广卫立交二期工程施工组织设计1Word下载.docx

1、第二篇 工程基本概况第一章 工程简介广卫互通式立交其交通功能定位于与昆玉高速公路间干线交换，部分广福一级公路、昆洛公路上下昆玉高速公路的交通仍利用原昆玉高速公路的菱形立交。该互通式立交现场条件复杂，已建成一菱形立交，设有四个收费站，实现昆玉高速公路与广福一级公路、昆洛公路的交通转换。本互通立交范围内，地形条件较好，无大型建筑物，仅昆洛路旁有少量建筑，地势较低，西北象限地形开阔，地势较低。 右线上跨昆河米轨、昆玉高速公路、昆洛路，下穿D匝道布置在第二层并接上广福一级公路，全长1343.432m，匝道桥长978m，最小平曲线半径1790.25m,满足计算行车速度60km|h，的定向匝道设计标准。

2、左线上跨昆河米轨、A匝道、既有匝道、昆玉高速公路、昆洛路布置在第三层并接上广福一级公路，全长1425.4m，匝道桥长1125.7m，最小平曲线半径1809.75m，满足计算行车速度60km|h，的定向匝道设计标准。A匝道从两面寺玉溪方向，交通量比较大，采用主线分流的方式由右线左侧驶出，下穿左线、上跨既有匝道、昆玉高速公路接上既有昆玉高速公路下行线，在AK0+655处设置5进发卡匝道收费站及管理设施，全长958.592m，匝道桥长353m，最小平曲线半径210m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。B匝道由昆玉高速公路玉溪方向右转本项目两面寺方向，上跨米轨铁路、昆玉高速公路原菱形立交

3、管理用房，流入左线，全长532.614m，匝道桥长275m，最小平曲线半径150m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。C匝道本项目两面寺方向右转昆玉高速公路昆明方向，从右线右侧驶出，上跨米轨铁路，流入昆玉高速公路上行线，全长688.219m，匝道桥长228m，最小平曲线半径150m，满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准。D匝道由昆玉高速公路昆明方向右转本项目两面寺方向，从昆玉高速公路下行线右侧驶出，上跨既有匝道、昆玉高速公路、右线，采用主线合流的方式流入左线，全长670.001m,匝道桥长428m,最小平曲线半径150m, 满足计算行车速度50km|h的定向匝道设计标准

4、。其中，A、B匝道为单向双车道，路基全宽9.5m，路幅构成：0.75（土路肩）+0.5（路缘带）+23.5（行车道）+0.5（路缘带）+0.75（土路肩）=9.5m。桥梁全宽9.0m。C、D匝道为单向单车道，路基全宽8.5m，路幅构成：0.75（土路肩）+1.0（硬路肩）+3.5（行车道）+2.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=8.5m。桥梁全宽8.0m。第二章 设计标准本工程设计采用交通部颁发的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）及公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）等规定，其主要技术标准：（1）计算行车速度 50km/h（2）桥梁宽度A、B匝道桥 9.0mC

5、、D匝道桥 8.0m （3）设计荷载 汽车超20级，挂车120（4）地震烈度 第三章 工程特点 本工程特点是：我公司承建的为广卫立交工程的二期工程，这六条匝道的部分工程项目已完工，我单位施工的为后续工程。其中A、D两条匝道上跨昆玉高速公路，其施工必然会对昆玉高速公路的交通造成一定的影响。A匝道现场条件：915#墩桩基与墩柱已施工完毕，38#墩在昆玉高速公路范围内，4#、5#墩在收费站内，6#墩在中央分隔带上，7#墩在从广卫村上昆玉高速公路玉溪方向的收费匝道的左侧，8#墩在昆玉高速公路下行线的右侧，具体位置详见跨昆玉高速公路墩位布置图。 B匝道现场条件：0#3#墩在乡村土路上，现场有两根排污管，

6、必要时可以接长或改移，此路过往车辆可以从村子其他道路绕行。4#11#墩已施工完毕。此匝道从桩基道箱梁的施工不会对昆玉高速路的交通产生影响。 C匝道现场条件：1#墩在既有路的路边，2#墩在昆玉高速公路收费站管理用房的围墙位置，施工时可以先拆掉部分围墙，待施工完毕后根据现场情况恢复此段围墙。3#4#墩的桩位已变更，箱梁施工时可以用钢管架或钢管墩加贝雷片跨越管理用房，5#9#墩已施工完毕，此施工过程不会对昆玉高速公路的交通产生影响。 D匝道现场条件：14#墩在昆玉高速公路下匝道的左侧，15#墩在昆玉高速公路下行线的右侧，16#墩在昆玉高速公路中央绿化带上，17#墩左侧两桩基在既有道路的中心位置，右侧

7、两桩基在路边草地上。具体桩位图详见昆玉高速公路墩位布置图。鉴于现场条件，应从收费站出来沿下匝道的右侧修一条宽7m的施工便道，标准应达到原高速公路的标准。桥梁所处地理位置施工难度大，施工工艺要求高，进场难，场地狭窄，工期紧迫；技术标准要求高。第四章 项目管理重点根据本工程的施工特点，结合项目管理的重点环节，抓好施工现场规范化管理，保证项目管理目标的实现。一、施工安全生产：根据有关要求，对高空作业、起重作业、支架搭设、特种设备管理、施工用电、等安全风险点，制订专门措施，作为本项目管理的重点，严格落实执行，保证施工安全无事故。二、规范化管理：根据业主和监理工程师的指示，结合工程特点和以往类似工程规范

8、化管理的经验，狠抓现场标准化管理，制定切实可行的管理措施，并落实到位，做到规范、整洁、有序、有特色。三、文明施工和环境保护：保证居民正常出行道路畅通，工程距建阳市取水口较近，防止生产垃圾污染环境，职工遵纪守法教育等方面制订专门措施，作为项目管理的重点。四、施工质量：质量和信誉是施工企业赖以生存的基本保证，对结构混凝土外观质量、原材料检验、工程检验与质量评定、桥头台背填土沉降、支座安装偏位等质量通病或技术难题进行攻关活动，制订专门措施，作为项目管理的重点。五、工程工期：对施工资源的优化组合、工程进度计划的适时动态调整和资源再配置等制订措施，作为项目管理的重点。六、保通措施：本工程有两条匝道上跨昆

9、玉高速公路，四条匝道都上跨既有道路，交通比较拥挤，我公司制定了切实可行的施工方案与交通保证措施，尽可能小的影响原有道路的交通能力。七、劳动竞赛：经常性的开展劳动竞赛活动，抽出一定的竞赛基金，奖优罚劣，充分体现按劳分配的制度，调动参建员工的积极性，使工人工资收入与质量、安全、文明施工、工程进度挂钩，以促使项目管理目标的实现。第三篇 施工组织第一章 施工组织设计的总体思路第一节 施工组织原则一、安全第一的原则实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工

10、组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9002质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。四、确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。第二节 施工组织目标一、工期目标从工程正式开工之日起，十二个月完工。二、质量目标质量目标：以“一流的材料、一流的设备、一

11、流的工艺、一流的管理”争创国内一流水平。确保本工程实体质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观质量上与生态景观协调统一。在交工验收阶段：大于90分的分部工程所占的比例不低于90%；各分项工程质量评分均大于90分。在竣工验收阶段：工程中分部工程的优良率不低于95%；单位工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。并得到交通部或其授权的部门组织的交通部典型示范工程验收合格标准。三、安全目标控制年因工负伤率在行业标准1以内。四、环保及文明施工目标项目施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、规范化、标准化作业

12、，施工人员一律挂牌上岗，创“文明施工样板工地”。第三节 工程总体计划一、进度计划1、 施工段划分原则1 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。2 分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。3 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。4 分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。2、 本工程施工段的划分根据上述原则，再根据广卫立交桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，可以把本工程大体上分为两部分同时施工，虽然投入的队伍多，但是可保证工期。（1）昆玉高速公

13、路范围内的工程项目由现场条件可以看出，A、D匝道上跨昆玉高速公路，具体来讲，D匝道第四联上跨昆玉高速公路，A匝道的第二联上跨昆玉高速公路。A、D两条匝道跨昆玉高速公路范围内的工程量可以分为三个施工阶段（基础及下部构造分为二个阶段，上部结构分为1个阶段）。基础及下部构造施工：我们本着保证昆玉高速公路两个行车道交通能力的原则，把下部结构的施工分为二个施工阶段：第一阶段，位于昆玉高速公路两边行车道位置的桩基、承台、墩柱，封闭墩位所占的高速公路边缘的行车道，在墩位前后30m的范围，在封闭的施工区前后各留一个推拉门，以供施工车辆进出。第二阶段，中央分隔带位置的墩（A6、D16左墩），封闭昆玉高速路上下行

14、线的各一个车道在桩位前后各30m的范围，形成一个封闭的施工区，前后各留一个推拉门以供施工车辆进出。中央分隔带上有两根管线，施工时根据现场情况避让、就地保护，如承台基坑开挖时无法避开时建议迁改。上部结构（预应力箱梁）的施工：因跨昆玉高速公路的特殊要求，我们向设计单位提出了变更A匝道第二联为两个下牛腿的要求，这样就可以三条匝道同时完成跨越昆玉高速公路的施工。（2）昆玉高速公路范围外的工程项目为了加快施工进度，昆玉高速公路范围外的工程项目可以与昆玉高速公路范围内的工程项目同时施工。与昆玉高速公路的协调工作未完成的情况下，我公司决定先施工不影响昆玉高速公路交通的桩基与现浇箱梁。3、桩基础、承台、墩柱、

15、连续箱梁的施工进度计划横道图附后。第四节 人员、设备、材料组织和进场计划一、 人员组织和进场计划1、 施工管理机构一、鉴于本合同段工程的特点，结合我单位的技术力量和设备的情况，为确保业主确定的工期目标实现，成立“昆明东连接线广卫立交二期工程项目部”，由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成。项目部设施工负责人1人，总工程师1人，下设五部一室，即工程部、安质部、合同部、财务部、物资设备部、综合办公室，其中六个桩基施工班组（可施工承台与墩柱）、四个箱梁施工班组，两个路基施工班组，两个涵洞施工班组，两个防护施工班组共计十六个班组。各部门、科室按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对

16、工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。劳动力进场安排 表3.1队伍名称人数进场时间桩基施工班组802010.2.10箱梁施工班组400涵洞施工班组60路基施工班组40防护施工班组2010.3.102、机械设备准备计划根据工期要求，我公司具体施工机械设备进场计划安排如表3.2。 机械设备进场计划 表3.2设备名称数量旋挖钻机2台2011.2. 6发电机4台2011.2.6变压器1台2010.3.15小挖掘机吊车25T6台混凝土泵车预应力张拉设备4套钢筋焊接机械10台小型自卸车3、物资供应 本工程中的主要物资由项目部统一组织招标供应。水泥、钢材、钢绞线、锚具、桥梁支座、伸缩缝等，所有材

17、料经检验合格后允许进入施工现场，在现场经监理工程师抽检合格后允许使用。4、现场施工平面布置图本着统一筹划，合理布局的原则，合理进行场地建设，场地建设符合桥梁施工标准化指南，修建施工便道、钢筋加工场地、驻地等设施（详见平面布置图）。5、 施工供电供电方案 施工用电采用三相五线制供电系统，供电电源由电网电（施工总干线电力最大负荷600kVA，设1台500VA变压器。电线路敷设，采用电杆架空安装，电缆选取用YC-3120+135橡套电缆，安全载流量Ie=316A，满足规范要求。临时供配电线路架设在红线范围内便道外侧，对所有用电进行漏电保护，防止电气设备或系统的金属外壳因绝缘损坏而带电，必须将正常情况

18、下不带电的金属外壳或机架接地。配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.52的多股铜芯线（绿黄双色线）,供电系统线路重复接地点不小于3处,采用不小于2级漏电保护器制度。照明，施工临时建筑内的照明必须做到一灯一制一保险，每个回路安装单相胶壳开关、单相漏电保护器。发电机组：在现场设备发电机组，由2台200KW的柴油发电机组成，作为施工用电备用电源，防止在施工过程中出现意外断电。施 工 管 理 体 系广卫立交二期工程项目部项目经理：王青海总工程师：苏芳霞副经理兼副总工：李 强常务副经理：杨举昌项目书记：张荣鑫测量队 蒋富全试验室 李春燕物资部 张茹芬办公室 肖 冰计划部 蒋富明安质部 徐海军工程部

19、代召第二章 施工方案及施工方法第一节 钻孔灌注桩施工方案1.1 旋挖钻钻孔施工方案一、 施工准备1、 资料准备（1） 开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。（2） 施工现场环境和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、精密仪器车间等的调查资料。（3） 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。（4） 具有有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。 2、 施工机械与设备施工过程中用

20、到的测量仪器，如：全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有关部门校准，旋挖钻机、电焊机等机械设备须有出厂合格证。3、 中小型机具的要求（1） 手持电动工具必须单独安装漏电保护器；防护罩安全有效；外壳必须有接地或接零；橡皮线不准破损。（2） 电焊机有可靠的防雨措施；有良好的接地或接零保护；一、二次线接线处应有齐全的防护罩；二次线应使用线鼻子；配线不许乱搭、乱拉，焊把绝缘良好；焊工持证上岗。（3） 气瓶 各类气瓶有明显的色标和防震圈，不准在露天曝晒；乙炔气和氧气瓶距离应大于5m；乙炔气瓶在使用时必须装回火防止器；皮管应用夹头紧固；操作人员必须持证上岗。4、 安装钻具 钻具应有一定的刚度，在钻进中或其他操作

21、时，不产生移动和摇晃，钻具的安装应符合生产厂家的标准。施工时可配用短螺旋钻头、回转斗，岩心钻头，岩心回转钻头等各种规格的钻头。施工时，根据不同的土壤、地质条件按下列规定选择不同的钻头：短螺旋钻具，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。岩心螺旋钻头，适用于碎石土、中等硬度的岩石及风化岩层。岩心回转斗，适用于风化岩层及有裂纹的岩石。钻头规格由用户据实际工程的情况选购选配。5、 施工工艺旋挖钻进成孔工艺：旋挖成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设

22、计深度。对粘结性好的岩土层，可采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺，向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。工艺流程：在旋挖钻进过程中，钻斗往返于孔底与地表之间，所形成的孔壁比较粗糙。旋挖钻孔灌注桩的桩土之间的咬合作用较强，能较好地反映出混凝土桩体与黄土及粉质粘土之间的相互作用效应。（1） 场地布置原则根据设计要求合理布置施工场地，先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。在进行场地整平后，组织有资格的测量放样人员，将所有桩位放出，钉好十字保护桩，做好测量复核，并记录放样数据备案；规划行车路线时，使便道与钻孔位置保持一

23、定的距离；以免影响孔壁稳定；本工程施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下，施工前将场地平整夯实，清除杂物；钻机底盘不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。（2） 桩位放样桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，进行钻孔的标高放样时，应及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求的范围内。（3） 钻机就位钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。（4） 埋设钢护筒在准确放样的前提下埋设护筒，埋设护筒的方法和要求，应符合JTJ041-2000（以下简称规范）的规定。如

24、果钻孔是在陆地上进行的，则一般采用挖坑法，比较简单易行。本工程的桩位都在陆地上，所以采用挖坑法埋设护筒。（5） 钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度应准确，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。（6） 埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒坚直。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，应挖

25、深或换土，在孔底回填夯实300-500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时要防止钢护筒偏斜。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。（7） 钢护筒的制作及埋设的原则长度4m以内的钢护筒，采用厚4-6mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒，采用厚6-8mm钢板制作；钢护筒埋置较深时，采用多节钢护筒连接使用，连接形式采用焊接，焊接时保证接头圆顺，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径应大于钻头直径，并大于桩径200400mm，具体尺寸按设计要求选用；钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。应将钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中深0.5m以上；钢护筒顶高出施工水位或地下水位1.

26、5-2.0cm，并高出施工地面0.3cm；钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1；埋设钢护筒前，采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。（8） 钻孔施工因地质条件较差，钻机成孔一般需泥浆护壁；以下是旋挖钻机钻孔施工的基本操作： 施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X

27、轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位5范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。 施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加