长基岭隧道贯通测量方案.docx

1、长基岭隧道贯通测量方案 长基岭隧道贯通测量方案1.1 工程概况1.1.1 工程位置及标段范围T10标段位于韶关市境内，起点里程： K87+747，终点里程：K99+000，其中长基岭隧道位置及范围见图1-1图1-1 标段范围平面示意图1.1.2 设计概况1、 主要技术标准本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路级。2、 长基岭线路平、纵断面设计隧道进口左线位于半径为2400m圆曲线上，右线位于半径为2380m 圆曲线上，左右线测设线之间间距为33m左右；隧道中部位于直线上，左右线测设线之间距离为41m左右；隧道出口左线位于半径为2000m圆曲线上，右

2、线位于半径为2100m 圆曲线上，左右线测设线之间间距为36m左右。由于受隧道进出口构造物对标高要求限制，隧道左右线分别采用-1.49%及-1.485%单向下坡。3、 长基岭隧道及辅助施工横洞设计长基岭隧道、龙归隧道及辅助施工横洞设计概况见表1-2。表1-2 隧道及辅助施工横洞设计概况表隧道名称起讫桩号长度(m)坡度%洞门形式车行横洞人行横洞紧急停车带长基岭隧道ZK90+120ZK94+04039202.49端墙式5处9处5处YK90+125YK94+06539402.51.1.3贯通测量要求1、 纵向贯通要求高速公路隧道纵向贯通误差影响隧道中线长度，只要它不低于线路定测精度1/2000，就能

3、满足铺轨要求，不会造成对线路坡度有害影响。因此在规范中没有单独列出纵向贯通要求。2、横向贯通要求对于高速公路隧道来说，横向贯通精度显得至关重要。如果横向贯通误差过大，就可能使已衬砌地段侵入建筑限界，造成巨大经济损失。隧道两开挖洞口间不同长度横向贯通极限误差详见下表:两开挖洞口间长度(km)447 710 1013 1316 1619 1920横向贯通限差(mm)100130160200250320360平面控制测量误差对横向贯通误差影响有三个方面因素组成，即洞外控制网测量误差、洞内一端导线测量误差、洞内另一端导线测量误差。长基岭隧道横向贯通限差为100mm，横向贯通中误差为50mm。按照横向贯

4、通极限误差规范可得洞内外横向贯通中误差mw、mn：mw=/3=0.58=29mmmn=/(3/2)=0.8141mm3、 竖向贯通要求无论隧道长短，竖向贯通限差均为50mm，中误差为25mm，洞外和洞内水准测量误差对于高程贯通精度按均等影响原则分配。洞外、洞内高程贯通中误差为mh=/2h =0.71h=18mm，mh 外取18mm，mh 内取17mm。1.1.4左右线贯通计划左线目前进口距离WF113断层330米，出口距离45米，断层及影响带宽45米。根据隧道贯通原则及开挖进度指标，左洞贯通里程初步定ZK91+970。进口计划2012年5月15开挖到ZK91+970后停止开挖，由出口在2012

5、年6月25日贯通左洞。右线目前进口距离WF113断层124米，出口距离120米，断层及影响带为60米。根据隧道贯通原则及开挖进度指标，右洞洞贯通里程初步定YK92+100。进口计划2012年4月28开挖到距离WF113断层20米时即YK92+100后停止开挖，由出口在2012年6月28日贯通右洞。2.1贯通误差估算在隧道施工前进行正确贯通误差估算，是保证正确测量设计、隧道中线符合设计要求及洞内建筑物不侵入规定界限一个不可缺少环节。2.1.1横向贯通误差估算1、洞外控制测量结合本工程特点以及地理环境，长基岭隧道洞外控制测量采用GPS 控制测量，按二等GPS 控制要求进行施测。经计算，进口GPS

6、控制点GPS153 至贯通面距离为2367m，至贯通面连线及贯通面切线夹角为25205.96；出口GPS 控制点DX516至贯通面距离为2532m，至贯通面连线及贯通面切线夹角为1284106.05；进出口GPS 联系边方位中误差取1.3，代入下式：M=mj+mc+( Lj cos maj/ )+( Lc cos mac/ )根据估算公式计算， M =386mm,则GPS 洞外控制测量对隧道横向贯通误差预计为M =19.6mm，满足规范规定隧道洞外控制测量对横向贯通误差影响值小于29mm 要求。2、洞内控制测量根据洞内测量精度要求和通视条件等因素，暂定导线点间距为400m，洞内导线路线全长39

7、40m，作业精度按测角中误差1”，两边相对中误差1/100000测角误差引起横向贯通中误差：my=m”/p” Rx =1/206265=38mm测边误差引起横向贯通中误差：myl=m”t/t”dy =1/100000500=0.2mm导线测量误差对横向贯通精度总影响值：m=（my+ my ）t = (38+0.2 ) = 38mm41mm由此可见，真伸型洞内导线测量测边误差对横向贯通误差基本可以忽略不计，而测角误差对横向贯通误差起着决定性因素，必须选择合适仪器、方案，才能达到所必须测角精度，从而保证洞内横向贯通误差符合要求。2.1.2竖向贯通误差估算通过洞内外水准路线长度确定水准精度，计算如下

8、：m外=mh /L外=18/4.8km=8.2mmm内=mh /L内=17/4km=8.5mm由上式可见，水准精度要求较高，洞外需采用三等及以上水准测量，洞内需采用三等及以上水准测量，方能保证竖向贯通误差要求。3.1贯通测量方案3.1.1作业技术依据及采用测量系统1、公路勘察规范（JTJ061-99）2、国家三、四等水准测量规范(GB12898-2009)3、 中铁隧道集团有限公司工程测量总队2012年3月施工复测成果报告。4、坐标系统采用1980年西安坐标系，中央子午线东经113度15分，投影高程面150m；高程系统采用1985国家高程基准。5、根据公路隧道施工技术规范要求,隧道贯通误差限差

9、为:横向贯通误差不大于100mm,高程贯通误差不大于50mm,故按规范要求确定。3.1.2调研及培训为确保本隧道横向和纵向高精度贯通,以及仰拱预制块定位准确,测量人员必须持有上岗证,根据需要可派人员到有关单位和院校进行调研和技术培训,以处理和解决有关技术难题,提高业务水平,从而提高洞内控制测量精度和减少内外业工作强度。3.1.3 内外联测洞内外联测,应选在阴天,气温稳定,无风情况下进行。边长计算考虑气象改正,投影改正。投影面高度最好为隧道中线平均高程(GPS网投影高程面)。高程测量严格按照工程测量规则四等水准测量要求进行,采用往返不同线路进行施测,在往返闭合差满足要求时,取往返平均值。 3.1

10、.4观测仪器、测量网等级和施测方案1、使用仪器：本次复测使用为徕卡TCR1201（R300）型全站仪，仪器标称测角精度为1秒，测距精度为1+2ppm；棱镜为徕卡配套标准圆棱镜及配套精密测角觇牌、精密对点器基座。仪器于2011年5月检定合格，现场使用气压计和温度计各一只,计量合格有效。 2、导线测量：按照三等导线精度相关要求进行施测，要求测角中误差小于1.8秒，导线测量采用左、右角各测两三测回，各测回值间互差小于3秒后取平均。测站左右角取平均值之和及360度较差小于3秒后进行测站平差取均值，测距时温度、气压均在现场进行改正，正倒镜各读数四次取平均值，边长均往返观测。3、为进行边长投影改正，导线观

11、测时采用光电测距三角高程测量。高差观测每组测4测回,为往返观测，合格取均值，按四等水准精度要求进行，光电高程仅供导线边长投影改正使用。4、隧道进口端：检查洞外原设计控制点（GPS152，GPS153）及加密控制点(1号点)关系正确、点位稳定后，从洞外控制点分别引测单导线进入左、右隧道洞内，通过左、右线隧道间间隔横向联络通道构成近似矩形闭合导线环以保证观测数据质量，参见观测示意图。隧道出口端：检查洞外原施工控制点（DX516，DX517，CB2）点间关系正确、点位稳定后，采用导线闭合环（双导线）经由右线隧道向开挖掌子面引测，并通过左右线隧道间多个横向通道构成闭合环形式引测左线隧道导线以保证观测数

12、据质量，参见观测示意图。3.1.5成果处理1.数据采用解放军测绘学院及中铁隧道集团工程测量总队共同开发工程控制网数据处理软件进行处理2、 数据处理时所测边长均投影至H=150m高程面，坐标计算时进行高斯面投影改正。 3、 本次测量依据集团量测量总队前几次成果基础上，在经过复核长基岭隧道进、出口洞外原控制点间关系确认其正确稳定后，以原控测成果坐标值作为起算数据。其中：隧道进口端：经检测GPS152和GPS153点和加密控制桩01号点间点间关系正确，点位稳定可靠，夹角较差满足限差要求（2011年10月局测角度126-09-03.88，本次复测126-09-03.50），以GPS152和GPS153

13、点原控测设计交桩坐标成果为起算坐标。隧道出口端：经检测洞外施工控制桩DX516，DX517， B2点间关系正确，点位稳定可靠，夹角较差满足限差要求（2011年10月局测角度06-56-41.50，本次复测06-56-44.00，较差2.50秒，限差3.6秒，合格），以DX516和DX517点原施工控测坐标成果为起算坐标。3.1.6 水准基点复测采用Leica DNA03 型电子水准仪配合铟钢条码尺，按高速铁路工程测量规范TB10601-2009，二等高程测量规范标准进行复测。由其中一水准基点起算，采用往返测量闭合到另一水准基点，经结果比对，差值在允许范围内。4.1贯通误差测定、调整4.1.1贯

14、通误差测定采用精密导线测量时,在贯通面附近定一临时点,由进测两方向分别测量该点坐标,所得闭合差分别投影至贯通面及其垂直方向上,得出实际横向和纵向贯通误差,再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。采用中线法测量时,应由测量相向两方向分别向贯通面延伸,并取一临时点,量出两点横向和纵向距离,得出该隧道实际贯通误差。水准路线由两端向洞内进测,分别测至贯通面附近同一水准点或中线点上,所测得高程差值即为实际高程贯通误差。 4.1.2贯通误差调整1、用折线法调整直线隧道中线。2、曲线隧道,根据实际贯通误差,由曲线两端向贯通面按长度比例调整中线。3、采取精密导线法测量时,贯通误差用坐标增量平差来调整。4、进行高程贯通误差调整时,贯通点附近水准点高程,采用由进出口分别引测高程平均值作为调整后高程。5、隧道贯通后,施工中线及高程实际贯通误差,应在未衬砌100m地段内(即调线地段)调整。该段开挖及衬砌均应以调整后中线及高程进行放样。参考文献1）GB50026-2007工程测量规范2）JTJ 042-94公路隧道施工技术规范.3）JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准4）全球定位系统（GPS）测量规范 GB/T 18314-20095）GB12898-2009国家三、四等水准测量规范6）JTJ061-99公路勘察规范