《高铁乘务安全管理与应急处置》期末考试答案(职高版).docx

1、2018 年高铁乘务安全管理与应急处置期末考试题（职高版）一判断题（每题 1 分，共 17 小题，合计 17 分）1. 当降雨量达到 60mm/h 以上时，列车限速120km/h，且持续30min 以上可逐步解除限速（）2. 当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速 200km/h 及以下（）3. 实施安全风险管理是解决铁路安全顽疾的最有效方法（）4. 铁路事故的预警颜色为红黄蓝绿（）5. 铁路安全风险管理的核心是：预防为主，关口前移，过程控制，应急处置（）6. 高铁中发生火灾爆炸事故应该及时做出信息报告，客调值班电话为：地区号+24814（）7. 铁路法是我国管理铁路的第一大法（）8. 事

2、故应急救援需要通信保障时，通信部门应当在接到通知后根据需要立即启用“122”应急通信人工话务（）9. 救援列车接到出动命令后，必须保证 15 分钟内出动救援。（）10. 安全风险管理评估应坚持“过程考核与结果考核相结合，以过程考核为主”的原则（）11. 灭火的基本方法有：隔离法、化学抑制法、冷水法、窒息法（）12. “全覆盖、立体化、高效率”的我国高速铁路运输安全保障技术体系，为运输安全稳定提供了可靠的保障（）13. 风险控制就是对不能接受的伤害和损失采取安全预防措施，以达到消除降低危害的目的（）14. 救援队的人数应为 1030 人（）15. 事故发生在站内，应当 30 分钟内开通电话、 1

3、 小时开通图像传输设备（）16. 遇风速检测子系统提示大风报警信息时，列车调度员立即通知司机限速运行（）17. 我国现行的铁路运输法规体系的基本框架是以铁路运输法律为基础（）二单选题（共 10 道小题，每小题 2 分，合计 20 分）1. 根据我国相关法律规定的规定，（）是我国高铁运营安全管理方针A 安全第一，预防为主，综合治理B 安全第一，预防为主C 预防为主， 综合治理D，安全第一，服从领导2. 我国铁路法是（）开始施行。A 1990 年 9 月 7 日B 1991 年 5 月 1 日C 2004 年 12 月 20 日D 2002年 11 月 1 日3. 在铁路造成 30 人以上的死亡，

4、重伤 100 人以上，按照铁路交通事故等级划分应该是（）A 较大事故B 一般事故C 特别重大事故D 重大事故4. 以下哪些不是影响安全管理的因素（）A 人B 环境C 管理D 轨道5. 异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内列车立即停车，不再放行，应立即通知（）赶赴现场检查处理。A 救援列车B 救援小组C 维修单位D 设备管理单位6. 动车组列车的消防安全管理贯彻（）的方针A 预防为主，消防结合B 预防为主，防消结合C 预防为主，综合治理D 安全第一，统一指挥7. 自 1991 年 5 月 1 日起开始施行的铁路法等基本法，自2005 年 4 月 1 日起施行的（），都表明了铁路运输部门法规体

5、系的建立和完善。A 中华人民共和国刑法B 安全生产法C 铁路运输安全保护条例D 铁路技术管理规程8. 凡是在车站的站厅内、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件均属于（）A 自然灾害事故B 行车事故C 客运事故D 人为事故9. 交通事故线路开通方法分为两种，分别是原线开通和便线开通，在原线开通中， 清楚障碍原线开通的方法是拉翻法和（）A 移车法B 吊移法C 拉移法D 拉复法10. 以下哪个不是防止火灾发生的基本措施（）A 控制可燃物B 隔绝空气C 消除着火源D 泼水扑救三、多选题（共 5 道小题，每小题 2 分，共计 10 分）1. 城市轨道交通事故分为（）A 人为事故B 自然灾害

6、事故C 行车事故D 客运事故2. 减少设备因素造成不安全的措施一般有以下（）三种A 加强设备维护工作B 加强设备安全保障工作C 加强作业管理工作D 加强设备管理工作3. 救援方法选择是事故救援当中起着十分重要的作用，目前国内外一般采用 3 种作业方法处理动车组事故，分别是（）A 吊复法B 拉复法C 顶复法D 移车法4. 事故救援队的基本任务是（）A 担负不需要救援列车出动的一般脱轨事故的起复工作B 紧急抢救事故现场的负伤人员或送至附近医疗单位救治C 保护事故现场和铁路运输物资D 如事故严重需要出动救援列车时，应于救援列车到达前做好各项准备工作， 并配合救援列车进行救援作业5. 初始明火的应急处

7、理程序有（）A 立即灭火，通告全体B 组织扑救，查清火源C 稳定情绪，维持秩序D 记录火情，及时汇报四、连线题（共 5 小题，每小题 2 分，合计 10 分）FAS列车自动防护系统ATC列车自动控制系统OCC环境与设备监控系统BAS固定用户接入交换机ATP控制中心五、名词解释（共 2 道小题，每小题 3 分，共计 6 分）1、安全2、铁路交通事故六、简答题（共 3 道小题，合计 23 分）1. 若在动车组发生火灾事故，作为乘务人员，我们应该做出应急处理，当事故发生后，应向上级汇报，并请求救援。请写出动车组火灾事故应急处理原则（5 分） 以及事故应急救援工作应遵循的原则（4 分）2. 简述高铁乘

8、务安全事故调查分析的“四不放过”原则？（8 分）3. 客运乘务员学习消防知识，必须达到“三懂三会”，请陈述“三懂三会”分别是什么？（6 分）七、案例分析题（共 14 分）【案例】高铁列车碰刮行车设备事故【情景描述】 2010 年 1 月 5 日湖北、湖南地区雨加雪，气温 2至-3，相对湿度 50%，北风 3-4 级。CRH3 型 027C+026C 重联动车组担任 G1047 次运营。当日 16 时 28 分从甲站开车。 17 时 36 分左右，列车以 321km/h 速度行至岳阳- 长沙南间，后车 26 组的随车机械师听到异响，19 时 13 分列车以 339km/h 速度行至衡阳东至韶关西

9、站区间，随车机械师再次听到异响。20 时 25 分 G1047 次在乙站 4 道停车，准备继续担任广州北至长沙南 G6010 次，机械师对动车组走行部进行检查，发现车底板有多处不同程度的刮痕，立即向动车基地报告车辆检查情况，并通过司机向调度所动车调度报告。经与车辆厂随车人员共同确认，不影响行车。20 时 50 分 G6010 次在乙站开车，0 时 09 分 CRH3 型 027C+026C 重联车组到达长沙南站终止入长沙动车所，经技术人员检查车底部不同程度刮坏。根据第 62013 号及 62015 号调度命令，集团公司公安、工务、电务人员对管内高铁行车设备进行检查，发现某站 7 号道岔心 1 转辙机处杆件正线的防护踏板、K151070 米处的无源应答器等行车设备损坏，构成铁路交通一般 C 类事故。【问题】1.请分析发生此次事故的原因（6 分）2.请谈谈通告此次事故，有何教训（8 分）