弹软土基处理共3篇.docx

1、弹软土基处理共3篇弹软土基处理（共3篇）弹软土基处理（共3篇） 以下是网友分享的关于弹软土基处理的资料3篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。弹软土基处理篇一什么是弹软土基处理？什么是弹软土基处理？ 建筑之前如果地基不够坚固， 为防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不稳定等事故， 需要对 软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固, 提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求，这 个过程叫做软基处理，又叫软地基处理。 软基处理常用工法及其特点 软基处理常用工法及其特点 工法 1、复合地基法：水泥土搅拌桩、粉喷桩、碎石桩等；缺点：造价较高 2、排水固结法 （1）塑料排水板联合堆载：工期长，效果不理想（2

2、）塑料排水板联合真空预压：工期 90 天以后，效果容易控制，成本低 3、强夯法：缺点：质量不可控，易形成“弹簧土”。 4、无排水砂垫层真空预压：新型工法，工期短 造价低 成本比塑料排水板联合真空预 压节约三分之一，效果可靠 施工现场常用处理软土路基方法 在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基， 因为如果有软土地基一般情况在设计时应 该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局 部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地 基土质渗水性不好) 造成地基软弹(翻浆， 弹簧土地段) 。 根据出现的这些情况一般常用的方法 主要有：

3、 1、换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3 米。采用人工或机械挖除 路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度 要根据承载力确定。 2、抛石填筑。就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要 处理的路段原有土层(或积水) 高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实， 不能出现软弹现象。然后再填筑土方。 3、盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟 通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。 也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。 注 意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路

4、基。 4、排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增 加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从 砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为 0.61.0 米。 为了保证砂垫层的渗水作用， 在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上 路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的 稳定。 5、石灰浅坑法。由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较 轻的可以采用挖土晒干， 敲碎回填的方法： “石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是

5、说大面积可以使用，小面积也可以使用) 。具体做法是：挖 4050cm 方形或圆形，深一般 1m 上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水) ，放入深为坑深 1/3 的生 石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为 56m ，在严重弹簧路段为 3 4m 。 软基处理广泛地应用在我国沿海及内地。例如：天津、连云港、上海、杭州、宁波、温 州、福州、厦门、湛江，广州等沿海地区，以及昆明、武汉、南京等内地地区。特别是填海 的一些地区， 一般建筑前都需要进行勘测， 然后进行软基处理， 否则存在很大的风险和后患。 如果形成弹簧土怎么处理？ 弹簧土也叫橡皮土，有几种处理方法： 一、暂停一

6、段时间施工，使弹簧土的含水量逐渐降低；或者将土层翻起进行晾槽 二、采取在上面铺一层碎石或碎砖后进行夯击，将表土层挤紧 三、较严重的话，可将土层翻起并粉碎均匀，掺加石灰粉以吸收水分水化，同时改变原土结 构，成为灰土，使之具有一定强度和水稳性 四、采取换土，挖去弹簧土重新填好土或级配砂石夯实。软土基处理篇二第20卷第6期辽宁交通科技13软土基处理蒋新生(辽宁省路桥建设总公司, 沈阳110021)摘要本文根据高速公路施工实践和有关规范规定, 对软土地基处理的施工作了详尽论述。关键词软土地基施工规范高速公路软土地基处理包括:设置竖向排水体, 横向排水垫层, 旗加预压力三个环节, 根据同三线宁波段沿海高

7、速公路施工实践和有关规范规定, 对合同相应条文施工部份, 作了一些整理和补充, 代技术总结, 亦可供修订时参改。1一般规定1. 1软土地基高速公路施工应注意可能出现土, 抛石挤淤, 反压护道, 土工织物, 竖向排水体, 横向排水垫层, 预压和超载预压, 轻质路堤, 深层加固等措施, 为加强效果, 上述措施可配合使用。1. 3施工全过程, 两侧临时排水沟必须确保畅通, 以使路基出现盆形沉降后, 地基软土孔隙水能顺利排出路基外。1. 4严格控制予压加载速率, 沉降, 位移应由专人定时监测。1. 5软基处理的材料材质, 必须有质量检验合格证明, 批准后方可使用, 使用过程中, 应按抽粘粒含量发生了变

8、化, 最佳含水量及最大干容量却发生了变化, 在用核子密度仪检测时, 输入数据不接近, 反应的数据不够准确指导施工时会产生误导。因此转换土源必须要重新做土的试验, 不能一次试验代替全面。检测应采用灌砂法、核子法, 不能采用环刀法。我们通过实践探索, 认为用风积砂填筑路基采用如下工艺流程, 能够达到方便、快捷、省工、省时降低成本保证质量的目的。风积砂的压实度不仅取决于工艺流程, 更主要是风积砂的内在质量。例如:风积砂的粘粒含量为35%。采用上述工艺施工可以达到9093%的压实度, 要达到95%, 压实度就很困难。风积砂的粘粒含量超过10%以上, 采用上述工艺施工可达到95%。总之风积砂可以做为高速

9、公路路基的填筑材料, 只要采用正确的施工工艺, 就能保证路基的施工质量。的异常沉降、失稳等问题, 施工设计报批后方可开工, 并可视需要修建试验路段。1. 2根据软土物理力学性质, 埋置深度, 路堤高度, 材料条件等因素, 处理可分别采取置换风积砂作业段一般控制在150m 200m , 并且留车辆进出口, 随着路基加高修成进出口坡道, 如果两个构造物之间不超过300m , 中间不必开口, 但要一头为进口, 一头为出口, 不能只留一个口。车辆在风积砂路基上要避免车辆在路基上卸料时调头, 打小转向、刹车等人为造成的剪切破坏, 同时车辆行走顺畅, 安全省工省时, 如果按常规方法上土施工, 车辆在路基行

10、走路线长, 卸土时要调头打小转向, 重载车与空返车对行, 对风积砂的路基面破坏性极大, 直接影响上土后二层施工的压实度, 同时增加了施工作业难度, 造成不应有的浪费。3风积砂路基拱度横坡度控制由于风积砂在雨季中抵抗雨流冲蚀能力弱, 拱度不宜过大, 控制在1. 5%2. 5%坡度内, 如果横坡度过大, 遇雨时流失量大。4风积砂压实度检测要注意的间距由于土源地理位置不同, 风积砂的内在质量也会发生变化, 表面观查不出什么差异, 但是14辽宁交通科技1997. 12检频率定期进行抽检。1. 6予压(包括加载予压) , 压实度与正常路堤要求相同, 使具有一定刚度, 减少不均匀沉降。1. 7施加予压的特

11、殊路段, 如路基跨越河塘路段, 路基傍河路段, 桥台台前予压临河部位等, 应验算水位变化对地基稳定的影响。1. 8软基处理每道工序结束, 未经检查验收合格, 不得进行下道工序。1. 9软基处理中的设计变更, 均须按变更程序办理。1. 10软基处理应有完整的施工原始记录, 质2. 4渗水性材料(指水位以下路堤使用) 由石块或砾石组成, 最大粒径一般为300mm , 小于20mm 的粒径中通过0. 75mm 筛孔的细料含量不大于10%, 其塑性指数不超过6%。2. 5土质路堤材料表2项目分类路床路080c m 上路堤80150c m 下路堤填料最小强度(CBR )1053填料最大粒径(c m )1

12、01515堤量检验单, 材质试验检测资料和沉降观测资料。2材料2. 1排水垫层材料一般采用透水性好的中、粗砂(粉、细砂不宜采用) , 其渗透系数不底于10-3c m s , 若砂源困难, 可因地制宜选用合符要求的砂砾、砾砂、级配碎石, 要求:最大粒径小于50mm , 通过5mm 筛孔的粒料小于0. 5mm 的细料不大于10%, 念泥量小于3%, 压实后的渗透系数大于10-2c m s 。2. 2竖向排水体, 一般采用塑料排水板, 袋装填土不应含有腐蚀土, 淤泥、树根、草皮或其它有害物质, 有机质含量不大于4%, 及液限大于50, 塑性指数大于26的材料。各类土试验频率见表3。表3序号12345

13、6项目颗料分析液限塑限有机质含量含水量频率每2000m 一次每2000m 3一次每2000m 3一次每2000m 3一次每1000m 3一次3一次3方法按JTJ 05193按JTJ 05193按JTJ 05193按JTJ 05193按JTJ 05193按JTJ 05193砂井等结构, 塑料排水板是由蕊体和包围蕊体合成纤维透水膜构成的复合体, 应具有很好的耐腐蚀性和柔性, 常用型号及性能指标见表1。项目纵向通水量滤膜渗透系数滤膜等效孔径单位c m 3 s c m s2. 6填石路堤材料(石料70%时按填石路堤施工)表1A 型B 型C 型m条件152540侧压力350KPa 510-4试件在水中浸

14、泡24h以O 98计复合体抗拉强度10c m 1. 01. 31. 5延伸率10%时kN(干态) 滤膜抗拉强度干态湿态N c m N c m152530延伸率10%时102025延伸率15%时, 试件在水中浸泡24h注:A 型排水板适用打设深度小于15c m ; B 型排水板适用于打设深度小于25m ; C 型排水板适用地打设深度小于35m 。22. 3土工布:宜选用重量为550g m 过滤型或增强过滤型, 纵横向伸长率不大于25%, 渗透系数10-2c m s , 顶破强度(湿态) 1700N , 纵向抗拉强度2500N 5c m , 横向抗压强度1700N 5c m , 有效孔径0. 1m

15、m 。路槽80c m 以下最大粒径不宜大于15c m(少量大石块不得大于30c m ) 石料强度不应小于15m p a 。路槽以下080c m 区间, 应填以砂类土或砾石土, 最大粒径应不大于10c m 。2. 7土石混填路堤材料, 路槽80c m 以下最大粒径不大于15c m , 路槽以下080c m 区间, 应填以砂类土或砾石土, 最大粒径不大于10c m 。3施工要求3. 1施工准备3. 1. 1施工前应对原地面进行清理, 原地面1020c m 内的草皮、树根有机物残渣应予清除。3. 1. 2修筑临时排水沟, 并保持始终处于良好排水状态, 以利于软基孔隙水渗出地表后能顺第20卷第5期蒋新

16、生:软土基处理15“裸打”。高压线下可采用“抽拨式销接双套管”施工, 以解决高压线下插杆净高不足困难。3. 3. 5准备工作(1) 插打前, 按设计要求施工段不同插打深度, 用白灰在地表划好深度分段标志线, 并用石灰标上醒目插深数字。(2) 在钻机插杆上方相应部位, 做好醒目插深标记(如红布条) 。(3) 按设计间距, 排列, 在地表用拉线法对每个插点做好标记。(4) 插打操作中的塑料排水板, 不能置于地上, 应置于转盘托架上, 以避免出现扭结, 断裂, 撕破滤膜现象。(5) 投产前进行插板试打, 验证管靴形式与地质土是否适应, 插深能否符合要求, 有无回带和管内进泥现象。3. 3. 6剪断塑

17、料排水板时, 排水垫层以上的插板外露长度不能短于20c m , 外露端部板头应水平埋置于排水垫层中, 严禁弯埋于插点孔口内。3. 3. 7插点部位, 插杆带上地表的污泥, 应用利排出路基外。3. 1. 3清表后原地面, 宜做成24%的双向横坡, 并不宜低于80%的压实度。3. 1. 4做好恢复定线, 包括导线、中线、高程的复测, 水准点复查, 增设等工作。3. 2砂砾排水垫层3. 2. 1为防止地表土受水浸后污染排水垫层,宜先铺垫2030c m 厚石渣, 铺运方法可采用“中央填道法”即料车先将石渣沿路基中间铺垫宽10m 左右, 厚80c m 的车道, 最后用推土机向两侧推开铺平, 以避免料车将

18、清表后的原地面压出车辙, 弹簧, 翻浆, 凹凸不平, 影响孔隙水渗出后的流淌排除。3. 2. 2排水垫层每层铺垫厚度为20_30c m , 压实度以辗压遍数和轮迹双控制, 即辗压46遍且无显著轮迹。3. 2. 3材料应按检验频率抽检, 特别要控制含泥量不得大于3%, 压实后渗透系数应大于10-2c m s 。3. 2. 4铺完后必须进行厚度检查, 合格后才能进行下道工序。3. 2. 5涵洞部位地基处理砂砾垫层, 应与路基排水垫层贯通, 以形成排水通道。3. 2. 6由于排水垫层, 铺设与运输交叉作业, 雨天便道上的泥浆常易随车轮带入摊铺排水垫层(特别是便道入口) 因此工序结束后, 应进行污染和

19、渗水效果检查, 并作相应换料处理。3. 2. 7排水垫层施工特点:量大、线长、点多、沅散、且车队一般又昼夜不停, 施工前期便桥又未有全部到位, 管理分散, 必须加强质量控制。3. 3塑料排水板3. 3. 1作用:增加地基软土孔隙水的排出途人工清除出排水垫层外, 严禁将污泥块塞填插点孔内, 造成“死井”, 插点孔口应用洁净砂砾料回填平正。3. 3. 8误差控制:排水板插打深度不应小于设计, 插杆垂直度小于1. 5%。板位偏差不大于3c m , 回带长不大于50c m , 根数不超过总数的5%(回带长度在原始记录上应注明) 。3. 3. 9塑料排水板插打深度改变, 必须要有变更设计批准手续。3.

20、3. 10每根插板最多只允许有一个接头, 同径, 缩短排水距离, 改变软基排水边界条件, 加快地基固结速率。3. 3. 2塑料排水应有出厂合格证和质量抽检合格证明。3. 3. 3塑料排水板进场应有良好置放场地, 避时相邻插板不允许有接头。接头可采用“搭接法”, 搭接长度为2030c m , 剥开滤膜后, 板蕊相叠, 两层滤膜包套一起, 方向是入土上侧排水板滤膜应在里面, 然后用L 120号钉书机钉牢。3. 3. 11插打过程中应及时填写施工原始记录。3. 3. 12施工过程中应加强阴蔽部位(插打深度) 检查, 夜间作业要经过批准, 检查方法。免污染, 破损, 老化。3. 3. 4打设机械一般为

21、轨道或履带式; 动力为振动或液压式; 套管为菱、园、扁形; 严格禁止16辽宁交通科技1997. 12(1) 分段核对排水板进场料, 耗用料、库存4. 2路堤下层第一层填料选择, 雨季施工时,料, 设计用料四者关系是否相符。(2) 现场抽检, 插杆标记是否准确, 插打深度标记是否到位。(3) 检查施工原始记录。3. 3. 13管理宜采用“包工不包料”劳务形式。3. 4土工布3. 4. 1作用:限制路基侧向位移, 加强路基稳应能避免对排水垫层产生污染。4. 3路基压实采用重型击实, 压实方法由现场试验确定, 土质路基(含土石路堤) 压实要求见表4, 填石路堤采用压实遍数和轮迹双控制。表4填挖类别路

22、堤零填及路堑路槽底面以下深度()08080150150030定。3. 4. 2土工布应有出厂合格证和抽检合格质检单。3. 4. 3铺设土工布应保证整体性, 连接方法宜采用缝接法。缝接法:采用尼龙线或涤纶线缝接, 方法分对面缝和折叠缝, 对面缝时, 接缝处的强度一般可达到土工布纤维强度的80%, 采用折叠缝用双道线缝合, 可取得更高强度, 施工时宜采用移动式缝合机, 避免漏缝及断线。95%93%90%95%注:当过湿地区的路基压实, 通过压实试验后仍达不到规定的要求时, 经工程师批准, 可较表列值减少23个百分点。4. 4软土地基路基填筑必须遵循如下原则(1) 填土速率不得大于沉降, 位移控制值

23、。(2) 路基各段不同沉降期的填筑时间控制,应满足设计时对路基竣工后的予压期要求(如图纸无规定, 则路基竣工后至路面铺筑前, 应有一年的自由沉降期) 。(3) 沉降补方达到一层摊铺厚度时(2025c m ) 须及时进行, 禁止在后期一次补完, 从而再次引起较大沉降, 延长予压期。(4) 沉降期最后一个月的沉降量控制应不大于1c m 。4. 5沉降板设置, 予压路段, 应安装在路中心图1对面缝接折叠缝接线上, 纵向间距为200m ; 桥头引道路堤和超压路段, 安装在路中心线和两侧路肩边缘线上, 第一块从距桥台背10m 处开始, 其余沿50m 间距设置; (沉降杆采用1寸钢管, 丝扣连接, 底板采

24、用40m 40m 0. 6m 钢板, 护套可采用 10c m 塑料管, 外表刷红、白相间的标志漆) 。侧向位移桩在路堤两侧趾部、及距趾部5m 处设置, 纵向间距为100m , 桥头引道段为50m ; 桥头部位路堤纵向距河岸2m 处设置, (变位桩长度为1. 5m ) 。4. 6填土加载速率以沉降, 位移监测值, 和填土间隔最短时间双控制。填土在临界高度以下, 日沉降量控制不大于1c m , 侧向位移不大于0. 5c m ; 临界高度以上, 日沉降量不大于0. 5c m , 侧向位移不大于0. 3c m , 否则应暂停填筑, 直到符合要求为止。3. 4. 4土工布下面铺垫层表面应平正, 无尖石锐

25、料, 铺设土工布应均匀, 平正、拉紧、并紧贴下承层。3. 4. 5两端土工布弯叠锚固长度各为3m , 要求锚固端铺设整齐、饱满。3. 4. 6禁止料车、机械在铺设好的土工布上随意掉头行驶。3. 4. 7铺上层料时, 一般宜从中间往两侧循序摊铺。4施加予压力路基填筑4. 1加载分层松铺厚度, 堤土路堤不得超过30c m ; 土石混填路堤填料最大粒径小于15c m ,松铺厚度不宜超过30c m ; 填石路堤一般不宜大于40c m 。填料中超规格大块应予剔除或人工打碎。第20卷第5期蒋新生:软土基处理17压和锥坡同步填筑。桥涵及其它构造物处填料, 除设计文件另有规定外, 宜采用砂类土, 渗水性土或二

26、灰土、水泥土; 填料最大粒径不得超过5c m , 塑性指数应小于12。填土应在接近最佳含水量(2%) 时进行, 每层松铺厚度不宜超过20c m , 当采用蛙式夯时不得大于15c m 。桥台, 涵身背后和涵洞顶部的填土压实标准, 从填方基底或涵洞顶部至路床顶部的为95%。4. 13路堤范围同修建临时爬坡道, 引道, 上梁每层土加载间隔最短时间, 临界高度以下57天, 临界高度以上为710天。4. 7每层填料铺设宽度, 应超过路基设计30c m , 以保证边缘有足够压实度和产生盆形沉降后路基上缘宽度。4. 8路基范围内开挖的水沟, 当为切断或降低地下水位作用时, 应回填渗水性良好的砂砾料, 起到盲

27、沟作用。4. 9路基跨越死河塘抽水清淤以及清淤后回填料尚未回填至原水位标高时, 邻河岸10m 距离以内严禁堆存任何回填用的砂砾等材料, 相邻路堤填筑坡脚也不得探入该部位, 以免引起地基失稳严重后果。4. 10桥台台前予压后路堤坡脚距河岸距离, 不宜小于7m ; 路堤两侧边沟外缘距河岸距离, 不宜小于10m , 以保证地基稳定。4. 11路堤每层填土纵横向接头部位, 都应做成台阶, 以免路堤接茬不严, 碾压不实, 沉降不一, 产生裂缝, 台阶宽不宜小于2m , 以便于压实机械操作。4. 12结构物处回填便道时, 该部位不应视为路堤填筑部分, 当使用结束时, 必须立即全部翻开, 重新填筑成符合要求

28、的新路堤, 以确保予压期要求。4. 14予压或超载予压填土层, 在压实前均需先予整平, 剔除超规格大块(包括人工破碎) , 并做成24%的横坡, 严禁边卸料、边摊铺、边辗压的操作方法。4. 15排水垫层边缘至临时排水沟间应开挖简易横沟, 间距2m , 以利出现盆形沉降后软基孔隙水解顺利排出路基外。参考文献1JTJ 03395公路路基施工技术规范2同三线宁波段L CB 9501招标文件:技术规范3地基处理手册4JTJ 塑料排水板施工规程T 256965甬高总监办199715号文:“关于软基施工中应注意事项台背等结构物部位, 由于工作面小, 辗压不便, 作业交叉, 弃土不当, 临时回填, 操作重视

29、等诸多因素, 常发生予压、回填、辗压处于不规范状态, 既易影响地基予压效果, 造成剩余沉降偏大, 又易使路基自身徐变增加。桥涵回填范围, 台背填土顺路线方向长度, 顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m ; 底部距基础内缘不小于2m , 拱桥台背填土长度不应小于台高的3倍, 涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度, 柱式桥台部位, 路基应与台前予的通知”6南京水科院土工所, “关于宁波高速路试验段路堤填筑速率的建议”软土路基处理篇三一、开挖换土填当软土地基的承载力和变形不能满足设计要求，而软土层的厚度又不是很大时，将路基底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂(碎石、素土、灰

30、土、二灰土等)或其他强度较高、性能稳定、无侵蚀性的材料，并用人工或机械方法压(夯、振)实至要求的密实度为止，这种地基处理的方法称为换土法。换土法按回填材料的不同，命名为不同的垫层，如砂垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、二灰土垫层等。虽然垫层材料不同，其应力分布稍有差异，但从试验结果分析其极限承载力还是比较接近的。通过沉降观测资料，发现不同材料垫层的特点基本相似，故可以近似按砂垫层的计算方法进行计算。但对湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土等某些特殊土采用换土法处理时，因其主要目的是为了消除或部分消除地基土的湿陷性、胀缩性和冻胀性，所以在设计时所需考虑解决问题的关键也应有所不同。换土法的处理深度通常

31、宜控制在3m以内，也不宜小于0.5m，因为垫层太薄，则换土垫层的作用也不显著。1垫层材料的选择(1)砂和砂石垫层材料用砂和砂石料作为垫层材料时，应选用颗粒级配良好、质地坚硬的中、粗砂为佳，可掺入一定数量的碎(卵)石，但要分布均匀，颗粒的不均匀系数(Cu)最好不小于10。砂垫层的用料虽然不是很严格，但含泥量一般不超过5，也不得含有植物残体、垃圾等有机杂质。如用作排水固结地基的砂、石材料，含泥量不应大于3，并且不应夹有过大的石块或碎石(2)素土垫层材料素土可采用施工过程中挖出的黏性土，土料中有机质含量不得超过5，也不得含有冻土或膨胀土。当含有碎石时，其粒径不宜大于50mm。素土垫层材料不应采用地表耕植土、淤泥