贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段施工组织设计.docx

1、贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段施工组织设计贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1现场组织机构设置本工程为贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500FK63+455)，项目业主为贵州高速公路开发总公司，起点桩号K50+500，终点桩号FK63+455，长12.922km。含路基、桥涵、路线交叉、防护、排水等工程。其中隧道4处、主线桥9座，车行天桥1座，人行天桥1座，涵洞29道，互通1处，停车区1个，分离式立交1处，通道12处）。起点位于茨冲车站，经平箐一号隧道、平箐二号隧道，路线沿贵昆铁路向南至艾家坪，在陡箐附近设陡箐互通

2、接陡化公路，设陡箐停车区，经冷家坝隧道至双龙滩，终点止于新坝隧道出口。沿线地势西高东低，沿线地貌受控于地质构造，山脉走向基本与构造线一致。路线所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型，地形较陡，沿线海拔高程19571180米，相对高差777m。本合同段地貌类型根据其切割深度、山体组合形式、沟谷形态分为高中山峰丛谷地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰丛沟谷地貌、高中山峰丛缓坡地貌、高中山岩溶丘陵地貌。本合同段沿线经过S102，县道X213、X019及地方乡道，交通较为便利，能满足工程要求。区内地下水发育，地表水资源稀少，需自己打井和自备大型蓄水设备。沿线电力供应充足，工程用电较为方便

3、。为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”，实行项目法管理，由项目经理全权负责全面履行合同。项目部设项目经理一名，项目总工程师一名。下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划统计部、财务部、试验室、综合办公室。机构设置见下页。1.2施工总体布置图见附表五“施工总平面图”。1.3施工总体计划表见附表一“施工总体计划表”。拟投入本项目设置的工程管理框图2.1质量目标标段工程交工验收合格，工程竣工质量评定优良。2.2工期目标本工期控制总体目标：于2012年3月1日开工，2013年10月31日完工，并办理交工验收备案和交付使用。工程节点：临设、便道、三通等施工准备

4、工作于2012年3月30日完成；原地面测量、清表于2012年4月15日完成，路基土方挖填于2013年9月30日完成，涵洞工程于2012年12月31日完成，路基防护、排水于2013年3月14日完成，桥梁下部构造于2012年12月14日完成，桥梁上部构造及桥面系于2013年9月30日完成，隧道于2013年9月14日完成，清理场地、农田复耕于10月13日完成，交工验收于2013年10月31日完成。2.3安全目标三无：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故，杜绝重伤事故，创安全达标工地。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1. 施工面比较分散，PC T梁运输困难。，PC T梁最大跨

5、度40m，最小跨度20m，以跨度40mPC T梁居多。T梁体积大，跨度大，自重大，在运输前，需加宽及加固原地方道路，沿地方道路进场，但交叉干扰较大。因T梁的运输的不便，需尽快贯通主线施工便道，以便T梁的运输。2. PC T梁数量多，跨度大，安装工艺复杂，难度大本工程桥梁概况：序号中心桩号孔数及跨径(孔-m)结构类型上部构造下部构造1K55+118.0艾家中桥3*20mPC T梁柱式墩，桩基础2ZK62+190.0双龙滩1号大桥左线桥8*40mPC T梁3K62+135.0双龙滩1号大桥右线桥6*40mPC T梁4ZK62+475.0双龙滩2号大桥左线桥3*40mPC T梁5K62+475.0双

6、龙滩2号大桥右线桥3*40mPC T梁6ZK63+025.0半坡大桥左线桥7*40mPC T梁7K62+965.0半坡大桥右线桥4*40mPC T梁8K58+329.0主线桥1*25米PC T梁U台、桩基、扩大基础9K56+835.0后菁分离3*25mPC T梁柱式墩、桩基础2. 1预制梁板的预制、运输2.1.1 预制场的布置根据工程施工场地条件，桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚、砼拌合站等几个部分。（1）垂直长度方向跨台座纵向两端铺设轨道，平行台座安设2台80t龙门吊机，龙门吊机可行走整个预制和存梁区。（2）制梁区：位于预制场中部。（3）存梁区：共可存梁50片，存梁区靠近

7、既有道路。（4）钢筋、混凝土及预应力材料加工生产区：区内设小型自动计量混凝土拌和站生产混凝土，钢筋加工、钢绞线存放均采用竹架石棉瓦顶敞棚结构，布置在预制场一侧。同时备用250KW发电机一台，供施工停电时使用。2.1.2 制梁台座及底模设置台座均置于砂土地层上，并对地层碾压处理，使其容许承载力达到0.15Mpa以上。在应力集中两端基础采用C15砼，且设置成扩大基础，台座和底模采用C20砼设置成整体，其表面铺厚6mm的钢板确保梁底面的平整度。2.1.3 模板制作和安装制梁模板由端模及侧模组成。端模和侧模在充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下，按梁结构尺寸和制梁的需要进行设计，端模由梁体两端各1块整体

8、钢模板组成，在端模上设置有安装和固定锚垫板的孔位和固定螺栓孔，端模和侧模采用16mm螺栓联结。梁底腹板钢筋绑扎完成后，安装端模，之后安装预应力孔道的波纹管，再利用龙门吊安装侧模就位，最后将模型进行调整固定，用上下拉杆联结加固，底模与端模、侧模以及侧模与侧模之间的接缝，采用夹5mm厚的橡胶条处理。2.1.4 钢筋和管道的制作与安装作业时，按施工图对各种型号的钢筋进行下料，在工作台上弯制成型。主筋须接长的采用对焊机焊接，各种钢筋均在台座和侧模上绑扎。预应力管道孔采用波纹管成孔，波纹管采用铁皮机制。钢筋和管道的绑扎、安装顺序是：绑扎肋板钢筋安装预应力钢束波纹管安装侧模绑扎顶板及翼板钢筋安装端模安装预

9、埋顶板负弯矩预应力钢束波纹管。2.1.5 砼的灌筑、捣固、养护和拆模砼浇筑时，从一端向另一端采用水平分层、斜向分段的方法浇筑。砼养护：砼灌筑完毕，尽快用蓬布覆盖，并进行洒水养护。2.1.6 张拉（1）张拉采用千斤顶和油泵，1.0级精度、表盘最大读数60Mpa的防振型油表。当梁体砼强度达到终张拉强度的100%时，张拉梁体正弯矩区预应力钢束并压注水泥浆。（2）张拉作业要求张拉采用两端对称同步进行的张拉工艺。采取油表读数控制张拉力和测量钢束伸长值的双控方式保证预应力的准确性。以千斤顶油表读数控制张拉力为主，测量钢束伸长值校核。张拉程序是：010%张拉应力(作伸长量标记) con(测伸长值、持荷2mi

10、n) 锚固。2.1.7 梁孔道压浆、梁体封端每片梁终张拉完24小时，且经检查无滑丝后，进行端头钢绞线切割，切割处距锚具3050mm，切割后涂防水涂料处理锚具和端钢绞线，用高标号砂浆封锚，封锚达到一定强度后进行孔道压浆作业。压浆前用水将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，孔道压浆采用真空压浆工艺。2.1.8 架桥机起吊运输梁经验收合格后，用龙门吊采用篼底起吊法，两端对称垂直起吊，吊至运梁平车上，再拖至架桥机下。预制时在梁底起吊位置预留穿索篼底所需活动模板，同时在主梁翼板的对应位置预留穿孔洞。吊索用39钢丝绳，篼底处用钢直角马蹄隔垫，防止吊点附近砼损坏。2.2预应力T梁安装2.2.1安装前对墩

11、、台支座垫层表面及梁底清扫干净，精确测画出支座中心位置、标高及垫石平整度，先简支后连续梁架设时在连续墩墩顶按设计位置设硫磺砂浆临时支座，支座内埋入电热丝，采用电热法解除临时支座，临时支座结构示意图见下图。临时支座结构示意图2.2.2架桥机在梁场拼装完成后纵移至待架跨位置就位，架桥机在横向的枕梁上就可以实现横向移动。2.2.3当架边梁时，先将边梁吊放在次边梁垫石位置，通过架桥机主桁下的边梁挂架吊起边梁横移就位。2.2.4架设时为避免支座出现受力不均，施工时支座垫石顶采取座浆后清除的办法，安装中严格检查，若发现悬空支座立即用薄钢板垫平。2.2.5同一跨的架设顺序采取先中间后两边，并左右对称进行。2

12、.2.6架桥机的天车可以横向小范围的移动，以完成梁片的准确就位。完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。架桥机架梁示意图3.本标段隧道分布情况序号隧道名称起讫桩号长度(m)结构形式1平箐一号隧道ZK50+770ZK52+0001230分离式隧道YK50+790YK52+01512252平箐二号隧道ZK52+215ZK52+692.7477.7分离式隧道YK52+220YK52+6854653冷家坝隧道ZK61+335ZK61+612277小净距YK61+300YK61+613.3313.34新坝隧道FZK63+218FZK63+450232小净距FYK63+200FYK63+4

13、55254.63.1平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进、出口附近均有公路，交通条件较好，起点桩号为左线ZK50+770，右线为YK50+790，终点桩号左线为ZK52+000,右线为YK52+015，为分离式隧道，左幅全长1230m,右幅全长为1225m，单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深约179m。隧道进出口均采用削竹式洞门。平箐二号隧道位于水城县高芦村东，进出口附近均有公路，交通条件较好。起点桩号为左线ZK52+215，右线为YK52+220，终点桩号左线为ZK52+692.7，右线为YK52+685，为分离式隧道，左幅全长为477.7m，右幅全长为465m，隧道最大埋

14、深95.37米，隧道进口左、右线均采用端墙式洞门；出口左、右线均采用端墙式洞门。隧道洞身围岩以灰岩为主，存在局部涌水、突水、溶隙、小型落水洞或溶洞等不良地质问题。施工中有可能产生规模不一的涌水涌泥现象，因此隧道施工安全是管理的重点，隧道施工时严格按照新奥法施工，减少对围岩的扰动，加强初期支护，做到“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”；施工中加强超前地质预报，制定紧急预案，做好应对突发事件的准备。根据现场施工调查与洞口实际情况，采取从隧道进出口端同时掘进，两个洞口暗洞开挖纵向间隔3050米，全部按“新奥法”组织施工，开挖采用光面爆破技术，对不同围岩地段按“施工方法适用条件判定表”进

15、行不同施工方法的选用，并根据围岩揭示情况进行调整。根据设计要求，明挖段采用明挖台阶法开挖；、级围岩采用全断面法；、级围岩采用台阶法开挖。3.2冷家坝隧道位于水城县冷家坝村南，进口附近有公路，交通条件较好。起点桩号为左线ZK61+335，右线为YK61+300，终点桩号左线为ZK61+612，右线为YK61+613.3，为小净距隧道，左幅全长277m，右幅全长313.3m，隧道最大埋深69.72米，隧道进出口左、右线均采用端墙式洞门。新坝隧道进口位于化乐乡冷坝村半坡组南东约70米的低中腰地带，路线以南东方向延伸，下穿中山脊状山岭，隧道出口位于化乐乡冷坝村新坝组南西约350米处中山陡坡地带，区内山

16、体走向北西，山体较高大，呈狭长的脊状，延伸较稳定，为本标段最主要的山脊，交通不便。隧道为穿越山岭而设，隧道型式为小净距，净空（宽高）均为10.255.0m，采用电光照明，机械通风。其中左线里程：FZK63+218FZK63+450，全长232m，六盘水端和六枝端洞门形式均为端墙式：右线FYK63+200FYK63+454.6,总长254.6m，六盘水端和六枝端洞门型式均为端墙式。3.2.1不同围岩级别段的施工方法和工序为确保开挖过程中围岩的稳定性,减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工艺作如下要求:级围

17、岩段采用台阶法开挖，施工工序按左洞先开挖制定,若右洞先开挖,则左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中，根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖方法(台阶法调整为全断面法或全断面法调整为台阶法)，并根据相应的开挖方法，调整相应的支护参数。3.2.1.1 先行洞施工顺序:(1) 上台阶开挖;(2) 上台阶初期支护;(3) 下台阶开挖;(4) 下台阶初期支护;(5) 路面调平层；(6) 防水层及二次衬砌施工3.2.1.2后行洞施工顺序:后行洞施工顺序与先行洞施工顺序相同。3.2.1.3 级围岩段施工控制要点(1)上台阶与下台阶掌子面的间距一般为35m。(2) 在围岩状况较好且施工条件许可时，可将台阶

18、法变更为全断面法，在保证安全的前提下，加快施工进度。(3) 为确保在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞掌子面的距离应 1015m，且先行洞掌子面与后行洞掌子面距离应30m。(4)级围岩部分的中夹岩加固，施工中必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工，注意控制爆破药量，尽量采用光面松动爆破。3.2.1.4 如采用台阶法施工，上台阶或下台阶每天可开挖及支护2个循环，每循环进尺2m，折算全断面进尺约为2m； 如采用全断面法进行施工，可每天完成2个循环，每循环2m，折算全断面进尺约为4m。级围岩段先行洞采用台阶法

19、、后行洞采用单侧壁导坑法，施工工序按先行洞制定,若右洞先开挖,则左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中，根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖方法(台阶留核心土法调整为侧壁导坑法或侧壁导坑法调整为台阶留核心土法)，并根据相应的开挖方法，调整相应的支护参数。施工顺序: 级围岩段小净距隧道施工工序见下图，当围岩较长差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时防护。洞内侧壁导坑临时支护采用喷射C20砼，厚度20cm，挂钢筋网、I18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20*20cm, 25中空注浆锚杆L=3.5m，间距0.4*1.0m(环*纵)。中夹岩采用25胀壳式预应力锚杆

20、加固。施工工序详述如下：超前锚杆，先行隧道上导坑开挖先行隧道施作锁脚锚杆后架立钢支撑、拱部及中夹岩柱锚喷支护先行隧道下部开挖先行隧道施作边墙、中夹岩柱及钢支撑、锚喷支护施工胀壳式预应力锚杆加固中夹岩柱先行隧道灌注砼先行隧道铺设一向盲沟及防水板、整体浇注二衬砼后行隧道开挖侧壁导坑后行隧道侧壁导坑初期支护施工胀壳式预应力锚杆加固中夹岩柱后行隧道剩余部分开挖后行隧道剩余部分初期支护后行隧道拆除侧壁临时支护后行隧道灌注仰拱砼后行隧道铺设一向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼。施工要点： 先行洞上台阶 1 与下台阶 3掌子面的间距一般为35m ,下台阶3与外侧壁11掌子面间距一般为不小于50m。 在围岩状况较

21、好且施工条件许可时,可将后行洞的侧壁导坑法改为台阶留核心土法施工。由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此,临时支护在外侧壁开挖时被拆除。为确保在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞外侧壁8掌子面的距离应 1015m；仰拱及仰拱填充距掌子面的距离控制在10m以内，二衬距掌子面的距离控制在30m以内。必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工。为减少爆破震动对相邻隧道的影响,应将震动最大的爆破远离中夹岩进行。如采用侧壁导坑法施工，内侧壁或外侧壁每天可开挖及支护2个循环，每循环1榀钢架，折算全断面进尺约为0.8m； 如

22、采用台阶留核心土法进行施工，上台阶或下台阶可完成2个循环，每循环2榀钢架，折算全断面进尺约为1.6m。级围岩段先行、后行洞均采用单侧壁导坑法，施工工序按先行洞制定,若右洞先开挖,则左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中，根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖方法(侧壁导坑法调整为台阶留核心土法)，并根据相应的开挖方法，调整相应的支护参数。级围岩段小净距隧道施工工序见下图，当围岩较长差时，可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖，并及时防护。洞内侧壁导坑临时支护采用喷射C20砼，厚度20cm，挂钢筋网、I18型钢拱架支撑，其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20*20cm, 25中空注浆锚杆L=

23、3.5m，间距0.4*1.0m(环*纵)。中夹岩采用25胀壳式预应力锚杆加固。施工工序详述如下：先行隧道中夹岩柱小导管注浆加固先行隧道开挖侧壁导坑先行隧道侧壁导坑初期支护先行隧道剩余部分开挖先行隧道剩余部分初期支护先行隧道拆除侧壁临时支护先行隧道灌注仰拱砼先行隧道铺设一向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼后行隧道中夹岩柱小志管注浆加固后行隧道开挖侧壁导坑后行隧道侧壁导坑初期支护后行隧道剩余部分开挖后行隧道剩余部分初期支护后行隧道拆除侧壁临时支护后行隧道灌注仰拱砼后行隧道铺设一向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼。施工要点：2与4掌子面的间距一般为35m ,4与12掌子面间距一般为不小于50m。 在围岩状况

24、较好且施工条件许可时,可将侧壁导坑法改为台阶留核心土法施工。由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此,临时支护在外侧壁开挖时被拆除。为确保在爆破震动影响下的安全,二衬与两洞爆破掌子面的安全距离必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞外侧壁8掌子面的距离应 1015m；仰拱及仰拱填充距掌子面的距离控制在10m以内，二衬距掌子面的距离控制在20m以内。必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工。为减少爆破震动对相邻隧道的影响,应将震动最大的爆破远离中夹岩进行。施工进度计算：如采用侧壁导坑法施工，内侧壁或外侧壁每天可开挖及支护2个循环，每循环1榀钢架，折算全断面进尺约为0.8

25、m； 如采用台阶留核心土法进行施工，上台阶或下台阶可完成3个循环，每循环1榀钢架，折算全断面进尺约为1.2m。在施工过程中，要提高工作效率，必须采用更为省工的施工方法，这就必须在施工中加强地质素描及监控量测工作，为工法变更提供有力的保证。3.2.2监控量测及隧道超前地质预报3.2.2.1监控量测组织由项目经理兼任组长，总工程师任副组长，成立现场监控量测小组。下设现场观测，数据处理，信息反馈三个专业组。3.2.2.2监控量测的目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。3.2.2.3监控量测项目与监测方法隧道施工中的监控量测，按公路

26、隧道施工技术规范的规定和图纸要求，并根据隧道的实际情况，确定必测项目和选测项目。各项位移量的容许值应在施工中根据实际情况，参照有关规范和“隧道新奥法指南”类比确定。必测项目包括：地质和支护状况观察、拱顶下沉、周边位移及地表下沉量测。 主要以洞内为主。选测项目包括：围岩压力及两层支护间压力、钢架支撑内力、喷射砼应力及二衬应力和裂缝、锚杆抗拔力。监控测量重点：中夹岩柱稳定性和爆破振动速度对相邻洞室的影响。具体测点布置及监测频率见附图隧道监探量测设计图。3.2.2.4量测数据的处理与应用现场量测数据应及时绘制位移一时间曲线，曲线的时间横坐标下应注明施工工序和开挖工作面距量测断面的距离。当位移时间曲线

27、趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移值和掌握位移变化规律。当位移时间曲线出现反常的急骤现象，此时表明围岩的支护已呈不稳定状态，应加强监视并适当加强支护，必要时立即停止开挖，并进行施工处理。二次衬砌须在围岩变形已基本稳定的情况下施工。当量测的数据满足下列要求时即可认为围岩变形已基本稳定：各项测试项目的位移速率明显收敛；已产生的各项位移已已达到预计总位移量的80%-90%；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07-0.15mm/d。3.关键工程的工艺流程 3.1路基填筑施工 3.2路基开挖施工 3.3盖板涵施工 3.4圆管涵施工 3.5砌体施工 3.6钻孔

28、灌注桩施工3.7墩身、台身施工工艺 3.8桥梁盖梁施工工艺3.9梁体预制施工3.10梁体安装施工3.11桥面铺装施工 3.12桥台施工第三章工期保证体系及保证措施3.1进度保证措施总工期及本工程的地形地貌特征、重点工序、气候因素、关键设备维护、与其他标段衔接、与社会环境的协调以及我司投入人员、设备情况是本进度保证的关键。一、地形地貌特征修建临时便道，对原有村道改造加固，使其达到大型设备的运输要求。二、重点工序施工中采取超前地质预报手段，对隧道开挖面前方围岩特性、断层破碎带、岩溶段的地下水进行探测和预报，根据结果再决定是否超前水平钻孔探测，探测以上不良地质详细情况，以采用不同的措施和正确的施工方

29、法，保证施工正常进行。本合同段路基填方主要利用隧道弃碴填筑。做好截水天沟及临时排水设施后，抓紧按设计要求进行路基清表及基底处理，尽早达到可以填筑条件，充分利用隧道洞碴进行路基填筑施工，减少二次倒运费用。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工，逐级开挖逐级防护。路基填筑前先做试验路段，获得分层施工的各项控制数据。填筑采用自卸汽车运输，推土机或平地机分层摊铺、整平，50t振动压路机碾压密实，每填高2m用250t冲击压路机冲压20遍，确保压实度符合标准。本合同段涵洞及通道工程量小，隧道施工同时着手涵洞的施工，涵洞盖板和通道矩形板采用钢木组合模板，满堂支架支撑浇注砼。路基防护、排水工程

30、根据施工进度适时安排施工。三、气候因素本区雨季降雨量大，雨季主要集中在夏秋（五月至九月），严重制约工期做好雨季施工组织工作，施工会遇到较多的雨天，土方开挖回填、桥梁混凝土工程施工会受到很大的影响，包括工程的进度和质量控制，土方压实在饱水的情况下都不能施工，承台基坑充满积水危及承台基坑的安全，因此，要重点组织雨季的施工排水措施，在现场建立完善的排水系统。1）进行施工计划和安排时，尽量使低洼地段、路基施工工作避开雨季。2）雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必要施工时，应有防洪抢洪措施。3）雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖出被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。4）基坑要设拦水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。5）施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。6）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。四、关键设备故障的应急措施在关键设备上，由于本工程工期紧，设备投入量大，为确保工期实现，项目将编制机械进场计划表，提前将机械设备确定，