整理路面结构层的计算.docx

1、整理路面结构层的计算3）选择价值。选择价值（OV）又称期权价值。我们在利用环境资源的时候，并不希望它的功能很快消耗殆尽，也许会设想未来该资源的使用价值会更大。第五章环境影响评价与安全预评价（三）安全评价的内容和分类新建路面结构层的计算第条 土基回弹模量应在不利季节用标准承载板实测确定。受条件限制时，可在土质与水文情况相似的邻近路段上测定，亦可现场取土样在室内测定。第条 路面结构材料的抗压回弹模量、弯拉强度、弯拉模量、粘结力和内摩阻角均应通过试验确定。第条 计算路面结构受荷载产生的回弹弯沉值与弯拉、剪切应力应采用以下公式及诺模图计算。 一、路表回弹弯沉值的计算计算点取在双轮间隙中心，距荷载面中心

2、垂直轴线与上层表面交点处，见图-。/ （-）式中三层体系表面计算点处的弯沉值（）；标准轴载的轮胎压强（），；标准轴载的单轮轮迹当量圆半径（），；三层体系上层材料的回弹模量（）； 、系数，由图-查得； 路表回弹弯沉综合修正系数，用式（-）计算。=1.47（ln/（2）0.38 （-）l路表容许回弹弯沉值（cm）；n土基回弹模量（MPa）。二、上层和中层底面弯拉应力的计算 上层底面弯拉应力计算点取在双圆荷载的任一荷载面中心垂直轴线与上层底面相交处，见图-。 （）路面面层为三层体系的上层时，用下式计算。 （-）式中、系数，由图-查得。 （5）为保障评价对象建成或实施后能安全运行，应从评价对象的总图布

3、置、功能分布、工艺流程、设施、设备、装置等方面提出安全技术对策措施；从评价对象的组织机构设置、人员管理、物料管理、应急救援管理等方面提出安全管理对策措施；从保证评价对象安全运行的需要提出其他安全对策措施。对策措施的建议应有针对性、技术可行性和经济合理性，可分为应采纳和宜采纳两种类型。（）路面基层换算为三层体系的上层时，用下式计算。 （-）（四）建设项目环境影响评价的内容式中、系数，由图-查得。 1.环境的概念中层底面弯拉应力计算点取在双轮间隙中心垂直轴线与中层底面相交处，见图-。 （-）式中、系数，由图-查得。 4.建设项目环境影响评价文件的分级审批三、上层破裂面上剪应力的计算计算点取在行车前

4、进方向的车轮中心后处，见图-。 表三：周围环境概况和工艺流程与污染流程；（）（） （-）2.环境影响报告表的内容式中（）水平力系数为时，上层破裂面上的实际剪应力（）； （）水平力系数为时的计算点最大剪应力系数，按式（-）计算。4.选择评价方法第条 多层体系路面结构可用计算机计算。用诺谟图时，应先用当量厚度法，按下列公式把多层体系换算为三层体系，再确定层间接触条件，然后进行计算。 一、计算路表弯沉值和路面剪应力时，、不变，把第二层及其以下各层按式（-）换算成模量为，当量层厚度为而构成三层体系，见图-。二、计算第-层以外的任一结构层底面弯拉应力时，保持计算层层和相邻下层层的模量、与不变，用式（-）

5、把计算层层以上各层换算为模量值为的上层，当量层厚度为；把计算层以下各层用式（-）换算成模量为的中层，当量层厚度为，见图-。 三、计算第-层底面弯拉应力时，保持、-、-及-不变，用式（-）把-层与以上各层换算成模量为-的当量层，厚度为，-层的厚度-，见图-。四、取用何种模量值与层间接触条件的规定如下： 计算弯沉与剪切时，各层材料应采用抗压回弹模量，并采用连续体系。 计算弯拉应力时，计算层与计算层以上的整体型各层材料应采用弯拉回弹模量，非整体型各层材料采用抗压回弹模量；计算层以下各层材料均用抗压回弹模量；并分别采用以下规定的层间接触条件：计算沥青面层底面弯拉应力时，用上、中层间滑动，中、下层间连续体系；计算整体型基层底面弯拉应力时，不论换算后它是处于新的上层还是新的中层，均用三层连续体系。第条 对半刚性基层，设计时采用设计年限内设计车道上标准轴载累计数及材料设计龄期的参数计算；验算时采用竣工后第一年末设计车道上的标准轴载累计数及材料验算龄期的参数计算。 半刚性基层材料的设计龄期及验算龄期见表。