成都通信段近几年事故案例汇编.docx

1、成都通信段近几年事故案例汇编1、2010.4.29渝怀线庙坝-太洪间 7*4电缆中断 一般D（D21)类事故。事故慨况：2010年4月29日10时30分，渝怀线庙坝站电务计轴设备故障，庙坝太洪站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。经通信人员处理，16时32分恢复设备正常使用，影响客运列车K336次等7列、货运列车24407次等3列，设备故障延时6小时07分。构成行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上一般D（D21）类事故。原因：（1）因电缆地沟中的回流地线放电拉弧烧坏 7x4 通信电缆造成混线，是本次故障的主要原因。 （2）江北通信工区工长杨波得知信号人员出动后，由于未联系上社会车辆， 所以

2、就乘公交车前往， 途中又堵车， 从出发到现场用时 3 小时 17 分是造成本次故障延时的主要原因。 （3）在故障查找时，由于车站地沟盖板被水泥硬化，给查找 工作带来不便。 存在问题：（1）江北工区工长缺乏“故障就是命令”的意识；在接到故障通知后， 联系信号得知已经出动的情况下，不汇报、不联系、不按段应急出动方式进行，而是乘坐公交车前往，造成故障延时。（2）、缺乏应急处理能力；段、车间、长寿工区在已知江北赶往庙坝困难的情况后，未要求长寿通信人员乘坐 9574 次客车到达庙坝，客观造成延时。到达现场后，思路不清，判断失误，造成延时。段领导及到场指挥技术干部盯控不细，在江北人员乘坐公交车出动上，在长

3、寿通信工区人员跨区域支援上，预想不到位，指挥不力，是造成故障延时原因之一。责任认定：成都通信段负全部责任。 2、2010.8.10内六线彝良站分支电缆中断 一般D（D21)类事故。事故慨况：2010年8月10日17时44分内六线彝良站至彝良南站间计轴自动闭塞设备故障，无法降为半自动闭塞设备使用，彝良站至彝良南站站间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。经通信、信号故障处理人员处理后于10日20时55分恢复设备正常使用，设备故障延时3小时11分，影响列车7列其中客车2列，构成设备故障耽误列车一般D（D21）类事故。原因：（1）经现场分析认为是彝良通信机械室-信号控制柜之间有虚焊，是本次故障的主要原

4、因。（2）昭通通信工区职工业务水平低是故障延时的次要原因。存在问题：（1）职工业务能力差：职工对信号闭塞的原理了解不清楚，对测试到线路上的电压值是否正常不能准确判断，和信号人员在故障处理的配合上存在被动局面。（2）协调配合不畅：现场通信人员查找、判断故障能力差，通信段指挥、决定不果断，在确定备用通道正常后，建议倒入备用通道不及时，延误了故障恢复时间。（3）车间干部发生故障后未及时赶到现场。 （4）应急处理能力差，对故障处理预想不够，对通信机械室-信号控制柜之间连接电缆平时维护存在死角。（5）备用信号线未接到运转室控制台，也是造成故障延时升级到事故原因。责任认定：成都通信段负全部责任。 3、20

5、10.8.21沪昆线贵阳枢纽客车外绕线贵阳-上郭关区间7*4电缆中断一般D（D21)类事故。事故慨况：2010年8月21日0时12分，沪昆线贵阳枢纽客车外绕线贵阳至上郭关区间云关隧道内K1987+400M处7*4通信电缆中断，造成信号半自动闭塞设备故障，不能办理闭塞，经通信和信号共同处理后，于2小时51分恢复闭塞设备正常使用，故障延时2小时39分。影响客车4列共计4列列车，构成行车设备故障延时耽误列车一般D（D21）类事故。原因： 沪昆线贵阳枢纽客车外绕线贵阳至上郭关区间云关隧道内K1987+400M处上行线外侧隧道电缆沟内7*4通信对称电缆被盗割约1米，造成通信电缆中断，信号闭塞设备不能正常

6、运用，属人为破坏。 存在问题： 责任认定：成都通信段非责任事故。4、2010.10.31襄渝线三汇镇-渡市区间10芯综合光缆中断一般D（D21)类事故。事故慨况：2010年10月31日15时40分，襄渝线三汇镇至渡市间闭塞设备故障，车站15时41分通知电务、通信值班人员，经通信故障处理人员检查，襄渝线K627700M处10芯综合光缆被盗割，经抢修18时59分恢复设备正常使用，影响设备正常使用3小时19分，影响10557次、41340次、41317次列车正常运行。构成行车设备故障延时耽误列车一般D（D21）类事故。原因：犯罪嫌疑人为获取该区间K627700M处10芯综合光缆的过道管，挖开覆盖在电

7、缆经路上的泥土，使用工具盗割综合光缆时被电击后逃离事故现场，造成通信中断，该区间无法正常办理闭塞。存在问题：（1）劳动生产力布局不合理，是造成本次故障延时过长的主要原因。襄渝复线改造时，由于三汇镇通信工区生产房屋被撤除，三汇镇通信工区随之撤除，通信段未采取有效措施安排必要的驻站人员，本次故障发生后，故障处理人员从接到通知至赶到故障点，用时近2小时。 （2）抢险职工对光电缆径路不熟，未完全掌握光电缆径路情况，是造成本次故障延时过长的重要原因。抢险职工到达现场后，虽然很快判断出故障点距三汇镇车站1.45公里，但在故障区段来回巡查了几次才找到故障点，用时近1小时。 （3）北碚通信车间应急出动不及时，

8、准备不充分，造成故障正式恢复时间过长。防洪期结束后，北碚通信车间干部和职工思想有所放松，接到故障通知后，未引起高度重视，在现场人员判断出故障原因以后才准备抢险器材，造成出动不及时。（4）现场人员对提取现场原始资料意识不强，造成公安人员对故障定性和破案的难度。抢险人员找到故障点后，未及时采取照相、录像等方法提取被盗现场的原始资料，只是忙于抢通业务，破坏了现场的原始面貌。（5）北碚通信车间对通信线路的护线宣传力度不够，没有认真贯彻执行联防机制。（6）通信段调度指挥督促不力。故障发生以后，虽然及时将故障通知了相关领导和值班干部，但未督促北碚通信车间及时出动。 责任认定：成都通信段非责任事故。5、20

9、10.12.21贵阳枢纽改貌至花溪区间因K0+280m处综合光缆中断一般D（D21)类事故。事故慨况：2010年12月21日19时05分，贵阳枢纽改貌至花溪区间因K0+280m处74芯通信综合电缆被盗割，造成信号半自动闭塞设备故障、不能办理闭塞，经电务、通信和中铁八局电务公司共同处理后，于22时23分恢复闭塞设备正常使用，故障延时3小时18分。影响货车2列共计2列列车，构成设备故障耽误列车一般D（D21）类事故。原因：（1）由于贵阳枢纽改貌至花溪区间因K0+280m处74芯通信综合电缆被人为砍断，导致信号半自动闭塞设备故障、不能办理闭塞，是造成事故发生的直接原因。（2）贵阳市铁路投资有限公司在

10、组织华益机械厂厂房撤除过程中，其委托施工单位贵阳市碧云世和房地产服务有限公司违反铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）有关规定，施工前未与相关的铁路设备管理单位签订营业线施工安全协议），施工中造成电缆外露，被人为砍断，是造成事故发生的主要原因。（）中铁八局电务公司在通信电缆迁改施工过程中，对电缆的埋深深度不足存在隐患重视不够，对临时迁改后地下电缆防护不彻底，是造成事故发生的原因之一。（）成都通信段在配合施工单位施工过程中，未追踪落实施工单位电缆迁改情况，未全面掌握施工地段电缆防护情况，监控不到位、监管失职，是造成事故发生的管理原因。（）贵阳铁路建设指挥部对辖区各施工单位监管存在死角，也是造

11、成事故发生的管理原因之一。 存在问题：（1）成都通信段在配合施工单位施工过程中，对电缆的埋深深度重视程度不够。12月初车间配合人员发现施工单位将电缆挖出临时掩埋，由于施工地段地质复杂，掩埋深度不够，车间施工配合人员只是多次要求中铁八局进行深度补强并迁改，但对发现的问题没有引起高度的重视，未对施工单位进行进一步的安全施压，造成施工方的监控人员对安全重视不够，监控不到位。（2）成都通信段对施工现场卡控不到位。对已经签定安全协议的施工，未能全面掌握施工防护情况，对未按施工安全协议要求进行电缆防护的施工单位缺少有效的卡控手段。5.成都阳通信段未及时有效地建立施工防范措施，联系机制不健全，信息不畅，电缆

12、被盗后施工单位未及时反馈相关信息，没有及时掌握故障情况，造成抢修工作被动。责任认定：定贵阳市铁路投资有限公司主要责任；同时定中铁八局电务公司、成都通信段重要责任，追究贵阳铁路建设指挥部次要责任。6、2010.12.24广旺线嘉川站综合光缆中断一般D（D9)类事故。事故慨况：2010年12月24日12时15分，广旺线嘉川站因地方政府修公路施工挖断一根通信电缆，造成嘉川-旺苍区间停止基本闭塞改电话闭塞法行车。经通信、电务人员处理后，于13时23分恢复，影响设备正常使用1小时08分钟、货车1列晚点。构成施工耽误列车一般D（D9）类事故。 原因：旺苍县规划建设局负责的村通公路改建工程中，施工单位雇佣的

13、民工刘晓杰在嘉川站货场外方K55+850处距货1线钢轨外侧约10.5米处，利用挖掘机清理公路旁的排水沟时，擅自越过铁路安全保护区，挖断该处埋于地下的一根通信综合光电缆，造成嘉川旺苍区间不能正常办理半自动闭塞。存在问题：（1）村民不通知通信车间、车站等相关单位擅自在电缆经路沟上开挖水沟；（2）车间宣传不到位，没有让附近居民知道挖断电缆的危害性；（3）车间监控不力，没有及时发现农民的开挖行为。责任认定：广元市旺苍县规划建设局对本次事故负全部责任。7、2011.4.12达三线河市坝站至洪家嘴站间大石岩隧道K596+850处综合光缆中断一般D（D21)类事故。事故慨况：2011年4月12日19时07分

14、，达三线河市坝站至洪家嘴站间大石岩隧道K596+850处通信、电务电缆发生燃烧，造成列调通信电缆烧损，电务电缆、通信综合光缆接线盒烧坏，导致河市坝站SJG区段红光带；经设备单位现场紧急抢修，21时 39 分，固定设备正常使用，恢复基本闭塞法行车。固定设备故障延时影响正常行车2小时32分，构成设备故障耽误列车一般D（D21）类事故。 原因：（1）该处通信综合电缆接线盒内电缆接头老化，连接不良，在接头处产生电流放电产生火花，引起电缆燃烧，造成通信综合光缆、列调通信电缆、电务电缆不同程度烧损，导致河市坝站SJG区段红光带，是设备故障发生的直接原因。（2）由于出动不及时，延长故障处理时间，造成固定设备

15、故障延时影响正常行车2小时32分，造成事故的主要原因。（3）日常检查维护不到位。1997年以来，从未对该设备进行巡视检查，对设备状况不清楚，不了解。（4）成都局调度所填记安监报1时，人为压缩设备故障延时，故意将行车事故降低为设备故障，蓄意隐瞒事故。存在问题：（1）故障预想不到位，通信段得到故障信息后虽然立即通知通信网管进行初步判断，初步通信设备正常，是否影响信号闭塞无判断依据，重庆电务段通知后才知道信号闭塞中断。 （2）达州联合通信工区对线路巡视检查质量不高。对隧道内接头检修不到位。 （3）开展设备检查整治不彻底，没严格执行路局及电务处关于对电气化区段通信设备进行全面检查。（4）信息不畅通，通

16、信段调度19:45才得到相关故障信息，段、车间平时与车站及相关单位横向联系不够，造成信息不畅。（5）通信段调度对故障重视程度不够，信息上报不及时，未在要求时间内将故障情况上报电务处，使上级领导不能及时全面掌握故障信息。责任认定：成都通信段负事故的主要责任，成都局调度所负同等主要责任。8、2011.4.13渝怀线鱼泉-甘家坝间k330+00k330+500处通信电缆中断一般D（D9)类事故。事故慨况：2011年4月13日，按照路局施工月计划和日计划安排（月计划号：2664、日计划号：37437），涪陵工务段在渝怀线鱼泉甘家坝间级封锁施工施工项目：长轨复焊，施工里程：渝怀线k330+00k330+

17、500；施工类型：封锁施工；施工时间：7时00分8时30分；施工负责人：舒高远（秀山线路车间副主任），配合单位：重庆电务段、重庆车务段。7时50分，因工务发电机缺油，工务作业人员在k330+025m处线路右侧路肩上对发电机进行加油，由于注油过满溢出，洒落在水沟盖板上（水沟盖板同时遮盖通信电缆槽）；7时52分，工务施工对焊头进行打磨作业，火花溅到洒落在水沟盖板上引起燃烧，水沟盖板上的热油滴落到电缆槽内，引起电缆表面熔化，致使通信电缆短路，造成鱼泉甘家坝间计轴自动闭塞故障。经有关部门处理，12时31分恢复正常，耽误列车共计15列（其中：客运列车K9462等9列、货运列车6列）。构成施工耽误列车一般

18、D（D9）类事故。 原因：根据对现场及施工作业过程分析，造成通信电缆短路的原因是工务作业中对发电机进行加油，由于注油过满溢出，洒落在水沟盖板上，后因焊头打磨作业，火花溅到洒落在水沟盖板上引起燃烧，水沟盖板上的热油滴落到电缆槽内，引起电缆表面熔化导致计轴自动站间闭塞、半自动闭塞均不能正常使用。存在问题：责任认定：涪陵工务段负事故的全部责任。9、2011.4.20成都枢纽西环线红牌楼成都西区间K118次碰撞异物一般C（C13)类事故。事故慨况：2011年4月20日23时26分，成都枢纽西环线K118次（重庆机务段配属SS7C007号机车，成都机务段司机张星奎/张崇高，编组19辆、总重1023吨、计

19、长45.6）运行至红牌楼成都西区间K11+570m处，司机发现K11+685m处，钢轨两侧及道心内有异物，立即采取紧急制动，机车撞上异物后停于K11+940m处。停车后经司机检查机车、车辆无损伤、线路无异常，于23时35分开车，区间停车9分钟，经调查认定异物为通信部门的电缆标桩，构成列车运行中碰撞路料一般C（C13）类事故。 原因：（1）成都通信车间日常设备巡查不到位、路料管理不善。经回放车站与司机的通话语音（司机机车上目视）和现场测量分析水泥碎片，认定是通信遗留电缆标桩（约70厘米长、粗约15厘米的长方体水泥预制件）未全部回收，由事发地点附近闲杂人员从防护网K11+660处运行左侧翻越进入防

20、护网内，将电缆标桩搬移摆放到线路上，是造成K118次机车与标桩相撞的直接原因。（2）在事故调查中，弄虚作假。一是向事故调查组提供了车站与司机的虚假通话语音书面信息；二是提供现场人员配合成都西站处理水泥碎片的虚假信息，隐瞒了事故的真实情况，影响了事故调查工作的正常进行。（3）在事故调查中，因操作人员出动迟缓，技术业务不熟练，向事故调查组提供录音证据信息不及时，延误了事故调查分析。存在问题：（1）路材路料管理不到位，尤其是对电缆标桩的管理混乱。4月23日查成都南站通信工区日常维修材料管理发现：一是成都南站通信工区日常维修材料和机油、油漆混合存放，存在安全隐患；二是成都南站通信工区电缆标桩无领用和消

21、耗记录，但工区工长讲去年西环线安标线建设中，仅红牌楼成都西站区间就用去72根电缆标桩，但查各种记录均无记载，既没有领取多少根的记录，也没有消耗多少根的记录，仅凭记忆回想是用了72根；三是在成都车间成都西料库内存有大量的电缆标桩（约300多根），但车间无任何记录；四是车间对标桩的管理混乱，车间从段材料库领取的标桩无任何入库、出库记录，材料管理极不规范。（2）对事规有关规定不清楚，在配合事故调查中弄虚作假。一是向事故调查组提供了车站与司机的虚假通话语音书面信息；二是提供现场人员配合成都西站处理水泥碎片的虚假信息，隐瞒了事故的真实情况，影响了事故调查工作的正常进行。（3） 干部、职工技术业务培训不到

22、位。在事故调查中，成都车间值班干部、职工操作人员出动迟缓，技术业务不熟练，不会下载成都西站值班员和司机通话信息，向事故调查组提供录音证据信息不及时，延误了事故调查分析。责任认定：成都通信段负事故全部责任。10、2011.4.30遂渝线合川-下太7*4电缆、16芯光缆中断一般D（D9)类事故。事故慨况：2011年4月30日11时04分，中铁二十五局集团遂渝铁路二线工程项目部在遂渝线上行k95+330线路左侧使用挖掘机进行路基清表作业时，挖掘机挖断遂渝线7*4电缆和16芯通讯信号光缆，致遂渝线遂宁南-合川-下太和计轴站间自动闭塞、半自动闭塞不能使用，经通信部门处理,15时09恢复设备正常使用，影响

23、行车设备正常使用4小时05分，构成施工耽误列车一般D（D9）类事故。 原因：（1）中铁二十五局未及时安排迁改该地段光、电缆，在不清楚地下电缆走向的情况下，使用挖掘机将通信电缆挖断，造成该区间闭塞通道中断，致使该区间自动闭塞、半自动闭塞不能正常使用，是造成事故的直接原因。（2）成都通信段设备管理不善，在发现该处施工可能危及自身设备安全后未及时采取保护措施或设置警示标志，是造成本次事故的管理原因。（3）监理单位不认真履行职责，没有采取措施阻止施工单位违章作业，是造成本次事故的间接原因。（4）重庆建设指挥部管理不力，在日常检查中未及时发现该处施工安全隐患，在审核施工单位提报的月度施工监管计划时未发现

24、监管单位不全，是造成本次事故的管理原因之一。存在问题：（1）安全意识薄弱，责任心不强，在收到路局通知4月28日18：00分至5月2日18：00分停止施工后放松了警惕没有加强通信光电缆径路周边的巡查防护。（2）规章制度执行不彻底，在28日的日常巡检（车巡）过程中发现中铁二十五局在没有签订营业线施工安全协议的情况下，私自在铁路周边进行施工后虽然立即进行制止，并告知需要与通信段签订安全协议，在通信人员的配合下才能施工，但没有及时将这一情况通知通信段相关部门，也没有采取进一步的跟踪措施，造成了本次通信光电缆被挖断。（3）对于监管计划审查不力，未认真了解施工内容，影响范围等情况，并制定有效的监管措施。责

25、任认定：中铁建中铁二十五局负事故的主要责任；成都通信段负事故的重要责任；黑龙江中铁监理公司、重庆建设指挥部负事故的次要责任。11、2011.6.13沪昆线邓家村至且午区间因K2349+2300处144电缆中断一般D（D21)类事故。事故慨况：2011年6月13日10时11分，沪昆线邓家村至且午区间因K2349+2300处下行运行方向左侧边坡上144对称通信电缆被人为损坏断裂，导致信号闭塞设备故障，造成邓家村至且午区间半自动闭塞不能办理，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。经电务、通信共同人员处理后，于15时19分恢复信号闭塞设备正常使用，故障延时5小时08分。影响客车3列、货车11列共计14列列

26、车，构成固定设备故障延时影响正线正常行车2小时以上一般D（D21）类事故。 原因：由于沪昆线邓家村至且午区间K2349+2300处下行运行方向左侧边坡上144对称通信电缆被人为损坏断裂，导致信号闭塞设备故障，造成邓家村至且午区间半自动闭塞不能办理，是事故发生的直接主要原因。成都通信段已按照要求对电缆进行防护，埋深符合标准（0.7m），属人为破坏。是造成事故的原因。成都通信段应急处置不当，造成事故延时。存在问题：（1）现场处理人员业务素质差，在通信机房内对信号闭塞备用线测试时，对测试结果不能准确判断原因，以致增加故障延时。 （2）测出断点后，故障处理人员在断点查找过程中，因电缆被砍断后用沙土回填

27、，造成未被破坏的假象，同时雨天路滑，致使现场人员查找断点耗时过长。（3）电缆断点处水泥需要开凿，现场故障处理人员预想工作不到位，未携带开凿工具，向工务借来十字镐方才开凿水泥，造成不必要的故障延时。（4）段、车间组织指挥故障处理不力，在现场处理人员没有及时判断出故障原因的情况下，未能及时准确指挥现场处理人员进行故障原因的准确判断及故障点查找。责任认定：定成都铁路局非责任事故，追究成都通信段次要责任。12、2011.6.27黔桂线朱石寨至星朗区间因雷击造成K321+810处44电缆芯线混线一般D（D21)类事故。事故慨况：2011年6月27日23时40分，黔桂线朱石寨至星朗区间因雷击造成K321+

28、810处下行运行方向左侧44芯对称通信电缆、24芯光电缆混线，导致区间计轴自动站间闭塞和64D半自动闭塞设备故障，造成朱石寨至星朗区间闭塞不能办理，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。经电务、通信人员共同处理后，于28日6时16分恢复信号半自动闭塞设备正常使用，7时21分恢复计轴自动站间闭塞设备正常使用，故障延时7小时41分。影响客车2列、货车13列共计15列列车，构成设备故障耽误列车一般D（D21）类事故。 原因：（1）由于地方照明电力电缆遭强雷电雷击严重烧毁熔化，造成与其交叉的通信电缆防护钢管高温发热，将防护钢管内部的44对称通信电缆、24芯光电缆烧坏损伤、混线，导致区间计轴自动站间闭塞、6

29、4D半自动闭塞设备故障，造成朱石寨至星朗区间闭塞不能办理，是造成事故发生的直接原因。（2）故障处理过程中出动不及时、应急处置不当，是造成故障延时的间接原因。（3）事故处理应急预案段、车间职责混淆不清，处置分工不明确，造成抢险现场指挥存在双重指挥，导致抢险出动不及时，是导致事故发生的管理原因。存在问题：（1）故障发生后，车间调度未及时将故障信息上报段调度，未及时通知车间干部，对故障重视程度不够，造成信息倒流，上报的相关信息不准确、不及时，给段指挥故障处理带来极大被动和误导。（2）通信车间干部未严格按照障碍应急处理流程执行，值班干部未及时准备好材料机具赶往现场，备班干部响应不及时。对雷电季节可能发

30、生的通信设备灾害预想不够，雷电季节应急处理预案不完善，造成在具体处理设备故障的过程中未能得心应手。（3）现场故障处理人员业务能力欠缺，不能及时判断出故障点，段、车间未能及时准确指挥现场处理人员进行故障原因的准确判断及故障点查找。责任认定：定成都铁路局非责任事故，追究成都通信段重要责任。13、2011.11.24成昆线黄水塘-麻栗区间k591+265-k591+360段综合光缆被盗割一般D（D21)类事故。事故慨况：2011年11月24日3时23分，成昆线黄水塘-麻栗区间半自动闭塞设备故障，3时41分调度发布命令停用黄水塘-麻栗区间基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，影响客车2列、货车5列晚点，经通

31、信人员处理后于5时27分恢复，影响设备正常使用2小时04分，构成设备设备故障一般D（D21）类事故。原因：不法分子进入成昆线k591+265米-k591+360米安宁河1号桥成都端，采用钢钎、大锤、菜刀等工具将桥上左侧走行板上综合光电缆水泥包封防护层强力砸坏两处7米、42米后，将水泥包封防护层内的综合光电缆割断，导致该区间闭塞设备故障。 存在问题：巡检力度不足，联防联控措施有待进一步加强。责任认定：定成都通信段非责任事故。14、2012.1.17沪昆线水城至六盘水区间K2245+064-090处22芯通信综合光电缆被盗割一般D（D21)类事故。事故慨况：2012年1月17日3时05分，沪昆线水

32、城至六盘水区间因K2245+064-090处下行运行方向左侧小桥两端22芯通信综合光电缆被人为割盗，导致信号闭塞设备故障，造成水城至六盘水区间半自动闭塞不能办理，停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。经电务、通信人员共同处理后，于5时54分恢复信号闭塞设备正常使用，故障延时2小时49分，影响客车3列、货车4列共计7列列车，构成设备故障耽误列车一般D（D21）类事故。 原因：由于沪昆线水城至六盘水区间因K2245+064-090处下行运行方向左侧小桥两端22芯通信综合光电缆被人为割盗，导致信号闭塞设备故障，造成水城至六盘水区间半自动闭塞不能办理，是事故发生的原因。存在问题：（1）故障组织、指挥不力。车间值班干部在接到故障通知后，未认真组织技术人员分析故障发生的真正原因，轻易相信传输室人员上报的情况，致使未能全面排查故障隐患，错误判断故障的性质。未及时采取有效措施恢复闭塞