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1、工程考察报告范文工程考察报告范文篇一：xxx项目调研报告(模板) Xxx项目调研报告 目录1 项目描述 . 01.11.21.3 适用范围： . 0 项目名称： . 0 名词释义： . 0 2调研情况介绍 . 02.1 调研过程： . 02.1 调研 . 0 3 用户情况描述 . 03.1 用户业务描述 . 03.2 用户基本情况 . 0 . 0 . 0 . 1 . 14 任务概述 . 14.1 预期目标 . 14.2 运行环境 . 14.2.1 硬件环境 . 14.2.2 软件环境 . 14.2.3 其他环境要求 . 14.3 运行条件与限制 . 14.4 主要特点 . 15 功能需求 .

2、25.1 功能划分 . 25.2 功能描述 . 26 数据描述 . 26.1 输入、输出数据 . 26.2 数据流图 . 26.3 数据库描述 . 26.4 数据字典 . 27 性能需求 . 27.1 数据精确度 . 27.2 时间特性 . 38 运行需求 . 38.1 用户界面/使用方式（硬件设备） . 38.2 硬件接口 . 38.3 软件接口 . 39不确定问题 . 310 风险分析 . 311 其他需求 . 312 同类产品简介 . 314 编写人员及编写日期 . 3 1 项目描述 1.1 适用范围：描述本项目的使用场合及处理业务1.2 项目名称：本项目的名称，包括全名、简称、代号、版

3、本号等。1.3 名词释义：对重要的或具有特殊意义的名字进行解释2调研情况介绍2.1 调研过程：包含某年某月在什么部门做了哪些调研工作2.1 调研3 用户情况描述3.1 用户业务描述描述本项目的使用者业务处理流程。3.2 用户基本情况项目受众的所在部门及部门职责，不同的单位相同的职能可能由不同的部门承担，这也要根据具体的项目受众区别对待，有的系统是多个部门或全公司使用，有的则是部分部门和单个部门使用。理清楚用户原有工作的工作流程挖掘可完善优化的地方用户对于系统的理解能力及新系统的接受程度，为将来系统上线后的培训工作摸底。详细介绍用户使用系统的主要情况，现有系统的优势所在，着重介绍现有系统的不足之

4、处及可完善的地方 4 任务概述 4.1 预期目标根据前面的调研基本情况，明确当前系统需要完善的地方，确定项目预期完成的目标。4.2 运行环境对于之前系统的运行环境做简要说明，主要说明本项目的运行环境及部署需求。4.2.1 硬件环境简要说明项目上线运行需要的最低硬件配置，推荐配置。4.2.2 软件环境项目需要运行的软件环境，如操作系统，网络软件，数据库系统，网络环境等等4.2.3 其他环境要求如机房要求等4.3 运行条件与限制说明本系统在使用时必须满足的条件和所受的限制，以及相应的原因，数据输入范围或格式。4.4 主要特点主要说明本系统比其他系统的优势即卖点。篇二：考察报告范文赴厦门学习考察报告

5、 一、前言 随着我国高速公路建设的持续快速发展以及信息技术的不断进步，提高高速公路信息化管理及服务水平日益受到重视。为进一步提高高速公路信息化建设和管理水平，加强同行间的交流和沟通，在公司领导的安排下，由财务部、运营管理部、信息中心、机电项目处及云星宇公司组成联合学习考察团队，一行7人，于XX年5月23-27日赴厦门参加“第七届中国高速公路信息化管理及技术研讨会”。会议期间，考察团成员认真听会，积极交流，一致认为：通过此次研讨会，从交通部获悉国家高速公路网规划情况以及有关交通部XX年信息化建设的重点工作；了解到其他省市有关高速公路信息化管理经验及联网收费、监控、通信热点问题的探索；了解到高速公

6、路新技术、新产品的应用和研发情况，受益匪浅，对我公司信息智能化建设将起到一定的借鉴作用。 二、第七届中国高速公路信息化管理及技术研讨会 1、原交通部副部长/中国公路学会理事长李居昌发言 发言中指出信息科学技术发展要实现资源共享，实现交通产业优化升级，主要抓好推进联网收费、减少收费程序、网络化程序实施，最终实现全国性联网；区域性实现灾难性天气、交通信息发布、突发事件、交通一体化建设管理与协调；推进公路养护管理，桥梁路面检测管理系统。 2、交通部科教司、公路司、公路规划研究院发言 1）交通部有关信息化建设及管理的近期工作重点 1、积极推进电子政务建设，此项工作已成为重中之重；2、推动智能化交通运输

7、（ITS）系统的应用与开发，引导行业信息化发展，开发高速公路综合管理系统，继续做好推进伽利略计划的应用开发研究工作、北京奥运XX智能化交通系统、基于卫星定位的虚拟不停车收费系统的研究；3、抓好三应用联网收费系统、高速公路及水上交通安全的监控、公共信息服务系统的应用；4、推进交通信息化示范工程，带动政府监管，提高服务水平；5、完善全国公路数据库；6、加强部政府网站的运行管理与建设工作； 2）国家高速公路网规划 国家高速公路网规划，简称7918网。包含七条首都放射线，9条纵向线和18条横向线。此网建成之后将使中国高速公路的总里程达到8.5万公里，连接全国所有的省会级城市、人口超过50万的大城市以及

8、城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口。同时7918网将加强长三角、珠三角、环渤海经济圈等经济发达地区之间的联系，并加强经济发达地区与香港、澳门的衔接。18条横向线也将加强东西部地区的物资交流。 三、专场交流：1、联网收费专场 1）预付卡技术在高速公路收费中的应用 深圳高速公路股份有限公司介绍了深圳高速公路路网电子不停车收费技术（ETC）项目的实施和营运管理的情况：ETC项目的营运管理两种模式：独立方式、分工合作方式，深圳高速公路采用的是分工合作的方式：由银行（Bank）、公路业主(Toller)、电子标签供应商(Service Provider)联合提供的公路准实时计算系统，简称

9、BTS模式。在BTS模式中，三方各自在项目实施和运营的优势进行明确分工：道路经营单位和银行一起共同分担项目的投资，道路的经营单位负责项目引进组织和管理以及ETC系统运行的后续维护工作，银行负责预付卡的发行、推广、开户、挂失、消户、路费的扣缴和结算等环节工作，车载卡的维护工作（贴卡、卡的修理、卡的更换）由卡片供应商负责。在BTS模式中，银行、公路业主、电子标签供应商都参与了ETC服务，三方各自有各自的优势和工作侧重点，可以在市场推广和客户服务中取长补短，相互监督和相互促进，产生的效果是1+1+13。 利用预付卡技术实现公路收费的电子化是近年来发展的新生事物，我国技术市场的培育和应用都处于起步阶段

10、，随着公路建设用地受限与日益攀升的车流量矛盾日益突出，预付卡收费与传统的人工半自动收费有着不可比拟的优势。 2）联网收费系统逃费的对策 广深高速公路通过对联网收费系统中逃费的手段进行了介绍。逃费手段不一：冲卡；更换车牌；高速公路自身原因造成司机有意或无意逃费，如不封闭，匝道、服务区有缺口；换卡；收费员采用模拟车辆通过进行作弊；联网收费后，制造伪卡（IC卡）利用不停车收费系统进行逃费，如利用一台小车到定点单位申请一张粤通IC卡，并安装上电子标签， 然后在安装有电子标签的挡风玻璃上将电子标签切割下来，当作活动电子标签。可利用此活动电子标签在不停车发卡车道，在不停车收费车道交费，由于不停车收费系统只

11、读电子标签的车类而达到大车类变小车类而逃费的目的；运输公司与操作员或技术人员联合作弊，操作人员利用工作之便向司机提供离司机出口最近的入口站通行卡；软硬件承包商或业主单位技术人员向外单位提供技术支持或提供相应软件，向司机提供指定入口信息的通行卡，以达到交最近通行费的目的。 防逃费技术：针对多样的逃费手段，对于一般的逃费，系统软件要增加抓拍系统，建立相应档案，联合相关部门进行打击；严格操作流程，以减少不必要的漏洞给收费员作弊。对于不停车收费系统的逃费，应在软件中增加自动车辆分类系统，识别车辆与卡内车类及电子标签内的车类是否一致，进行核实处理。另外除对技术人员进行教育、管理外，还应采取措施对系统内关

12、键设备加强管理。联网收费系统逃费手段多样，防逃费手段不但要从管理上进行，还要在技术上加以防范。 2、监控通信专场 1）高速公路呼叫中心解决方案解决探索 中兴智能交通系统工程有限公司介绍了目前高速公路紧急事件处理现状，大部分都建有 专网的紧急电话系统。存在紧急事件处理存在损坏率高，设备维护复杂等弊端。重点介绍了呼叫中心的解决方案。呼叫中心（Call Center）就是在高速公路与客户之间架起连接的桥梁。向用户提供电话、传真、电子邮件以及Internet等多种接入手段的服务客户的信息系统。呼叫中心系统突破了地域的限制、时间的限制。呼叫中心前端为排队机，后端为服务系统数据库，用户发出呼叫后，在交换设

13、备进行交换、排队，交换中心根据用户可移动定位系统发出定位信息请求，移动定位系统启动移动位置服务器查询定位信息，位置服务器将用户位置信息发给移动定位系统并在移动定位系统进行数据匹配后，将信息发给调度系统，对能够快速给予帮助的车辆进行车辆调度。此系统需与中移动、中联通建立数据接口平台移动位置服务器，为用户提供位置信息；GIS平台的搭建，在该平台上我们能很直观的看到事发地点的位置，并可通过调用事发地点图象进行现场指挥调度。 2）基于GIS-T的高速公路监控管理系统 根据高速公路管理的特性和GIS的特点，引入高科技技术-基于GIS-T的高速公路监控管理系统，本体系包括3个模块：高速公路外场、监控中心和

14、GIS-T监控管理模块。 GIS-T监控管理模块是平行于高速公路外场模块和监控中心模块的模块，并贯穿于这两个模块。GIS-T模块以地理信息系统的数据库存储方式来优化监控中心收集到的数据，并利用GIS-T对数据分析和显示的功能，替代多种软件管理和地图板显示的模式，使用单一软件系统管理，用GIS强大的图形处理功能来代替地图板，实时的调用需要观测的路段的详细信息。GIS-T的模块也将与高速公路外场模块相互关联，这就需要将GIS-T系统和外场设备的控制软件相互配合，以地理信息系统的界面来调用外场设备，并及时传输外场数据。在GIS-T环境下，数据结构可以分为两大类：拓扑数据和属性数据。拓扑数据主要指地形

15、地貌等的几何数据，在地理信息系统中展现的几何图形都是这类数据产生的。根据几何图形的不同，可以加以分类，从而出现属性数据的辅助，这也是在GIS-T环境下图形数据分层管理的优势。各种不同类型空间数据的背后存在大量的属性数据，这样的数据管理方式便于分类查询，对高速公路信息采集量大是当前较好的处理手段。 3）高速公路管理中虚拟电话网取代交换机的研究 a、虚拟电话网介绍 虚拟电话能够实现目前交换机系统的所有功能，例如分机转接、电话会议等。它是一种把交换机系统由电话局管理，用户只需使用电话，而不需要对交换机进行维护管理的模式。 b、虚拟电话网与传统交换机的比较 *建立时的区别 交换机系统是将交换机建立在公

16、司内部，那末公司必须为其单独设计一个房间，同时经过复杂繁琐的安装程序，并向电信局申请一定数量的中继线才可以使用。而虚拟电话网的交换机建立在电信局，企业不必购买交换机，也不用申请中继线，仅此一项就可以节省投资几十万。 *设备维护方面 交换机系统是个庞大的机构，使用交换机的用户，为确保交换机正常运行和为用户提供良好的服务，必须对交换机进行有效的管理、监视和维护，这就需要配备比较专业的维护维修人员。而虚拟电话系统是建立在电信局程控交换机上，用户只是使用分机即可，所以不必对交换机进行维护和易损板的准备，如果通信有问题直接由电话局来解决，就像固定电话一样。 *故障责任方面 虚拟电话网责任很明了只能是电信局，所有的问题也只是由电信局给解决，所以责任明确。 *费用比较 虚拟电话投资小，月租按分机数量计算，不会超出中继