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1、aac外贸13种贸易术语aac_外贸-13种贸易术语1990年国际贸易术语讲明通则共列出十三种贸易术语，其要点如下： (一)工厂交货( EXW) 本术语英文为EX Works(. named place)，即工厂交货(.指定地点)。 它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的物资交付给买方的责任，但通常不负责将物资装上买方预备的车辆上或办理物资结关。买方承担自卖方的所在地将物资运至预期的目的地的全部费用和风险。 (二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier(. named place)”，即“物资交承运人(.指定地点)”。 它指卖方应负责将其移交的物资，办理出关后

2、，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。按照商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情形下，卖方能够照此办理。本术语适用于任何运输方式。 (三)船边交货(FAS) 本术语英文为“Free Alongside ship(. named port of shipment)”即“船边交货(.指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把物资交至船边，从这时起买方须承担物资灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (四)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro(. named port of

3、 shipment)”，即“船上交货(.指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港把物资送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担物资的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理物资的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (五)成本加运费(CFR或 cF) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(.指定目的港)”。 它指卖方必须支付把物资运至指定目的港所需的开支和运费，但从物资交至船上甲板后，物资的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在物资越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理物资的出口结

4、关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (六)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(.named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(.指定目的港)”。 它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理物资在运输途中应由买方承担购物资灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。 (七)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(. named place of destination)”，即“运费付至(.指定目的地)”。 本术语系指卖方支付物

5、资运至指定目的地的运费。关于物资灭失或损坏的风险以及物资交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自物资已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理物资出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 (八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(. named place of destination)”，即“运费及保险费付至(.指定目的地)”。 它指卖方除负有与“运费付至(.指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理物资在运输途中应由买方承担的物资灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任

6、何运输方式。 (九)边境交货(DAF) 本术语的英文为“Delivered at Frontier(.named place)”，即“边境交货(.指定地点)”。 它指卖方承担如下义务，将备妥的物资运至边境上的指定地点，办理物资出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语要紧适用于通过铁路或公路运输的物资，也可用于其他运输方式。 (十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship(. named port of destination)”， 即“目的港船上交货(.指定目的港)”。 它系指卖方履行如下义务，把备妥的物资，在指定目的港的船甲板上不办理物资进口结关手续

7、的情形下，交给买方，故卖方须承担包括物资运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。 (十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(.named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(.指定目的港)”。 本术语指卖方履行如下义务，将其备好的物资，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中显现的费用。本术语适用于海运或内河运输。 (十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpa

8、id(. named place of destination)”，即“未完税交货(.指定目的地)”。 它指卖方将备好的物资，在进口国指定的地点交付，而且须承担物资运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理物资进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。 (十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid(. named place ofdestination)”，即“完税后交货(.指定目的地)”。它是指卖方将备好的物资在进口国指定地点交付，而且承担将

9、物资运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。 CLG: Closing Date 结关日ETD：Estimated time of departure 估量离港日ETA:：Estimated time of arrival 估量到港日NVOCC (non-vessel operating common carrier)-无船公共承运人，是指以承运人身份同意托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上物资运输，承担承运人责任，并依据法律规定设置的提供国际海上物资运输服务的企业。特点：无船承运人能够与班轮公司订立协议

10、运价（国外称为服务合同Service Contract, S.C.）以从中获得利益，然而承运人不能从班轮公司那儿获得佣金。特点：除能够从货主那儿获得代理服务酬劳外，因其为班轮公司提供货载, 因此还应从班轮公司那儿获得奖励，即通常讲的“佣金”。然而，按照各国的治理规定（如果有的话）, 国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议或S.C.托运人(Shipper)：是指本人或者托付他人以本人名义或托付他人为本人与承运人订立海上物资运输合同的人；本人或者托付他人或托付他人为本人将物资交给与海上物资运输合同有关的承运人的人。特点：能够与承运人订立协议运价，从而获得比较优待的运价，然而托运人无法从承运人

11、那获得“佣金”。如果承运人给托运人“佣金”，则将被视为给托运人“回扣”。国际货运业务流程：一、同意货主询价1、海运询价：需把握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；要紧船公司船期信息；需要时应向询价货主咨询明一些类不信息 ，如货名，危险级不等。（水路危规）2、陆运询价：（人民币费用）需把握各大要紧都市公里数和拖箱价格；各港区装箱价格；报关费、商检、动植检收费标准。3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时刻内回复货主。二、接单（同意货主托付）同意货主托付后（一样为传真件）需明确的重点信息：1、船期、件数2、箱型、箱量3、毛重4、体积各项型最大

12、体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量120GP=31CBM6*2.38*2.382517MT140GP=67CBM12*2.38*2.385525MT140HC=76CBM12*2.7*2.38145GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose一般箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）5、付费条款、货主联系方法6、做箱情形，门到门依旧内装三、订舱1、 缮制托付书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更换。2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去

13、订舱。3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。四、做箱1、门到门：2、内装：填妥装箱打算中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）12天排好车班。3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱）1、了解常出口物资报关所需资料。需商检需配额需许可证需产地证需提供商标授权、商标品名出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）需提供商会核价章2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确

14、性（单证一致）。3、显示报关单所在物资的中文品名，对比海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并按照海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。4、备妥报关托付书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更换单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。5、跟踪场站收据，确保配载上船。6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍旧需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成苦恼。六、提单确认和修改1、咨询明顾客提单的发放形式：电放：需顾

15、客提供正本电放保函（留底），后出具公司保函到船公司电放。预借(如可行)需顾客提供正本预借保函（留底），后出具公司保函到船公司预借。倒签(如可行)需顾客提供正本倒签保函（留底），后出具公司保函到船公司倒签。*此种情形下，多半是签发HOUSEB/L分单：应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。并单：应等船开以后34天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单异地放单：2、依据原始资料，传真于货主确认，并按照回传确立提单正确内容。七、签单1、查看每张正本提单是否都签全了证章。2、是否需要手签。八、航次费用结算1、海运费预付(FREIGHTPREPAI

16、D)到付(FREIGHTCOLLECT)2、陆运费订舱报关(包括返关之前己经报关的费用)做箱(内装/门到门)其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检、动植检、提货费、快递费、电放、更换九、提单、发票发放（提单样本）1、货主自来取件的,需签收2、通过EMS和快递送达的,应在名址单,上标明诸如:提单号、发票号、核销单号、许可证号、配额号等要素以备日后查证十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的核销退税单十一、海关退税有咨询题的,需更换并要提供如下资料:l、报关数据正确、舱单不正确的经预录后的海关返还的报关单复印件；场站收据复印件十联单的第七联即黄联；提单正本复印件两张；装箱单(Contain

17、erLoadPlan)复印件；更正单（三联、正本）。2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）船开5天（工作日）内没能及时更正的:先交纳罚款金3000-5000;货主重新提供的发票、装箱单（Packinglist）货主重新提供报关单提单副本复印件（加盖提单副本确认章）船开5天（工作日）内更换的提单副本复印件（加盖提单副本确认章）正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单集装箱在进出口物资运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：一. 集装箱（container）所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运物资，可直截了当在发货人的仓库装货，运到收货人的

18、仓库卸货，中途更换车、船时，无须将物资从箱内取出换装。按所装物资种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。二. 集装箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之

19、间进行换装的要紧参数。是各运输部门必须把握的一项重要技术资料。三. 集装箱内尺寸（containers internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内物资的最大尺寸。四. 集装箱内容积（containers unobstructed capacity）按集装箱内尺寸运算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须把握的重要技术资料。五. 集装箱运算单位（twenty-fee

20、t equivalent units 简称：TEU)又称20英尺换算单位，是运算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采纳20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数运算统一化，把20英尺集装箱作为一个运算单位，40尺集装箱作为两个运算单位，以利统一运算集装箱的营运量。六. 集装箱租赁 （container leasing)即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一样是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范畴内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区

21、内阻赁等。七. 集装箱装卸区（container terminal)是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的托付，进行下列各项业务：1.对整箱货运的交换、保管； 2.设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 3.安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 4.办理有关货运单证的编签； 5.编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 6.办理集装箱及运载工具、装卸工具的情形检查、修理，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 7.空箱的收发、存贮和保管； 8.安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配打算； 9.其他有关业务工作。 集装箱装卸区一样由专用码头、

22、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，临时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有打算有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。九. 集装箱后方堆场（container yard） 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的

23、整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。十. 空箱堆场（van pool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设置。这种堆场不办理重箱或物资交接。它能够单独经营，也能够由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆都市、内河港口的内陆站均在内。十

24、二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆都市只能托付一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列要紧业务：1.拼箱货的理货和交接；2.对物资外表检验如有异状时，就办理批注；3.拼箱货的配箱积载和装箱；4.进口拆箱货的拆箱和保管；5.代承运人加铅封并签发站收据；6.办理各项单证和编制等。十三. 托运人责任（shippers liabilities）托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输

25、的有：1.应保证所报货运资料的正确和完整；2.承运人有权核对箱内所装物资，因核对而发生的费用，有托运人承担；3.海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；4.如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的物资，因而引起货损、货差，概由托运人负责；5.如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；6.在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 十四. 责任限制（limits of liability）集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔

26、偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装物资的件数，每箱作为一个理赔运算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数运算；如果物资的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔运算单位。十五. 同一责任制（uniform liability system）联运经营人对物资损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输时期，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输时期，联运承运人在赔偿

27、以后，能够向该段运输的实际承运人追偿。十六. 网状责任制（network liability system）联运经营人对物资损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，尽管对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输时期的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输时期，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输时期，则按有关国际法或国内法处理。十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分不制订了供货方使用的集装箱运

28、输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范畴内的航线情形制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但差不多精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一样包括以下几个方面：1.集装箱装卸港，集散运输；2.集装箱运输专用术语讲明；3.各种运输交接方式船货双方责任；4.订舱手续及货运资料申报；5.各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；6.提单签发；7.设备交接手续，使用免费时刻和滞期费计收；8.交货手续；9.运费运算方法及支付；10.各种费用项目计收方法，费率变更规定；11.币制，贬值，增值规定；12.内陆运输规定及收费。十八. 交接方式（receiving and delivery

29、system)集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:1.门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；2.门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；3.门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；4.场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；5.场到场 （cy to cy）： 由起运

30、地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；6.场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；7.站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；8.站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；9.站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL） 为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一样由收货人办理。但也能够托付承运人在货运站拆箱。但是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上