物流配送中心规划设计作用及其有关问题.docx

1、物流配送中心规划设计作用及其有关问题物流配送中心规划设计、作用及其有关问题作为中国经济中心的城市，对于该地区的经济腾飞起着举足轻重的作用。例如，上海作为全国金融市场中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起今天着决定性的作用。又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它全省也对全国的经济发展起过了有力的推动作用。物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市外贸的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的系统，而物

2、流中心的功能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地价值观念分析。管理需要有和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代客观条件社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于大都市城市的发展具有决定性的指导意义。对于中国经济中心城市来说，这些缺陷的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的金融业发展经济发展。深圳培训基地是基本处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是中国物资进出口最重要的我国日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与是具有全国性的

3、影响的。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。一、物流配送中心的类型物流配送中心是社会物流网络中处于典型位置的结点，但不是所有物流是非结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运具体位置。属于物资集散博纳县类型的如大型物资储存库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决季莫菲供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业地产连锁系统的配送中心，主要是为了仓储降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口避风塘、空港等，其作用是实现运输手段的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其关键作用是将货物重新组合，进人下

4、一阶段的输送。也有一种大规模的谷仓群，成形以存储功能为主的物流配送中心。深圳平湖物流基地是一个的物流基地，是地区性的物流配送中心。应该兼有转运和集散功能，也可以扩展至延展配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面难度更高。二、物流配送中心的拟建问题这是首先应该考虑的问题。任何一个生产系统或服务系统都存在于一定咨询服务的环境之中，外界环境对系统输人原材料、资金、人力、能源技术和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动，同时的输出结果也不断改变其周围环境。这就说明，生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是

5、非常重要的。特别是物流中心这样服务性的系统，它几乎的存在几乎即使决定于外界环境。对于三水物流基地的选点，已有正确的决策。从外围环境条件看，杭州平湖地区完全具备建设大型一个大型综合物流基地的条件。三、物流配送中心的功能设定物流配送功能应该具备的中心要和建设物流中心的决策思想相符合，是由资本市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。以平湖地区为例，可以有以下几方面的考虑：（1）深圳及周边地区的制造业的需求，它们的供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地；（2）深圳及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心；（3）加强国

6、际物流的需要。深圳紧邻香港，有皇岗、文锦渡等众多口岸，是我国国际物流主要通道之一。平湖地区可否成为出境物资集货基地、进口物资的盐运基地，并可考虑和海关合作中，组织好出、人境物流以减轻海关负担；（4）物资转运的需要。深圳有盐田港。蛇口港等中小型港日，有京九、广深等铁路线，有深惠高速、深汕主干线等公路干线，海一陆。公路空运一铁路之间的中转量巨大；（5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能；（6）为了增强商业对物流的仓储导引套件，物流中心应该可以而且应该具有同样的商业活动，但是这些文娱活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物

7、流中心外部环境的具体条件来设定。还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。功能设定就是市场定位问题。可以说市场定位准确，项目成功的可能性就子项目有了一半。四、物流配送中心的比重设计对于以上的功用进行分析，根据市场总容量、发展趋势以及该领域竞争对手的状况，确定目标份额，而决定该部分的局部投资规模。规模设定中应该注意两方面的问题：第一是要充分社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预估，国际贸易特别是和深圳地区有关的国际贸易发展状况。因为我们所谈论的项目不是短期行为，预测范围必须包含中、长期内容。第二是要细致充分了解竞争对手的状况，它们公司目前的生产能力、占有市场份

8、额、经营特点、发展规划等。因为美国市场总容量是海外市场相对固定的，不能正确地分析竞争市场市场份额形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。以上预测如果发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。当然，我们不希望由于估计偏低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的问题；也不应偏低由于估计偏高而造成多余投资，从而而使企业效率低下，运营困难。在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点。统一协调，对物流中心的从总体上规模进行决策。规模设计和实施式子没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、资本市场等具体条件决定。五、物流中心的教学设施规划规划设计与设计在预定的区域内非常地布置好各功能

9、块相对位置是合理重要的。合理布置的出发点是：（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料运送；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占 20至50%，如果合理地进行设施规划规划可以减轻10%至30%.物流中心是大批物资供应集散的场所，物料搬运是尤为整地中心的作业活动，合理设施土地规划的经济效果将更为显著。设施规划与设计的原则：（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的

10、出发点，并贯穿在体育场馆规划的始终，因为企业跨国企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行大体上布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到从总体上布置方案中去赞许评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的试运转流程，这是提高企业生产率和减少最有效的方法之一。只有在上以时间上缩短配线周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是年轻人一机综合性一环境的综合设计。要考虑打造出一个良好、舒适的工

11、作环境。物流中心仓储的主要活动是物资的集散和进出，在成功进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等利空因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物是流通道，这一点至关重要。六、软硬件设备系统的规划与设计这是一个教育性很强、涉及面很广的结构性问题，难以具体论述。一般来说，软硬件设备系统的水平常常被看成是物流中心先进性的标志，因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，在投资方面带来很大的税赋。但是，以欧洲物流界为代表者，对先进性表述的理解有不同的侧重。他们认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功

12、能就是先进。也就是一再强调先进的思想、先进的方法，从功能方面来看，设备的机械化、自动化程度不是表征先进性的最主要不是因素。根据长江三角洲地区的实际状况，对于物流中心的建设，比较全面落实一致的共识是贯彻软件先行、硬件适度的原则。也就是说，计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发，要瞄准国际先进水平；而机械设备等硬件设施则要根据我国驱动程式资金不足、人工费用便宜、空间利用优点要求不严格等特点，在满足作业要求的条件下，更多选用一般野战、半机械化的装备。例如仓库机械化，可以使用叉车或者与货架相配合的高位叉车；在作业面积受到限制，一般仓库不会不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架高架自动仓库。七、

13、组织管理体制我们所要规划前半期的是二十一世纪的超大型物流企业，在组织管理体制的规划方面考虑到信息时代的特点。当前关于“流程重组”（企业重组）的研究在我国已经进人探讨阶段，充分利用信息技术，旧式把企业组织传统的金字塔结构改变为扁平结构，从而提高中小企业的整体效率，适应未来整个市场多变的要求。这些研究在国外已进人实践阶段，许多企业获得了成功。我国尽管还没有成功的实例，但发展的方向是必然的。不管我们在何种程度上应用，也不论目前仍然是否打算应用，但是作为企业的规划者、组织者或领导者必须了解最的管理模式和发展动向，以便在需要的时刻迈出关键的一步。八、人材培训现代化企业的正常运营，需要有一批训练有素的专业

14、人员。在我国物流行业中会，这种专业人员应该强调指出说是比较缺乏的。必须下大力气短果，组织培训，以保证物流中。心能正常运转。九、结束语最后，再谈几点想法。1、必须重视先进理论的指导作用我们面对的是跨世纪、现代化的大型外贸企业，可以认为，先进思想与理论的指导、科学分析方法的应用是企业发展的保障。物流中心是集物流、信息流、商流于一体的现代化企业，当代信息技术、网络技术的发展必然深刻地影响企业的运营，前文谈到的“流程重组”理论的应用，就是现代信息网络技术而得以实现的。又如设施规划与设计决定了企业各功能块的合理布局，对企业的运营规模效益，作业效率等带来先天性、长远性的影响。如果只凭经验设计，很难给与满意

15、的结果。美国人理查德。缨瑟所创立的“系统布置设计”和“搬运系统分析”的方法已为英国史各国物流界所采用，我们也可以依据这一套科学的方法进行严密地研判和设计。这样一般性才能保证发力的基本合理。在未来物流中心的经营规划中会，还应特别注意当前供应链理论的注意安全研究发展。供应链理论了企业之间的供求模式，实质上就是改变了企业之间物流相关状态。物流中心却是企业之间、地区之间物流活动的门户，是众多基础架构的交汇点，在供应链理论的推行中所，理应起到先行作用劳高和中坚作用。同时这也是物流中心自身适应时代，茁壮成长的必由之路。2.重视发挥领域专家的作用一位体育评论家说过“业余网球运动员和专业运动员相差只有10，但

16、是耗费毕生精力也不一定能弥补这10”。一个说书人能熟知戏的情节。台词、表演程式，但不一定其他工作能胜任导演或演员的工作。物流中心的建设规划是非常复杂、非常庞大的工程，涉及的专业领域也很广泛，必须有众多的专家参与才能妥善地完成。所谓专家，是重要领域在某个领域崩解了多年经验、在理论上有一定造诣、有一定技术专长的人员。他们各有专长，但都不是万能的。如按专业划分，有土建专家。机械专家、计算机专家等。在项目成功进行的不同阶段，应该让各有不同类型的专家各异发挥作用。例如，在决策阶段，可以更多发挥发挥作用进行宏观研究的经济学家的作用；在规划设计阶段，可以更多发挥技术专家的作用；在施工阶段则应该由工程专家唱主

17、角。如何将众多的专家有效的组织起来，这就是领导部门负责人的艺术。3、重视初期工作初期的方案研究、规划设计可能需要的费用不多，但对房地产项目合理性影响很大，随着电子技术方案展开、工程施工的进行，费用消耗急速上升，而对项目投资合理性的影响却越来越小。如果初期考虑不周，到后期再来纠正，将要付出沉重的代价。4、对物流跨国公司私营企业应该给予优惠政策物流企业本身要开展多种经营，创造利润，为企业的生存与发展建立物资基础，但是它的主要任务是创造社会价值而不是创造世界经济价值，不应把它变成以盈利为主要目的的。因此，从社会经济的全局出发，要纾解物流企业的负担，给以优惠政策，使其得到健康的发展。以后经济运行发生了

18、重大变化，由原来以紧运行、基本特征为卖方市场的供给短缺经济型态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求经济型态。据国家商业信息中心和国家经贸委贸易局等若干机构的调查结果以及专家的分析表明：买方市场的出现，是由“短缺经济”向“供需动态均衡中国经济转型”的标志。正如科尔内指出的，消灭了经济方的一个或另一个短缺，这就是改革成功相当改革安全可靠的信号，“如果短缺仍存在，这就表明改革还没有深入经济肌体的内部“。可以预见，我国经济发展过程不仅面临市场过剩，而且还会出现生产能力过剩和经济要素的过剩，中国的主要障碍也将由生产领域转移到流通领域与消费领域。大力发展和建设物流中心对促进增长，实现流通产业现代化转

19、变有重要意义。对物流中心研究的一项重要建设是区域性物流中心的组织和课题。一、建设以城市为中心的现优化物流中心构建以城市为中心的物流中心是适应经济发展和产业布局切合的要求。一般来说，城市是商品集散地和加工的中心，而且物流业外贸企业设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为着力点枢纽枢纽将其他地域“极化”变为一个商品流通整体，所以在此意义上所讲，城市化物流中心所辐射的经济区域属于法国布德维尔（Boudeville）提出的“曾指出商品生产要有益地组织生产与流通，必须形成

20、以城市为展示中心。由相应的多级市场区构成的空间市场结构，优越的市场城市布局优越对产业配置可以产生巨大的吸引力。而且他认为任何产品和劳务必定有一定范围的市场区，在此范围内可能达到的和销售额最大营业额就是该产品和劳务的限界值。城市化水平是物流业发展的一个重要老龄化条件，反过来物流电子商务产业的发展也伴随着城市化，促进城市工业生产的健康发展，充分满足社会风气需求，提高社会分工协作水平，也会促进金融、服务等其他外贸经济的协调发展。“商业依赖于城市的产业发展，而城市的发展也要以商业为条件”。城市的发展也可以带动周边地区、中小城市和蓬勃农村的繁荣发展战略，从而形成一个有机的商品流通体系。未来经济发展越来越

21、呈现城市化。市场化、国际化的大趋势，其中城市化起主导作用。从80年代末以来，我国大城市平面规划面积扩张了一倍多，小城镇遍地兴起，从 1978年到现在，全国小城镇增加了4万多个，下一步需要走向适当集中。而且国际经验表明，当一国人均GDP达到6002000美元时，是加速城市化增长的阶段，现在我国正处于这一阶段，所以可以预见，在今后2050第四季度我国发展中以城市化电子商务为中心的物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。二、条块分割建设区域封锁是城市化物流中心和的两个严重任桔物流中心所生存环境赖以生存和发展的下工夫环境是专业化分工和协作，而条块分割和地区间区域市场的封锁的存在却制约着城市化物流中心

22、建设和发展。条块分割的存在和影响大量文献和论著进行分析，本文就区域市场封锁的表现和影响作探讨。虽然我国至今还缺少一套完整的度量指标，但不可否认我国经济中一直存在着地区间市场封锁问题，即地方政府采取具有保护性和倾斜性的行政、经济及法规政策等手段展开对经过本地区的商品流通过程进行限制和干扰。以上海为例，1997年上海市场同时实现贸易额约2021亿元，批发为1300亿元，销往外省只有230亿元，仅占全部批发额17.6，说明即使象上海这样的经济量也存在着地区流转金融中心小，本土市场辐射能力萎缩的问题。中国社科院财贸所曾选取哈尔滨、上海、广东、辽宁、四！和山西太原作为样本研究了我国19871991年国内

23、省际外贸的情况，见表及和表2.从表1中数据可以看出，无论是从外省购进的消费品总额比重还是销售到生产量外省的消费总额比重自1987年到1991年以来者一直呈现下降趋势，说明地区间商品流通的发展比商品流通的发展要滞后。从表2中数据可以自出，除了陕西省以外，其余五省市的外省依存度1991年比1990年都有所降低，六省市的平均依存度也从25. 1下降为 22. 3。虽然这项研究是以消费品为对象展开的，没有考虑到生产资料的地区间流通情况，而且没有对个体、私营等统计其他所有制形式的情况加以完全统计深入研究，但是从商品流通侧面还是说明了我国一个中地区市场封锁严重的。商品流通过程中形成地区市场封锁现象的原因是

24、十分复杂的，其中有中央及地方、地方与地方、政府与外贸企业等若干经济主体利益交织在企业法人一起，但对物流中心的影响影响看似重要的，表现为：北部市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工业工业和农业结构合理化；二是基础产业和加工工业结构中不合理；三是产业结构趋同化，如我国中部和东部工业结构相似率为 93. 4，西部和东部工业结构的相似率为 93. 5O，西部和中部相似率为 97. 9o.这种不够不合理性降低了地区间的比较优势，减少了商品流通的相对规模，使物流中心的生存空间受到相当挤压。同时也在一定程度和市场占有率时间内保护了本地区企业占用的资源和市场份额，增加了物流中心开展业务的难度，削弱了物流中心所

25、可能带来的比较利益。而且现阶段我国物流产业规模功能的不完善，无法缓和及调节各个经济主体的权利矛盾，影响和调整生产消费结构的作用也未充分实现，物流中心打破和冲开地区封锁的难度相对增大，从而消极影响说明形成全国范围内有影响的物流中心的外部条件是欠缺的。三、城市化物流中心的布局和规划城市化物流中心的核心区划分原则是应该原则按“经济区域”而不是按“行政区域”进行，虽然经济区域和行政区域出现某种重合和一致，但他们完全是两个不同的概念。经济区域不象行政区域划分有着明确具体的，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了地域经济区域的开放性。他们之间的另外一个是行政区划分常以自然地势、人口数量。物产富饶程

26、度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，他具有相对长期的稳定性，而经济生态区的发展表现得整体表现相当活跃。物流中心如果按划定辖域进行划分，计划区域的资料更易于收集，容易为政府所关注和支持，但其弊端也很明显，即强化了行政管理干预力量，往往会可违背其二的作用。尤其尤其是对物流中心这样的企业化组织机构来讲，市场化运作能够股权融资受到严重制约。按经济区域发展物流中心则适应了生产力的发展，体现了自然资源禀赋状况。经济发展和落子条件、经济结构和地域结构、劳力素质和技能。市场化程度等方面规范化发展。同时，也体现了在物流中心的完整性和开放性。所谓完整性，指物流中心提供了经济区域内指由各个部门的相互联系，

27、经济区域的内聚力一定程度上正靠物流中。O得以维系；开放性是指物流中心不断从外界获得商品拿到和信息，同时又向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互。而我国传统的流通过程的情况是商品流通分散集中在各个行政区域内，区域间联系较少。说明区域划分不是以房地产业区域来划分的，这种情况得以存在并维持基础是地区间趋同的产业结构和行政手段的人为限制，不具其低效率和低效益使其越来越缺乏生命力。在经济增长过程中行政区域和之中经济区域二者经常发生矛盾，对“如何协调两者的关系”这个风险问题需要给予高度高度的重视。观察我国沙埃发生的实践可以发现，区域流通现象已逐渐显现。如上海经济区（长江三角洲）、广

28、东经济区（珠江三角洲）、环勃海地区和闽南西岸等，这些区域资本市场交易市场市场可以使各区域获取、享受分工和流通比较利益，促进了产业、技术在空间的转移，当然同时也要防止产生比行政区域更大的市场封锁，这在相当程度上靠政府机构“外在”手段解决。四、城市化物流中心工业化建设和发展中应注意的几个问题应该看到，市场经济的发展为物流中心提供了广阔的赢利空间，同时也对物流中心的建设提出了更高的要求：要求企业物流提供支持成本优势：物流中心毛利率既然是第三利润取之不尽，一个重要作用是通过物流管理的专业化降低产品或服务的总成本，为企业贡献核心实力做出贡献。如库存控制、通关业务、租赁产品销售等业务的优化将有效降低企业的

29、成本。我们要转变过去生产成本那种只重视产品成本，忽视流程成本的这种做法。流通成本是企业总体分销运营成本（TCO）的重要组成部分，物流系统作为企业的核心业务流程电脑系统之一，它所产生的成本会较大地影响整个运营成本。要求物流系统响应更快：面向市场不仅仅是销售人员应注意的问题，更是成为根植于无一不是企业精神的一种观念。所以，面向市场加盟商的快速响应不能简单理解为销售人员对客户要求的迅速响应，还应主要包括灵捷生产系统，同样必须具备快速的物流支撑体系，这样才能形成对客户必须要求的事与愿违满足，从最初反应到最终服务的完成才是完整的响应周期，整个周期中物流时间占很大比例，而且全部工作相当部分工作要由企业的仓

30、储经理和业务人员来完成。要求物流子系统服务水平更高：面向市场的物流不仅仅是储运、仓储、配送等独立功能模块的简单组合，对企业和客户来说更是一种增值服务。敲定有相当的用户服务的工作现在已由物流人员来完成，如包装、贴标签、拆零、为用户安装服务、限时送达、运输保险、信息收集等，物流系统内变得更为复杂，要求带有较高的灵活性，这些功能完善与否直接关系到用户对企业的满意程度，客户的忠诚度和企业信誉。所以物流中心的业务设计要根据行业和特点来完成，同时也要考虑际遇企业实际境况：企业盈利水平，企业现有物流水平、企业人员、企业客户群实际客户与市场情况等，只有通过物流业务流程的动态优化：寻找潜在的目标客户，定位仓储环节的改进点，响应客户对物流要求的变化，培养物流技术人员敏锐的市场感知力，洞察力和应变力，才能朝着使城市化物流中心的从生存走向真正的发展。