P5板资料.docx

1、P5板资料飞控面板1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于504. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于

2、1600PSI时灯灭5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出UP:电马达将TE FLAP 收上OFF：可随时停止电马达的操作7. 备用EMDP自动打开方式1） 飞控电门A、B都在ON位2） A或B系统压力小于1300PSI3） 在空中或轮速大于60节4） FLAP NOT UP此时备用方向舵关断活门打开，主警戒灯和FLT CONT灯亮8. 备用人工打开方式1） 任一个飞控主电门A、B在STBY RUD2） 备用襟翼在ARM位此时备用方向舵关断活门打开9.

3、飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门10. YAW DAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25且后缘襟翼收上时灯亮；14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马

4、赫配平功能不可用当飞机升力增大，因升力作用点在飞机重心之后，飞机头部有朝下趋势，此时需要马赫配平来操作升降舵将飞机姿态拉平。16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效。自动缝翼功能是指缝翼位于伸出状态时，而当飞机将发生失速，那么该功能是将前缘襟翼和缝翼收回。燃油面板1. ENG VALVE CLOSED灯：指示高压燃油关断活门的位置，它在HMU内2. SPAR VALVE CLOSED灯:指示翼梁活门的位置，它由启动手柄和火警手柄控制3. FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度4. 燃油关断电瓶：控制SPAR VALVE和APU FUEL VALVE5. 交输活门

5、及VALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮6. 中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的7. 1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制。当一个主油箱的两个油泵输出压力同时低压，主警戒灯和FUEL信号牌灯亮8. FILTER PASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打

6、开AC和DC表面板1. 仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP2. BAT DISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭3. TR UNIT灯亮：1） 地面任一个TRU失效2） TRU1空中失效3） TRU2和TRU3空中失效4. ELEC灯：1） 空中不会亮，只存储故障信息2） 灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3） 故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP ,STAT INV I

7、NOP,TR3 XFR RLY INOP4） DC/AC选择器都放在TEST位5. MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障6. 直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用7. 电瓶电门位置：ON、OFF8. 交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用9. GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1. STANDBY PW

8、R电门位置：BAT、OFF、AUTOAUTO：1） 若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电2） 若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电BAT： AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电2. STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT

9、BUS任一条件无电时，灯亮3. DRIVE灯1） IDG滑油压力低，小于165PSI2） 滑油温度高3） 发动机工作时，发电机输出频率低于额定频率4. DISCONNECT电门：1） 人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2） 自动脱开模式： 当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5. IDG压差指示器：当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6. IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通7.

10、 IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通发电机和APU面板1. GRD POWER可用灯：1） 外接电源汇流条由地面电源供电2） 当地面电源电源质量好时，灯明亮3） 接通地面电源电门，灯暗亮2. 地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1） 断开两个发电机汇流条原先电源2） 当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上3） 使地面勤务电门失去作用3. 地面勤务电门（前乘务面板）1） 当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2） ON:将地面电源接在地面勤务汇流

11、条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4. APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上5. 发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上6. APU GEN OFF BUS灯当APU转速达到95时，灯亮；接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供

12、电，灯灭7. GEN OFF BUS灯接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭8. SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电9. TRANSFER BUS OFF灯AC XFR BUS失效10. BUS TRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电OFF：断开BTB、DC BUS TIE RELAY、TR3

13、 XFR RLY11. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示12. MAINT灯1) APU滑油量低（自检状态为LOW，灯亮）2) 起动机旋转二极管短路13. 低滑油压力灯1） APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭2） 若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车14. OVERSPEED灯灯亮1） APU转速达到106，或超速保护失效，APU自动关车2） FCU电磁线圈失效15. FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动16. APU主电门：位置OFF ON START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停

14、止关车灯光面板1. 可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2. 固定着陆灯：ON OFF 3. L/R转弯灯：ON OFF4. 滑行灯：ON OFF5. LOGO灯：ON OFF6. 位置灯：频闪及航行、OFF、航行7. 防撞灯：ON OFF8. 机翼照明灯：ON OFF9. 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯10. 外部灯光除了频闪灯和防撞灯，其它的均使用直流电工作发动机启动及点火面板1. 一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。打在该位时，起动机活门打开，发动机PRSOV关闭。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56时，该启动电门自动弹回OFF

15、位OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制2. 点火电门：位置L、BOTH、R中间面板1. 设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE2. 设备冷却供气与排气OFF灯在相应的供气管和排气管中若没有足够的空气来冷却，当飞机在地面时，机组呼叫警报会响起，OVERHEAD和主警戒灯亮。此时应断掉飞机电源以防电子设备过热。3. 应急灯电门1） OFF：防止应急灯系统启动2） ARMED：若DC BUS 1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3） ON：

16、提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮4. NOT ARMED灯灯亮：应急灯电门不在预位5. 客舱应急灯电门（后乘务面板）1） ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明2） NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位附注：3） 两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮4） 在NORM和OFF，灯灭，电池在充电5） 在NORM和ARM，28V DC BUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮6） 测试要一分钟以下6. ATTEND和GRD CALL电门，CALL灯7. L、R WIPER电门PARK：用瞬间位置存放雨刷INT：自动从“PARK”弹回“INT”LOW：低速

17、运转HIGH：高速运转加热与防冰面板1. 风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯：给1号风挡加温2. 风挡L/R SIDE加温电门及相应的ON和过热灯：给2、4、5号风挡加温3. 风挡测试电门：OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒PWR TEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯4. 空速管静压加温电门：OFF、ONON：向A/B系统供电加温5. A/B系统加温灯6. 大翼防冰电门：OFF、ON7. L/R VALVE OPEN灯：灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门

18、位置不一致灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭8. 1、2发动机整流罩防冰电门：OFF、ON9. 整流罩防冰灯：灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压，即大于65PSI另：在3/400飞机掉灯亮也代表管道超温注：主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮10. 整流罩活门打开灯：灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的防冰控制活门打开灯灭：相应的防冰控制活门关闭液压面板1. ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命2. EDP低压灯灯亮：EDP输出压力小于1300PSI灯灭：EDP输出压力大于1600PS

19、I3. ELEC1、2电门：由AC XFR BUS 1 向B液压系统EMDP供电；由AC XFR BUS 2 向A液压系统EMDP供电。这是为了防止一个发动机的发电机不供电，且汇流条转换工作发生了失效的情况下，而需要交叉供电。4. EMDP低压灯灯亮：EMDP输出压力小于1300PSI灯灭：EMDP输出压力大于1600PSI5. EMDP过热灯1） EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2） EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3） EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮6. 液压刹车压力指示器（P3）：指示刹车储压器的压力7. 液压系统压力指示器(P2)：指示A

20、、B液压系统的压力8. 液压系统油量指示器(P2)：以数字式指示液压油量百分比，在76（REFILL）时重新加油9. PTU工作条件1） 飞机在空中2） EDP输出压力小于2350PSI，且延时0.5秒3） 襟翼NOT UP且小于15个单元驾驶舱话音记录器1. 话音记录器电门：位置AUTO、ON2. 测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3. 抹音电门1） 仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作2） 按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4. 区域话筒一旦飞机有115V AC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音增压面

21、板1. AUTO FAIL、OFF SCHED DECENT、ALTN、MANUAL灯1） 当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮2） 选择人工模式，MANUAL灯亮3） 当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFF SCHED DECENT灯亮2. 飞行高度指示器起飞前要调定计划的巡航飞行高度3. 飞行高度选择器按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度4. 着陆高度指示器起飞前要调定计划的着陆机场高度5. 着陆高度选择器大直径旋钮用于调1000英尺增量小直径旋钮用于调10英尺增量6. 后外流活门位置指示器：排气活门以各种方式工作7. 后外流活门电门（

22、由弹簧保持在中立位）OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排气活门8. 增压方式选择器：AUTO、ALTN、MAN9. 座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值10. 座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1） 飞行高度18500英尺，压差在着陆区域内升降2） 18500FLT28000FT，压差为7.45PSI3） 28000FLT37000FT，压差为8.35PSI5） 偏离飞行高度最大值有8.45PSI6） 高度急剧下降时会出现负压11. 高度喇叭切断电门当座舱高度大于1

23、0000英尺时，警告喇叭响12. 增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI13. 座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降空调面板1. 隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPENAUTO：1） 若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭的2） 若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开2. APU引气电门：OFF、ON3. 发动机引气电门：OFF、ON电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好后，PRSOV打开4. L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量AUTO：1） 当两个组件

24、均工作时，两个组件都调到正常流量模式2） 当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。5. 双引气琥珀灯灯亮：1） APU引气活门、一发引气电门打开2） APU引气活门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位6. 冲压门全开蓝灯（2个）在地面，或者在空中，襟翼放下时，灯亮表示正常若巡航时，灯亮说明冲压空气系统有阻塞，或散热器太脏，导致压气机出口温度达到230F，或是电路故障7. 气源管道压力表指示L/R气源管道中的压力8. 翼身过热灯灯亮表示管路有漏气或者过热感应元件接地了左灯亮：1）

25、左发吊架引气管道漏气2） 左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热右灯亮：3） 右发吊架引气管道漏气4） 右机翼前缘、空调设备舱过热9. 翼身过热测试电门按压OVHT TEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIR COND灯亮10. 组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800）灯亮：1） 压气机出口温度超过390F2） 涡轮进气口温度超过210F3） 组件出口温度超过250F11. 引气跳开灯灯亮，压力调节关断活门PRSOV关闭：1） 压气机5级与9级供气管气压上升至220PSI，导致BAR内过压电门闭合。而PRSOV出口正常压力是45PSI。2） 预冷器下游气管温度上升至490

26、F，过热电门闭合。而正常温度是390-440F，而450F时，PRSOV开始关闭12. 跳开复位电门按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯、管道过热灯熄灭温度控制面板（3/700）1. 再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTOAUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作2. 空气温度源选择器SUPPLY DUCT：主分配引气管道温度PASS DUCT：客舱引气管道温度3. 温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4. AIR MIX VALVE指示器指示空气混和活门的位置自动控制：客舱温度选择器放在AUTO人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL5. D

27、UCT OVERHEAT灯灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置6. 驾驶舱温度选择器7. 客舱温度选择器AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门温度控制面板（4/800）1. 再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTOAUTO：1） 飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量时，右风扇不工作，其余状态均工作2） 地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余状态均工作；右风扇在地面都工作2. 空气

28、温度源选择器SUPPLY DUCT(CONT CAB/FWD/AFT)：指示供气管道温度PASS CAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度PACK (L/R)：指示水分离器出口温度3. 温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4. 配平空气电门：OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关5. 区域温度灯（3个）灯亮：相应管道温度过热，超过88C6. 区域温度选择器：OFF、AUTOAUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F（18-30C）之间OFF：关闭相应的配平活门后P5板1. 前缘装置位置指示灯2. 勤务内话电门：OFF、ON3. 机组氧气表：断电后指示不在范围内4. 旅客氧气电门：ON：人工放下氧气面罩NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩5. PASS OXY ON灯：指示旅客氧气面罩是否掉下6. 起落架辅助位置灯7. 飞行记录器电门与OFF灯电门位置：TEST、NORMAL8. 失速警告测试NO1、NO2电门1） 在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115V AC电源，各电