斜拉桥检测方案.docx

1、检测方案一、 工程概况1.桥梁概况南宁外环公路大冲邕江特大桥桥位于南宁市青秀区长塘镇德福村大冲屯旁边，跨越邕江及湘桂铁路。桥梁全长888m，南宁外环公路大冲邕江特大桥桩号范围为K36+494K37+382，中心桩号K36+938.00。大冲邕江特大桥主桥为三跨连续高低塔混凝土斜拉桥，主桥全长598m，跨径布置为153m+332m+113m= 638.0m，采用全漂浮体系，主梁标准段采用C50预应力混凝土双边箱的梁板断面的形式，主梁为高3.0米混凝土箱梁，箱梁全宽31m。全桥主梁分为五类梁段：北岸边跨现浇段长36.5m，南岸边跨现浇段长20.5m，0支架现浇段长25m，合拢段长3m，标准节段长8

2、m，重量约470t。顺桥向斜拉索标准间距为8m，边跨加密段为2.5及3m。桥塔处设置横向抗风支座，在过渡墩处设置竖向支座，主桥下有效的通航净宽为320米。桥型采用了高低竖直双柱塔的桥型设计，桥塔采用五边形空心箱型断面，整体挺拔、秀美，简洁、大方。北岸桥塔总高138m，南岸桥塔总高103.5m，塔柱内侧横桥向间距31.8m。桥塔在桥面上、下均设置横向联系梁。其中上横梁设置于桥面以上塔柱黄金分割点处。基础采用直径2.5米钻孔灌注桩。 2.主桥总体布置3.桥梁主要技术指标为：公路等级：高速公路；汽车荷载等级：公路级；计算行车速度：120 km/h；桥面净宽：0.5m（防撞护栏）+12.5m（车行道）

3、+0.5m（防撞护栏）+1m（中央分隔带） +0.5m（防撞护栏）+12.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。通航标准：内河级航道；通航水位：设计通航水位73.16m；设计洪水频率：1/300，水位76.7米；抗震设防标准：地震动峰值加速度为0.05g。二、检测的性质及意义按照交通部部颁公路工程质量检测评定标准（JTGF80/1-2004）、公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）、公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）中桥梁结构物检评的有关内容对南宁外环公路大冲邕江特大桥所有桥涵及其附属结构进行全面的检查和检测，为桥涵养护管理系统提供技术状态的动态数据，根据检查结果确定桥涵的技

4、术状况等级，评定桥涵使用功能，提出相应的养护对策、建议，保证桥梁的安全运营和高效管理，使其在合适的养护下，达到可接受的安全水准，完成服役期的预定功能。通过桥梁检测和评估可获得下列的效益： A、掌握桥梁技术现况 B、提供养护管理依据 C、积累桥梁信息数据 D、发展桥梁设计、养护及管理理论 1、掌握桥梁技术现况 实时的检测与评估使得桥梁管理人员掌握桥梁结构是否损坏或服务功能是否降低，通过分析检测过程中得到的桥梁状况信息，可以及时采取相应的维护措施，消除危害桥梁状况，提高桥梁的运营安全度和服役年限，保障公共运输安全。 2、提供养护管理依据 桥梁由于营运使用多年，主要部位出现缺陷如裂缝、错位、沉降等，

5、通过检测评定确定桥梁各部损坏的程度及实际承载能力，为桥梁的养护及维修加固提供必要的依据； 通过检测评估可以了解车辆和交通量的改变给桥梁运营带来的影响。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，需要根据检测评估结果，确定现有桥梁的承载能力，以采取相应的管理维护措施：如限载或加固、提级等。 桥梁遭受特大灾害时，如因地震、洪水等而受到严重损坏或在建造、使用过程中发生严重缺陷等（如质量事故、过度的变形和严重裂缝以及意外的撞击受损断裂等），需通过检测评估为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。 3、积累桥梁信息数据 我国许多城市已经建立了城市桥梁信息管理系统，桥梁检查可以系统地收集积累桥梁技术资料，建立动态数

6、据库，为桥梁管理与评定提供第一手数据，检测数据是桥梁管理信息系统中数据库的主要信息来源，以此作为结构状态评估的基本依据，并为桥梁构件和桥跨的退化分析提供客观的数据，进而为管理人员决策提供必要的数据支持。 桥梁检测和评估数据信息的积累，是顺应现代化信息管理的需要，是桥梁信息管理系统的基础和关键步骤。 4、发展桥梁设计、养护及管理理论 通过检测评估，给养护、设计与管理等部门提供反馈信息，推动养护工作的规范化与科学化，减少桥梁生命周期费用，检验桥梁结构的质量，反馈信息确保新建工程的可靠度，推动和发展旧桥评定以及新结构的设计计算理论。三、检测依据（1） 、公路桥涵养护规范（JTG H11-2004），

7、交通部颁布，2004；（2） 、公路工程质量检测评定标准（JTGF80/1-2004），交通部颁布，2004；（3） 、公路工程质量检测评定标准（JTGH20-2007），交通部颁布，2007；（4） 、公路旧桥承载能力鉴定方法（试行），交通部标准，1988；、（5）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004），交通部颁布，2004；（6）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）交通部颁布，2004；（7）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85），交通部颁布，1985；（8）、最近几年的桥梁检测评价方法研究成果；（9）、竣工图纸；及其他养护单位提供

8、的技术资料；（10）、其它相关标准、方法、规程、规范。四、本次检测设备及仪器序号设备仪器设备型号单位数量用途1数显回弹仪ND-1台2混凝土强度检测2裂缝观测仪sw-lw-101台2结构裂缝测定3保护层厚度测定仪BC-1台2结构保护层厚度测定4钢筋锈蚀仪DJXS-05台1测定钢筋锈蚀程度5桥梁检测车ABC-130辆1上部结构、外观测定6三米直尺把1平整度7游标卡尺套1支座变形8放大镜台2外观测定9精密水准仪AT-G2台1变形及位移测定10数码照相机台2检测过程中的拍摄记录11计算机HP台2现场数据处理12打印机HP台1打印资料等13静态数据采集仪DH3815台1静载试验数据采集14动态数据采集仪

9、DH5908台1动态数据采集1550m 、5m 、1m 卷尺把3测量16索力动测仪JMM-268台1斜拉桥索力测定17磁性钢索探伤仪Digiforce/INTROS台1斜拉桥钢索探伤五、桥梁检测计划安排1） 收集沿线桥涵设计、施工等技术资料，对桥梁进行分类；a、桥梁设计施工图及竣工图，结构计算分析报告。b、施工过程中的试验检测及科研资料。c、施工全过程的结构位移或变形测试资料。d、观测或监测点（部件）资料等其他相关资料。e、对收集来的资料按桥的类别、大小类型进行归档分类，填写桥梁基本状况卡。2） 沿线每座桥涵的外观调查与测定，收集记录桥梁病害、缺陷信息；a、 检测队伍进入检测现场，校验桥梁基本

10、状况卡片数据。b、仔细展开桥检工作，目测结合相关仪器接近构件表面，全面、细致进行病害检查记录，填写桥梁定期检查记录表。c、对于特大、大桥没有永久观测点或变动的按照规范要求增补。d、准确描述记录病害的情况及部位并加以影像资料说明。3） 根据检测桥涵病害、缺陷等动态信息和静态信息资料，依据公路桥涵养护规范和公路工程评定标准，对检测的桥梁做出技术性评定,对缺陷严重的桥梁依据检算做出承载能力评定；a、 收集现场检测资料，对病害进行现场分析。b、根据现场检查情况，根据缺损程度、及缺损对构建使用功能的影响及发展变化情况对桥梁技术现状进行评定。c、对难以判断损坏原因和程度的部件，及时提出特殊检查，严重、危机

11、安全的进行限制交通或改建建议。4） 根据技术评定结果，对三类以上桥梁进行荷载试验，评定其承载能力，对所检测桥梁提出养护对策、建议，指导桥梁养护管理工作；a、根据评定结果，将桥涵具体分类，根据不同类别提出养护建议和措施。b、整理全线病害，对病害进行分类，对每一类病害提出相应的维修对策。c、对于三类以上的桥梁进荷载试验，评定其承载能力。d、对于严重病害需要加固的，提出加固方案，并进行专家组进行论证。5） 桥梁检测动态信息内容a、将外业资料和内业文字资料进行整理归档，输入到桥梁管理系统中。b、将病害的典型照片键入到桥梁管理系统。c、根据桥梁综合评定，提出建议并确定下次检测时间。六、检测评估方法 桥梁

12、结构评估的科学性是结构评估准确性的保证，结构评估的准确性是结构维修、加固处理的前提，只有准确的评估，才能采取适当的处理措施，确保桥梁结构修复后的可靠性和耐久性，取得较好的经济、技术效果。结构评估的准确性依赖于检测评估的方法和手段。在检测过程中，对设计与实桥之间的差异要详细记录。本次桥梁定期检测具体评估办法如下： 1、根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损对结构使用功能的影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况做出等级评定。如下表1表1 桥梁部件缺损状况评定方法缺损状况及标度组合评定标度缺损程度及标度程度小大少多轻度严重标

13、度012缺损对结构使用功能的影响程度无、不重要0 012小、次要1 123大、重要2 234以上两项评定组合标度01234缺损发展变化状况的修正趋向稳定-1 0123发展缓慢0 1234发展较快1 12345最终评定结果012345桥梁技术状况及分类完好良好较好较差差的危险一类二类三类四类五类2、重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其缺损最严重的构建评分；其他部件，根据多数构件缺损状况评分。3、推荐的各部件权重（见下表2），进行技术状况评定。表2推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法部件部件名称权重Wi桥梁技术状况评定方法1234567891011121314151617翼墙、耳墙锥坡、

14、护坡桥台及基础桥墩及基础地基冲刷支座上部主要承重构件上部一般承重构件桥面铺装桥头与路堤连接部伸缩缝人行道栏杆、护栏灯具、标志排水设施调治构造物其它11232483205133111131（）综合评定采用下列公式计算：式中：按表4-1对各部件确定的评定标度（05）；各部件权重，100；全桥结构技术状况评分（0100）评分高表示结构状况好。（）评定分类采用下列限界88一类8860二类6040三类40四类、五类60的桥梁，并不排出其中评定标度3的部件，仍有维修的需要4、根据检查资料，进行结构分析和相关专家讨论评定。 外业结束以后，将资料收集归档，对病害严重的桥梁进行建立模型，进行结构分析，并组织相关

15、专家及桥梁检测工程师进行技术讨论，找出病害真正原因所在，进行合理正确的桥梁技术状况评定。七、主要检测内容及方法桥梁结构的检查，是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。没有正规的检查就不可能有合理的维修。病害发现得越早，维修工作量就越小；发现得越晚，维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。因此，检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态，总结设计、施工、使用和维修的经验和教训，检定现有桥梁的承载能力和通行能力；指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。一）主要检测内容尽管道路桥梁的结构形式较多，但是对外观调查工作的主要内容仍能归纳成几个方面。1、桥

16、面系的外观检查：桥面系的外观调查，可以按桥面系组成的四部分检查。a、桥面铺装的检查桥面铺装的功能是使车辆安全而舒适地行驶。作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。铺装类型检查内容沥青铺装铺装有无轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。混凝土铺装有无裂缝、剥落、坑洞、磨光等b、伸缩缝装置的检查伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载，故最易遭受破坏。随着交通量的增大，重车增多，这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。各种伸缩缝装置一般具有

17、的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。常见的伸缩缝装置破坏损伤情况伸缩缝类型检测内容U形锌铁皮式（1）沥青的挤出或冷缩；（2）锌铁皮拉脱钢制板式（1）钢板有无破坏；（2）角钢间缝隙被石块等有无卡死；（3）连接螺栓有无损坏橡胶伸缩缝（1）橡胶件有无剥离、损坏；（2）锚固螺栓有无失效断裂；（3）伸缩缝本身有无下陷及高出；（4）填充料有无被拉离弹性体伸缩缝（1）有无老化剥离（2）有无软化上凸或下凹（3）有无脆断仿毛勒缝（1）缝隙有无填塞，石块卡死；（2）橡胶体有无脱掉、破坏（3）缝左

18、右有无不平顺或与桥面不同高；c、桥面排水设施的检查桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。检查排水设施本身有无被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。d、栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。e、照明设备、交通设施检查检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。2、桥梁上部结构的检查桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、

19、板、拱肋（片）等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下。检测范围检查内容基本受力构件缺陷及损伤混凝土有无表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象基本构件横向联系梁式桥横隔板上的缺陷及裂缝情况，连接钢筋是否外露、有无锈蚀现象等等双曲拱桥横系梁（板）上的裂缝情况，拱肋连接处是否有脱离现象，肋和波接合处情况等等桁架拱桥横隔板与主桁片、微弯板与主桁片的结合处情况等等。基本受力构件变形（下挠扭曲侧屈、位移等）、裂缝基本受力构件几何纵轴线梁式桥主梁纵轴线向下挠曲的测量拱桥主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量3、支座的检查梁式桥支

20、座的作用，主要是将上部结构重量及车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要的变形。支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，造成较弱部位的某些损伤。支座的病害大体有：1）、支座本身：止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座相互间接触。2）、支座底板：锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离。因此，对桥梁支座的检查应进行以下几个方面的内容如下常见支座类型检查内容简易垫层支座油毡是否老化破裂简易砼支座是否裂缝活动支座支座是否灵活，位移量是

21、否正常，固定支座的锚销是否完好摆柱支座各组件相对位置是否准确，受力是否均匀橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切及压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀四氟滑板支座支座是否脏污、老化，四氟板是否完好，橡胶块是否滑出钢板盆式橡胶支座固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好组合式钢支座支座是否干涩、锈蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好辊轴支座辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜摇轴支座支座是否倾斜钢筋砼摆柱式柱体有无混凝土脱皮、开裂、漏筋，钢筋及钢板有无锈蚀4、桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。墩台结

22、构类型检查内容钢筋砼墩台混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土损坏，墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋的方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向裂缝；观测墩台的沉降、（拱桥）水平位移砖石及砼墩台砌体的破损、墩台身的网状裂缝及竖向裂缝，观测沉降、（拱桥）水平位移5、桥梁基础的检查对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查桥梁基础常见类型检查内容混凝土或浆砌片石扩大基础基础松散破裂和基础下冲空。建立在天然地基上的浅基础基础埋置深度是否浅、受冲刷是否而掏空；地基是否产生滑移或倾斜建立在岩石上的基础基础岩石是否风化，经水流冲刷是否而掏空或悬空；是否产生裂缝人工地基基础基础是否下沉木桩基础桩身是否腐

23、蚀钢筋混凝土桩基础受水冲刷、浸蚀，产生是否空洞、剥落等；混凝土有无损坏。钻挖孔桩基础是否受水冲刷、浸蚀而产生空洞、剥落、钢筋锈蚀等；桩身是否部分脱空沉井基础基础是否产生滑移、倾斜，是否变位总之，桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的。而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。因此，在对桥梁进行养护管理时，时常检查，对出现的细微异常现象引起注意，细致观察，详细记录。不失是一种防微杜渐的好方法。6、涵洞检查内容1） 位置是否恰当，涵内有无淤塞、阻水现象；2） 有无开裂，填土有无沉陷，涵底有无漏水，八字翼墙是否完整；3） 进水口是否堵塞，洞口铺砌是否完好；

24、4） 洞身构造是否完好，涵洞四周护坡是否完好。7、通道的检查内容1） 通道外观是否良好，有无撞击、剥落、露筋现象；2） 通道内有无裂缝、沉降缝是否良好，有无渗、漏水现象；3） 通道有无沉陷、积水现象；4） 八字墙有无沉陷、开裂以及倾斜现象。8、斜拉桥的检测内容1） 主梁或加劲梁的检查，按预应力混凝土及钢结构的相应要求进行。2） 主缆、吊杆及斜拉索的表面封闭、防护是否完好，PE护层有否开裂破损，PE管有否从接长筒拔出，防震圈有无松脱，预埋管内是否进水，水是否积存或顺利排出。 3） 逐束检测索体是否开裂、膨胀及变形，必要时可剥开护套检查索内干湿情况和钢索的锈蚀情况。检查后应做好保护套剥开处的防护处

25、理。4） 逐个检查锚具及周围混凝土的情况，锚具是否渗水、锈蚀，是否有锈水流出的痕迹，周围混凝土是否开裂。必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿、防锈油是否结块、乳化失效，锚杯是否锈蚀。5） 逐个检查索端出索处钢护筒、钢管与索套管连接处的外观情况。检查钢护筒是否松动脱落、锈蚀、渗水，抽查连接处钢护筒内防水垫片圈是否老化失效，筒内是否潮湿积水。6）索塔的爬梯、检查门、工作电梯是否可靠安全，塔内的照明系统是否完好。7） 作一次全面索力检测，并与竣工数据比较，有否索力变化大于10%。8）观察风、雨天气下斜拉索是否发生涡振和弛振、是否发生雨振。记录风级别、风向及风速，雨的强度。二）主要检测项目方法

26、1、桥梁外业检测包括桥梁外观病害检查、桥梁结构材料检测和桥梁荷载试验等。1）桥梁外观病害检查(表1)依据交通部依据公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）及公路桥梁定期检查技术，对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。桥梁外观检查共有17项，检查方法主要是现场人工结合仪器表观检测，根据损坏状况打分。检查重点是桥梁主要承重构件的裂缝和破损情况。采用的仪器为裂缝观测仪和量具等辅助工具。2）桥梁结构材料检测(表2)在桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材

27、料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。（1） 混凝土强度检测根据不同构件的具体情况，选择是否进行混凝土强度检测。 对混凝土结构的各主要受力构件，如梁、板、墩台身、盖梁、墩柱、拱圈等，应进行材料强度检测； 混凝土强度可用回弹仪进行回弹法检测，同时检测构件混凝土的碳化深度； 对既有桥梁的主梁能够进行超声法对测方法布置且有必要时，可使用混凝土回弹仪和非金属超声波探伤仪等设备超声回弹综合法检测主梁的混凝土强度； 必要时可采用钻芯法，在结构上钻取试件进行试验。对不

28、同的桥型，每座桥选取的构件数量为：板（T）梁为总数的10%20%；小箱梁为15%30%；现浇梁段每一跨至少按1个构件进行检测；墩台25%35%，大桥主梁不得采用钻心法测强； 在检测频率满足以上规定的基础上，各类构件的选择尽量均匀分布于全桥各跨。在经过外观检查之后，外观质量明显较好的跨段可不进行强度检测或少布置测区；外观质量明显较差的跨段可以提高检测的频率。当遇到下列情况时，可采用钻芯取样法并按照相关规范进行修正。 当使用回弹法测得的桥梁混凝土强度推定值大于60MPa时； 实测桥梁混凝土强度与原始记录混凝土强度相差过大时； 龄期超过规程要求,同时检测单位根据具体情况认为需要取芯时。取芯时每一代表

29、性构件上钻芯数量不少于6个。钻芯位置尽量选择在中和轴附近，且避开L/4和L/2截面附近及避开梁体钢筋。本次检测中主要采用回弹法和超声-回弹法进行。混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用超声仪检测混凝土内声速，再根据混凝土强度（R）与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度（V）之间的相关关系，推算混凝土强度。采用回弹法时，要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构评定的重要指标。(2) 混凝土碳化深度检测检查混凝土碳化深度对混凝土的强度以及桥梁钢筋锈蚀影响进行评定。混凝土碳化深度的方法如下：(1) 回弹值测量完毕后，在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不少于构件测区数的30%；(2) 取所有碳化深度测点测值的平均值作为该构件每测区的碳化深度值；(3) 采用75%的酒精与白色酚酞末配