凯越与其他车的对.docx

1、凯越与其他车的对凯越与其他车的对凯越与其他车的对经过多方比较选择，先后对比了悦动、 科鲁兹、新宝来等车后， 我在 2009年 10月买了 09款的新凯越1.8AT，仅仅优惠2000元，商家 送整车胶垫、引擎底钢护盘、 脚垫、轮护、香水、 油刷之类的， 还答应送贴膜， 因为太一般我没有 要，而是直接买贴了别克专用膜 （效果很理想） ， 但这些都不是买这部车要考虑的。 主要是考虑新 凯越的性价比比较适合上班一族， 新凯越造型的 较大改变， 特别是正面感观不错， 具有这类车所 缺乏的大气（例如悦动就缺乏大气之感），内部 装饰的细腻清新有上档次的质感 （装饰材料应该 是比较好的， 因为三十多天以后车内

2、的材料味道 就明显减轻了，其它小车大约要六十多天），开 车时候行驶的操控很适合中年人， 方向盘轻松且 可以自动回盘， 提速不太灵敏但对于不想飚车的 人来说足够了， 经过凹凸不平地带车身的减震性 能在我驾驶过的同类型轿车中应该说比较让人 满意，刹车一般但是防侧滑和制动分配感觉比原 先开过的佳美、雨燕要好，新凯越的隔音也不错， 关上车窗后车内的安静程度让人满意； 音响质量 很好，六喇叭的环绕感觉以及音量开大之后仍然 还保真在小车之中算是比较出色的了； 空调也还 行，冬天的热气来的比较快， 一般一分钟之后就 有。综合起来看这是一款性价比较高的小车， 使 人觉得既可以商用接送人， 也可以满足家用市区

3、转悠和外出，因为它的内部空间比在外面感觉的 要大一点，乘坐比较舒适。经过三个月的驾驶， 总体上是比较满意的， 没有发生什么叫人头疼的 问题，只是在拉萨最冷的那天突然电瓶没电了， 经过搭火开动后到 4S 店，人家很热情做了检测 没有发现问题并说再发生这种情况可以换电瓶， 但过后却再也没有出现过这种情况。当然，这款车也有让人遗憾的不足之处， 一是外出载物感到后备箱稍微局促了一些， 大一 点东西装起来有困难； 二是后排座没有中间的扶 手（悦动车就有）也让家人说比较遗憾，三是跑 长路时如果和科鲁兹一样安装巡航定速就好了， 这样会轻松一些； 四是说明书和广告上都说前座 有电动调节和加热装置， 实际上却没

4、有， 要求买 有这种装置的被告知厂家没有生产了。 车都已经 买了，再和其它车比这些其实也没有实际意义，但厂家应该知道用户的感觉和评价， 毕竟现在用 户的选择很多了。买车前，有几个人告诉我新凯越 1.6 和 1.8 的油耗相差并不大，我看了一下这两个排量 的车，发动机不大一样， 1.8 的新凯越搭载的是 澳大利亚D0HC16V）气门双顶置凸轮轴的发动 机，牌子比较硬，我之所以选它和发动四缸 16 汽门也有关，这种结构的发动机在操控时只要方 法得当，是既省油又有力的 （例如雨燕 1.3 的发 动机就是这种四缸 16 汽门，比相同排量的小车 有力多了且出力平稳） 1.6 排量的新凯越可能具 有车税上

5、少的优势， 但是爬坡力量不够尤其在高 原，另外内饰材料和音响也有差别 （一分钱一分 货嘛）。开了三个月，感到油耗和驾驶习惯有很 大关系，自动档的车起步要柔，不能急躁，驾驶 途中踩油门不要过猛，一般发动机达到 2000 转 就要松开油门， 让车自动惯性行驶， 转速就会减 到 1200 至 1400 转，脚轻轻靠着油门就可以保持 4060公里的时速，离红绿灯100多米就完全 松开油门滑到位置就行了， 那种一个劲儿踩油门 的方法是很费油的。这样操作一般市区有 9 升 / 百公里也就够了，长途大约在 7 升/ 百公里（说 明这车其实油耗是不高或适中的，等 5000 公里 磨合期到了以后， 油耗还会低一

6、点） 由于发动机 不错，跑了 300 公里之后排气管开始冒水汽 （这 不是毛病而是发动机好的标识）有时候也滴水， 因为有这个方面的知识， 更加认可发动机的工艺 和检测。 因为新车需要好好磨合， 在这几个月内 控制车速最高不超过 80 公里，一般在 40、50 公 里时速就行了。顺便提一句，对该车的ABS等功 能，也按照汽车工程师说的在湿滑的路上专门跑 到 80 公里时速时狠踩几次刹车，让电子芯片记 录下来， 使防侧滑和刹车分配功能明显起来。 也 许 1.8 的凯越产自上海总厂， 多了点钱， 我的车 没有什么到处异响啊、 关门不好啊、 发动机渗油 啊等毛病。凯越车的轮胎应该是最值得诟病的， 韩国

7、产的锦湖轮胎质量问题已经被大量曝光， 经 询问商家也说这个牌子的轮胎因为便宜才被国 内汽车厂家大量使用 （悦动等用户也反映锦湖轮 胎很差） ，有朋友建议一旦发现有问题要及时更 换，否则不能上高速， 一般行驶 5000 公里之后， 锦湖轮胎的毛病就开始出来 （它比米其林、 邓禄 普等差，甚至比国产的三角回力都差远了），该 换的时候不能心疼钱， 绝不能拿自己和家人的生 命开玩笑。另外，新凯越的血统其实与大宇无关， 内行人告诉我，这款车从源头上讲具有较多的意 大利车系的血统， 又掺杂了德系车的理念， 说是 别克其实与美系车大相径庭， 单从油耗上讲与美 系车就很不搭界了。 总体说来， 对有开过多种车

8、阅历又有经济条件的上班族来说， 新凯越应该是 相当不错的选择。据称， 2009 年新凯越在全国 轿车销量排名位居第三。新凯越和科鲁兹都是上海通用旗下的产品， 凯 越要早一点而科鲁兹稍微晚一点， 上海通用推出 科鲁兹主要是为了占领凯越车的上一级市场， 即 平均售价高于凯越 2 万元的市场，而且把科鲁兹 的市场定位在喜爱时尚或运动型的消费人群。 这 样，新凯越和科鲁兹的不同风格和价位首先成了 分割本人选择的要素了。本人属于稳健类型的消费者，看重的是 凯越的成熟技术和欧式的豪华内饰， 也喜欢新凯 越外表的大气（尤其是黑色的雍容大方）。对我 来说成熟可靠才是主要需求， 新凯越继续沿用了 老凯越的动力总

9、成，来自澳洲霍顿的 Twin-tec 1.6L 与 1.8L 发动机配合 5 速手动与 4 速自动变 速器。两款发动机的技术并不算先进， 数值在同 级别车型车也处一般水平， 但好在经过多年的验 证，可靠性还算不错， 拖动 1.2 吨多一些的车身 也足够了。另外在 3000 转就能达到最大扭矩的 调教也比较适合城市路况。 4 速自动变速器较老 凯越平顺性有所提高， 另外不会轻易降档， 这也 是对油耗做出的一个让步。 而科鲁兹的时尚运动 感对我几乎没有吸引力， 还有就是科鲁兹的技术 还不太成熟，一是发动机DVVT说是进气可变正 时技术， 但在精密调控上还太新， 我不大放心这 样很复杂的（很复杂意味

10、着不牢靠）小车心脏， 科鲁兹的动力的需求我相信就没那么容易被满 足，那就是实际表现远没有达到其外观和内饰所 带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的 1.6L 与 1.8L Ecotec DVVT 发动机。两款发动机的功率 分别达到了 86kw与105kw,领先于同级别轿车。 虽然数据出众但受制于 1.4 吨多的体重， 加速感 并没有获得预期的效果， 不管是起步还是中途加 速，都没有想象中那样强烈的推背感。科鲁兹 1.6L AT 版的百公里加速时间居然达到了 14秒， 实在不像是运动车型的定位。新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明 显的提高。主要是得益于调高的弹簧强度与阻尼 系数以及增加稳定杆长度等

11、措施，新凯越的车身 稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽 然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行 程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆 凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操 控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高， 我相信这也是稳健型消费者所愿意的。科鲁兹采 用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别 福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不 错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都 能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段 较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚 实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是 目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决 方法。但是中

12、年人将其作为家用车，不能不考虑 到家人乘坐的舒适性，别人怎么样我管不了，我 可不愿意老婆孩子总在坐车后说， 哦，好颠（晕） 啊丨在比较之中，我还注意到：新凯越目前实际 的成交价下拉到 8至 13万元，尤其是在 10万元 左右的价格区间里，新凯越避开了诸如福克斯， 307以及速腾等强劲的竞争对手的价格战，并且 凭借着别克的品牌， 成熟的技术， 较高的配置以 及亦商亦家的用途特性，很快的抢占了细分市 场， 2009 年取得了可观的销量。而价格定位于 11到 15万的科鲁兹将对手锁定为福克斯，思域 以及速腾等这样的精品紧凑级轿车， 虽然有抢眼 的外形以及不俗的操控性 , 市场的竞争太过激 烈，在动力

13、，配置，价格，口碑乃至雪佛兰的品 牌都不占优的情况下， 科鲁兹想取得像凯越那种 销售业绩有不小的困难。 一个车型销量越大， 配 件也就越容易买到， 维修点也就越多， 维修人员 也就经验丰富，这对于售后的服务意味着越可 靠。开车油耗怕的是日积月累，一百公里 12 升 和 7 升相比，多了 5 升，一千公里就多 50 升， 一万公里就多 500 升，十万公里就多 5000 升！ 也就是说， 年均跑 2.5 万公里，四年你比别人要 多花 3万多块的油钱！ 而且从出错原理上讲， 耗 油多的车修车也多，修车费用也随之增长。 （美 国有统计，同类型的汽车，油耗高的个体，修理 费也高。）因此，一旦发现自己的

14、车子在与别人 相同的条件下油耗高，肯定某些地方有问题，最 好检查后处理一下。梵囱禹份的横正呂因有号泥企产虢曼限！，3丄岛通珞产紇分析卜短通甲设计产的稱色列軽至阳石彌 t海舍輔工厂他币、ifl吿耒挤工厂寳丁緬、幕肚北国丁厂:y祁鮒$炳吿发动 机阪劈号音自动变壷箏的能力.息产能相芮单一章用车企血农茵風TS.寧实上.东岳工厂述超啓了扩左到譽万辆之 吨KlztliJ，上瞥酬餉思产絶远用甚至可以达到葆人師88万和别豆品驛全生須笹赛血】暮同2f?s* il迭窘也g !T!5克年 j|T昇商fit增圧了 1乩難.电高報新車市城.”收畫組仓那射克看喊和看罐创变恪忌.呈年韭桶Hi嘉4万藕，中紺蹄立 王别克凯越以

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16、录.吏開吳在上海金轿墓地坦产的*庾率北厂是力彳的.不可能枣卢吏廨.南厂木克就产噸曲务荷的庐能 分出来生产英阴.这样晅想內的产1卽炫菲常科甩.想丈出厂楫本是不可枕的，除靠把忆粗傅捋1亡訳延目前是走M 耳塑 壬定稈停就爭的.因叱somfrh休干憶给菟明来个天价？反正胚期内也不垠春梦少，姿木企钓鱼靈青上钩.糞 -钉丑占曲利润 违丰芒凉CLUl.AinOHONE.CON.ClI有人还问到了朗逸，我也顺便谈一谈：记得大众中国的总裁曾经说过：POLO这 款复杂的小车并不适合中国市场，中国市场需要 的是一款技术简单体量够大的车型。这句话的确 是真知灼见！上海通用老款凯越在销量上就反映 出了大众公司的预见不错

17、，凯越一出就把中国市 场与欧洲市场在购买行为上的不同给揭示出来 了。在宽阔的地方，把新凯越与新飞度，雅力士 放在一起，的确感觉凯越够气派，通用新一代的 飞瀑式隔栅要比老款大气得多，而见棱见角的头 灯也与新车陡增的气势交相呼应。在尾部的刻画 上，也很有新意，简而言之，从头到尾都够气派。上海大众打造的朗逸看来就是这个说法 下与上海通用凯越打拼的产物。和新凯越放在一 起朗逸的设计显得非常内敛，秀气，却缺乏个性。 因此单从外观的角度讲，新凯越针对的更多是喜 欢大气风格的中年消费者，而朗逸的设计则比较 具有小资情节，精致，优雅才是它设计的主要方 向。不过在驾驶时感觉朗逸的用料和做工都与德 系产品有一定的

18、差距，硬塑料的内饰加上仿桃木 内饰，最重要的问题是感觉比较薄，这可能就是 价格与成本关系的产物吧，毕竟这不是标准的德 国车，而是一款中西合璧的车型。而新凯越在内 饰的设计上，依旧是镀络，实木与浅色风格，线 条富于变化，感觉沉着中有着几分灵动。虽然价 格不高，但做工并不糙，无论是皮革的接缝还是 塑料面板的触感都对得起国人对别克品牌的认 知。坐在它的驾驶位置上， 即便是 1.8 米的个子 也不会觉得压抑。 而它的后排说够用， 没有剩下 多少空间， 较短的后排坐垫在长途行驶中， 缺乏 支撑。 当然在细节考虑上， 新凯越也真是考虑的 很周到， 带有冷藏功能的手套箱， 副驾驶下的储 鞋盒，足够大的两个杯

19、架， 到处都有的储物空间， 对家用来说它也足够使用了。 在空间上， 朗逸的 表现要强于新凯越， 虽然在轴距上， 朗逸比新凯 越仅仅多了 1 厘米，但在后排的感觉却绝对不止 这点。两款车都打着为中国市场量身定做的 牌，也就是说车子虽老但配置要齐全。 在这个方 面新凯越的配置显然要比朗逸丰富的多， 即便是 最低配的 1.6 手动版本在配置上也比朗逸 1.6 手 挡车型高一些，比如前中央扶手，后杯架，后排 4/6 分折等功能。不过在高配车型上，两车虽然 竭尽所能的提供了不少舒适装备， 但朗逸最高配 2.0 自动挡在主动安全系统的配置上显得非常丰 富，包括了牵引力控制系统和胎压检测系统这两 个新凯越没

20、有的配置。 当然，朗逸这个级别的价 格也上去了新凯越没有变化的动力系统，是驾驶 时感到“柔”的原因， 新凯越的动力绝对属于中 年人的心理，不求快，但求稳，加速的过程需要 有些耐心。 不过在新凯越悬挂的调校上， 绕桩测 试给人留下了不错的印象，侧倾幅度虽然不小， 但比预期要好，而且极限的到来比老款要晚些， 比过去稍显硬朗的悬挂让新凯越有了一点驾驶 乐趣。不过毕竟是主打舒适的一辆车， 用运动来 苛求它显然就会有点过份。 顶配的 2.0 朗逸在动 力上绝对没有乏力的感觉， 由于低转扭矩输出比 新凯越更出色， 因此在急加速测试中， 感觉起步 比较有劲。 朗逸的转向力度感觉偏沉， 开车比较 费力，其比凯

21、越更硬的悬挂在弯道内对车体的支 撑效果不错， 没有明显的侧倾感觉， 但是老开车 都知道，朗逸的这种悬挂对过滤路振不会太好， 也就是说乘车的舒适度欠佳， 还有不足的是发动 机的噪音显得比较大。 朗逸作为喜爱德系车而又 有运动偏好的人来说， 是不错的选择。 但开朗逸 确实有点缺乏对家人温柔的关照， 而在对家人关 照这方面新凯越的体验要比朗逸好。看看朗逸车的外型， 你能立即感到模样像是几款 车的拼盘：我在主贴中把新凯越比完了科鲁兹、 朗逸，只是 说过对比过悦动， 还没有实际细比过。 今天把有 关资料综合一下，补上两车的可比之处， 供参考：对于我来说，感到新凯越和悦动确实是 旗鼓相当的对手， 如果单车

22、对比有差异的话， 我 觉得是生产线上工人和技师班组工装的水平差 异，而在设计与理念上，他们是同级别的。对购 车者来说， 差异来自各人的喜好不同而已。先说外观，新凯越在车身的外形尺寸上 相比悦动略微处于下风， 长宽高分别有着几十毫 米的减少，但新凯越依然能够表现出大气之感， 悦动较大的车身反而被浓烈的运动气息所包围。 就整体的线条而言， 新凯越并没有对上一代车型 进行大的改造， 中规中矩的柔和线条始终保持着 凯越惯有的舒服视觉效果。 新凯越更加着重在局 部细节的处理，崭新的前脸，“三盾一体”的 U 型造型， 配合中间醒目的别克徽标， 显露出浓郁 的别克家族特征。 镀铬的直瀑式散热格栅以及两 边立

23、体分层式的晶钻大灯是提升豪华大气的关 键所在。相比之下， 悦动对于整体线条的改造可 谓大刀阔斧， 舒缓线条被彻底推翻， 大曲率圆润 的线条造就了强烈的前冲运动效果， 尤其是由车 尾至车顶的过渡线条十分夸张。悦动的前脸“ V字造型力图展现具有攻击性的视觉效果， 前大灯、保险杠以及雾灯全部表现为向中间倾斜 的姿态，这使得由发动机舱盖开始的两条肌肉线 条向下自然延伸至前保险杠所形成的大“ V字 造型更为突出。简单的散热格栅由 3 根贯穿的金 属饰条组成， 同样略微下倾的姿态构成了前脸的 视觉中心。一个“ U型，一个“ V型，细微的 区别显示出二者迥异的风格。 但是，新凯越和悦 动在车尾造型上似乎找到

24、了一些共同语言， 整体 布局有了些许共通之处， 镀铬饰条、 大保险杠以 及行李厢盖都非常相似， 只是新凯越充分发挥了 3D 立体造型，大量直线条的运用使得尾灯棱角 分明，悦动则还是以大曲率的流线来表现运动气 息，延伸至车身侧面的尾灯造型能够更好地营造 前冲的动感效果。 一个大气而稳重， 一个时尚而 动感，新凯越和悦动的外形应该能够让消费者站 入不同风格的购买队伍。无论是别克新凯越的改款，还是伊兰特 悦动的换代， 在内饰上的改变既依托于市场的反 馈，又呼应于外形设计风格。 对于改款的新凯越， 虽然用双 H(Horizon & Harmony) 设计理念来诠 释新的内饰风格， 但仍然能够找到较为明

25、显的老 凯越骨架结构。 为了活跃车内的气氛， 更多的浅 色面料被应用进来， 而上深下浅的色彩搭配让新 凯越回归到了室内风格。 银色面料使得新凯越的 内饰看起来充满了活力， 桃木饰板摆脱了低端车 型的印象，与米黄色真皮座椅的配合恰如其分， 创造出温馨的乘坐氛围， 对于外形所要诠释的大 气，也表现得相当入扣。 而悦动彻头彻尾的换代 使其失去了老款车型味道， 悦动内饰是时尚的运 动气息。 同样采用深浅搭配， 悦动抛弃了米色系 的暖色调， 而采用了灰色系的冷色调， 冷色调与 银色材料的配合是运动型轿车的最佳组合， 这符 合以个人为中心的“酷毙”感觉。 悦动飞航式的 中控台布局融入了大量日系高性能车型的

26、设计 风格，竖置的出风口以及三辐式的方向盘也成为 设计师大胆应用的元素， 一切为运动服务。 即使 是少量的深色桃木饰板也更多地集中在换挡杆 和门上的扶手等经常与人接触的部位， 实用性大 于观赏性。 在这样的氛围中， 驾驶席显然成为令 好运动的购车人最吸引人的位置。1.8 L 排量应该是 A 级车的上限，而 1.6 L 则是 A 级车的黄金排量，北京现代和上海通用 不约而同地都选择了由“黄金”到“上限”的 区间，在他们眼里， 动力强劲显然是一个必要条 件。排量上的一致， 会让新凯越和悦动的准车主 们在发动机的输出数据上进入迷茫， 就以市场上 这两款排量的发动机来说， 个位数的微小数字差 距不会让

27、人联想到行车当中的实际差异， 同样的 1.8 L 排量发动机，悦动的发动机动力数据要比 新凯越多出8 kW和4 N m这样微小的差距本 不足以引起明显的实际表现差异。但通过方向 盘、油门踏板、变速器以及发动机运转的噪声， 二者的风格立现。 新凯越的外形和内饰已经为我 们树立了一个稳重大气的形象， 所以上海通用并 没有冒险在动力输出上表现出相反的运动特征， 新凯越的油门踏板和方向盘都吸收了欧美车系 较为厚重的操控特性， 把握和踩踏的力道都会稍 稍偏重，即使是油门的响应也不会变得过于敏 感。这样做的好处当然是增加了车辆行驶中的稳 定性，为乘坐者带来更高的舒适度。相比之下， 悦动依然拥有着韩系车典型

28、的操控特性轻 盈敏锐。油门踏板和方向盘的操控力道轻了许多，油门的响应也变得更为灵敏， 任何细微的动 作都会迅速转化为行驶姿态的改变， 车身显得更 加灵动。悦动飘忽的行驶姿态自然更能激起驾驶 者对车操控的欲望， 但对于其他座位的乘员不见 得会有更佳的享受。为应付中国道路，新凯越和悦动都做了 努力。据说是吸取了专为2005年澳大利亚V8超 级房车挑战赛而推出的凯越 HRV运动版的有益 经验，新凯越车身多处进行了强化， 弹簧的刚度 调高了 40%，稳定杆前端的直径增加了 15%，后 端增加了 18%，前减振器的阻尼增加了 26%，后 减振器阻尼增加了 43%。使得新凯越的悬架表现 出了这种车型的硬朗

29、感觉， 悬架硬朗的支撑带来 的是驾驶者愉悦， 其他乘员也感觉轻松许多。 而 此消彼涨的则是舒适性的适当妥协， 对于连续颠 簸的过滤不够充分， 当应付较大颠簸时， 悬架所 表现出的“刚性”虽然带给驾乘者更大的信心， 但同样会带来较大的冲击。 虽然关于悦动的悬架 数据还很少，但据说悦动对前麦弗逊式悬架以及 后扭力梁式半独立悬架，同样下了一番硬功夫， 只不过功力较新凯越稍浅，这样在应对颠簸时， 会适当轻盈，高速过弯时的侧倾虽然由于悬架支撑力道的减弱而稍大于新凯越， 但相信不会有人 去追究这个问题谁还会在享受极限的驾驶 快乐时愿意多搭载几名乘员呢？这就是悦动设 计思想与新凯越大相径庭的地方， 悦动注重

30、驾车 者个人的飘逸感受， 新凯越更注重其他乘员的舒 适。要不，新凯越的定位为什么在“家用”和 “商务”上呢？你总不能在轿车上把老婆孩子 晃的头晕，把你的客人弄得呕吐吧？有朋友一定要问问朗逸车开起来怎样？我因 为对比开过，知道的不多但还是说说： 本人其实最欣赏德系车， 十多年前开 帕萨特（公车） 就对比出了与日系、 美系、法系、 意系等车的优点。 也许今后再换车， 我会选择德 系血统轿车的。说实话， 在上海大众品牌系列 中，大至途安，小到POLO还没有一款真正的A 级别轿车进入市场， 长达数年的研发集中国市场 A级轿车特点于一身，采用许多实用化技术让一 款轿车更新更全面的出现在市场上， 恐怕这就

31、是 被称作模块化设计概念的朗逸。 我并没有看上凯 越就贬低朗逸， 为适应中国市场， 设计师在朗逸 这款车上毕竟是下了功夫的。 相反，通过看朗逸， 看到了新凯越的一些不足的地方。我看朗逸的小资风格比较浓，一上车看 到的主仪表就是体现， 在左右圆形速度和转速表 之间，第三个圆形有层次感的压在后面， 行车电 脑数据通过电子显示数据在正中间。 还有，空调 出风口是不常见的圆形， 并且在主仪表台中央的 中间位置， 点缀一层桃木装饰， 显得朗逸车内的 布尔乔亚氛围浓烈！ 在高配置朗逸上车上， 还有 带有可收放的GPS显示屏幕。朗逸的娱乐系统设 计的非常带有时代感， 在朗逸的音响机头可将长 达 7.5 小时

32、的音频文件可以直接输入进主机， 同 时还具备刻录功能， 这对于年轻的白领有较大的 吸引力（这对于成熟中年人有胜于无， 所以我可 以除外），在娱乐方面朗逸设计考虑的周到全面 还特别现代。 但是，朗逸仪表盘的红色底光让人 很不舒服，比新凯越的“北京蓝”差。也许，设 计朗逸的人或选中朗逸的喜欢浮躁兴奋的风格朗逸共 1.6 和 2.0 两种排量，该车的 实际轴距达到2610mm（比新凯越长10mm有可 能会减少车身的起伏），采用三幅运动方向盘、 在 2.0 的高配车型上，侧气囊、天窗、打孔真皮 座椅、倒车雷达、蓝牙系统，带 MP3功能的豪华 影音系统都说是配备了的。 这样的朗逸配置相对 于一辆实用的A级家庭用车来说，显得非常难能 可贵。查看资料， 知道朗逸的发动机没有采用大 众最先进的发动机， 恐怕是考虑成本问题 （这一 点和新凯越很相似），还一点就是大众公司 1.6 发动机和 2.0 发动机成熟的技术和遍布全国的 维修点，让车主活动范围可以达到中国各个城市 即使是县城也无妨。本人试驾的是 2.0MT 款朗 逸，这款2.0发动机在原有85KW改进的，通过 电子匹配在朗逸车上达到 88KW这是比不上新 凯越的地方，朗逸2.0手动的功率88kw在我看 来有点说不过去！ 宣传上说 0-100 公里的驾速为 10.9 秒，实测为 15秒，让销售商车手开，也是 1