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1、港口基础知识港口吞吐量(Port handling capacity )又称港口通过能力或。是衡量港口规模 大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时 间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素 十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素， 如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品 的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因 素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技 术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的 均衡性，以及经由港口装卸的货

2、物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐 能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。TEUTEU是英文Twen ty-foot Equivale nt Unit 的缩写。是以长度为 20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的 能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 2(英尺标准集装箱(即：长 20 英尺X宽8英尺X高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为 24-26立方米)回旋水域英文名称: turning bas in其他名称: 转头水域(turning circl

3、e)定义:供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时 使用的水域码头wharf供船舶停靠、 货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。 广义地说还 包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码 头是港口最重要的组成部分。在人类创造独木舟的同时， 就有原始的码头， 即可供人上下船的 天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸， 于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和 岸之间得以连接。中国古籍中称 “码头 ”为“马头”，指水岸泊舟之处。 随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。分类 码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头

4、按用途可分为货运码头和客运码头两类。 货运码头分为普通 件杂货码头和专业码头。 普通件杂货码头供装卸各种件杂货用， 配备 的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设 备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、 矿石码头等。 20 世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的 集装箱码头也是一种专用码头。 集装箱码头配备有岸边集装箱起重机 和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码头主要供旅 客上下船用，设有旅客候船厅、 行李房等。国际性客运码头设有海关、 防疫检查机构等。码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种。顺岸码头：码头前

5、沿线平行于河道或港池的陆岸，船舶 停靠方便，后方陆域可供扩建使用，陆上交通线便于引入。适用于流 速较大、陆域较广的天然河道上。突堤码头：由陆岸向水域伸出的 码头。突堤两侧和端部都可系靠船舶， 能在有限的岸线长度内布置较 多的泊位。随着装卸工艺的改进，狭窄的突堤码头陆域太小 ,不能满 足操作和堆放货物的需要，现在多采用宽突堤码头。墩式码头：在 水域中，建造若干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。墩台之间用连 接桥连接 ,墩台和陆岸之间用引桥连接 ,引桥上铺设管道或带式输送机 用以输送货物。 这种码头主要用于装卸石油、 散装谷物、煤和矿石等。墩式码头可建在深水处，不需要挖泥和填土工程。岛式码头 ：建造

6、在外海深水中 ,由独立的墩台形成。码头与岸不相连接，一般供大型 油船停靠，通过海底管道装卸石油。系船浮筒：设在有掩护的港池 内和外海深水中的浮筒， 供船舶系泊和进行水上作业。 系泊方式分单 点系泊和多点系泊， 前者是船舶系于一个浮筒上， 后者系于多个浮筒。 系泊于港池内系船浮筒的船舶通常进行水上过驳作业， 今外海系船浮 筒主要供大型油船系泊和装卸石油。 石油从油船上经浮式软管、 浮筒 垂直轴心管和海底管道输送上岸，或者相反地从岸上输到船上。码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式（图 1 码头断面形式）。直立式码头多建在水位变幅不大的港口，码 头前沿面与水面垂直。直立式码头便于

7、船舶系靠、装卸和车辆运转。斜坡式码头多建在洪水季和枯水季水位变幅大的河段 ,岸坡较长 ,设有 固定斜坡道和趸船， 趸船随水位变化沿斜坡道方向移动， 或只设固定 斜坡道。浮式码头设有趸船和活动引桥， 趸船随水位变化只作垂直升 降。半直立式码头和半斜坡式码头一般多建在内河或水库中的小港， 它们的直立段或斜坡段顶端高程根据高、低水位持续时间的长短而 定。结构 码头的结构形式有重力式、 板桩式、 高桩式和混合式四种 （图 2 码头的结构形式）重力式码头 由胸墙、墙身、抛石基床、墙 后回填体或减压抛石棱体等构成。 它是靠结构自重及其上面填料的重 量和地基的强度来阻止码头滑动、 倾覆和基础变形的。 根据墙

8、身构件， 重力式码头又分为方块式、沉箱式、扶壁式和整体浇筑式等。方块式 码头由预制混凝土块体（实心的、空心的或异形的）砌筑而成。这种 码头经久耐用，便于修理， 适用于地基较好、有大量砂石等建筑材料 的地方。沉箱式码头是把一巨型钢筋混凝土薄壁浮箱， 从预制场拖运 到水域现场定位下沉到整平的基床上而成。 沉箱式码头整体性好， 抗 震性强，现场施工速度快， 适用于地基良好的深水海港。扶壁式码头 的墙身由预制的或现浇的钢筋混凝土扶壁构件组成， 扶壁由主板、 底 板和肋板浇结成一整体。 整体浇筑式码头是就地浇筑混凝土的整体式 结构，要在干地上施工，一般适用于内河或水库港口。板桩码头 由板桩、拉杆、锚碇结

9、构、导梁和胸墙等组成。板桩 打入土中构成连续墙， 由板桩入土部分所受的被动土压力和锚碇结构 的拉力共同保证结构的整体稳定性。 水深较大的板桩码头可用多拉杆 锚碇。锚碇结构有锚碇板、 锚碇桩和锚碇板桩等。板桩码头按材料分 有木板桩码头、钢板桩码头和钢筋混凝土板桩码头。 板桩码头自重轻， 用料省，结构简单，但耐久性差。高桩码头 包括基桩和桩台两部分。 基桩在地基表面以上的长度 较长，它既是码头的基础，又是主要受力构件。按材料分，有木桩、 钢桩、钢筋混凝土桩。中国普遍采用预应力钢筋混凝土桩。桩台构成 码头顶面， 所承受的荷载和外力通过基桩传给地基。 桩台的形式有梁 板式、无梁板式、框架式和承台式等。

10、梁板式高桩码头的桩台由钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土面板、 纵横梁和靠船构件等组成。 无梁板式高桩码头是将大块面板直接支承 在桩帽上，不设纵横梁，结构比较简单。框架式高桩码头的桩台由面 板、纵梁、框架等组成，刚度较大，但结构复杂 ,要求施工水位低 ,适 用于水位差较大地区。承台式高桩码头的桩台一般采用 L 形现浇混凝 土结构 ,上面回填沙土再做铺面层。由于现浇承台较窄，须在承台下 面设板桩挡住回填土， 土压力通过板桩顶端传给承台， 所以承台需要 较多斜桩或叉桩支承。桩台有宽桩台和窄桩台之分。宽桩台可直接与岸顶相接 ,岸坡保持自然稳定 ,不需要或只需要小型的挡土结构；窄桩台须在桩台后面 填土与岸相

11、连，需要设挡土结构如板桩、挡土墙等。中国长江中下游 水位变幅大， 岸坡较长， 修建的框架式高桩码头一般由平行岸线的前 平台和垂直岸线的引桥组成，平面上呈 t形或n形布置。前平台供 船舶停靠、货物装卸和临时堆放；引桥连接前平台与后方陆域，供人 通行和货物输送。这种结构形式与宽桩台相比，造价较低。混合式码头根据特定的情况因地制宜采用的结构形式，如梁板式高桩结构和板桩相结合、锚碇的 L形墙板等。附属设备为了便利货物装卸和安全操作，码头上还须有各种附 属设备如防冲设备、系船设备、阶梯爬梯、供水供电设备和各种管道 等。在码头前沿安放防冲设备是为了吸收船舶撞击能量， 减少船舶和码头的磨损。常用的防冲设备有

12、护木、橡胶构件、靠船护桩等，以及 重力式、气压式和液压式防冲设备。系船设备是供船舶靠泊码头时系 带缆绳的设备，如系船柱、系船环和系船浮筒等。航标航标aids to n avigati on帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。设于通航水域或 其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄 水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。为各种水上活动提供安全信息的设施或系统，分视觉航标、无线电航标和音响航 标三大类。航标设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位 置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。作用航标对支持、开发和建设

13、等具有重要作用。中国海事局对我国沿海航标实行统 一管理与维护。截止至 2007年，航标数量为 5096座。随着航运的发航标展，天然标志如、等渐渐不能满足船舶航行的需要，航标就是在这种情况下逐步发展 起来的。航标设置在通航水域及其附近，用以表示航道、锚地、碍航物、浅滩等，或 作为定位、转向的标志等等。航标也用以传送信号，如标示水深，预告风情，指挥狭 窄水道交通等。 永久性航标的位置、 特征、灯质、信号等都载入各国出版的航标表和。 现代航标主要分为海区航标和内河航标两类。分类按设置处所分为 海上航标 和内河航 标两类。海上航标航标。包括目视航标、 音响航标和无线电航标。 目视航标靠驾引人员视觉识别

14、， 最为方便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。 、灯桩、均属此种航标。音响航标按规 定发出声响，可在能见度差的天气中助航，包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等。无线电 航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答 标、雷达反射器和雷达指向标等。内河航标。用于江、河水域。用于标示航道范围 和航线的，有过河标、接、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标；用于标示障碍物的, 有三角浮标、浮鼓、灯船、左右通航浮标、棒形浮标等；用于指示航道深度、架空与 水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、 界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，各国虽不尽相

15、同，但大体类似。中国内 河航标右岸的漆红色，夜发红光；左岸的漆白色，夜发白光或绿光。现代化航标多已 实现自动化、电气化和电子化，并采用无线电遥控和监视代替人工现场作业。按工作原理分类有( Visual aids to navigation )、音响航标( Audible aids to navigation航标(Radio aids to navigation ) 三类。目视航标又称视觉航标， 能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域， 确定船位,)和无线电安全航行,航标是使用最多最方便的航标。目视航标常常颜色鲜明，以便白天观测；发光的目视航标 可供日夜使用。常见的目视航标有灯塔、立标、灯桩、浮标

16、、灯船和各种导标。灯塔 是设置在重要航道附近的塔型发光固定航标，一般有人看守。立标是设置在岸边或浅滩上的固定航标，标身为杆形、柱 形或桁架形。发光的立标称灯桩，发光射程比灯塔近得多。浮标是用锚碇泊水中的航 标，用以表示航道、浅滩、碍航物等；发光的称灯浮标。灯船是作为航标使用的专用 船舶，装有发光设备，作用与灯塔相同，锚碇于难以建立灯塔之处，一般不能自航。 导标是由前后两个立标或灯桩组成的一对叠标，经过精确测量定点建立。导标最易观 测，在其作用距离内只要看到两标重叠，就是船舶正好位于导标线上。导标用于引导 船舶进出港口，通过狭窄航道，进入锚地以及转向、避险、测速、校正罗经等。激光 导标也已开始应

17、用。音响航标能发出规定响声的助航标志。它可在、等能见度不良的天气中向附近船舶表示有 碍航物或危险。包括雾号、雾笛、雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。音响航标是指以音响 传送信息，引起航海人员注意的助航标志，主要包括雾炮、雾号、雾钟、雾锣等。航 行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导 标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。空中音响航标以作为传播介质，是使用最早、最普遍的音响航标。空中音响航标 包括有雾钟、雾锣、雾角、雾哨、雾炮和雾号。水中音响航标以水为传播介质，常用的有水中钟、水中定位系统和水中震荡器。 水中音响航标使用极少。无线电航标利用传

18、播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施。 无线电航标包括雷达反射器(Radarreflector)、雷达指向标 (Radarbeacon)、雷达应答器 (Radarresponder)、无线航标电.指向标(Radiobeacon)、A(LoranA)、罗兰 C(LoranC)、台卡(Decca)、奥米加(Omega)、 (TRANSIT)、全球导航星系统 (GLONASS)、(GPS)和(DGPS)。无线电指向标是供船舶测向用的无线电发射台， 有全向无线电指向标和定向无线电指向标两种。无线电导航台是船舶和导航系统的地面设备。 应答标(racon)音译为雷康”被船用雷达波触发时，能发回编码信号，

19、在船用雷达荧光屏上显示该标方位、距 离和识别信息。雷达指向标是一种连续发射无方向信号的雷达信标。船用雷达接受机 收到这种信号，上便显示出一条通过该标的径向方位线。雷达应答标和雷达指向标安 装于需要与周围物标回波区别开的航标上。 雷达反射器为反射能力很强并能向原发射方向反射雷达波的无源工具，安装在灯船或浮标上，可以增大作用的距离，常见的有 两种：一种是用金属板或金属网制成的各平面互相垂直的角反射器；另一种是球形介 质透镜反射器，后者反射力大，体质轻小。按设置处所分类内河航标各国不尽相同。中国目前分为 3类19种。引导航行标志，简称引航标志，用于标示内河安全航道的方向和位置等。有过河标、接岸标、导

20、标、过河导标、首尾导 标、桥涵标航标棒形浮标、灯船、左右通航浮标、泛滥标 6种。信号标志，用于标示航道深度、架空电线和水底管线位置， 预告风讯，指挥弯曲狭窄航道的水上交通。 有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等 7种。中国内河航标表示右岸的漆红色，灯标发红光；表示左岸的漆白色，灯标发白光或绿光。河流的 左右岸以面向下游为准，港口的左右岸以面向进港为准。海上航标包括目视航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为方 便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种 航标。音响航标按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航

21、，包括雾号、雾钟、雾 笛和雾哨等。无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线 电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。装备DGPS系统1994年至1995年，受交通部安全监督局委托，海监局牵头航标起草了中国沿海无线电指向标 /差分全球定位系统规划 (RBN-DGPS 1996-2000 年),计划在中国沿海分三期完成 20座RBN-DGPS定位系统台站建设。 2001年12月27日，中国海事局在召开信息发布会，宣布中国沿海 RBN-DGPS台站全面建成，正式对外开放，向公众用户免费提供导航定位服务。VTS系统中国海事局自 1990年开始建设船舶交通管理(

22、 VTS )系统，截至目前，信号覆盖了所有重要和交通繁忙水域，在组织海上搜救、船舶监控等方面均起到重要作用。AIS系统2005年，经过科学规划与充分论证，中国海事局全面开展了岸基船舶自动识别（AIS ）系统的建设工作。截至 2006年，沿海 AIS基础骨干网基本完成。这是中国海事局数字海事建设的重大成果。利用可设置虚拟航标、为事故调查取证提供证据、完 成航路分析、向港口提供船舶流量统计图表等， AIS系统成为海事航标实现快速和可持续发展的重要保障。近年来，航标、新光源、得到推广应用，初步形成了功能较完善、设施较齐全的 沿海航标系统，基本适应了当前海上交通运输的发展需要。截至 2007年，中国沿

23、海各类航标 7981座，中国海事局直属航标处维护航标 5096座。审批中国海事局为进一步规范航标的程序，加强对航标设置的管理，保证海区航标建 设的质量，达到助航效能要求，满足使用需求， 2006年4月1日颁布实施。配布内河航标配布类别（1） 一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。白天，船舶能从一座标志看到 次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。（2） 二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。在昼夜通航的河段上配 布发光航标，其标志配布与一类航标配布相同；在夜间不通航的河段上配布不发光的 航标，其标志配布密度与三类航标配布相同。（3） 三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一

24、座标志看到次一座标 志，对优良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标，但每一座标志所表示的功 能与次一座标志的功能应相互连贯，指引船舶在白天航行。（4） 重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。优良河段一般 仅标示出碍航物。根据需要与条件配布发光航标或不发光航标。船舶需要借助于驾驶 人员的经验利用航标和其他物标航行。内河航标的配布原则航标配布应当根据、的具体航行条件，简单明了地指出安全、经济而又便于船 舶航行的航道。配布航标应注意岸标与浮标之间的有效结合，务使每一座标志发挥最大作用。由 于岸标作用可靠，受自然界影响导致失常的因素比浮标少，因此应注意发挥岸标的作用。设置岸标时，可根

25、据各河区具体情况规定岸标的最小安全航行距离（俗称：作用 距离），该值自标位处的水沫线起算。设置侧面浮标时，应保证在航道同一侧相邻的两座浮标或同一侧相邻的浮标与岸标规定的最小安全航行距离的相连直线内， 不得有小于维护水深或揭示水深的碍航物存在。在特定的条件下，也可规定某些浮标和水中灯桩最小安全航行距离（自该标标 位处起算）。侧面浮标设置地点的水深，可根据各个水位时期的不同维护水深而统一变更。在水位上升时期，侧面浮标的设置，应在保证维护水深的前提下，适当将航道放宽。在 水位下降时期，可逐步缩窄，保持维护水深。深槽河段沿岸航道的可航范围，一般为 航道标准宽度的两倍。如果沿岸航道宽度小于两倍航道宽度时

26、，必须在碍航物近航道 一侧设置侧面浮标，标示航道界限。在水面宽阔的河道上，沿岸航道的可航范围可以 放宽，但最大不超过枯水河面平均宽度的三分之一。洪水期，河面增宽，水深、流速 增大，因此，必须注意标示出淹没的河岸、 岛屿和其它碍航物， 并及时开辟经济航道。枯水期的航标配布原则枯水期的航标配布应准确标示航道方向， 注意标示浅滩航道的轮廓和揭示浅滩航道的最小水深。当水位陡涨陡落时，应及时调整标位，注意岸标不得距水沫线过远、 过高或被水淹没。在潮汐河段，航标的配布应当保证所揭示的航道在所规定的基准面 下有足够的水深，并应注意潮流变向时浮标的回转范围。在湖泊、水库及其它宽阔水 域，应在岛屿、浅滩、礁石、

27、通航适当配布示位标，供船舶定位或确定航向。水网地 区应着重标示河口、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在汊港处指示航行方向。管理为保障沿海水域的通航安全，确保航标应急恢复及时完成、应急标志及时设置、 应急任务及时完成、信息及时传递处理，提高全国海区航标应急反应能力，制定并发 布了海区航标应急反应管理办法 ，认真履行航标应急反应职责、积极参与海上抢险救助、不断加强航标工作船舶、溢油处理设备的配置。海事航标应急队伍已经成为 沿海水上应急和安全保障的一支重要力量，树立了良好的海事形象。为适应沿海水运经济的发展，一直以来，中国海事局以重点港口、水域为重点，以支持港口航运生产为核心，大力加强沿海航标系统的建设，

28、以全面提高航标助航效 能和构建航标统一管理机制为目标，接收改造地方标，使航标管理更加规范，航标配 布更趋合理，保证了航标整体效能的稳定。对重点水域开展航标建设和改造，完善综 合水上安全保障系统，为满足人民群众出行、促进经济发展和推进发挥了积极作用。2007年，中国利用 IS09001标准的理念，参照 IALA 1052指南及相关国际组织的建 议，开始试运行航标质量管理体系。发展LED灯器、遥测、在航标发展的定位问题上，与、等发达国家的航标相比，在AIS应用等方面具备较为明显的优势。在，还在使用普通白炽灯泡，而且数量占到所 有灯器的一半，而中国各海区采用的冷光源灯器比例最少也在 80%以上，可以

29、说，在灯器方面中国已超过发达国家水平。中国在遥测遥控上的科技含量相当高，得到了国外来访者高度评价，现在，我国主要采取 GSM、AIS和遥测遥控三种方式，航标巡检周期达到半年到 1年，浮标起吊周期达到了 2-3年。中国的 AIS岸基台站建设也形成了网络，在海事监管中得到了 充分的应用。此外，海事部门还自主开发了船舶智能导航仪，实现了航行信息综合显 示和智能辅助导航，为船舶航行安全增加了一种有效的辅助手段。中国在航标技术、 质量、自动化、信息化等局部方面已不亚于发达国家水平。河底标高就是河底的绝对标高，绝对标高是相当于海平面定义的，常把海平面 的标高定位正负零，其他的标高都是相当其定义的，比其高为

30、正，比 其低为负。例如某个建筑物的顶标高比海平面高 10米，那么它的绝对标咼就是+。珠江高程值+（ m ）=黄海高程值桁架h 和gji atruss以特定的方式构成三角形或若干三角形的组合的一组构件（如梁、杆、条），用以构成一个刚性构架（如用于在大面积上支承荷载） 使其受到外力时如果没有一个或更多的构件变形，整个结构不会变形桁梁h和gli闻bracegirde由许多板条组成的腹板与两翼缘连接而成的大梁 防波堤 ：防御风浪侵袭港口水域，保证港内水域平稳的水工建筑 物。有单突堤、双突堤、岛堤等型式。护岸：顾名思义防护岸坡，（JTJ 300-2000港口及航道护岸工程设计与施工规范中指出护岸设计应遵

31、循以下原则详见 3.0.1区别 就是防波堤是针对水域防护的， 护岸是针对陆域防护的护堤一 般都是平面的，而防波堤的表面基本上都是不平的。 。还应提到的术语就是堤防、海堤、海塘，海堤工程设计规范中指出海堤：为防御风暴潮水和波浪对防护区的危害而修筑的堤防工程。 堤防：以堤防为主并有堤岸防护工程、 交叉连接建筑物和管理设施等 的组合工程。海塘：人工修建的挡潮堤坝。管道中心标高 是管道中心线与地面的垂直距离 一平 是指基本建设项目开工的前提条件， 具体指：水通、电通、和 场地平整。水通（专指给水）电通（指施工用电接到施工现场具备施工条件）路通（指场外道路已铺到施工现场周围入口处， 满足车辆出入条 件）场地平整（指拟建建筑物及条件现场基本平整，无需机械平整,人工简单平整即可进入施工的状态），简称三通一平