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1、集装箱复习资料讲解集装箱复习资料选择题第一章一、集装箱运输系统的组成要素2、主要的集装箱运输辅助子系统 集装箱运输辅助子系统是指那些对集装箱运输的运行、管理有重大影响，但又不是专门为集装箱运输而建立的食物和实体。主要包括以下内容：相关工业 金融业 保险业 有关国家机构及一些有公证性质的机构 通信业与计算机通信网络运输市场与劳动力市场第二章一、集装箱的用途分类：（1）干货集装箱 结构为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。用来载运除散装液体货或需要控制温度货以外的件杂货。（2）通风集装箱 在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，不设制冷装置。适用于装运不需要冷冻，但需要通风、防汗湿要求的货物，如原皮

2、、水果、蔬菜。（3）开顶集装箱 箱顶可以取下或装上，有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业，软顶一般用帆布或塑料布制成。适于装载大型货物、需利用起重机械进行装卸作业的重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货。（4）台架式集装箱 箱体设有承受载荷的底板和四个角柱，但箱顶、侧壁和（或）端壁可以拆除或根本不设的一种非水密集装箱。适合装载一定限度超标准箱尺度的货物，如重型机械、钢材、钢管、木材等货物。（5）平台式集装箱 在台架式集装箱上再简化，四个角柱被去除或可折叠，主要由具有较强承载能力的下底板组成的一种特殊结构集装箱。在集装箱船的舱面上，若将多个平台式集装箱组成一个大平

3、台，则适合于装载更重、更大件货物。（6）冷藏集装箱 以运输冷冻食品为主，能保持预定的温度。它是专门为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。（药品，香水）内置式冷藏箱：集装箱内带有冷冻机。外置式冷藏箱：在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，由船舶冷冻装置供应冷气。（7）散货集装箱 在箱顶部设有2-3个装货口，在箱门的下部设有卸货口。用于装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等。（8）罐式集装箱 由罐体和框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支承和固定罐体。一般罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。一般由货主自备。专门用来装运液体货，如酒类、油类、化学品等液体货物。（9）汽车集装箱 无侧壁

4、，仅设有框架和箱底，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。专门用来装运小型汽车，大部分汽车集装箱被设计成上下两部分，可以装载2层小汽车。（10）动物集装箱 为避免阳光照射，箱顶和侧壁用玻璃纤维加强塑料制成。为保证箱内有新鲜空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗。侧壁下方设有清扫口和排水口，另还装有喂食槽。专门用来装运猪、牛、羊、鸡、鸭等活牲畜。（11）服装集装箱 箱内上侧梁装有许多横杆，横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。属于无包装运输，不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。二、集装箱的标志（1）必备标记 1）箱主代号、顺序

5、号和核对数字标记 箱主代号是集装箱所有人向国际集装箱管理局登记注册的4个大写拉丁字母，如中远集团的箱主代号是“COSU”。箱主代号中最后一个字母“U”表示常规集装箱，“J”表示带有可拆卸设备的集装箱，“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。 顺序号是由6位阿拉伯数字组成，不足6位的数字前以“0”补足，如“001234”。 核对数字是在集装箱的数据记录或计算机处理时用于验证箱主代号和顺序号是否正确的一位阿拉伯数字。 2）额定重量和自重标记 额定重量：实为最大总质量，简称总重，是集装箱设计的最大允许总质量。 3）空陆水联运集装箱标记 该类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。 4）

6、登箱顶触电警告标记 一般设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。（2）自选标记 1）国家或地区代码、尺寸代码和类型代码 国家和地区代码是集装箱登记国家或地区使用两个字母表示的代码。中国：CN 丹麦：DK 尺码代码由两位字母和数字组成，第一位表示箱长度（如“2”表示20ft箱，“4”表示40ft箱）；第二位表示箱的宽度和高度（如“2”表示宽8ft，高8.5ft的箱，“5”表示宽8ft，高9.5ft的箱）。 类型代码由两位字母和数字组成。 2）超高标记 反箱高超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超高标记。 3）国际铁路联盟标记三、集装箱的租凭方式 1）长期租赁

7、金融租赁：租用期满后租箱人买下租用的箱子 实际使用期租赁：租用期满后租箱人将箱子退还给租箱公司 2）短期租赁 1）单程租赁： （1）期租：租用人在一定时间内租用集装箱的租赁方式 （2）程租：也称即期租赁，是指租期由航程时间决定的租赁方式 3）灵活租赁 在具体使用过程中，根据实际需要，在规定的时间、地点、数量下随租随还，类似于短期租赁或程租；租箱人在租期内至少保证租用一定数量的箱子，类似于长期租赁。 第三章 集装箱船舶及其航线组织一.集装箱船舶的类型 吊装式集装箱船 1）全集装箱船 船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计，不能装载其他货物。(用于：稳定航线、国际干线) 2）半集装箱船 一部分货舱

8、设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱在船体中央部位，也称为分载船型。（用于：新开辟航线、空箱调拨） 3）兼用集装箱船 又称为可变换的集装箱船。在舱内备有简易可拆装的设备，不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船、多用途船都属于兼用集装箱船。 滚装式集装箱船 又称为开上开下船型。在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首、船尾的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进（出）船舱。优点：通用性较大，不仅可以装集装箱和各种车辆，还可装运其他超大件货物；装卸货不间断，效率高，不受码头装卸设备限制。缺点：舱容利用率低，船舶造价高。适用于：短航

9、线、不需专用港口设施 载驳式集装箱船 又称为子母船。将驳船装入母船体内，集装箱装在驳船上，海上运输由母船完成2）来回程租赁 一般用于来回程有货源的航线，采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。（用于：群港式端港航线）二、集装箱船舶箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号采用ISO/TC104委员会规定的方法： 以集装箱在船上呈纵向布置为前提 每一箱位坐标以六位数字表示 前两位表示行号，中间两位表示列号，后两位表示层号 行号、列号和层号的每组代码不足10位者在前一位置零 1）行号 装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07奇数表示 当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集

10、装箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。 2）列号 3）层号 舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08偶数表示； 舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88偶数表示。三、集装箱航线运行组织主要内容包括航线配船、航线配箱，确定基本港和编制船期表等。四、航线配船的基本原则 （1）船舶与航行条件相适应 （2）船舶与港口条件相适应 （3）船舶与货源状况相适应 （4）遵循大线配大船原则 （5）处理好船舶规模、船舶数量与航行班次、航线货运量、挂靠港数目以及船舶航速之间的关系。五、确定基本港应考虑的因素： （1

11、）地理因素：应处于集装箱航线之上或离航线不远处；还应考虑基本港与其附近港口之间的地理位置，便于支线运输及与内陆运输相连接，有利于开展多式联运。 （2）货源因素：货源是否充足和稳定，是选择和确定航线基本港的前提条件和重要因素。 （3）港口因素：主要是指港口的自然条件、装卸设施及装卸效率、港口的集疏运条件等。 （4）其他因素：还应具有高度发达的金融、保险、服务设施等行业和部门。 第四章一、集装箱码头设施（了解）（1）码头前沿 （2）集装箱编排场 （3）集装箱堆场 （4）掉头区（5）大门 （6）控制塔 （7）集装箱货运站CFS (8)维修车间（9)办公楼（10）集装箱清洗场二、堆场箱区的箱位编码方式

12、 集装箱在码头的堆放方向有垂岸式和顺岸式。 场箱位表示集装箱在码头堆场的的物理位置。场箱位号由箱区、位(贝)、排、层组成。 1、箱区 分两种，一种是一个英文字母表示，另一种是一个英文字母和一个阿拉伯数字组成，英文字母表示码头泊位号，阿拉伯数字表示堆场从海侧到陆侧后方堆场的顺序号。 2、位（贝） 一个箱区由若干位组成，位（贝）的编码用两位阿拉伯数字表示，奇数01、03、05、07表示20ft箱的位（贝），偶数02、04、06表示40ft或45ft箱的位（贝）。 3、排 用一位阿拉伯数字表示，排数宽度视轮胎吊的跨度而定，一般轮胎吊的跨度为23.47m，箱区有6排。 4、层 用一位阿拉伯数字表示，堆

13、场层数视轮胎吊的高度而定，一般是4-5层。 例： A0111： 表示A箱区01位(贝)第一排第一层 例： A10111 表示A1箱区01位(贝)第一排第一层第五章 集装箱货物及其组织管理一、集装箱货物的交接方式： 1、门到门（Door to Door）：是指集装箱运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。货物的交接形态都是整箱交接。运输经营人的责任是保证集装箱数量的正确和外表的良好。 2、门到场(Door to CY)：是指集装箱运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在CY处向收货人交付。货物的交接形态都是整箱交

14、接。运输经营人的责任是保证集装箱数量的正确和外表的良好。 3、门到站(Door to CFS)：是指集装箱运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。运输经营人应保证货物数量的正确和外表的良好。 4、场到门（CY to Door）: 是指集装箱运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物（整箱货），并负责将货物运至收货人的工厂或仓库向收货人交付。 5、场到场（CY to CY）：是指集装箱运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），并负

15、责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。 6、场到站（CY to CFS）：是指集装箱运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），并负责运至卸货港码头集装箱货运站或其在内陆地区的货运站，一般经拆箱后向各收货人交付。 7、站到门（CFS to DOOR）：是指集装箱运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其在内陆的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。 8、站到场（CFS to CY）: 是指集装箱运输经营人在装货港码头或其内陆的集装箱货运站接受货物（经拼箱后）, 负

16、责运至卸货港码头或其内陆地区的堆场交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。 9、站到站（CFS to CFS）：是指集装箱运输经营人在装货港码头或其内陆的集装箱货运站接受货物（经拼箱后）, 并负责运至卸货港码头或其在内陆地区的货运站，（经拆箱后）向收货人交付。在这种运输方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。二、集装箱货物装载的一般要求： 1、合理积载 不同性质的货物拼装在同一箱内时，应保证它们的物理、化学性质不发生冲突(不相容)和气味污染，防止货损； 包装牢固、重件货物装在箱子底部，包装不牢、轻货装在上部；不同发货人(或收货人)的货物拼箱时，应考虑货物

17、的流向要一致。 2、均衡分布货物重量 一般要求沿高度方向重量分布应均衡或下重上轻沿长度和宽度方向应均衡，如箱子的某一部位、某一端或某一侧负荷过重，易引起吊运过程中箱子倾斜、装卸机械及运输工具(特别是拖车)损坏等事故 3、做好货物的堆码、衬垫和系固 多层堆码时，堆码的层数应根据货物包装强度及箱底承载能力规定(单位面积负荷重量)来决定； 为使下层货物不被压坏和防止装箱、运输过程中引起的撞击损，应适当考虑在各层之间垫入缓冲器材；货物的装载应严密、整齐。货区之间，货物与货物之间，货物与箱体之间的空隙应加适当的隔垫以防止货物的移动、撞击、沾湿和污损； 对靠近箱门附近的货物要采取系固措施，以防止开箱和关箱

18、时货物倒塌造成货物损坏和人身伤亡事故。 4、其他应注意的事项：货物总重量不得超过箱子允许的额定载重量装箱时使用的垫隔料(胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板等)和系固所用材料应清洁、干燥，以防止污渍、水渍等货损事故。第九章 集装箱运费计算一、拼箱货运费计算方式 按货物重量（重量吨W）； 按货物体积（尺码吨M）； 按照货物最外轮廓量取的最大长、宽、高尺度算出的体积，也称为货物满尺体积。 按货物重量或尺码（选高）； 按货物特殊计算单位（如起码运费按每提单计收；不足1吨或1m3按1W/M计收）。 二、整箱货运费计算包厢费率可分为两类：货物（或商品）包厢费率（CBR）和均一包厢费率(FAK)按FAK包厢费率

19、计收 均一包箱费率（Freight for All Kinds，FAK）：不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但对特殊货物通常再分为四种： (1)一般化工品(Chemical Non-hazardous)：即无害化工品，指国际危规中未列名的化工品，易燃、易爆危险品除外，这类化工品通常在运价本中有附录列明。 (2)半危险品(Semi-hazardous Cargo)：列于国际危规的商品，国际危规等级为3.2、3.3、4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。 (3)全危险品(Hazardous Cargo)：

20、列于国际危规的商品，国际危规等级为2、3.1、5.2。 除(2)、(3)中的半危险品及全危险品外，国际危规中的等级为1类爆炸品和7类放射物品其运价通常采用议定。 (4)冷藏货物(Reefer or Refrigerated Cargo)：指需用温度控制、使用专用冷藏箱运输的货物。按FCS包厢费率计收 FCS包箱费率(Freight for Class)是分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，即为货物(或商品)包箱费率(CBR)。 在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档，对传统件杂货等级进行简化，级差要大大小于件杂货费率的级差。 按最低计费吨或最高计费吨运费

21、计收 最高计费吨运费：当货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。（一般为集装箱内容积的60%） 最低计费吨运费：当货主自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费。（一般为集装箱内容积的85%）三、几个海运附加费的计算 (1)超重附加费(Heavy Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCLLCL或LCLFCL则按50%计收。 (2)超长附加费(Bulky Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为FCLLCL或LCLFCL则按50%计收。 (3

22、)燃油附加费(Bunker Adjustment Factor，BAF)：指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收。如整箱货以20ft或40ft一个箱子加收若干元征收。 (4)币值附加费(Currency Adjustment Factor，CAF)：指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值为补偿船舶港口使费而征收的附加费。 (5)港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge)：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。 (6)选港附加费(Optional Additio

23、nal)：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱(20ft /40 ft)计收。 (7)转船附加费(Transshipment Additional Factor)：集装箱班轮不直接挂靠非基本港，但它又是托运人指定的目的港，承运人要把集装箱从基本港运到非基本港，为此需要额外支付转运费用。此时承运人向托运人加收转船附加费。 (8)变更卸港附加费(Optional Additional)：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受变更卸货港的要求。整箱货变更卸港附加费以每箱(20ft /40 ft)计收 (9)空箱调

24、运费：由于调运空箱而征收的一种附加费。 (10)旺季附加费：对集装箱货源旺季，船公司因舱位不足所征收的一种附加费。 （11）港口附加费（PAF）：某些港口的情况比较复杂，装卸效率低或者港口收费率较高，在这种情况下，都会增加承运人的运输经营成本，承运人为弥补这方面的损失，所增收的附加费。 (12)港口设施保安费：各国港口为履行2002年12月通过的1974年国际海上人命安全公约海上保安修正案和国际船舶和港口设施保安规则，而增收港口设施保安费，专项用于港口保安设施的建设、维护和管理。集美大学名词解释 1、干线运输(Main line):指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的

25、远距离(跨越海洋)运输。 2、支线运输(Feeder service)：指用小型集装箱船，在内河、沿海等小港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的短程运输方式。 支线运输起到集装箱集散运输的作用，节约港口投资和开支，保证干线运输有充足的货源，减少大型船舶的挂港次数，节省了运输时间。3、整箱货(FCL)：发货人一次托运的货物数量较多，足以装满一个或多个集装箱的货载。由发货人自行装箱，负责填写装箱单、场站收据，并加铅封；习惯理解为一个发货人、一个收货人。4、拼箱货 (LCL)：发货人一次托运的货物数量较少，需要一个或多个发货人少量货物同装一个集装箱进行运输的货载。 一般由集装箱货运站负责装箱，负责填写

26、装箱单，并加铅封； 习惯理解为几个发货人、几个收货人。5、场站收据(Dock Receipt,简称D/R)：由承运人签发的，证明已经收到货物并对货物开始负有责任的凭证。6、堆场服务费或称码头服务费(Terminal Handling Charge THC)：即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的单证等费用。（堆场服务费收取方式：在装卸港分别向发货人和收货人收取。）、7、均一包箱费率（Freight for All Kinds，FAK）：只分箱型而不分箱内货物的种类（指普通货物），不计

27、箱内所装货物重量统一收取的包箱基本运价。8、FCS包箱费率(Freight for Class)：分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，即为货物(或商品)包箱费率(CBR)。9、最高计费吨运费：当货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。（一般为集装箱内容积的60%）10、最低计费吨运费：当货主自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费。（一般为集装箱内容积的85%）简答题第一章一、集装箱运输的特点及优越性 高效率的运输方式 高质量的运输方式 资本高度密集型的行业 高协作

28、的运输系统工程 适于组织多式联运二、集装箱的定义： 集装箱是一种专门用来在不同方式运输中搬运货物而特别设计的、能适应多种特殊要求的容器，是具有一定规格强度、能够周转使用的大型货箱。集装箱是一种运输设备，应具备以下条件： 具有足够的强度，可长期反复使用。 适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。 便于货物的装满和卸空。 内容积为1平方米或1平方米以上。第二章一、掌握航线集装箱配备量的计算方法（主要因素)例题2.1 航线配置的集装箱船舶数 N 集装箱船往返航次时间TR（TR= T往+ T返） 集装箱内陆平均周转天数TX

29、（X取A、B）包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数 集装箱船舶的载箱量D及其利用率f二、集装箱租赁合同的主要条款 （1）交箱条款 （2）还箱条款 （3）损害修理责任条款 （4）租金及费用支付条款 （5）设备标识更改条款 提前终止条款（Early Termination Clause） 定有该条款时，租箱人可提前还箱；如未订立该条款，即使提前还箱，租箱人仍需补交提前日数的追加租金。 损害修理责任条款(DPP) 租箱人对租期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任，可将未修理的箱子退还租箱公司，避免一些繁杂事务和额外费用。 合同中一旦订有DPP条款，不论箱子在租赁期间实际上是否发生损坏，租

30、箱人要支付DPP费用，而且该费用一律不予退还。从某种意义上讲，相当于租箱人对租期内的集装箱损害进行了保险。 第三章 集装箱船舶及其航线组织一、配积载的基本要求充分利用船舶箱位容量 保证船舶具有适度的稳性保持船舶具有适当的吃水差 保证船舶的纵向强度 保证船舶的局部强度 尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱满足特殊箱的积载要求 装卸作业中要保持船舶左右平衡注意平衡舱时，消灭重点舱（配积载原则:重箱在下，轻箱在上。小不压大，大可压小；同港同排，间隔摆放；左右、前后均衡）2、拟定船期表的计算题 P68第四章 集装箱码头及其营运管理一、集装箱码头机械设备的功能（掌握） 1、岸壁集装箱装卸桥 (Quaysid

31、e Container Crane) ： 功能：码头前沿机械，承担集装箱装、卸船作业； 2、跨运车(Straddle Carrier) ：（使用较少） 功能：搬运集装箱、堆码集装箱、装卸集装箱底盘车，是一种专门用于集装箱码头短途搬运和堆码的机械。能堆码或跨越23层集装箱，可一机多用，既可作码头前沿至堆场的水平运输，又可作堆场的堆码、搬运和装卸车作业。 3、集装箱叉车(Container Forklift) 功能：用于搬运集装箱、堆码集装箱、装卸集装箱底盘车、装拆箱作业； 可一机多用，既可作水平运输，又可作堆场堆码、搬运及装卸底盘车作业。 4、集装箱正面吊运机(Front-handling Mobile Crane) ：（使用越频繁） 功能：搬运集装箱、堆码集装箱、装卸集装箱底盘车； 机动性强，可以及多用，既可作吊装作业，又可作短距离搬运。