自考2409桥梁工程 历年真题集.docx

1、自考2409桥梁工程 历年真题集2010年1月高等教育自学考试桥梁工程试题课程代码：02409一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。1.对于同一标号的混凝土，以下几个强度中数值最大的是（ ）A.混凝土轴心抗压强度 B.立方体抗压强度C.混凝土抗拉强度 D.棱柱体强度2.用等效矩形的混凝土压应力图代替实际混凝土压力分布图形的原则是（ ）A.压应力合力相等 B.压应力合力位置不变C.A和B D.以上都不对3.桥梁设置预拱度后，有车辆行驶时，桥梁的最大挠度也只为可变荷载产生挠度

2、的（ ）A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/34.对于后张法构件预加应力产生的混凝土截面应力计算，应采用构件的（ ）A.毛截面 B.净截面 C.换算截面 D.全截面5.从恒载和活载弯矩图来分析，当跨径和恒载集度相同的情况下，连续梁和悬臂梁体系与简支梁体系比较，跨中正弯矩（ ）A.显著减小 B.大小一样 C.显著增大 D.无法确定6.T型梁截面的效率指标是（ ）A.预应力束筋偏心距与梁高的比值 B.截面上核心距与下核心距的比值C.截面上、下核心距与梁高的比值 D.截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值7.对于坡桥，宜将固定支座布置在标高_的墩台上。（ ）A.相对较高 B.相对较低 C.

3、相对平均 D.随便8.对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是（ ）A.横隔梁 B.联结翼缘板C.桥面铺装 D.施加横桥向预应力9.汽车荷载在横桥向有_车道及以上时应对内力计算进行折减。（ ）A.1 B.2 C.3 D.410.拱桥的矢跨比减小时，对主拱结构的受力是（ ）A.不利 B.没有改变 C.有利 D.都不对二、填空题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。1.没有明显流幅的钢筋，一般取极限强度的_，即残余应变为_作为协定的屈服点。2.钢筋混凝土构件破坏主要有_和_两种类型。3.加筋混凝土结构按照预应力度可以划分为_

4、、_和钢筋混凝土结构。4.钢筋混凝土结构与预应力混凝土结构相比存在两个问题：一是_；二是_。5.桥梁设计的基本原则是_、_、经济和美观。6.重力式桥墩的整体稳定性验算包括_和_。7.引起超静定预应力混凝土梁桥次内力的主要因素有_、_、基础不均匀沉降和温度变化等。8.根据建筑材料，拱桥可以分为_、_和钢拱桥。9.拱桥的施工大体上可以分为_和_两大类。10.桥面横坡通常可以设置在_、_和桥道板上等部位。三、简答题(本大题共5小题，每小题6分，共30分)1.影响斜截面抗剪承载力的主要因素有哪些？它们与抗剪承载力的关系如何？2.预应力混凝土梁桥除具有钢筋混凝土梁桥的优点外，还有哪些重要特点？3.简述悬

5、臂浇筑法的施工工艺及其特点。4.多跨连续拱桥采用不等跨布置形式时，应如何采取措施以减小恒载作用下的不平衡推力？5.影响桥梁分孔的因素主要有哪些？四、计算题（本大题共2小题，共30分）1.已知一现浇整体式钢筋混凝土矩形截面简支板桥，板厚h=35cm，每米宽板承受跨中恒载弯矩MD=43.7KNm，汽车荷载弯矩ML=111.5KNm，荷载安全系数D=1.2，L=1.4采用20号混凝土和级钢筋（Ra=11Mpa，Rg=340Mpa），试计算所需受拉钢筋的面积。（10分）2.某先张预应力简支梁桥，标准跨径为16m，计算跨径为15.6m，桥面净宽为11m，两侧分别为中央分隔带和安全护栏。设计荷载为汽车-超

6、20，挂车-120。全桥采用12块预制的预应力空心板，如题2（a）图所示。试求：（20分）（1）按题2（b）图所示之1号板的荷载横向分布影响线，求该号板在汽车-超20和挂车-120作用下的荷载横向分布系数。（2）已知1号板的恒载总重为17.52KN/m，求该号板在恒载作用下的跨中弯矩。（3）求1号板在汽车-超20和挂车-120作用下的跨中弯矩，汽车-超20和挂车-120的纵向布置见题2（c）图。三车道的车道荷载折减系数0.78。（4）求1号板跨中截面的弯矩组合值（组合1和组合3）。题2（a）图 桥面总体布置图题2（b）图1号板的荷载横向分布影响线题2（c）图 汽车-超20和挂车-120的纵向布

7、置2001年10月高等教育自学考试桥梁工程试题课程代码：02409一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分)1.我国公路桥规中一般是以钢材的( )作为钢筋的设计强度取值依据。A.标准强度 B.极限强度 C.废品限值 D.比例极限2.我国的公路桥规中，预应力混凝土构件的钢丝和钢绞线的锚下张拉控制应力的范围应为( )。A.0.65Rby B.0.75Rby C.0.8Rby D.0.85Rby3.预应力混凝土构件在使用荷载作用下变形计算应采用( )特性。A.换算截面 B.净截面 C.全截面 D.毛截面4.剪力螺栓的主要破坏

8、形式为螺杆剪断和( )。A.螺杆压断 B.螺杆拉断 C.孔壁压坏 D.螺杆拉弯5.梁式桥的标准跨径是指( )。A.相邻两个桥墩(台)之间的净距 B.相邻两个支座中心之间的距离C.相邻两个桥墩中线之间的距离 D.梁的长度6.汽车荷载在横桥向有( )车队以上时应对内力计算进行折减。A.1列 B.2列 C.3列 D.4列7.从弯距减小的角度说明预应力筋在梁端部逐渐起弯原理的是( )。A.截面效率指标 B.索界图 C.减余剪力图 D.配筋图8.对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近( )的支点处。A.左边 B.中间 C.靠边 D.标高较低的一端9.双曲拱桥中，拱波顶部易

9、出现纵桥向裂缝，你认为主要是由( )引起的?A.拱肋横向刚度太差 B.拱波强度不够 C.横向联系太弱 D.拱脚位移10.对于矢跨比较小的空腹式钢筋混凝土拱桥，一般采用( )作为拱轴线。A.圆弧线 B.悬链线 C.抛物线 D.折线二、判断题(判断下列各小题，正确的在题后括号内打“”，错的打“”。每小题1分，共(10分)1.轴心受压构件中计算 时的计算长度 就是构件的长度。( ) j 2.我国混凝土结构设计规范(GBJ1089)采用粘结滑移理论进行裂缝宽度的计算。( )3.公路桥规中将预应力度定义为由预加应力大小确定的消压弯矩M0与外荷载产生的矩M的比值，即=M0/M( )4.高碳钢通常采用相当于

10、残余应变为0.2%时所对应的应力作为条件屈服点。( )5.作用于公路桥梁上的各种荷载和外力可归纳为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。( )6.墩台发生不均匀沉降时，无论是单悬臂梁桥还是双悬臂梁桥，均不会产生附加内力。( )7.箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭惯性矩约为相应T形截面的十几倍到几十倍。( )8.三铰拱属超静定结构。( )9.拱桥的矢跨比减小时，拱圈内产生的轴向力增大，对拱圈的受力状况是有利的。( )10.对多柱式或多桩式桥墩，近似地按多跨连续梁计算。( )三、填空题(每空1分，共20分)1.螺旋筋的作用是：使截面中间部分混凝土成为_混凝土，以提高构件的强度和_。2.当纵向拉力作用线与构件

11、截面_相重合时，此构件为轴心受拉构件。3.公路桥规规定，设置预拱度值等于_和_所产生的竖向挠度。4.钢桁架简支梁桥主要由_、_、_等组成。5.一般桥梁设计分为规划设计、_和_三个阶段。6.按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、_桥和_桥。7.工形组合梁桥是_与_的组合截面，其目的在于显著减轻预制构件的重量，以便于集中制造和运输安装。8.按照主拱圈所采用的各种拱轴线型式，可将拱桥分为圆弧拱桥、_拱桥和_等。9.多孔拱桥中，由于相邻孔跨度不同而产生不平衡的水平推力，为改善桥墩和基础的受力状况，可以采用_、临时铰法或千斤顶法和_等方法来解决。10.桥梁中重力式桥台一般由台_、台_和基础组成

12、。四、简答题(每小题5分，共20分)1.公路桥规中给出的弹性模量是如何测定的?2.试述下列三种荷载横向分布计算方法的基本假定和适用场合：(1)杠杆法；(2)偏心压力法；(3)铰接板法。3.实腹式拱桥为什么要设置伸缩缝和变形缝?作用如何?一般设置在什么位置?它们对桥面结构(路面、栏杆等)的影响如何?4.拱的矢跨比对拱桥的受力、施工和整体设计分别有什么影响?五、计算题(第1题7分，第2题8分，第3题15分，共30分)1.已知某单筋矩形截面梁b=100cm,h=80cm,受弯构件承受计算弯矩Mj=1100kNm,采用25混凝土和级钢筋(Ra=14.5MPa、Rg=340MPa)，相应混凝土受压区高度

13、界限系数jg=0.55材料安全系数c=s=1.25。如果设ag=4cm，计算所需受拉钢筋面积。2.钢筋混凝土偏心受压构件，b=30cm,h=45cm,计算长度 =3.5m。采用20号混凝土和级钢 l0筋(Ra=11MPa、Rg=340MPa)，Ag=5.09cm2,Ag=3.08cm2,ag=ag=3.5cm，混凝土受压区高度界限系数jg=0.55,材料安全系数c=s=1.25,b=0.95。承受轴向压力Nj=340kN，计算弯矩Mj=98.6kNm，验算在弯矩作用平面内是否满足纵向承载力的要求。3.某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图1、2所示，各片主梁抗弯惯矩I相等。如果冲击系数1+

14、=1.19，试计算在图3所示的特种荷载通行时，边梁(4#梁)跨中最大弯矩和支点最大剪力。提示跨中横向分布系数mc采用偏心压力法计算；支点处m0采用杠杆原理法计算。浙江省2001年10月高等教育自学考试桥梁工程试题参考答案课程代码：02409一、单项选择题(每题2分，共20分)1.C 2.B 3.A 4.C 5.C6.C 7.B 8.B 9.C 10.D二、是非题(每题1分，共10分)1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.三、填空题(每空1分，共20分)1.受约束 延性 2.形心轴3.结构重力(或恒载) 半个汽车荷载(不计冲击力)4.主桁架 桥面系 联结系 5.初步设计 施

15、工图设计6.悬臂梁 连续梁 7.板 肋8.抛物线 悬链线 9.假载法 改变拱轴线调整应力10.帽 身四、简答题(每题5分，共20分)1.公路桥规中给出的弹性模量是用下述方法测定的：试验采用棱柱体试件，取应力上限=0.5R0a，然后卸载至零，再重复加卸载510次。使混凝土的变形基本趋于稳定，应力应变曲线接近于一条直线，该直线的斜率即为混凝土弹性模量的取值。2.答：见下表项目偏心压力法杠杆原理法铰接板法基本假定1、 把 横 梁 看 作 EI=的连续刚体；2、 B/ l 0.5 的 窄 桥；1、忽略主梁之间的横向联系，把桥面板当 作支承于主梁上的简支梁或悬臂梁。1、主梁之间为铰结，只传递剪力；2、桥

16、面上作用的是 半波正弦荷载。适用场合1、 横向联接好，横梁多的桥；2、 B/ l 0.5 的窄桥1、双主梁；2、荷载作用于支点 附近；1、 纵向企口缝联结的装配式板桥；2、 仅在翼板间用焊；3、横向联系弱，无中 横梁。接钢板或伸出交叉钢筋连接的无 中横梁的装配式桥。3.为了使拱桥结构的计算图式与实际的受力情况相符合，避免拱上建筑不规则地开裂，以保证结构的安全使用和耐久性，通常在相对变形(位移或转角)较大处设置伸缩缝， 而在相对变形较小处设置变形缝。 实腹式拱桥的伸缩缝通常设置在两拱脚的上方，并需在横桥向贯通全宽和侧墙的全高 及至人行道构造。拱式拱上结构的空腹式拱桥，一般将紧靠桥墩(台)的第一个

17、腹拱圈 做成三铰拱，在其余两铰上方的侧墙，可设变形缝。对于梁式或板式拱上结构，宜在 主拱圈两端的拱脚上设置腹孔墩或采取其它措施与桥墩(台)设缝分开，梁或板与腹孔 墩的支承连接宜采用铰接，以适应主拱圈的变形。有伸缩缝和变形缝处，桥面结构(路 面、栏杆等)均应设置贯通全桥的伸缩缝和变形缝，以适应主拱圈的变形。4.拱的矢跨比不仅影响拱圈内力的大小，而且也影响到拱桥的构造型式和施工方法的选 择。恒载水平推力 Hg 与垂直反力 Vg 之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小 时，拱的推力增大，相应地在拱圈内产生的轴向力也增大，对拱圈的受力状况是有利 的，但对墩台基础不利。同时，拱圈受力后因其弹性压缩，

18、或因温度变化、混凝土收 缩、墩台位移等原因都会在无铰拱的拱圈内产生附加内力。当拱的矢跨比过大时，拱 脚区段过陡，给拱圈的砌筑或混凝土浇筑带来困难。因此，在设计时，矢跨比的大小 应经过综合比较后选定。浙江省2002年1月高等教育自学考试桥梁工程试题课程代码：02409一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分)1.混凝土抗拉强度与同龄期混凝土抗压强度的比值随混凝土标号的增大而( )。 A.增大 B.不变 C.减小 D.没有关系2.轴心受压构件在一端固支一端铰支时的计算长度是构件长度的( )倍。 A.1.1 B.0.7 C.

19、1 D.0.673.在预应力混凝土构件中，通常要求预应力钢材( )。 A.高强度、高松弛 B.高强度、 低松弛 C.低强度、高松弛 D.低强度、低松弛4.某预应力混凝土构件的预应力度为1.1，则该构件属于( )结构。 A.普通混凝土 B.全预应力混凝土 C.部分预应力混凝土 D.有限预应力5.螺栓连接破坏最常见的形式为( )。 A.钉杆剪断 B.钉杆拉断 C.孔眼壁压坏 D.A和C6.一般桥梁的纵坡不大于( )。 A.3% B.4% C.5% D.6%7.墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是( )。 A.简支梁桥 B.单悬臂梁桥 C.双悬臂梁桥 D.连续梁桥8.对于用企口缝联结的

20、简支空心板梁桥，跨中部分一般采用( )计算荷载横向分布系数。 A.偏心压力法 B.修正偏心压力法 C.刚接板梁法 D.铰接板梁法9.对于超静定的连续梁桥，当加大靠近支点附近的梁高而做成变截面梁时，跨中设计弯距将( )。 A.降低 B.不会改变 C.提高 D.可能降低，也可能提高10.恒载水平推力Hg与垂直反力Vg之比值，随矢跨比的减小而( )。 A.减小 B.不变 C.增大 D.以上都不对二、判断题(判断下列各小题，正确的在题干括号内打“”，错的打“”。每小题1分，共10分)1.我国现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范采用的是近似概率极限状态设计法。( )2.无腹筋梁的斜截面破坏形态是

21、脆性破坏。( )3.普通的钢筋混凝土结构中，采用高强度钢筋，不仅可以减少钢筋的用量，还能充分发挥钢筋的强度。( )4.在设计中，对预应力混凝土构件进行主应力值的限制， 目的是为了防止出现斜裂缝。( )5.荷载组合时，挂车荷载不与人群荷载组合。( )6.横隔梁在装配式梁桥中的作用是保证各主梁相互连结成整体。( )7.荷载横向分布系数肯定小于1。( )8.从恒载和活载弯距图来分析，当跨径和恒载集度相同的情况下，连续体系由于支点负弯距的存在，使跨中正弯距显著减小。( )9.对于拱桥的人行道、栏杆和桥面，在有变形缝处，均应设置贯通全桥宽度的伸缩缝或变形缝。( )10.在墩、台计算中，对于钢筋混凝土柱式

22、墩、台应计入汽车荷载的冲击力。( )三、填空题(每空1分，共20分)1.结构可靠度的定义：_。2.钢筋混凝土构件除了可能由于强度破坏或失稳等原因达到承载能力极限状态以外，还可能由于构件_和_影响了构件的适用性和耐久性。3.预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关，在预加应力阶段，应按混凝土_计算；在使用阶段，应按混凝土_计算。4.高强螺栓主要是靠被连接构件接触面之间的_来传递内力。5.装配式连续板桥，在纵向通常分成若干节段，接头所在位置可以有对板的自重为_和_二种方案。6.荷载横向分布系数表示_所承担的最大荷载是各个_的倍数(通常小于1)。7.桥梁支座不仅要传递上部结构的_，而且要保证

23、结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的_。8.预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、_和主梁。斜索的立面布置形状主要有辐射式、_式、扇式和星式。9.拱桥由桥跨结构和下部结构组成，其中桥跨结构包括_和_。10.无铰拱桥计算中，为了减少拱脚、拱顶的偏大弯矩，可从设计或施工方面采取_、用临时铰或千斤顶、改变_等方法来调整拱圈应力。11.公路桥梁上常用的墩、台形式大体上可以归纳为_墩 、台和_墩 、台两大类。四、简答题(每小题5分，共20分)1.影响混凝土轴心受压应力应变曲线的主要因素有哪些?2.桥面板的有效工作宽度是如何定义的?试绘出单向板的有效工作宽度的平面图。3.按静力图式分，拱

24、桥有哪几种类型?他们各自的优缺点及其适用情况如何?4.设计公路拱桥时，选择拱轴线的原则是什么?由于什么原因，一般以什么线作为拱轴线认为是合理的?五、计算题(第1题7分，第2题8分，第3题15分，共30分)1.已知某单筋矩形截面梁b=25cm,h=55cm,受弯构件承受计算弯矩Mj=122kNm,采用25号混凝土和级钢筋(Ra=14.5MPa、Rg=340MPa)，相应混凝土受压区高度界限系数jg=0.55，材料安全系数c=s=1.25。如果设ag=4cm，计算所需受拉钢筋截面积。2.钢筋混凝土偏心受压构件，b=40cm,h=60cm,计算长度l0=6m。采用20号混凝土和级钢筋(Ra=11MP

25、a、Rg=340MPa)，Ag=12.56cm2,Ag=15.2cm2,ag=ag=4cm，混凝土受压区高度界限系数jg=0.55，材料安全系数c=s=1.25,b=0.95。承受轴向压力Nj=1022kN，计算弯矩Mj=310kNm，偏心距增大系数=1.105，验算在弯矩作用平面内是否满足纵向承载力的要求。3.某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图1所示，各片主梁抗弯惯矩I相等。如果冲击系数1+=1.19，试计算在图3所示的特种荷载通行时边梁(4#梁)跨中最大弯矩和支点最大剪力。提示跨中横向分布系数mc采用偏心压力法计算；支点处m0采用杠杆原理法计算。浙江省2002年1月高等教育自学考试

26、桥梁工程试题参考答案课程代码：02409一、单项选择题(每题2分，共20分) 1.C 2.B 3.B 4.B 5.D 6.B 7.D 8.D 9.A 10.C二、是非题(每题1分，共10分) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.三、填空题(每空1分，共20分) 1.结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率 2.变形 裂缝过大 3.净截面 换算截面 4.摩擦力 5.简支 悬臂 6.某根主梁 轴重 7.支承反力 自由变形 8.塔柱 竖琴 9.拱圈 拱上建筑 10.假载法 拱轴线 11.重力式 轻型四、简答题(每题5分，共20分) 1.(1)混凝土的强度。对于上

27、升段，混凝土强度越大，峰值点处混凝土的应变也稍大。对于下降段，混凝土强度越高，应力应变曲线下降越剧烈，延性就越差。 (2)应变速率。应变速率小，峰值应力R0a降低，0增大，下降段曲线坡度显著地减缓。 (3)测试技术和试验条件。应该采用等应变加载，如采用等应力加载，则很难测得下降段曲线，另外，试验机的刚度、应变测量的标距、试件端部的约束条件等都对应力应变曲线有影响。 2.桥面板在车轮荷载的作用下，不仅直接承压的桥面板受力，其邻近的板也参与工作。桥面板跨中弯矩mx的分布如下图所示：如果假设以amxmax的矩形代替mxmax曲线图，即： amxmax=mxdy=M式中M为车轮荷载产生的总弯矩。则得矩

28、形的换算宽度为：a= 上式的a即为桥面板的有效工作宽度。 3.按静力图式分，拱桥主要有三铰拱、无铰拱和两铰拱等三种类型。三铰拱属静定结构，在地基条件差和寒冷地区采用。但由于铰的存在，使其构造复杂，施工困难，而且降低了整体刚度。无铰拱属三次超静定结构，拱的内力分布比三铰拱均匀，材料用量比三铰拱省。结构的整体刚度较大，构造简单、施工方便，在实际使用中最为广泛。但由于超静定次数较高，温度变化、材料收缩，特别是墩台位移会使拱内产生附加内力。所以无铰拱一般修建在地基条件较好的条件下。两铰拱为一次超静定结构，其特点介于三铰拱和无铰拱之间。由于取消了跨中铰，使结构整体刚度比三铰拱大。在因地基条件较差而不宜修

29、建无铰拱时，可考虑采用两铰拱。 4.设计公路拱桥时，选择拱轴线的原则是：要尽可能降低由于荷载产生的弯距数值。最理想的拱轴线是与拱上各种荷载作用下的压力线吻合，这时拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用，借以能充分利用圬工材料的抗压性能。一般以悬链线作为拱轴线认为是合理的，这是因为对于实腹式拱，其恒载强度从拱顶到拱脚是均匀增加的，拱圈的压力线是一条悬链线。因此，实腹式拱桥一般采用悬链线作为拱轴线。对于空腹式拱桥，恒载压力线不再是悬链线，恒载压力线与悬链线有偏离。但理论分析证明，这种偏离对拱圈控制截面的内力是有利的。又由于用悬链线作拱轴线，对各种空腹型式的拱上建筑的适应性较强，且已有现成的计算图表可供利用。因此，空腹式拱桥也广泛采用悬链线