区段站站场设计.doc

1、交通运输学院课程设计交通运输学院站场与枢纽课程设计学 院 班 级 姓 名 学 号 成 绩 指导老师 指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字： 年 月 日 一、课程设计题目 区段站设计二、课程设计的目的1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力。三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） （一）原始数据1、车站在线路上的位置及衔接方向2、运量ABC本站计A62500310001005103505B6180005000

2、03062330C317000300002032020本站1005003000201055计10350562830315201055注：客直区段摘挂3、主要计算条件（1）单线铁路级干线（2）衔接各方向的限制坡度甲方向：6 牵引方式：单机乙方向：6 牵引方式：单机（3）区间最小曲线半径800m（4）牵引种类：内燃机车4、信、联、闭方式（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。（2）道岔操纵方式为电气集中。（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。5、机车车辆类型及牵引定数（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；（3）货

3、车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。6、牵引定数：3600t7、到发线有效长：850m8、线路平行错移连接：R600m9、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。 （二）设计任务：1、分析原始资料2、选择车站原则性配置图（1）车站类型的确定；（2）各项设备相互位置的确定；（3）第三方向C衔接位置的确定3、确定车站各项设备（1）货物运转设备的确定货物列车到发线数量的确定；牵出线数目的确定；调车线数目的确定；机走线、机待线及机车出入段线的确定（2）

4、客运设备的确定旅客列车到发线数目的确定；客运其他线路的确定站台数目、长度、宽度及横越设备的确定4、咽喉设计（1）确定每一咽喉区作业项目（2）根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图（3）检查各项必要的平行作业是否得到保证（4）车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算确定股道间距确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离确定警冲标、出站信号机的位置确定个别股道的连接尺寸计算车站咽喉长度计算到发线有效长确定车站的全长5、绘出1：2000的车站比例尺图（1）车站线路编号，道岔编号，股道有效长，到发线进路，超限股道。（2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。（3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站

5、台长、宽、高，平过道。（4）站内正线的坡度标、里程标。（5）指北针及主导风向。（6）两端咽喉最外方道岔的里程。6、编写设计说明书说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽可能的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。第一章 原始资料简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。第二章 选择车站原则性布置图主要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的确定。第三章 各项设备的设计、计算（三）设计要求： 1、认真分析原始资料2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图3、注意第三方向C衔接位置的确定4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定5、咽喉区的设计要保证

6、必要的平行作业6、到发场及调车场线路分组要合理7、道岔分组正确8、按照铁路线路图例符号中的规定作图，图纸整洁清晰（四）交付文件1、设计说明书一本2、区段站平面布置详图一张3、区段站比例尺图一张四、工作进度安排 2011年6月27日-7月8日进行课程设计五、主要参考文献交通港站选址与设计 杨涛 兰州大学出版社铁路站场及枢纽 刘其斌 马桂贞 中国铁道出版社审核批准意见系主任（签字） 年月日目录1.设计任务书2.设计说明书 第一章 原始资料6 原始数据6 车站概况8 第二章 车站原则性布置图8 车站类型确定8 各项设备相对位置的确定8 第三方向引入位置的确定9 第三章 各项设备的设计、计算10 各项

7、设备数量的确定10 咽喉设计11 第四章 设计总结18区段站设计说明书第一章 原始资料一原始数据1、车站在线路上的位置及衔接方向2、主要计算条件（1）单线铁路级干线（2）衔接各方向的限制坡度甲方向：6 牵引方式：单机乙方向：6 牵引方式：单机（3）区间最小曲线半径800m（4）牵引种类：内燃机车 3、运量ABC本站计A62500310001005103505B618000500003062330C317000300002032020本站1005003000201055计10350562830315201055 注：客直区段摘挂4、信、联、闭方式（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。（2

8、）道岔操纵方式为电气集中。（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。5、机车车辆类型及牵引定数（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。6、牵引定数：3600t7、到发线有效长：850m8、线路平行错移连接：R600m9、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。二车站概况 本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为1900米，以及

9、到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6，表示没有增减轴工作。三方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量，及C站引入方向。 第二章 车站原则性布置图一车站类型确定选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为1900米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。车站

10、布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050850750650单线复线单线复线单线复线单线复线横列式18502150165019501550185014501750纵列式30003400260030002400280022002600二 各项设备互相位置的确定1客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。另外，在正线另一侧还应该考虑设置一条旅客列车到发线，以实现旅客列车的会让及越行，同时也要保证与正线及牵出线和机

11、务段的连通。2.货物运转设备货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列

12、车运行，这条线应设在靠近调车场位置。3机务设备因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。4货运业务设备一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。但本设计将货场设于站房对侧

13、，货场在站房对侧远离城镇虽然不便于货物搬运，造成了铁路与公路的交叉干扰；但货车取送作业与正线的没有交叉干扰，而且有利于货场将来发展，且货场与机务段设于同一端，有利于车站的纵向发展。5车辆设备虽然原始资料未提及有车辆的定期检修业务，但本设计考虑配备车辆段，同时设置列检所和站修所。列检所宜设在到发场一侧，靠近运转室。该站列车检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。同时站修所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。6.驼峰方向的确定 根据原始资料可知，将C方向从B端引入后，车站上行和

14、下行改编的车流量大致相等，所以驼峰方向可虑风向的影响，设置在右端咽喉。三 第三方向引入位置AC方向每昼夜的车流为：旅客列车3+3=6（列） 通过 10+17=27（列）；BC方向每昼夜的车流为：旅客列车0+0=0（列） 通过3+5=8（列）。 为了使C方向引入车站后，是通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本车站，C方向应从B端引入，这样是引入后形成的折角车流较少。第三章 各项设备的设计、计算一各项设备数量的确定1到发线的数量根据原始资料该站每昼夜行车量可计算各方向的客货列车换算对数，A方向的客货列车换算对数为：对B方向的客货列车换算对数为：对C方向的客货列车换算对数为：对由于C最后可认为是引导B

15、的正线上，所以 对根据教材区段站货物列车到发线数量表得本设计到发线数量应为8条。2客运设备设计在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发但由于其旅客列车数量不大，所以可以只设两条，其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。考虑到旅客的安全及空间利用，横越设备考虑采用地道。其中，基本站台尺寸为550120.5，中间站台为55090.3.3机车走行线本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列

16、车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。每昼夜有机车经由机车走行线的次数为： （次）每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。4机待线为了方便出入段的机车避让出发列车，保证列车正点发车，应在无机务段的一端设机待线。本站采用尽头式机待线，其有效长为45m，这种机待线有隔开进路，安全性好。5机车出入段线一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。本站货物列车都入段，根据原始资料可计算得本车站货物列车机车一昼夜出入段次数远远大于

17、60，故本站设出入段线各一条。6调车线本站衔接三个方向，每一衔接方向设一条调车线，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条，危险品车辆停留一条，故共设6条调车线7牵出线区段站的调车场两端应各设一条牵出线，向货场取送车需设一条相应的牵出线，故共设2条牵出线。二咽喉设计车站咽喉区应该满足一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；减少不必要的道岔和渡线，以缩短咽喉长度。进行必要的咽喉设计检算，确定其线间距是否合理。1.选择区段站参考详图选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线6条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。2.确定每个咽喉端的作业项目A

18、端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，货场取送车及向车辆段取送车，向机务段取送车，有时也可能从调车场向区间发车。B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车入段，区段列车和摘挂列车的解体，有时也可能从调车场向区间发车。3确定咽喉区的平行进路数量站规规定，咽喉区平行进路的数量应满足一定的要求。根据教材表5-5可得，单线横列式车站平行运行图列车对数在18对以上的机务段和非机务段一端都应保证最少3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。A端咽喉区的平行作业项目有：客

19、货列车的接车或发车；机车出（入）段；尾部编组或货场取送车。B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；驼峰解体调车。4确定线路间距（1）道和3道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为12.5米；（2）A端机车出入段与牵出线间距为 6.5米（考虑有提钩人员作业，最外方道岔前4.6米）；出入段线为次要战线线间距为4.6m；（3）B端道正线与C方向引入的正线线间距为 5.3米；牵出线与C方向引入的正线线间距为 6.5米（最外方道岔前5米）（4）10道到发线与11道调车线的线间距为 6.5米；（5）其他线路间距为5米。5道岔、渡线、梯线的布置（1）站规规定

20、，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则A端咽喉区12号道岔有：31号、35号、33号、37号。B端咽喉区12号道岔有：30号、28号、26号、32号、34号。其余道岔皆为9号道岔。 （2）相邻道岔的岔心距，可通过查表获得左端咽喉L1,3=45.276m L3,5=27.678m L5,7=41.654mL5,11=41.654m L11,13=27.678m L13.15=45.276mL17,19=45.276m L19,21=27.678m L21,29=45.276mL29,33=60.208m L31,33=60.208m L31,35=4

21、3.073mL21,23=41.654m L23,27=45.276m L27,29=41.654mL23,25=45.276m L9,41=27.678m L41,43=58.859mL53,55=28.848m L57,59=28.848m L59,61=45.276mL63,65=28.848m L13.15=45.276mL33,37=（12.5-5）/sin(12)=90.312mL27,39=(12.5+5+5-5-4.6)/sin(9)=116.813m右端咽喉 L2,4=47.992m L4,6=40.186m L6,8=35.106mL8,10=47.992m L10,12=

22、45.000m L12.14=47.992mL14,16=33.936m L16,18=45.276m L16,22=45.000mL20,22=45.276m L22,24=27.678m L24,26=36.370mL26,28=63.820m L28,30=48.186m L26,32=43.073mL24,34=（12.5+5+5-5.3）/sin(12)=207.117m L6,38=35.106m L48,50=45.276mL50,52=33.356m L42,44=28.848m L44,46=45.276mL60,62=28.848m L62,64=45.276m L66,6

23、8=28.848m （3）部分股道连接尺寸调车场1/9号道岔连接曲线半径R用200米，其余1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。牵出线处的平行错移反向曲线的连接曲线半径为600m。具体尺寸查表可得，详情见图。另外，图中对于部分尺寸与邻尺寸相同的没有进行单独标注。（4）梯线的设置 为了缩短梯线的长度，车场中使用了较多的复式梯线，而且使用复式梯线还可以是个平行线路的长度和经过的道岔数目均匀。采用复式梯线连接时，各条线路，尤其是外侧的线路连接，需要经过计算才能确定其夹直线长度是否大于或等于规定最小的长度。对于本设计图中在复式梯线内多使用直线梯线，外侧线路的夹直

24、线长度经过了内侧直线梯线的加长，所以理论上可以不用检算。6.咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算：本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。（1）到发线有效长坐标计算表A端B端基点X坐标计算说明基点X坐标计算说明10.00020.000345.00045.000NS=59=45447.70047.700NS=5.39=47.7527.67872.678L3,5=27.678640.18687.886L4,6=40.186972.678835.106122.992L6,8=35.106741.400114.078NS=4.69=41.41447.7170.692NS=5.39=

25、47.711114.07810170.6921327.678141.756L11,13=27.6781633.936204.628L14,16=33.93617141.75620204.6281945.000186.756NS=59=452245.000249.628NS=59=4515186.7562433.936283.564L22,24=33.9362127.678214.434L19,21=27.6782638.120321.684L24,26=38.1202945.276259.710L21,29=45.2762863.6385.284NS=5.312=63.63360.208319.918L29,33=60.2083040.186425.470L28,30=40.18631-60.000259.918NS=512=60XII80.352505.822L信=80.3523543.073302.981L31,35=43.073-3.5502.322L警= L信-3.5S156.687359.668L信=56.687X1505.822SII359.66832321.68486.4408.084(12.5-5.3)12=86.4-3.5356.168L警= L信-3.5X444.948453.032