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1、3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件6.合理使用大洋推荐航线2航行计划的基本步骤1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线 内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机3确定航线离岸的距离应考虑哪些因素1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地23、二、 观测叠标罗方位求罗经差 24、1叠标法测定罗经差的步骤如下 25、（1）在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定

2、其真方位TB 26、（2）利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位 CB（或陀罗方位 GB） 27、（3）计算罗经差C = TB CB或 G = TB GB。 28、若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 29、Dev= C Var。30、2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意 31、（1）尽量选择灵敏度较高、显著易辨海图上标有准确位置的叠标 32、（2）确保观测海域没有航行危险 防止船舶搁浅或碰撞事故 33、（3）观测前后要保持船舶恒向、恒速航行避免使用车舵 34、（4）准确掌握观测时机 船舶过叠标方位线前将方位仪对准后标跟踪观测叠标方位35、当前标

3、、后标重叠的瞬间读取罗方位。三、观测单一陆标方位求罗经差 （1）船位已知时求罗经差方法1使用磁罗经（或陀螺罗经）观测陆标舶罗方CB（或陀罗方位GB）同时记下观测时的准确船位（如GPS船位）2将观测船位标绘在海图上量取从观测船位到陆标的真方TB3C= TB CB（或G = TB GB ）4在海图上查取当地的磁差资料计算观测时的磁差Var5计算磁罗经自差Dev = C Var。8.狭水道航行方法1.总则.狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小的航道，狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多，还有暗礁，沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集，为了确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理

4、特点及水文气象条件，加强了望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅的事故。2.狭水道中的操船要点.水道的全面调查。掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。掌握狭水道助航标志的系统。掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以风压差。掌握狭水道内的船舶交通状况。.行驶在计划航线上。航线的设计，只要安全可行，应尽量靠近本船航行的右侧水道或航道的外缘。选用大比例尺海图，进入该海区航段之前，二副应将海图改正到最近、最新。为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，采用的导航方法有浮标导航、岸标导航、单标方位导航等。为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险的避险法，可用物标方位线避险法、距离圈避险法等

5、。准确掌握转向点根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据的转向时的船位，按所处的地理环境的弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。3.狭水道中操船时的注意事项.随时确认船位，注意是否偏离航线。大风浪、急流中的航道浮标时有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。.根据情况需要适时备车，作好抛锚准备，必要时需不间断测深。.通过浅滩或呷角时，不可作不必要的靠近或为了贪图近便而走切角的路线，并应估计船舶富余水深不足时，最好选满潮时通过，必要时应降速航行以减少尾倾，尽量避免在该水域追越他船。.在转向时，须估计到船舶的旋回圈及船舶在旋回过程中所受到水流的影响。.通过潮流比较强的水道时，应选好视程良

6、好、交通量较少时平流时通过，以免陷入被 动局面。.夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差应兼用雷达进行了望，尽可能给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。.遇下雾或能见度不佳，不能很好辨清陆地上的物标，或对航行地区的情况感到没有把 握时，应立即抛锚。.在水流急湍的狭窄水道中航行，应尽量避免与它船在急转弯的地方相遇。.在狭水道航行时，要注意会产生一种“岸吸”，当二船过份接近时，也会发生“船吸”的现象。.狭水道航行中交接班，特别是夜间或视程不良时，接班驾驶员应提前上驾驶台，查阅 海图，熟悉该航段的所有海区情况，并适应灯光背景，交班驾驶员应将当时所有观察到的情

7、况详尽地介绍，在追越或转弯时，不准交接班。4.狭水道机舱操车注意事项.船舶在狭窄水道中航行，由于船舶经常变向机动操车，负荷变化大，动力装置工况随 之改变。要求人员和设备进入备车状态，注意动力装置各种参数的变化，及时调整，严禁主机在超负荷状况下和“临界转速”范围内工作，保证动力装置始终工作正常。同时注意车钟记录正确。.注意主机如下参数：各缸排烟温度及冷却淡水出口温度；滑油进机压力、温度；主轴承及推力轴承滑油温度；主机燃油压力及燃油温度；透平转速、扫气压力、扫气温度。.检查主机运转时有无异响. .检查和确认主机机旁操车位置转换、操纵设施良好，方法熟练，人员落实，特别要对 控制空气系统的检查，定时放

8、残水。.巡查为主机服务的各种泵浦运转正常。.主、副机燃油日用柜、燃油沉淀柜、压缩空气瓶等要加强放残水。.注意副机运转工况、滑油油位，进机压力，温度等。保持足够的功率储备，必要时增 加一台副机运行。.加强锅炉工况检查，保持燃烧器和烟道风门工作或液位、压力、温度正常。.检查确认舵机运转正常，驾驶台和舵机间的手动舵、应急舵机构正常，转换使用方法 熟练、人员落实。.低位海底阀改换为高位海底阀。.检查空压机的工作情况，保证空压机工作正常，备用空压机处于可用状态。.值班人员要加强巡视。9.雾中航法1.严格遵守国际海上避碰规则第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。2.严格遵守国际海上避碰规则第三十五条

9、能见度不良时使用的声号规定。3.使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。4.船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。5.船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。6.保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。7.航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤

10、其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。8.及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。9.充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。10.在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险去为止。、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；。对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失。如有任何怀疑的情况时。11。为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的

11、船艺。10.电子海图种类与使用方法一.电子海图的种类 ECS：电子海图系统（electronic chart system 缩写为ECS）是一种商业的电子海图系统，她并不完全适用于国际海事组织的SOLAS公约的全部要求。ECS主要用于助航，同时也是作为纸制海图功能缺陷上的一种补充。ECDIS：电子海图显示与信息系统（An electronic chart display and information system 缩写为ECDIS）是一种使用电子导航海图或者其他功能类似的海图（譬如：NIMA 数字航用海图）并完全适用于SOLAS 公约要求的一种电子海图系统.二.电子海图的使用：1电子海图系统

12、（ECS）和电子海图显示与信息系统（ECDIS）的组成ECS and ECDIS 是在数字化海图的基础上尽可能的将所有的航海仪器结合在一起使用，将所有的助航信息综合处理并在一台或者多台装置中显示，从而提高船舶航行安全、提高航行效率的一体化航行信息系统。总的来讲，主要由以下部分组成：电脑处理器、软件、网络：这个系统控制着船舶的一些传感系统和各个助航仪器之间的信息传递。例如可以把GPS 或者Loran C 、雷达、电罗经、电子海图等连接在一起，使很多的信息可以显示在同一个仪器上。海图数据库：该数据库是电子海图系统的核心部分，由光栅海图和矢量海图组成；为使海图能够显示在仪器的屏幕上提供数据信息保障。

13、显示系统: 这个装置主要是显示电子海图，并在电子海图上显示船舶的位置，并提供其他的船首向、船速、距离、水深等一些信息。共有两种显示模式：相对运动和真运动。相对运动模式就是将本船置于显示屏幕的中心，船舶不做运动而电子海图相对于本船运动，这种模式因为要时刻更新显示的画面，因而需要消耗大量的电脑处理器的能量。真运动模式正好与相对运动相反，电子海图不做运动而船相对与电子海图做运动。设置系统：通过该系统使用者可以改变系统的参数，输入数据，控制电子海图的显示。雷达可以和ECDIS或者ECS连接在一起使用，当然SOLAS公约并不强制这么做。11航海日志填写要求和填写情况航海日志记载注意事项航海日志是反映船舶

14、运输生产工作的原始记录和重要法定文件之一。要求船长和驾驶员必须严格、认真地记载，并且能于事后根据航海日志，重新绘出当时航迹和反映出当时航行和生产的主要情况。一、记载的基本要求：1.应使用不褪色的蓝黑墨水记载，字体端正、清楚，词句明确、精练，不得任意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误字名用红墨水涂一横线划去（被划句仍应清楚可见），改正字句写在错误字句的上面，或在漏写字句的上面写上补充字句，并在其后面签字，签字应标以括号。航海日志首页（不是封面）船长签名下面写上：本轮工作语言为汉语THE VESSEL LANGUAGE IS CHINESE 船长签名。2. 值班驾驶员需记载整点交接班完毕，（不要

15、在本班最后一行记载1545、1945或2345之类的“45分”船位，要记载1600、2000或2400整点船位），并紧接右页本班记载的后面签字。大副要每日审阅并签署，船长应经常进行检查，每个航次结束后进行全面审阅和签署。3. 航海日志每册为100页，按顺序记载，不得撕毁或增添。二、左页记录方法1. 天气现象：正常情况下，每4小时记录一次。必要时应增加观测和记录次数。如：在“台风威胁中”的船舶，应注意收听临时性的气象报告；加强现场气象观察，不分昼夜，至少每两小时记录一次，并应经常作相互比较。2. 气压：记标准大气压力，单位帕。正常情况下，每个气压计都是有修正值的，修正值可能贴在气压计玻璃表面，记

16、录时要经过修正，并不是记录原始的气压计值。3. 风向：记真风向，以罗经点表示。航行中测定的视风向应换算为真风向后记入。4. 云量：将天空分为10等分（0-10），0为无云，10为满天云。5. 能见度：公司体系规定，当能见距离3海里时，即能见度等级5（能见距离12海里）和能见度等级6（能见距离25海里）的一部分，需要按照能见度不良情况（雾航措施）记载。但是大家要知道，国际规定：当能见度等级4时，即能见距离1海里，属于能见度不良。当能见度等级为5和6时，即能见距离12海里和25海里属于能见度中等。能见度等级7时，属于能见度良好。6. 风力：当风力8级时，需要按照大风浪航行措施在右页详细记载，最重的

17、记录是船长亲自在驾驶台指挥，调整航向、主机转速要作记录。7. 航行记录部分：当航向、罗经改正量每次变动时，应记录一次。左页记载，不要仅仅记录整点下班时的航向，每次改变计划航向都要在左页和右页记载（包括电磁罗经校对）。如转向次数频繁，可记“不定”两字。8. 主机转数：记主机转速表指示的每分钟转数。如改变转速次数频繁，可记“不定”两字。9. 通知机舱备车或定速航行时，不但要记时间，还需要记备车或定速船位。10.压载水及污水沟记录: 每日0800、1600时记录。必要时，应增加测量次数。三、右页记载内容1. 开航前：通知机舱备车，与轮机员对时、对车钟，试验警铃、汽笛、航行灯正常，检查VHF、雷达等助

18、航仪器正常。注意：对时是第一步骤，有些驾驶员把备车时间与对时没有记在一起，几分钟后把对时与对舵记在一起，这样是不对的，应该把备车与对时记在一起。2. 开航时，重大记事栏应记载：本港货物装载量，首尾水尺及类别、燃油、淡水等。检查全船集装箱的绑扎系固情况，检查全船冷箱和危险品情况，检查水密设施（水密门、窗、舷门、人孔盖和空气管、锚链管）的封闭情况。3. 靠离泊位：拖轮的船名及靠上和解拖时间与情况，系上第一根缆与解掉最后一根缆的时间、泊位名称，抛锚时间与起锚时锚离底的时间，抛锚的位置以及船首向HDG、水深、底质、锚链长度等。第一根缆上桩时记载关航行灯，最后一根缆全解后记载开航行灯，查灯质正常。或者抛

19、锚后开锚灯关航行灯，锚离底后关锚灯开航行灯。4. 引航员上船需签名，并记录上下船时间及地点。5.每班至少核对一次电磁罗经航向，手操舵训练，防火保安巡视安全检查情况。6. 如果可行，不要单一使用GPS定位，应使用尽量多的定位方式，可以使用陆标、雷达定位等等。7.能见度不良、抛起锚作业以及进出港、狭水道、大风浪航行等认为需要叫船长上驾驶台的，必须记录船长上驾驶台。8.靠泊期间：危险品在船或危险品全部离船，及时升降“B”旗或开关红灯，加水船、加油船或其他船舶靠离船舶时，也要记载船名、时间、作业情况等等。9.号灯、号型的悬挂时间：白天，进入港区前（备车）把相应的国旗、信号旗和B旗、检疫旗等升好，并作相

20、应记录。出港区后（定速）及时降掉国旗等相关旗帜，并作相应记录，否则抵达另一港后国旗还升着（特别是晚上还升着），势必会引起罚款。各种号灯的显示也要遵守相关规则。10. 船长调动时，交接手续办理完毕后，应在航海日志右页共同签字。四、能见度不良（雾航）：能见度3海里的时间、船位、报告船长时间、船长上驾驶台时间、通知机舱时间、主机备妥时间、使用安全航速、备锚、自动舵改手操舵、加派了头（进出港、狭水道、复杂水域等）、开启航行灯、施放雾号、守听VHF16频道、中英文安全通报、打开驾驶台门窗、浅水区，开启测深仪，值班驾驶员叫船长上驾驶台的时间和船长实际到达驾驶台的时间要求记录在重大事项一栏。这条是分清船长和

21、驾驶员之间责任最重要的记录。五、大风浪航行：船长上驾驶台、货物装载和系固符合船舶系固手册规定、吃水满足浮态衡准、绑扎固定甲板和舱室移动物品（备件、物料、系固索具、缆绳、舷梯、艇筏等）、关闭所有水密门、舷窗和对外开口、盖紧所有甲板测量孔盖、有效关闭空气管关闭装置、关闭并检查所有货舱或可能进水的通风筒水密情况、锚链管加盖并罩紧防水布、锚链舱排水设备正常、船舶局部强度、船体应力处于允许值。12物标的辨认方法1.利用对景图识别-它是从海上看去的物标形状，下方注明能从海上看到图示山形的方位和距离；2.利用等高线线识别-根据船舶航行区域按等高线画出近似的对景图；3.利用实测船位识别-船舶航行中,在测定已知

22、物标的同时,测得未知物标的参数，在海图上画出已知物标参数定出船位，并从船位画出所测未知物标的参数。重复该过程12次，则从不同船位画出的参数位置线相交于某一物标，此乃欲辨认物标.4.利用GPS船位也可辨认未知物标。1.抽选海图的原则是什么简述抽选海图的步骤。原则：海图比例尺大小适当，海图之间相邻水域能连接，同时是具体情况，抽选必要的参考图。步骤：1，查出航线途径区域所涉及的所有海图索引图编号。2，抽选本航次所需的总图和小比例尺远洋航行图。3，按索引图编号顺序相应编号的索引图中抽出所需的金海航行图和港湾图的图号，并对页码核查他们的出版情况。2.两方位定位的方法在推算船位附近选择两适当的物标M1和M

23、2，并注意辨认；用罗经观测两物标的陀罗方位GB1、GB2或罗方位CB1、CB2；按下式求取两物标的真方位：如图所示，在海图上分别自M1和M2反方向（的方向）绘画方位位置线，其交点即为观测船位OP。3.狭水道航行的避险方法，分别适用于什么场合 1.方位避险：避险物与危险物连线与计划航线平行或接近平行时适用 2.距离避险：避险物与危险物连线与计划航线垂直或接近垂直时适用 3.水平角避险：用六分仪观测计划航线同一侧的2个避险武的水平夹角 4.叠标避险：两个物标的开门或关门方位 5.平行线避险：物标离航线近，易于辨认，海图上位置精确4.自差Dev的定义及其变化特征 消除未尽的自差称为剩余自差。它随下列

24、因素变化：随罗经航向的变化而变化。由于船舶航向改变后，引起感应船磁变化；同时，航向不同时，船磁和磁罗经磁针的相对位置也不一样。所以，自差的方向和大小也不一样。随航行纬度的变化而变化。当航行纬度变化较大时，地磁场要素发生较大变化，导致感应船磁也发生变化，使自差也有变化。随永久船磁的变化而变化。下列情况会使永久船磁发生变化：修船、大面积电焊、装载磁性货物、长时间航行或停泊在同一个方向上以及船舶被碰撞、搁浅、雷电袭击、火烧等船体受到较大振动和加热的情况。5.简述计程仪测定航程的方法船用计程仪的种类很多，它是船舶测定航程和航速的主要仪器。目前，计程仪可分为相对计程仪和绝对计程仪两大类。相对计程仪所显示的是船舶相对于水的航程和航速，它只能记录船舶受风影响后的对水航程和航速，但不能显示水流影响后的航程和航速。因此，人们称它为“计风不计流”的计程仪。绝对计程仪可以测量船舶相对于海底的，即船舶受风流影响后的实际航程和实际航速。航海上，习惯用计程仪航程误差与计程仪读数差比的百分率来表示计程仪误差即：式中：计程仪改正率，用百分率表示； SL准确的船舶对水航程，又称为计程仪航程； L1，L2对应计程仪航程SL的前后两次计程仪读数。准确的计程仪航程计算方法如下：SL = （L2 L1）（1 + ）精心搜集整理，只为你的需要