QC成果资料.pdf

1、 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 研研发发盾构盾构接收时盾尾与成型接收时盾尾与成型管片分离的管片分离的新方法新方法 小组名称：盾构队小组名称：盾构队 QCQC 小组小组 课题类型：创新型课题类型：创新型 发发 布布 人：刘会强人：刘会强 实施单位：中铁七局实施单位：中铁七局集团第集团第五五工程有限工程有限公司公司 申报时间：申报时间：2012018 8 年年 7 7 月月 1 11 1 日日 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 目 录 一、工程概况

2、.1 二、小组简介.2 三、选择课题.2 四、设定目标及目标可行性分析.4 五、提出方案并确定最佳方案.6 六、制定对策.11 七、对策实施.12 八、效果检查.16 九、标准化.18 十、总结和下一步打算.19 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 1 研研发发盾构接收时盾尾与成型管片分离的盾构接收时盾尾与成型管片分离的新方法新方法 中铁七局五公司盾构队 QC 小组 一、工程概况一、工程概况 哈尔滨市轨道交通 1 号线三期工程镜泊路站渤海路站新疆大街站区间、郑州轨道5 号线土建 08 标经开第八大街站经开第三大街站区间共有

3、 3 台盾构机在施工，均为土压平衡盾构机，盾尾长度均为 3890mm，管片拼装机轴向移动油缸最大行程均为 2000mm，两标段共计 6 次盾构机接收施工。见图图 1、图图 2。镜泊路站渤海路站新疆大街站区间示意图 经开第八大街站经开第三大街站区间示意图 图图 1 1 两标段盾构机接收位置示意图 图图 2 2 盾构机主机结构图 2次接收次接收 2次接收次接收 2次接收次接收 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 2 二、小组简介二、小组简介 小组简介 表表 1 1 部门 盾构分公司 小组名称 盾构队盾构队 QCQC 小组小组

4、成立时间 2014 年 12 月 1 日 课题类型 创新型创新型 注册编号 QJWGSQC-2017-9 小组人数 10 人 TQM 教育课时 48h 活动时间 2017 年 1 月 10 日2017 年 5 月 2 日 序号 姓名 性别 年龄 职称 组内职务 具体分工 1 刘会强 男 30 助工 组长 组织策划 2 周燕萍 女 51 高工 副组长 方案审核 3 韩延波 男 37 工程师 副组长 策划监控 4 毛付立 男 33 工程师 组员 现场协调 5 赵勇 男 27 助工 组员 现场技术 6 谢丽辉 男 28 工程师 组员 物资设备 7 牟强 男 30 助工 组员 盾构司机 8 于东奇 男

5、 31 工程师 组员 盾构司机 9 张东升 男 30 工程师 组员 现场作业人员 10 张世召 男 29 工程师 组员 现场作业人员 活动情况 1、盾构机到达接收期间每天晚上组织召开 QC 小组会议，小组成员不得缺席；2、每项活动的实施不得少于 2 名组员。制表人：赵勇 制表时间：2017 年 1 月 20 日 三、三、选择课题选择课题 根据总体工程筹划，哈尔滨市轨道交通 1 号线三期工程镜泊路站渤海路站区间右线盾构机贯通后，转场至左线进行施工，左线盾构机下井节点日期为 2017 年 3 月 15 日，而右线盾构机于 2017年 3 月 10 日贯通，仅有 5 天的拆机、转场时间，但是以往施工

6、中拆机、转场最短时间需要 7 天时间，节点工期无法实现。通过对盾构机拆机、转场整个施工过程讨论分析，发现只有盾尾与成型管片分离的时间可以缩短，其他工序的时间已经无法缩短，经计算，只有将盾尾与成型管片分离时间控制在 4 小时以内，才能实现左线盾构机下井的节点工期。以往盾构接收时采用拼装两块临时管片的方法将盾构机与成型管片进行分离，但由于分离后管片拼装机抓举板达不到临时管片吊装头位置，导致临时管片无法用管片拼装机进行拆除（见图图 3 3），只能依靠人工进行临时管片的拆除及外运，工作量大，过程繁琐，工作效率低，经统计采用传统方法分离时工作时间共计 48 小时（见表表 2 2）。采用传统方法分离时各工

7、序工作时间统计表 表表 2 2 工作内容 运送临时管片 吊运、拼装 推进 人工拆除管片 管片外运存放 合计 平均耗时 2 小时 2 小时 1.6 小时 36.4 小时 6 小时 48 小时 制表人：刘会强 制表时间：2017 年 1 月 20 日 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 3 图图 3 3 分离后管片拼装机与临时管片吊装头关系示意图 安安 安全安全高效高效的新方法？的新方法？图图 4 4 盾尾与成型管片分离示意图 拼装两块临时管片将盾体与管片分离 抓举板不能到达吊装头位置 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团

8、第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 4 经讨论，小组成员提出构想：能否研发一种新方法，有效利用管片拼装机进行施工，进而实现操作简单，安全高效？小组成员在国家科技图书文献中心、国家科技成果网、维普资讯、万方数据、中国学术期刊网、中国知网中查找类似文献，共检索到 4 篇类似文献（见表表 3 3）：其中，“盾构机推进油缸撑靴头安装使用的改向架”可以借鉴，使本小组萌发了创新思路，该改向架分别采用螺栓与推进油缸撑靴头、管片拼装机抓举板进行连接，利用管片拼装机旋转进行推进油缸撑靴头的安装工作（见图图 5 5）。文献检索和查新汇总表 表表 3 3 序号 文献 启发点 1 复杂

9、环境下盾构始发与接收综合施工技术 中建市政建设有限公司.2010 2 矿山法隧道内盾构接收施工方法（专利号：CN104500082A）3 盾构机推进油缸撑靴头安装使用的改向架 利用管片拼装机施工 4 管片吊装孔抗拉拔动态试验方法及试验装置（专利号：CN105043847A）制表人：牟强 制表时间：2017 年 1 月 23 日 图图 5 5 盾构机推进油缸撑靴头安装使用的改向架 小组成员受文献 3 中改向架与管片拼装机抓举板连接方式的启发，采用传力装置代替临时管片，通过类似的连接件将传力装置与管片拼装机进行连接，从而实现传力装置的安装、拆除，达到盾尾与成型管片的分离的目的。由此，小组最终将活动

10、课题确定为：研发盾构接收时盾尾与成型管片分离的新方法。四、设定目标四、设定目标及目标可行性分析及目标可行性分析 1、确定目标：设计并制作一套传力装置代替传统方法中的临时管片，在盾尾与成型管片分离过程中实现机械化作业，提高施工效率。推进油缸撑靴头 管片拼装机抓举板 改向架 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 5 2、确定目标值：将盾尾与成型管片分离有效作业时间由 48 小时缩短为 4 小时。3、目标可行性分析：（1）将借鉴改向架相关的数据与设定的目标值进行对比分析 根据资料查询结果，采用管片拼装机、改向架进行推进油缸撑靴头安

11、装时，每 8 分钟可安装 1组，小组成员结合自身能力分析，如由现场现有施工人员采用管片拼装机、改向架进行推进油缸撑靴头安装，每 10 分钟可安装 1 组。若根据其改向架的原理设计并制作一套传力装置代替传统方法中的临时管片，分离过程中采用管片拼装机进行传力装置的安装及拆除，类似于推进油缸撑靴头安装过程，可将安装及拆除时间分别控制在 40min 内。根据安装推进油缸撑靴头类似施工经验，传力装置加工和运送可提前完成，不占用总工时。经理论计算，当采用新方法分离时有效作业时间为 3.5h（见表表 4 4），目标能够实现。分离时各工序理论有效作业时间计算表 表表 4 4 工作内容 制作传力装置 运送洞内

12、吊运安装 同步推进 拆除 外运存放 合计 平均耗时 0 小时 0 小时 0.7 小时 1.6 小时 0.7小时 0.5 小时 3.5小时 制表人：刘会强 制表时间：2017 年 1 月 24 日（2）分析小组拥有的资源、具备的能力与课题的难易程度 本课题受公司领导高度重视，资金、材料、设备有保障。小组成员来自盾构施工技术、盾构司机等多个岗位，盾构施工经验丰富，动手能力强，曾获得多项盾构方面成果奖励，从人员能力上能满足创新课题要求。见图图 6 6。图图 6 6 本小组参与获得的成果证书 综上所述：目标可以实现。中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果

13、报告书小组成果报告书 6 五、提出五、提出方案并确定最佳方案方案并确定最佳方案（一）提出方案 通过借鉴“盾构机推进油缸撑靴头安装使用的改向架”的创新思路，小组提出了新方法的整体方案-设计并制作一套传力装置代替传统方法中的临时管片，进行盾尾与成型管片分离施工。按研发的工序流程主要由 4 个技术难点：设计并制作传力装置，使其能利用管片拼装机进行施工；安装传力装置，难点是安装位置的选择，使其在推进时传力装置受力均衡；盾构机推进，重点是选择盾构机推进模式，使其推进保持同步；拆除传力装置，使其拆除顺序便于操作。小组首先围绕技术难点确定了研发框架（见图图 7 7），并通过方案比选确定最终研发方案。图图 7

14、 7 研发方案框架（二）方案比选 1、一级方案选择 设计并制作传力装置 2017 年 2 月 5 日，通过借鉴推进油缸撑靴头安装的施工经验，小组成员针对传力装置与管片拼装机抓举板的连接方式分别进行现场试验，小组成员赵勇、牟强进行现场操作，于东奇负责数据记录。经现场试验结果对比分析，小组选用“管片吊装头+H 型钢”。试验结果记录表 表表 5 5 试验编号 比选方案 连接次数 安装完成时间 拆除完成时间 SYZZ-1 螺栓连接+H 型钢 16 套螺栓安拆 3 遍 68min 56min SYZZ-2 管片吊装头+H 型钢 拼装机直接抓取 3 次 35min 31min 制表人：于东奇 制表时间：2

15、017 年 2 月 5 日 长螺栓+垫 短螺栓 螺栓连接+H 型钢 管片吊装头+H 型钢7#、8#、9#油缸位置 6#、8#、10#油缸位置 推进模式下推进 拼装模式下推进 先中间后两侧 先两侧后中间 研发盾构接收时盾尾与成型管片分离的新方法 设计并制作传力装置 安装传力装置 盾构机推进 拆除传力装置 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 7 装置材料和结构大样确定后，小组成员采用现场调研与 CAD 模拟相结合的方法进行全过程模拟分析，特别是针对传力装置加工尺寸模拟、安装模拟、分离后模拟及拆除模拟，见图图 8 8、图、图 9

16、 9、图图1010、图、图 1 11 1。图图 8 8 传力装置加工尺寸 CAD 模拟图 图图 9 9 传力装置安装后剖面 CAD 模拟图 图图 1 10 0 盾尾刷脱离管片时 CAD 模拟图 图图 1 11 1 盾尾与管片分离完成后的状态 CAD 模拟图 通过全过程 CAD 模拟分析，利用“管片吊装头H 型钢”制作的传力装置理论上能够满足施工要求。小组成员又按照模拟图纸尺寸制作加工一套传力装置，用于现场拼装试验（见图图 1 12 2），经现场试验管片拼装机能对传力装置进行安装、拆除工作，操作简单方便。因此，采用“管片吊装头H型钢”方案可行。中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限

17、公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 8 管片吊机吊运现场试验 管片拼装机抓举、拼装、拆除现场试验 图图 1 12 2 传力装置现场试验影像资料 安装传力装置 2017 年 2 月 6 日，小组成员针对“7#、8#、9#油缸位置”和“6#、8#、10#油缸位置”两种比选方案分别进行现场试验，小组成员张世召、毛付立进行现场操作，谢丽辉负责数据记录。经现场试验结果对比分析，选用在“6#、8#、10#油缸位置”进行安装。试验结果记录表 表表 6 6 试验编号 传力装置安装位置 推力 平均推进速度 管片破损情况 SYZZ-3 7#、8#、9#油缸位置 应力分布集中，400t 15mm

18、/min 较多 SYZZ-4 6#、8#、10#油缸位置 应力分布均匀，350t 20mm/min 少 制表人：谢丽辉 制表时间：2017 年 2 月 6 日 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 9 盾构机推进 由于刀盘与推进模式互锁，针对在刀盘不转情况下推进模式无法启动的难题，2017 年 2 月 6 日8 日期间小组积极咨询我局及盾构制造商的盾构专家，为提高施工安全性，专家推荐采用拼装模式进行推进，即在不更改盾构机核心参数设置的情况下完成盾构机的推进前移工作，小组成员结合专家建议分析后确定采用拼装模式推进。比选方案结果

19、记录表 表表 7 7 序号 比选方案 操作难易程度 操作难易程度 安全性 1 推进模式下推进 邀请生产厂家专业人员更改核心参数，专业人士在主控室操作。难 易损坏设备核心部件 2 拼装模式下推进 现场人员在中盾操作面板即可操作，三根油缸同步推进。易 较安全 制表人：谢丽辉 制表时间：2017 年 2 月 8 日 图图 1313 在不同推进模式下的操作位置、方式测试 拆除传力装置 小组以传力构件拆除的难易程度为第一关注点，2017 年 2 月 10 日，针对“先两侧后中间”和“先中间后两侧”两种比选方案分别进行现场试验，小组成员张东升、赵勇进行现场操作，牟强负责数据记录。经现场试验选用“先中间后两

20、侧”拆除顺序。试验结果记录表 表表 8 8 试验编号 比选方案 拆除时效果 拆除完成时间 SYZZ-5 先两侧后中间 操作空间小，视线不好，不易区分是否锁紧 45min SYZZ-6 先中间后两侧 能在盾尾内操作、视线好，方便操作 32min 制表人：牟强 制表时间：2017 年 2 月 10 日 推进模式下推进 拼装模式下推进 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 10 至此，一级方案全部确定（见图图 1 14 4）图图 1 14 4 一级方案确定后方案系统图 2、二级方案选择 由于传力装置两端钢板仅有 20mm 厚，经试

21、验传力装置与管片连接时每个螺杆上需要增加至 22个钢垫圈方能进行螺栓紧固，现场不易操作。小组查阅图纸时发现联络通道处钢管片与混凝土管片连接的弧形短螺栓（见图图 1 16 6），经现场试验结果对比分析，该短螺栓的尺寸与弧度满足施工要求，安拆操作简单，因此，采用弧形短螺栓作为传力装置与管片之间的连接件。图图 1515 弧形螺栓现场测试影像资料 图图 1 16 6 弧形短螺栓加工图 试验结果记录表 表表 9 9 试验编号 比选方案 直径（mm）弧长（mm）使用方法 每套安拆时间 SYZZ-7 长螺栓垫 M27 弧长 461.5，沿 R350 1 根螺杆22 个垫片=1套 8min SYZZ-8 短螺

22、栓 M27 弧长 263，沿R350 1 根螺杆2 个垫片=1 套 3min 制表人：牟强 制表时间：2017 年 2 月 11 日 6#、8#、10#油缸位置 安装传力装置 拼装模式下推进 盾构机推进 先中间后两侧 拆除传力装置 研发盾构接收时盾尾与成型管片分离的新方法 管片吊装头+H 型钢 设计并制作传力装置 短螺栓 长螺栓 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 11 通过上述两级方案比选，新方法的最佳方案全部确定（见图图 1 17 7）。图图 1 17 7 确定后方案系统图 六、制定对策六、制定对策 QC 小组依据 5

23、W1H 的原则，制定对策表见表表 10：对策表 表表 1010 序号 对策 目标 措施 地点 完成时间 负责人 1 设计并制作传力装置 加工误差10mm。1.根据 CAD 模拟尺寸绘制出传力装置加工图 2.根据传力装置加工图进行下料加工。3.对加工完成后的构件进行检查验收。施工现场 2017.3.52017.3.6 刘会强 赵勇 周燕萍 2 安装传力装置 安装时间0.7 小时 1.开启拼装模式，将盾体的正下方（8#油缸位置）的传力构件安装到位。2.采用同样的方法，依次将两侧（6#、10#油缸位置）的传力构件安装到位。3.将管片拼装机复位。施工现场 2017.3.12 牟强 于东奇 3 盾构机推

24、进 推进时间1.6 小时，洞门不漏浆 1.采用拼装模式推进。2.操作对应的推进油缸进行同步推进。3.当盾体推进至第三道盾尾密封刷脱离洞门防水装置时，将防水装置拉紧。4.盾体推进到位，停止推进。施工现场 2017.3.12 谢丽辉 毛付立 张世召 4 拆除传力装置 拆除时间0.7 小时，外运时间0.5 小时 1.用管片拼装机将传力构件依次拆除，将其摆放至喂片机上。2.用管片吊机将传力构件依次吊至管片车上运至地面存放。3.分离工作完成。施工现场 2017.3.12 张东升 赵勇 5 课件培训试卷考核 考试通过率 100 1.形成培训课件对组员进行培训。2.将施工重点及注意事项形成试卷。3.考核技术

25、、盾构司机等关键岗位人员。项目会议室 2017.3.2 刘会强 韩延波 制表人：赵勇 制表时间：2017 年 2 月 11 日 短螺栓 6#、8#、10#油缸位置 安装传力装置 拼装模式下推进 盾构机推进 先中间后两侧 拆除传力装置 管片吊装头+H 型钢 设计并制作传力装置 研发盾构接收时盾尾与成型管片分离的新方法 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 12 七、对策七、对策实施实施 实施实施一一：设计并制作设计并制作传力装置传力装置 1、2017 年 3 月 5 日6 日，我小组成员赵勇、周燕萍根据 CAD 模拟尺寸绘制传

26、力装置加工图，并进行下料加工，刘会强对加工完成后的构件进行检查验收，见图图 1 18 8、图、图 1 19 9、表、表 1111。图图 1 18 8 下料加工 图图 1 19 9 检查验收 传力装置验收表 表表 1111 项目 长度（mm）管片吊装头偏差(mm)连接孔偏差(mm)验收结果 传力构件 1 1901 5 3 合格 传力构件 2 1903 3 1 合格 传力构件 3 1898 1 4 合格 制表人：刘会强 制表时间：2017 年 3 月 6 日 效果检查：经检查验收，传力装置最大误差 5mm，验收合格，分目标实现。实施实施二二：安装安装传力装置传力装置 1、2017 年 3 月 12

27、 日 8:408:50 期间，小组成员牟强、于东奇在盾构机掘进完成后开启拼装模式，首先将盾体正下方（8#油缸位置）的推进油缸收回，然后通过管片拼装机将一个传力构件摆放到位，用弧形短螺栓将该传力构件一端钢板与成型管片连接，最后将盾体正下方（8#油缸位置）的推进油缸伸出顶紧该传力构件另一端钢板，将弧形短螺栓紧固，盾体正下方的传力构件安装完成。如图图 20 所示。中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 13 图图 2020 正下方传力构件安装 2、2017 年 3 月 12 日 8:509:16 期间，采用同样的方法，依次将盾体正下

28、方偏左 45（10#油缸位置）和正下方偏右 45（6#油缸位置）位置处的推进油缸收回，安装第二个传力构件和第三个传力构件，安装完成后将所述管片拼装机复位，如图图 21、图、图 22 所示。安装正下方偏左 45传力构件 安装正下方偏右 45传力构件 图图 2121 正下方两侧传力构件安装 图图 2 22 2 传力装置安装完成 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 14 效果检查：用时 0.6 小时，传力装置安装符合要求，分目标实现。实施实施三三：盾构机推进盾构机推进 1、2017 年 3 月 12 日 9:2010:50 期间

29、，在盾构机拼装模式下，小组成员谢丽辉在主控室负责盯控推进参数，组员毛付立负责操作盾体正下方的推进油缸（8#油缸）和正下方偏左 45推进油缸（10#油缸）以及正下方偏右 45推进油缸（6#油缸）进行同步推进，盾体的其余推进油缸严禁开启，并在推进过程中盯控传力装置情况。见图图 2 23 3。分离时掘进参数监控屏幕 推进油缸操作面板 图图 2 23 3 推进控制系统 2、2017 年 3 月 12 日 9:2010:50 期间，小组成员张世召负责盯控洞门情况，当盾体推进至第三道盾尾密封刷脱离洞门防水装置时，停止同步注浆，并及时采用 5T 链条葫芦拉紧洞门防水装置，避免洞门涌泥、流水现象发生；当盾体推

30、进至第三道盾尾密封刷完全脱离接收环管片时，盾体推进到位，停止推进，分离工作完成，见图图 2 24 4。图图 2 24 4 第三道盾尾密封刷脱离接收环管片 效果检查：用时 1.5 小时，盾构推进顺利，第三道盾尾刷脱离接收环管片，分目标实现。中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 15 实施实施四四：拆除拆除传力装传力装置置 2017 年 3 月 12 日 10:5011:50 期间，小组成员张东升、赵勇带领拼装班组开始拆除传力装置，首先用管片拼装机将盾体的正下方的传力构件抓紧，然后拆除盾体的正下方传力构件上的弧形短螺栓，收回盾体

31、的正下方推进油缸（8#油缸），将传力构件拆除摆放至喂片机上，采用同样的方法，依次拆除第二个和第三个传力构件摆放至喂片机上，最后通过管片吊机将三个传力构件吊至管片运输车上运至地面存放，分离工作完成。如图图 2 25 5、图、图 2 26 6 所示。图图 2 25 5 用管片拼装机拆除传力装置 图图 2 26 6 用管片吊机和管片车将传力装置运至地面 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告书 16 效果检查：用时 0.5 小时，采用管片拼装机将传力装置拆除完成，另外用时 0.5 小时将传力装置运至地面存放，到达了预期目标，目标实现。

32、实施实施五五：课件培训试卷考核课件培训试卷考核 2017 年 3 月 2 日小组成员刘会强、韩延波制作培训课件对组员进行培训，并将施工重点及注意事项形成试题，考核施工技术、盾构司机等 9 名关键岗位人员，见表表 1 12 2、图图 2 27 7。制表人：赵勇制表人：赵勇 制表时间：制表时间：20172017 年年 3 3 月月 2 2 日日 图图 2 27 7 培训考核影像资料 效果检查：经考核，9 名施工技术、盾构司机等关键岗位人员全部通过，分目标实现。验证对策实施结果在安全、质量等方面的负面影响：在对策实施过程中，由于应力集中原因，在传力装置与管片接触面位置出现管片边角保护层局部破损的现象

33、，经咨询监理、设计单位确认该局部保护层破损不需要进行修复，可在洞门圈梁施工时一起进行浇筑，不影响隧道安全、质量及外观，对活动目标的实现无影响。八、八、效果效果检查检查 1 1、目标检查、目标检查 按照对策控制实施后，盾尾与成型管片分离的整个过程共计用时 3.1 小时(见表表 1 13 3)，有效作业时间小于 4 小时，在盾尾与成型管片分离过程中实现了机械化作业，安全可靠，提高了施工效率，活动目标实现。采用新方法分离时各工序工作时间汇总表 表表 1 13 3 工作内容 制作传力装置 运送准备 吊运安装 同步推进 拆除 外运存放 合计 平均耗时 0 小时 0 小时 0.6 小时 1.5 小时 0.5 小时 0.5 小时 3.1 小时 制表人：刘会强 制表时间：2017 年 3 月 15 日 中铁七局集团第五工程有限公司中铁七局集团第五工程有限公司 盾构队盾构队 QC 小组成果报告书小组成果报告