DIN5510BS6853NFF16101对比分析115.docx

1、DIN5510BS6853NFF16101对比分析115 防火安全等级参考标准DIN5510-1 BS6853 NF F 16-101规定 地上 地下；紧急停车位置之间的距离在2000m以上 地下；停车距离最大为2000m 无安全空间的线路 地下Ia 车辆在隧道侧墙无逃生到人行道的安全出口和逃生梯的单轨隧道，或长时间运行于地下的卧铺车，或无人驾驶车辆Ib 车辆运行在多轨道，或设有逃生到人行道的安全出口和逃生梯的单轨隧道，或非长时间运行于地下的卧铺车 地上（只运行于地面而不运行于隧道）A1类车辆： 频繁运营于隧道的所有类型的车辆，包括它们的司机室。A2车辆： 在隧道里运营频次不大的城市和郊区车辆

2、，包括它们的司机室；内燃动车及其司机室；干线卧铺车辆。B类车辆： 干线坐席车辆；在隧道里运营频次不大的城市和郊区车辆，包括它们的司机室；机车和牵引车司机室。材料和构件的防火要求参考标准DIN5510-2 BS6853 NF F 16-101防火等级分类依据根据材料的可燃性等级、烟雾扩散等级和滴落性等级、燃烧释放烟雾毒性等性能说明材料的防火特性根据材料在车辆上的位置对材料进行分类,从氧指数、火焰传播指数、火焰燃烧性、烟密度、有毒气体等方面进行说明其防火性能从耐火性能的角度出发，材料应满足的条件取决于应用材料的车辆的类型和应用情形是否为车载应用。类别S1小零件, S2、S3、S4 、S5板、带和成

3、型构件构件和构件切段涂层SF1, SF2, SF3 地板涂层顶部水平面内部垂直面底部水平面电缆纺织品小用量材料位于车辆的内部的材料。位于车辆的外部的材料；应用情况特殊的材料：通风管道或取暖管道；在与高压电路未隔离的装置的附近使用的材料；小体积的部件。结构设计、技术要求参考标准DIN5510-4 DIN5510-5 BS6853NF F 16-101隐蔽的着火处避免隐藏火源材料耐火性能之材料遇火反应等级对于防火等级为3和4 的车，隐蔽的着火处应尽可能少，对于防火等级为24的客车，燃烧物一般不向上敞开，是自动关闭的和从下面可以看到的。在客车中不应采用敞开的凹进区或敞开的槽形元件（如间接照明）。顶部

4、的行李架的设计应能从行李架下看到行李架上的物品。乘务员专用区应能够可靠加锁与外部隔离。 一般部件取样试验确定对需要粘合安装的饰面材料在粘合基材上进行小尺寸部件测定其氧指数和进行炽热棒法试验电线电缆通过标准试验确定易燃件的处理易燃材料材料耐火性能之材料烟雾比光密度在易着火和火势蔓延的危险范围中，应使着火面尽可能的少。避免凸出部分和伸出物，突出的直角和邻边，应倒圆角或斜边；壁板和盖板表面是平滑的。车内和车外在设计时应该考虑减少易燃材料的使用。加热器的壳体在设计和放置时应控制易燃材料的使用和保持。通风系统应易于清理。燃油加注点应设计为洒落液体易见和易于清理。采用标准进行试验，并用Dm（最大比光密度）

5、和VOF4（最初4分钟内试样燃烧所产生的烟造成的阻光度值）表示试验结果采暖通风设备的要求垃圾箱、吸烟区的要求材料耐火性能之燃烧产生气体的毒性有足够的间距；有不可燃的绝缘；有防辐射板；采暖装置的结构必须是热风的出口不能由于加固件而完全遮盖，采暖、通风和冷却风道的布置不得降低空间隔断系统的功能，对于防火等级为4的客车，热风出口的最高温度必须控制为60垃圾箱应该结构坚固，且有自动密封装置；在允许吸烟的地方，应设置相当数量的烟灰缸。烟灰缸应该结构坚固并设有自动密封装置，避免烟灰和垃圾的撒落并允许烟灰缸内有火 毒气的临界浓度是指个体在15分钟时间内所能承受而不出现不可逆转性生理损害反应的最高浓度。采用标

6、准规定的试验方法检测材料燃烧所释放的毒气。用“I.T.C”表示常规毒性指数。对着火时车辆走行性和对通过台的要求行李区、餐饮和饮食区的要求材料耐火性能之烟雾指数对于防火等级为2的客车，车辆的结构必须是即使在完全着火15分钟的条件下也不得失去其走行性；防火等级为2的车辆，无司机室的车辆端部必须有通过台，乘客可以通过台进入相邻的车辆中保证行李起火时不宜冲破存放行李的行包箱，同时外部起火时也不易冲破行包箱而使行李起火。以燃油为燃料，食用动物油做油炸或其它加工的炊具设计应使车辆运动时，易燃的液体不会有引起火灾的危险。设计是应使燃油和使用油的存放与火源隔离。不能使用以汽油为燃料的炊具。基于最大比光密度（D

7、m）、烟的阻光度（VOF4）、常规毒性指数（I.T.C.） 计算得出用符号“I.F”表示的烟雾指数。I.F.= Dm + VOF4 + I.T.C. 100 30 2根据上式求得的I.F.值，可将材料分类为表4里定义的F0 F5共6个级别。运营电气布置电保护材料耐火性能之材料的分级如果导线火漆他运营电气设备用的电源额定电压在500V以上，相对乘客来说，他们必须用金线包缠，其间隙允许至10mm，导线相互之间和其他运营用电气设备之间的连接必须可靠。应设有漏电和空闲距离，来减少因电起火的发生。应设有配套的电路保护以确保时，减少能量释放量和燃烧持续时间。从材料遇火反应的角度出发 ：M0M4； IO I

8、4，或A D，或NC（无级）从烟雾的角度出发：F0 F5 。过流保护装置对大电流短路输出的保护和对由集电器产生的火花的保护材料耐火性能之总的指数受电弓（集电器）和过流保护装置（过载自动开关）以及保险装置之间的导线，必须用合适的金属管或软管布置；受电弓和车辆用电器具之间的过电流保护装置的开断能力必须按安装地点出现的最大短路电流来设计应采用适合的防护罩来防止铁路用短路器的材料和碎片成为火源并防止如果短路器故障时，象缆线等其它系统降级而引起火的危险。应采用适当的防护罩防止由集电器产生的火花成为内部材料和碎片的火源。该指数的计算是通过给每一个“火”等级和“烟雾”等级配属一个表示在火灾情形下所带来的风险

9、的数字系数。“风险因素”的系数对应于“火”和“烟”分别是采用“m”和“f”来表示。用符号“I.G”表示的总体指数是材料所固有的一般特性参数，它等于2个因数“m” 和“f”的乘积。I.G.= m.f采暖装置和电阻对能量弧和对由集电器产生的火花的保护材料的选择为了防止才能装置和电阻周围的可燃材料表面发热温度过高，应保证有足够的间距、有不可燃的绝燃和防辐射板设置适当的抗弧墙来保护客车车厢，尤其是对除了断路器没有其它防电保护的区域；采用适当的防护罩防止由集电器产生的火花成为内部材料和碎片的火源材料的选择参照图表中的相关参数要求。 导线连接的考虑缆线应用时的考虑蓄电池和紧挨着的保险装置之间的导线必须防护

10、短路；紧急情况的功能导线和电源额定电压在500V 以上的，应分开布线。线的集成方式，套管、缠绕或露天式；环境温度，要特别考虑到机车运行中的温升；电缆的正常温度和最高温度数值；电缆的正常负载量和最大负载量；在燃烧时电缆的负载量和负载时间；和其它易燃材料的接近只用于防火等级4车辆上的规定内部燃烧引擎信息装置、紧急制动操作装置和照明装置只能布置在乘客室中和车内装置和外墙之间；照明的预接安装（稳定电阻）必须预照明装置的可燃材料隔开和安装。应在供油管路上设置阀门，这样，阀门关闭就可以切断供油、关闭引擎。储油器应放置。于一个适当的抗火的容器内且所有的油管都至少配有一个阀。应该可以在司机室进行引擎和阀的关闭

11、操作，在车外的一点也可以进行关闭操作。阀的遥控操作应具有适当的抗火性能，以使它不至于在使用前失效。当在客运车辆中使用汽油引擎时，应该提出一个危险性评估报告。BS 6853中对地板、车体尾部和客车车厢与司机室的分隔部、卧铺车厢中卧铺于卧铺和卧铺与走廊、空心墙、座椅壳体的背部和底部、电缆、垃圾箱、装备的材料的性能及其应进行的试验进行了详细说明。火警检测、灭火系统、乘客通讯设备参考标准 DIN5510-6 BS6853防火等级为4的车辆必须装备火警自动报警设备；火警报警设备应首要的是将火警通告司机或直接管理行车处火警检测系统应该可靠，并且在任何运行模式和任何运行状况下都能连续使用。应使用符合DIN1

12、4406第一部分灭火器容量轻便式灭火器，使用水作为灭火介质时，可使用经德国联邦铁路批准的特殊灭火器W8,便于乘客使用的轻便式灭火器在使用时也必须适用于电起火的灭火。灭火系统既可以固定也可以用移动的。固定灭火系统可以自动也可以手动控制；便携式的系统，根据定义，只能手动控制。灭火系统用的灭火剂不应对乘务员，乘客和操作人员造成危险；在每节客车车厢中最少安装一个适当类型和大小的、符合BS EN3的灭火器。在卧铺车厢中应设置两个灭火器。信息系统负责提供给乘客的指示和给乘客的信息至少应该在客车车厢设置两套乘客通讯设备。 紧急制动装置在规定线路区段内操作紧急制动装置，在防火等级为24的车辆上不能自动导致列车

13、紧急停车因此列车避免停在受限制的线路区段上，对于防火等级为2的列车应用特殊运营规则规定这些线路区段范围；对于防火等级为34的列车，处在隧道中或无安全空间的线路上停车以外，积极制动装置必须是费自动有效的紧急制动车辆起火期间，安全紧急系统如制动和信号只能在减少总的危险下失效。因此，当起火时，所有的这些系统都失效使火车能继续控制或在控制的情况下停下来。紧急系统应设计为在火烧时，直到紧急逃逸完成或不在需要紧急系统时，系统一直起作用。在直接受火影响的车厢内的紧急系统部件的故障应不会引起未受火直接影响的车厢的紧急系统部件的故障。DIN5510系列标准中没有此项规定在BS 6853中，对乘客救助和人员逃生作

14、出了相应的规定，包括紧急逃生们的设置、性能；动力驱动的外部门、内部门性能；乘客隔离门和推拉门、逃生路线设施、紧急指导等方面的信息 DIN5510 与BS 6853对车辆的安全防火各自作了规定，DIN5510是根据材料的可燃性等级、烟雾扩散等级和滴落性等级、燃烧释放气体毒性等方面说明材料的燃烧特性，DIN5510将地上的防火等级规定为级，地下和无安全空间运行的客车等分别分为级，而BS6853是以燃烧范围和感觉可能性及起火时可能引起的危险的不同进行等级划分，将地下的情况划分为类，地上的情况划分为类 类别划分上，DIN5510和BS6853也各不相同，DIN5510中的分类及各自要求如下：等级车辆零

15、件要求试样尺寸试验方法S1小零件小零件上产生的自燃在20s观察时间内不允许超过15cm高度DIN 53438S2板、带和成型构件构件和构件切段涂层破坏范围长度：30cm，后燃烧时间：允许试样继续燃烧至试验结束（火焰熄灭） 190500厚度DIN 54837S3破坏范围长度：25cm，后燃烧时间：100s（后燃烧时间超过120s，不能列入等级S3）190500厚度DIN 54837S4破坏范围长度：20cm， 无后燃烧190500厚度DIN 54837S5无破坏范围长度：0cm190500厚度DIN 54837SF1地板涂层临界辐射强度：2.5 光线减弱整数：无要求DIN4102-14DIN41

16、02-14SF2临界辐射强度：2.5 光线减弱整数：2500SF3临界辐射强度：2.5 光线减弱整数：750内部顶部水平面试验方法参数车辆类别IaIbBS476-7或ISO9239-1表面火焰扩散（允许的最坏等级）等级2等级2等级2灭火时的临界辐射量（最大值）7.5Kw/M27.5Kw/M27.5Kw/M2附录D 地板试验（通过的光密度）A0（最大值）220350nc1附录B(有毒气体排放量)R（最大值）5.08.018.0内部垂直面BS476-6i1（最大值）6（限制长度水平面；无标准）6（限制长度水平面；无标准）无标准I(最大值)12（限制长度水平面；无标准）12（限制长度水平面；无标准）

17、无标准BS476-7表面火焰扩散（允许的最坏等级） 等级1 （限制长度水平面；等级2）等级1（限制长度水平面；等级2）等级1（限制长度水平面；等级2）附录D 地板试验（通过的光密度）A0（开）2.64.29.4A0（关）3.96.314.0附录B(有毒气体排放量)R（最大值）1.01.63.6内部底部水平面BS476-6i1（最大值）66无标准I(最大值)12(限制长度底部水平面：无标准)12(限制长度底部水平面：无标准)无标准BS476-7表面火焰扩（允许的最坏等级）等级1 0mm(限制长度底部水平面：等级1)等级1等级1附录D 平板实验A0（开）2.64.29.4A0（关）3.96.314

18、.0见附录BR(最大值)1.01.63.6外部顶部水平面BS476-7或ISO9239-1表面火焰扩散（允许的最坏等级）等级2等级2等级2灭火时的临界辐射量（最大值）7.5Kw/M27.5Kw/M27.5Kw/M2附录D 地板试验（通过的光密度）A0（最大值）370590无标准附录B(有毒气体排放量)R（最大值）8.513.5无标准外部垂直面BS476-7表面火焰扩（允许的最坏等级）等级1 (限制长度底部水平面：等级2)等级1 (限制长度底部水平面：等级2)等级2附录D 平板实验A0（开）4.47.0无标准A0（关）6.610.5无标准见附录BR(最大值)1.72.7无标准外部底部水平面BS4

19、76-7表面火焰扩（允许的最坏等级）等级1 0mm(限制长度底部水平面：等级1)等级1 (限制长度底部水平面：等级2)等级1 (限制长度底部水平面：等级2)附录D 平板实验A0（开）4.47.0无标准A0（关）6.610.5无标准见附录BR(最大值)1.72.7无标准DIN5510中对于材料的防火等级划分基本上也是基于产品的应用部位，大体可分为顶部、侧墙（侧窗以上）、侧墙（侧窗以下）、底部平面等几个部分，该标准中对于材料或部件的烟毒性也是基于他们不同的应用位置，分别提出了30分钟或15分钟内不对人的生命产生危险，对应气体毒性指标为FED1，检测气体为CO2、CO、HF、HCl、HBr、HCN、

20、NO2、SO2等八种气体，试验标准为DIN EN ISO 5659-2。BS6853要求30分钟内不对人的生命产生危险，检测气体种类同DIN5510，试验标准为EN 2824、EN2825和EN 2826（大用量体积法）或NF X70-100（小用量质量法），对应气体毒性指标为R值。DIN5510 对可燃性等级为S2至S5的部件还要进行烟雾扩散试验（DIN54837），对所有的材料还要进行滴落性等级试验(DIN54837),BS6853对用量在100g500g之间的小用量材料和用量在400g2000g之间的小用量材料的可燃温度，含氧量、通过的光密度及有毒气体排放量作出了明确的规定。DIN551

21、0对座椅进行试验进行了规定，试样是包括靠背、扶手、头枕的整体原始座椅，试验温度为(205)C,对于用多种材料组成的座椅应开切口检验。BS6853中，对座椅的背面、椅座及壳体在表面火焰扩散等级、通过的光密度及有毒气体排放量等参数指标作出了明确的规定。DIN5510在车辆的结构设计方面对车辆的可清洁性、乘客可接近的空间造型（隐藏的着火处、燃烧物的隐藏处、着火表面）、采暖和通风设备、制动功能范围、照明装置、完全着火时车辆的走行性、通过台等方面的设计布置提出了具体要求。而BS6853对避免隐藏火源、减少易燃材料，保持清洁、垃圾箱、吸烟区、对加热器中的易燃材料的保护、指定行李区、餐饮和饮食区的设计提出了

22、设计要求。DIN5510规定了运营用电器设备的布置、选择和尺寸确定所须考虑的防火措施，具体介绍了额定电压在500V以上的电流回路和额定电压至500V的电流回路在导线和运营用电器设备连接时、电器设备的布置、选择和尺寸确定，而BS6853对电保护、针对能量弧的保护、针对大电流短路输出的保护、针对由集电器产生的火花的保护、缆线、内部燃烧引擎为柴油机时的保护和内部燃烧引擎为汽油机时的保护的设计提出了要求。（具体要求见表一）DIN5510规定了对紧急制动装置、信息系统、火警报警设备、灭火装置的要求，BS6853除了对上述部件提出要求外，还对火警检测提出了要求。在乘客救助和人群逃生方面考虑的较为周全，对火及燃烧物扩散的控制针对具体部位提出了具体的要求，对有毒气体排放的测试、烟密度的测试等给出了具体测试规则。