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1、整理三级安全教育培训资料二工区三级安全教育培训资料要求全员认真、反复学习铁路营业线施工及安全管理办法、技规、项目部下发的安全管理办法、安全技术措施以及工区这次编制的安全学习资料。工区将出安全试题对全员进行考试，考试不合格严禁上岗。学习资料如下：一、施工安全一般规定1、施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实地提高安全意识，把确保行车安全、施工安全作为自己的第一位责任，要认真执行铁路营业线施工及安全管理办法、技规、既有线施工安全技术细则、既有线施工确保行车安全的几项规定等各项既有施工规章制度，精心组织，科学施工，千方百计减少对行车的影

2、响，确保行车安全。2、经常对全员进行撙章守纪的安全教育，特别要加强对民工的岗前培训，提高全员安全意识，制定确保安全作业标准。三员一长（安全员，防护员，驻站联络员和工班长）必须经过培训，考试合格后方可持证上岗，以及建立日常检查制度，设岗防护等。3、认真进行岗前教育，提高职工的安全生产知识知识，掌握既有线施工的安全技术，达到人人重视安全，自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话，班后安全总结，对4.15事故做到举一反三,做到警钟常鸣。4、施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位的意见，影响既有线运营的施工项目的施工方案，报运营主管部门批准后执行。5、爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若

3、施工中必须拆迁既有线设施与运管部门联系协商，必要时妥善处理。6、对既有线的隐蔽设施，如各种电缆电线等，施工前要调查，设明显标志或覆盖物加以防护，必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等，应停止施工，应及时上报，查明后再进行施工，不得擅自处理。7、施工前建立快速反应队伍，准备足够的抢险物资，如编制袋，各种钢桩，木桩及打桩机具，一旦出现险情及时抢救。8、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护或减速标志，并派专人进行防护，不得擅自擅自更改防护方法，未按规定设好防护不得开工。9、由于施工使线路发生故障，不能按时恢

4、复行车，按规定办法进行防护：（1）在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨雪或夜间了望困难时，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。（3）若不知来车方向，应在故障地段两端设置防护，并注意倾听和了望列车，发现来车，急速奔向列车，如遇到降雾、暴风雨雪或夜间了望困难时，发现车后，奔向列车还应在故障点点燃第二支火炬，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。没有固定信号机时，应先使其显示停车信号。10、凡参加既有线施工的所有人员（含民工）必须身体健康检查，无耳聋、色盲，并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操

5、作。11、施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、机具严禁侵限，过股道要止步了望，不准在车底乘凉、避雨、钻车运料，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。12、施工负责人应对安全负全责，工人上下班应有一名领工或工班长带队。13、横过铁路必须止步了望，确认两端无列车开来时，方可通过。14、当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。16、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。二、路基施工安全技术措施1、路基施工前要做好疏排水系统，做好侧、边、截水沟，在雨季来临前，

6、使工地沿线具有良好的排水通道，以防雨水冲刷路基，并经常派人对排水系统进行清理，以保证排水通畅。2、在施工过程中，每个作业班下班后，必须清理边沟内的杂物、土石等，以保证既有线排水通畅。3、雨季施工时为确保路基稳固，必须保持所有沟渠和排水设施畅通，同时要恢复原路面排水设施。4、开挖地段设专人检查，防护，如发现坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施，如果对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。5、不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，禁在

7、两股道间堆放砂石料；机具、石碴等松散料堆上严禁再卸片石等其他较中料。6、施工机械在既有线旁作业施工时，应严格执行以下规定：（1）操作人员必须通过装业业务技术培训，并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操。（2）施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械作详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。（3）施工机械进入既有线旁作业，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。（4）在与既有线相邻或平行地段作业时，任何机

8、械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求。（5）邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.81.0米，间距1020米，并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会侵入建筑，接近限界。（6）在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作周形转动，向既有线侧摆动作业，也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。（7）如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，因按线路发生故障时的防护规定，立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护，同时向就近车站养路工区报告，并尽快组织抢修，在施工机械未撤出限界以

9、外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。7、施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定：（1）车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。（2）施工单位应建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态，行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。（3）严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病上既有线从事施工作业。8、在靠近既有线的施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，密切注意应与既有线保持的限界距离，任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界

10、。9、使用挖掘机、装载机等机械时，汽车就位后应拉紧手闸，关好车门严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时整平，防止偏载或坑洼地陷车，造成车辆向既有线倾斜而侵入限界及行车安全。10、施工运输车辆应安装倒车报警器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入限界。11、凡带升降机的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。12、既有线有列车通过时，靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待

11、列车通过后恢复作业，严禁有列车通过时，紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段，运输车辆仍从事行驶和转头作业。13、列车通过前，既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备，料具等也应撤到行车线限界以外。14、在进行清理草皮、清除废弃道碴、在既有边坡上挖台阶、取土场挖土、施工便道修筑等所有需要挖坑、挖沟、挖坡、取土、推土的施工时，要注意维护地下管线、电杆、信号机、导线等通信信号和电力设备，严格按照铁路营业线施工及安全管理办法、技规、工程技术规范、的规定施工。1）根据设计文件和现场详细调查情况核实地下管线埋设情况，并用白灰线洒线或者拉彩旗的方式在地面上做出明确的标记。2）在图纸上无明

12、确标识的地段，相关人员向电务、通讯、水电有关单位咨询，并采用管线探测或人力挖探，查明径路，设立标志，并向施工人员交底，在产权单位确认不妨害既有地下管线的安全和正常使用的前提下经双方签字认可方准施工。3）因施工须迁移的管线、电杆，会同有关产权单位现场确认迁移方案，并签订安全责任协议，待迁移完毕后进行施工。4）在地下管线径路2m 内动土必须采用人工作业，人工作业时做到逐层轻插浅挖，并请维修单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。5）挖掘机、堆土机等大型机械不得在地下管线径路2m 内动土及运行。6）施工影响既有线通信、信号、电力设备时，事先与有关电务段，水电段、铁通公司签定安全责任协议，请求派员把

13、关配合，并按技规第305 条规定办理签认手续后方可开始施工。7）架空电线电杆周围3 米范围内不得挖坑、挖沟、取土，架空电线路附近弃土、堆土时，保证导线与建筑物距离不小于2 米，电杆、拉线的根部留土墩半径不小于2 米。架空线路两侧10 米范围内及地下电缆两侧各3 米范围内不得建房、搭棚。8）在埋有地下管线地面上不得钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或含酸、碱、盐的液体；施工须挖坑、沟和运弃土时，确保不影响既有设备的正常使用。9）在既有线电杆、横担、拉线、信号机、导线等设备上不得搭挂各种临时线，需要时要经电务段、水电段同意，并报路局批准。10）站内施工，信号机开放后，停止有关作业施工，严禁

14、板动已锁闭的道岔。因施工造成设备不正常时，采取措施，并通知车站和电务段、水电段派员抢修，防止扩大损失，保证行车安全。11）架空线离地面高度不足4.5m 时，严禁机动车辆通行。15、路堤上挖台阶时应注意的安全事项1） 在既有线一侧填筑路堤需挖台阶时，应在施工前进行现场详细调查，核实地下管线埋设情况，并向电务、通讯、水电等相关单位咨询，在产权单位确认没有地下管线或者不妨害既有线地下管线安全和正常使用的前提下双方签字认可后方可施工。2） 在既有线一侧填筑路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。3） 既有线路基加宽施工时，与既有线接触面每层必须挖台阶，且不得超前开挖，草皮等边坡植被采用移植措施加以保

15、护。4） 加宽部分高程接近既有线高程时，必须设置限界绳。5） 加强现场管理, 必须保证在列车到达施工地点前800m1000m时，机具能够及时撤到距钢轨2m以外，确保料具不侵限。施工现场的材料必须堆码整齐，保证安全距离。6） 在地下管线径路2m 内动土必须采用人工作业，人工作业时做到逐层轻插浅挖，并请维修单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。挖掘机、堆土机等重型机械不得在地下管线径路2m 内动土及运行。7） 在埋有地下管线地面上不得钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或含酸、碱、盐的液体；施工须挖坑、沟和运弃土时，确保不影响既有设备的正常使用。三、桥涵施工安全技术措施（6）生态保护措施

16、能否有效预防和控制生态破坏。在我们二工区的工程中，既有铁路原有的涵洞需要接长，施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥，开挖既有路基，影响既有线路基的稳定性，给既有线的行车安全带来一系列问题。所以施工时要采取相应的防护措施，确保既有线的行车安全，一般采用的施工防护措施有以下几种：1路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字梁架设便桥的办法，使桥台后一段路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，不致使此段路基发生坍方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全。2路堤高36m时，可用木板桩挡土，木板桩墙的导桩与另一侧路肩边的拉桩连接，可以采用锚杆或铁拉线固定拉紧。在评估经济效益不能直接估算的自

17、然资源方面，机会成本法是一种很有用的评价技术。机会成本法特别适用于对自然保护区或具有唯一性特征的自然资源的开发项目的评估。3路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土，桩的打入深度在原地面以下23m。开挖护锥时，在桩后逐步插板挡土。4涵洞接长应注意接长处的土质情况，查明接口处原有圬工有无沉陷及倾斜，处理好接长部分的基础，以便下一步施工。5、开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层开挖到符合基坑承载力要求的设计高程为止，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。6、机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外，处在土石松动坡脚下的基坑，要做好安全防护设施。（1）环境的使用价

18、值。环境的使用价值（UV）又称有用性价值，是指环境资源被生产者或消费者使用时，满足人们某种需要或偏好所表现出的价值，又分为直接使用价值、间接使用价值和选择价值。7、钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均应符合设计要求，使用时应有专人检查维修。8、工作平台上应满铺脚手板及设置栏杆、走道，并应随时清除杂物。（2）综合规划环境影响篇章或者说明的内容。9、当吊机吊钢筋笼而司机看不到孔口时，应设双层信号，钢筋笼要捆绑牢靠，吊车及钢筋笼下不得站人，并严禁碰撞其它构造物。1.直接市场评估法10、墩身钢筋摸板安装前，必须打设脚手架平台、栏杆及上下扶梯。11、人工搬运和绑扎钢筋时，要互相配合，同步操作，钢筋不能直接往下

19、甩，钢筋绑扎时用力一致，协同操作。12、在已安装的钢筋上不得走动，必须架设交通跳板或另搭脚手架。一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用13、摸板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾斜伤人，当用吊机吊摸板合缝时，摸板底部用撬棍等工具拨移，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。环境，是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体。14、在竖立摸板过程中，上摸板工作人员的安全带，必须栓于牢固的地点，穿拉杆时，要内呼外应。（三）规划环境影响评价的公众参与15、使用混凝土震捣器时，必须检查下列内容：震捣器的外壳、接地装置及胶皮线情况；电线的端部与震捣器的连接情况；震捣器的搬移地点以及在间断工作时电源开关关闭等情况。16、拆除摸板之前，必须设立禁区。1.准备阶段17、拆除摸板时，应按规定的程序进行，先栓牢吊具挂钩，再拆除摸板，摸板、材料、工具不得往下仍，用人工拉绳拆除摸板时，拉绳应有足够长度，施工人员与拆下的摸板之间要有一定的安全距离。3）应用污染物排放标准时，依据项目所属行业、环境功能区、排放的污染物种类和环境影响评价文件的批准时间确定采用何种标准。综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行，即：有行业排放标准的执行行业排放标准，没有行业排放标准的执行综合排放标准。