汽车钣金修复工艺要点.docx

1、汽车钣金修复工艺要点河南职业技术学院毕业设计（论文）题 目 汽 车 钣 金 修 复 工 艺 系（分院）汽车工程系 学生姓名 学 号 专业名称 汽车整形技术指导教师 2013年1 月1 日河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书姓 名专 业汽车整形技术班 级毕业设计（论文）题 目汽车钣金修复工艺毕业设计（论文）选题的目的与意义近年来，汽车的高速发展使汽车使用人群日益增多，汽车的广泛使用必然会发生碰撞，损坏等车身事故。这就牵涉到了汽车钣金技术，利用汽车钣金工艺修复受损汽车延长汽车使用寿命。本文对汽车钣金工艺进行了详细介绍，希望使更多的人了解汽车钣金这一学问。 毕业设计（论文）的资料

2、收集情况（含指定参考资料）1 吴兴敏，王立刚主编.汽车车身结构M.北京：人民邮电出版社.2010.92 刘杰，胡勇主编.汽车整形技术M.北京:机械工业出版社.2011.3 3 顾建国，汽车车身修复M.北京：机械工业出版社.1999.4 关文达.汽车构造M.北京：机械工业出版社.2004.1毕业设计（论文）工作进度计划2012年11月8-21日：有关注意事项和论文命题要求； 2013年1月6 26日：指导教师检查论文编写情况；2013年1月28日-2月27日：将论文及顶岗实习手册同时提交給指导教师审阅； 3月16日：各论文答辩小组（成员见表）进行小组答辩接受任务日期 2012年 月 日要求完成日

3、期 2013年 月 日学生签名： 年 月 日指导教师签名：年 月 日 系（分院）主任（院长）签名：年 月 日毕业设计（论文）指导教师评阅意见表姓 名学 号性 别专 业汽车整形技术班 级毕业设计（论文）题 目汽车钣金修复工艺评阅意见成 绩指导教师签字年 月 日毕业设计（论文）答辩意见表姓 名学 号性 别专 业汽车整形技术班 级毕业设计（论文）题 目汽车钣金修复工艺答辩时间地 点答辩小组成员姓 名职 称学 历从事专业组 长讲师本科汽车相关教学成 员高级技师大专汽车相关教学 助讲本科汽车相关教学秘 书答辩小组意见 答 辩 成 绩：答辩小组组长签名：年 月 日汽车钣金修复工艺作者 摘要：随着我国汽车工

4、业的发展和人民生活水平的提高，汽车已成为生活中不可或缺的交通运输工具。随着世界汽车工业的不断发展，汽车的整体质量在不断提高这使得发生机械故障的概率大大降低。而汽车拥有量的增多又导致汽车在使用过程中发生不可避免的摩擦、碰撞等汽车事故导致汽车发生损坏并且在日常的使用过程中不注意维护及保养也会导致汽车发生损伤。对于发生事故的汽车而言就需要利用汽车钣金修复工艺来修复受损汽车，改善受损汽车的外观并提高和延长汽车的使用寿命，所以汽车钣金修复工艺在现代汽车的维修及养护中所占的比例也越来越重要。本文论述了汽车发展的简要历史，现代车身结构特点，钣金修复工艺的发展，钣金作业及安全操作等内容，希望使更多的人了解汽车

5、钣金修复这一知识文化，使越来越多的人能够熟知并重视这一技术工艺。 关键词： 钣金 修复 工艺 一、汽车车身发展简史汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所，车身的舒适与否直接关系到驾驶人及乘坐者的感受。 汽车车身最早使用木材制成骨架，外表钉上木板制成，木质骨架构造以构件直角接合，接合处再以金属板加强固定。直到二十世纪初期才开始以钢板、铝板来覆盖车身，使汽车车身有了质的发展。到1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板制成的汽车车身，奠定了现代汽车的基础。随着技术的不断进步，汽车车身结构也在不断发生变化，汽车设计者们引入空气动力学、流体力学及工业造型设计等概念，力求使汽车满足各

6、个阶层的不同人群，使汽车真正成为科学与艺术相结合的最佳表现形象。汽车车身主要是保护驾驶员以及构成良好地空气力学环境，好的车身不仅能使人眼前一亮给人带来视觉上美的享受，也能体现出车主的个性。汽车车身结构主要包括：车身壳体，前引擎盖，车窗，车门，后行李箱盖，车身内外装饰件，座椅，油路，空气调节装置等，这些东西一起组成了人们日常频繁使用的汽车。汽车最早的原型可从马车说起了，它已脱离了人力借助马或骡的力量来使车辆行驶并铸造了木质框架可是乘坐的人不受日晒雨淋。1885年，卡尔.本茨制成了一辆三轮汽车从此拉开了现代汽车的帷幕。直到十九世纪末，汽车的零部件一直采用马车的车身，车轮，钢板弹簧，制动器等部件，当

7、时的汽车外形酷似马车，因此被称作马车型汽车。1915年，美国福特公司生产出一种外形像一只大箱子并装有门窗的汽车，人们将其称为箱型汽车。这两种汽车的产生都受到当时交通工具的影响，在当时科技并不发达的年代这两种汽车并没有关注其他方面的要求，只是去追求交通运输方式的改变，它们的诞生以很大程度的提高了交通工具的改善及促进汽车的进一步发展。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用流线型的车身外形设计，这一设计的产生及运用都对后来汽车的发展产生了重大的影响，其后，福特公司在气流的基础上加以吸收改进研制成功了林肯和风牌流线型小客车。流线型车身的大量生产是从德国开始的。二十世纪三十年代德国生产出一款外形类似甲壳

8、虫的汽车，他最大限度的发挥了甲壳虫外形的长处成为同类车中之王，甲壳虫汽车的问世立即吸引了人们的目光，开始畅销世界各地，成为汽车行业的佼佼者。二十世纪四十年代末，二次世界大战结束，各种不同的汽车在战争中经受了各种考验，人们在这些汽车的历练中累积经验改善不足，在后来的生产中开始考虑更多的因素，以使汽车行驶更顺畅，外观更具欣赏性，乘坐更加舒适。人体工程学和流体力学的研究与运用，为创造舒适的，宽敞的乘坐空间提供了理论依据，这些因素为船型汽车的产生奠定了坚实的条件。最早的船型汽车造型产生于1949年美国福特公司推出的福特v8型汽车，这种车型改变了以往汽车造型的模式，使用前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李

9、舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车身中部，整个造型像及一只小船，因此人们将这种车型称之为船型汽车。船型汽车不论从外形还是性能上都比以往的车型提升一个档次，船型汽车强调以人为主体的设计思想让设计师们在设计汽车时站在乘客的立场上设计出更便于操作，乘坐舒适的汽车。船型汽车还解决了以往汽车对横风不稳定的问题，这是因为船型车发动机前置，汽车重心前移，前端质量足够重而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。在船型车身的基础上，人们将后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，因这类汽车的背部像鱼的背，因此人们将这一车型称之为

10、鱼型汽车。鱼型汽车最初产自于别克小轿车，鱼型汽车北部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流比较平顺，涡流阻力较小，同时鱼型汽车也基本上保留了船型汽车的优点，使汽车的车身变得更加优良舒适。但是鱼型汽车后窗玻璃倾斜角度大，使其强度下降，产生结构上的缺陷，另外这种车型对对横风具有不稳定性，人们为将鱼型汽车改造得更加完美开始不断的试验与探索，人们将汽车的前部向下倾斜，后行李舱高于发动机舱，而车尾平直，可以形成良好的风压，防止车轮发飘，这种车身整体看上去如同楔子，故被人们称之为楔型汽车。这种车型的问世使汽车的发展方向更加明了，为汽车行业的发展奠定了有力的条件，现代轿车的车身设计及造型也大多采用此种

11、设计方式，至今仍被广泛运用。 二、现代车身结构特点汽车车身车身修复结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件、车灯。 （一）、车身壳体车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。 （二）、车门 车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门

12、连接 是为了拆装方便。 （三）、车窗：车窗包括车窗玻璃，车窗玻璃升降器，车窗玻璃密封条等。 （四）、车前钣制件：车前钣金件包括前保险杠，左右前翼子板，前大框等。 （五）、车后钣金件：车后钣金件包括后保险杠，左右后翼子板等。 （六）、车灯：车灯包括前大灯，雾灯，前转向灯，后尾灯，后转向灯。 三、汽车钣金维修常用工具介绍 （一）、钣金维修常用手工工具：汽车钣金常用手工工具包括：通用工具，车身修理工具等。 1、通用工具：汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。2、车身修理工具 （1）球头锤：扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构一般用于作业初成型车身部件。 （2

13、）橡皮锤：用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）冲击锤：维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。 （4）镐锤：维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。 （5）铁锤：铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。 （6）精修锤：用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。 （7）顶铁：通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。 （8

14、）撬镐：用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。 （二）、钣金维修常用焊接设备 1、惰性气体保护焊机：惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。2、氧-乙炔焊机：氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。3、

15、电阻点焊机：电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式,电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。 4、铝焊机：随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。5、钎焊机：钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的

16、是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。 （三）、车身及大梁校正设备 校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。 四、汽车车身受损类型 (一)、腐蚀：钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处；撞击所至的板件断裂；车身油漆及板件损伤，金属表面积有泥水 发生氧化反应而引起锈蚀，焊修后 未经防锈处理而引

17、起锈蚀，接触化学药品而发生的化学腐蚀，损坏部位驾驶室后围下裙部夹层，车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处，钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 （二）、裂纹和断裂：钣金件在制作成形或焊接过程中产生的内应力，汽车行驶时车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞，汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时各钣金件承受扭转力的作用。这些状况都会使车身钣金件内部应力进一步增大。如果汽车发生较大的碰撞、撞击，就很可能导致车身板件的断裂或凹陷。 （三）、车身油漆及板件损伤：车身上最容易损坏的就是油漆了，很多是由刮蹭导致。在发生轻微挂碰事故后仔细察看一下伤

18、痕的部位，一般来说：保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的不会生锈，除了难看倒也没有大的问题。但其他的掉漆部位就要及时补漆，否则，哪怕是一个很小的破损钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈。五、汽车车身钣金修复 汽车凹陷修复操作规范单层部位的修复只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵确定修复灯摆放的位置及角度根据凹陷情况选择适合的工具确定修复时的支点大体修复漆面处理精确填补漆面处理变换角度检验修复直至满意为止。 （一）、钣金矫正与整形：钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具进行钣金修复车身的技术。在对金

19、属板件进行钣金修复时，可根据变形的大小来进行修复，对于小的变形来说，可用手锤进行敲击修复，在敲打时可用垫铁辅助，以防用力过度再次导致变形。对于不能用锤敲击修复的地方可使用整形机进行钣金修复，先将受损车身漆面打磨处理干净，然后用整形机进行整形，在操作时使用锤子进行辅助。对于矫正好的区域可与未受损的相同区域进行比较，看是否存在较大差异或者在钣金完成后将板件安装进行对比，看是否合适无明显差异，这样可进一步确认钣金的误差。 （二）、车身线形的修整：对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。车身线形的修复工艺步骤: 1、划出基准线：修整前应先以车身原有型线为基准，

20、划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。2、修复型线：对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口，使棱线的线形逐渐清晰化。对于向外凸起的型线 往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。 （三）、钣件裂纹焊修1、CO2气体保护焊：用二氧化碳气体将焊接熔池与氧气隔开保护焊接部位的母材免受氧化，而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机

21、可对任何厚度任何材质甚至包括铝材进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。2、气焊：气焊中常见的是氧乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形要谨慎使用。 3、电弧焊:电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极,通以低压高强度电流,在焊条和焊件之间形成电弧,电弧产生的高温,将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接,主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。4、电阻点焊:电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压

22、力并导入焊接电流,使接触点熔化而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形 非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。 （四）、塑料板件的修复：现在许多的车身上应用了许多塑料板件，如前后保险杠，前叶子板等，这些塑料板件在汽车行驶中发生碰撞等事故时受到损坏的几率更大，常常会发生断裂以致无法使用。也有些在发生事故时受到擦碰产生裂痕，在修复这些裂痕时可用塑料焊条放置于裂痕处，用塑料焊枪烘烤加热焊条，使其融化凝固在裂纹上，带稍微冷却后再用冷水敷浸已达到凝固坚实的效果。 （五）、车身的测量修复及大梁校正仪的使用 1、利用测量工具结合控制点进行分析：车

23、身测量工具主要包括机械和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和未受损的车身参考点进行比较，以此来确定车身受损的程度及位置，在测量时可结合各主要点来测量可在螺母，孔洞等位置测量。 2、测量车身尺寸的基准：在车身尺寸中，基准面和中心面是最为重要的尺寸参照基准。基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向

24、尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。在测量出受损部位及面积后，先想出校正修复方案，然后用大梁校正仪对受损部位进行校正，对变形较大的区域可用大梁校正仪的拉链进行拉伸修复，将变形区域进行拉复。在拉伸修复时要将壁柱固定，防止影响效果。 六、车间安全操作与管理 与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，钣金维修从业人员所面临的危险也更大。维修人员在进行钣金作业时需面对许多不确定的安全因素。如在使用砂轮机时，要防止砂轮片断裂崩弹，在高速旋转下的砂轮片一旦断裂打在人身上那将会造成严重后果。在

25、进行焊接时，要防止焊接时产生的火花烧伤烫伤等，因此加强防护工作尤为重要。1、维修车间的一般操作安全规范为：不准赤脚或穿拖鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽，在进行工作时禁止吸烟。工作时要集中精神，不准说笑、打闹。使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用，工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。严禁无驾驶证人员开动一切车辆。严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。未经领导批准，非操作者不得随便动用机床等设备。工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。 2、钣金工安全防护：在从事不同的作业时钣金工所需要

26、的防护不同，在进行基本的拆装作业时只需要手套等简单的安全防护，而在从事打磨、焊接等操作时则需要严格的防护措施，在打磨金属时需要戴耳塞，口罩、眼镜等，在进行焊接时则不需要戴耳塞，但是必须戴焊帽和皮手套。日常工作时必须穿前部有防护的劳保鞋，防止重物坠落砸伤脚趾。切割完车身板件时应将较尖锐的部分保护起来，防止划伤。 七、汽车钣金修复发展方向及趋势 随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝合金作为车

27、身材料，由于铝合金的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。现今钣金修复的从业人员整体受教育水平整体偏低，大多数从业人员从事这一行业时并未受过理论教育，而是直接跟随修理师傅学习，经过老师傅多年帮带，又经多年实践，修过的同类车型故障以后一般能够解决，但是在对新技术、新车型、新故障解决能力差，而师傅一般是动手能力强，理论水平差，并且大多数不善于总结经验，不善于讲授技术，如果在遇到有所保留的师傅那么很难在工作中得到提升与发展。现在的社会，独

28、生子女越来越多，从小比较娇贵，受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，而父母也不希望子女从事汽车钣金维修这一苦，脏，累的事业，因此从事这一行业的人员大多为年长一些的维修人员。从业人员少，整体受教育水平偏低这些都制约了汽车钣金维修这一行业的发展。而大、中专院校毕业生虽然在学校经过了系统理论学习，但在校实际操作机会比较少，很难掌握这一技术，往往需要在进入工作岗位之后到修理班组经过2-3年的锻炼，理论、技能水平才能得到真正的充实。近几年，随着汽车行业的发展以及售后条件的改善，各地纷纷出现了各类培训机构，通过短暂的

29、理论培训就将培训人员送入工作岗位，这虽然使这一部分人员有了一定的理论基础，但是由于培训时间较短并不能起到太大的作用。对于这一行业的未来发展，仍需要加大教育力度与宣传力度，改变人们对这一行业的传统看法，加强从业人员的理论知识教育，在未参与到工作中时能够熟悉车身的各个部件与性能，同时各类教育机构也应加强实践操作的力度，让学员在学习理论的同时能够掌握到一定的动手操作能力，这样在未来步入工作岗位之后能迅速适应学习，提高自身的技能水平。 随着汽车行业的不断发展，汽车钣金维修也已逐渐成为一大热门行业，全国未来从事这一行业的人员也将必然不断增加，对于开设汽车整形这一专业学科的院校来说，应加大教育与实践的结合

30、力度，培养出更多素质高，专业能力强的优秀从业人员，使这类高校毕业生在毕业时有信心与能力去参与到工作中，不需为毕业就面临失业这一问题而在担忧。 结束语 作为一个学习本专业的毕业生，这篇论文的完成使我从中又学到了许多体会。汽车钣金维修这一技术性与理论性相结合的行业使我明白了学习无论何时都不能停止 与荒废，在今后的工作中一定得严格要求自己，努力不断提升自己的专业水平，现在的我对汽车钣金这一专业与行业的选择方向更加有信心，相信经过我们的不断努力，我们每个从事汽车整形的同学都能成为汽车钣金维修行业中的佼佼者。参考文献：1 吴兴敏，王立刚主编.汽车车身结构M.北京：人民邮电出版社.2010.92 刘杰，胡勇主编.汽车整形技术M.北京:机械工业出版社.2011.3 3 顾建国，汽车车身修复M.北京：机械工业出版社.1999.4 关文达.汽车构造M.北京：机械工业出版社.2004.1