理领导小组。负责策划、组织实施本项目施工和维护的全面质量管理工作。工程技术部负责技术交底和工艺培训，图纸核对与施工方案审定，质量缺陷控制与纠正等。施工现场由质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理。项目部设检测试验室和测量控制小组，配备具有丰富经验的检测人员及先进的测试仪器，根据建设单位及

17、监理要求制定测量、试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段，严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。7.1.路基施工质量控制7.1.1.填料质量控制选用取土场开挖的合格块状石块，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的非冻胀性A、B组碎（砾）石类土填料，为全标段统一供应优质的A、B组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。7.1.2.路基填筑压实控制选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压

18、遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K（A、B组填料）、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。8.安全保证措施8.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝因工亡人事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保营业线安全和人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。8.2.安全保证措施8.2.1.工程管理方面的措施建立体系，加强安全工作的管理力度。针对本工程特点，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工

19、作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。安全生产保证体系见“安全生产保证体系图”。 8.2.2安全管理组织机构 专职安检机构在安全领导小组领导下组织和协调工作。架子队内成立相应安全生产小组。建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，确保人民生命财产不受损害，领导创建安全文明生产标准工地，全面实现安全目标。安全管理组织机构见“安全管理组织机构框图”。 8.2.3.施工方案方面的措施保证深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须

20、进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员必须持证上岗，大型机械实行安全防护员一机一人制，进入施工现场一律带安全帽。制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：车辆运输运行安全作业制度、用电安全须知及电路架设养护作业制度、各种机械的操作规则及注意事项、有关劳动保护法规的执行措施、各种安全标志的协调规则及维护措施、高空作业安全制度、起重作业安全制度。现场配电正规化，各配电箱均加设触电保护器，对线路加强检查维护，破旧电线一律废弃不用，手持用电工具一律安装漏电保护器，所有用电机械进行接地或接零。现场显著位置设各种安全标语，警句及提示牌。9.环保、水保措施9.1.

21、环保、水保目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客货共线。9.2.环保、水保工作重点 9.2.1.水环境保护针对现场实际情况，施工时不要对原地层造成较大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，确保当地水质不被污染，保障文明施工。 9.2.2.生态环境保护在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场大临的设置选择、施工便道利用旧有道路，以减少植被破坏，少占耕地，最大限度地减少施工用地。9.3.保证措施保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格

22、遵守中华人民共和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法律、法规。建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。工程竣工后，对生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。 9.3.1.大气环境及粉尘的防治措施在设备选型时选择低污染设备，确保达标排放；施工场地和运输道路经常洒水降尘；对有毒、易燃、易挥发物品设专人管理，密闭存放。 9.3.2.固体废弃物的处理施工营地和施工现场的生活

23、垃圾，集中堆放,统一管理。施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点处理，工地专人清理打扫。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。 9.3.3.植被保护与复耕绿化施工中不乱砍滥挖，工程范围严格控制在线路征地界限之内。所有的砍伐树木、竹林先征得林业管理部门的批准。严格控制征地，减少因施工造成的农田砂化和水土流失。所有施工用地，完工后均清除工程垃圾，进行平整、复耕绿化。质量管理目标明确质量保证体系框图目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝因工亡人事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保营业线安全和人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。 建设单位监督监理工程师监督人 员机 械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物 资方 法环 境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法管 理 层 次奖 惩规 范 活 动规 范 教 育基 础 工 作管 理 手 段实 现 目 标责任制兑现施工安 全 管 理内部安全监督 安全生产保证体系图