省道201线莆田境内精文档格式.docx

1、居民约25户6呈山村K29+900K30+600居民约20户7岱峰村K30+900K31+800居民约10户8栏山村K33+800K25+200居民约70户，栏山小学9埕前村K36+200K37+800两侧商住楼约100户，埕前小学10前亭村K38+100K40+0居民约40户，前亭小学11冲沁村K40+0K41+0居民约30户1.3执行标准依据闽政文20043号、莆政1999综79号文、环发200394号文和标准确认文件等文件精神以及项目所处的地理位置，本项目应执行的环境标准如下: 声环境依据闽政文20043号、莆政1999综79号文和环发200394号文等文件精神以及项目所处的环境特征，区

2、域现状执行城市区域环境噪声标准（GB3096-2008）2类标准，运营期根据路段所属环境功能区分别执行相应类别标准。无声环境功能区划的区域，当临路建筑物以高于三层以上（含三层）的建筑物为主时，临路第一排建筑物面向道路一侧执行4a类标准，以外执行标准中2类标准；当临路建筑物以低于三层楼房（含开阔地）的建筑物为主时，相邻区域为1类区时，距离公路红线外50m以内区域执行4a类标准，以外执行1类标准；相邻区域为2类区时，距离公路红线外35m以内区域执行4a类标准，以外执行2类标准；相邻区域为3类区时，距离公路红线外25m以内区域执行4a类标准，以外执行3类标准；评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）

3、等敏感建筑均执行2类标准。施工期施工噪声执行建筑施工场界噪声限值（GB1252390）。 环境空气环境空气质量执行环境空气质量标准（GB30951996）中的二类标准。 水环境项目经过区域有南洋河网及木兰溪感潮段等水体，其中木兰溪感潮段宁海桥上游水环境执行地表水环境质量标准（GB38382002）中的类标准，南洋河网执行类标准。施工期生产、生活废水的主要纳污水体为南洋河网，排放执行GB89781996污水综合排放标准的一级标准。2.工程概况2.1项目概况项目名称：省道201线莆田境内木兰溪至后海303海堤段公路工程建设地点：莆田市荔城区境内。本项目起点在荔城区黄石镇下江头村的木兰溪，沿途经过黄

4、石镇的下埭、林墩、仕方、井后、天马、北高镇的院后、北高、岱峰、栏山、埕头盐场、东郭、前亭，终点位于后海303海堤。见图2-1。承办单位：建设规模：全长23.393Km（其中利用老路7.2km进行拓建），路基宽度15m，路面宽度15m。项目投资：20860.19万元。 2.2线路方案与选线的合理性分析2.2.1线路方案规划建设的省道201线莆田境内木兰溪至后海303海堤段公路工程选线自木兰溪感潮段南岸、黄石镇的下江头村起，向南途经黄石镇的下埭、林墩、仕方、井后、天马，在天马村附近向东南拐向北高镇的院后、北高、埕头盐场、东郭、前亭，终于后海303海堤。基本上可分为二段，即木兰溪至仕方段（无比选方案

5、）及仕方至后海303海堤段（有比选方案）。仕方至后海303海堤段推荐的路线方案为：路线起于仕方、井后、天马，在天马村附近向东南拐向北高镇的院后、北高、埕头盐场、东郭、前亭，终于后海303海堤。比选方案为：路线起于仕方，经过东山、澄江、江边、塘尾、山下，终于后海303海堤。具体线路走向详见图2-1和图2-2。图2-1 建设项目地理位置图2.2.2选线的合理性分析与产业政策分析 选线合理性分析从工程、拆迁安置、环境因素进行综合比选，各路段比选结果见表2-1。表2-1 路线方案比较表比较内容单位仕方至后海303海堤段方案方案比较情况工程路线长度公里19.2，其中利用老路7.2 公里进行扩建19.09

6、基本相同路基土石方立方米593790569600推荐方案较少软基5.011.1排水防护工程4315043630中、小桥米/座601/18384/16比选方案较少涵洞座3839投资估算万元1539418896安置征地亩748864推荐方案占优拆迁房屋平方米71966320方案比较：两个方案路线长度相当，但推荐方案一部分利用老路进行扩建，占用农田相对少，因此比选方案造成的生态农业损失大于推荐方案。推荐方案征地相对较少但拆迁量相对大一些，因此两个方案对当地社会的影响相当。推荐方案土石方量相对少，软基路段也较少，且一部分利用老路进行建设，其投资额相对较少，所以从投资及工程量分析，推荐方案占优。推荐方案

7、符合莆田市总体规划，与福厦铁路黄石站接线较便捷，且部分路段与涵港大道结合，能与涵港大道及向莆铁路能有机结合，有利于区域经济发展。推荐方案中仕方至天马路段充分利用高压电力走廊两边敏感目标少的有利条件，尽量减少声环境对周围环境的影响，且北高镇的一部分路段利用原有公路进行扩建，不再新增受影响的居民区，所以推荐方案对周围环境的影响相对较小。对比分析主体设计的推荐方案和比选方案，推荐方案占用土地面积少，投资较少，并且能与莆田城镇道路规划衔接，对周围环境影响相对较小，所以本评价认同主体设计的比选结果，推荐方案可行。项目建设符合福建省省级干线公路网规划，项目线路走向与正在修编的莆田市土地利用总体规划（初稿）

8、相吻合，项目选址获得莆田市城乡规划局审批许可（建设项目选址意见书）。因此，项目建设符合规划要求。 产业政策分析莆田市总体规划市区范围确定为145km2，城市人口75万人，属大型城市。本项目设计路幅15m，不属于产业结构调整指导目录（2005年本） 中限制审批的项目，所以本项目的建设符合产业政策要求。2.3项目组成、建设规模和建设技术标准2.3.1项目组成本项目主要建设一条路幅15m的二级公路（水泥路面），起点设于黄石镇下江头村的木兰溪南岸、终点为北高镇的303海堤。本项目建设主要内容包括：a）道路工程：路基工程、路基边坡、路面工程；b）桥涵工程：桥梁工程、涵洞工程；c）交叉工程及沿线交通设施。

9、主要工程数量见表2-2。表2-2 主要工程数量表工程项目主线km23.393修建里程103m3730.471排水防护52.212水泥砼路面337.5759.193m/座878/24道44m225282938拆迁电杆根2.3.2主要技术标准及主要材料本项目的主要技术指标见表2-3，人工及主要材料数量见表2-4。表2-3 主要技术指标表指 标 名 称指 标公路等级二 级设计行车速度km/h80路基宽度m15路面宽度一般最小平曲线半径400极限最小平曲线半径250最大纵陂%/停车视距110大、中桥设计洪水频率1/100小桥涵、路基设计洪水频率1/50桥梁设计荷载公路-级12路面设计标准轴载双轮组单轴

10、-100KN表2-4 人工、主要材数量表名 称单 位总数量分项工程路基工程路面工程桥梁涵洞交叉工程及沿线设施人 工工 日8779935906116458929872520906原 木M319763126锯 材368375721559级钢筋T 432122287级钢筋T829219610钢绞线25钢 材2301652158波形钢板及型钢立柱加工钢材7269钢板标志23铝合金标志钢板网及铁丝纺织网168水 泥623284616494217319355石油沥青1894930104生石灰1021704279砂、砂砾20887713250246969219512361片 石123365106623724

11、15019998碎、（砾）石26764511475237847123513322块石14553648065273162.4工程建设方案2.4.1路基与路面路基与路面本工程采用二级公路标准设计，设计行车速度80km/h，路基宽度为15m，路面宽15m。公路采用级配碎石底基层和5%水泥稳定碎石基层，路面采用水泥混凝土面层。路基填方边坡按11.5设计，采用7.5浆砌片石护坡。挖方边坡按11设计。软基路段本工程K17+807K27+000路段为软基路段，长9193m，采用粉喷桩和塑料排水板。排水系统本工程在路基底部设置4040浆砌片石排水沟，挖方边坡在坡底设置M7.5浆砌片石边沟，边沟上方5m处设置5

12、050浆砌片石截水沟，共有排水防护工程20884m3。2.4.2桥梁与涵洞本工程有中、小桥梁24座，总长878m。桥梁上部构造均用预应力T梁及预应力空心板，采用架桥机施工。桥梁下部构造为柱式墩，台墩基础均为钻孔灌注桩。沿线涵洞共44道。2.4.3工程占地面积本工程推荐方案工程征占地总面积78.19hm2，其中永久占地62.54hm2，临时占地15.65hm2。占用的土地类型有：耕地58.67hm2。工程征占地情况详见表2-5。表2-5 主体工程占地类型表占地性质项目区占地面积（hm2）合计耕地居民地及未利用地永久占地主体工程62.5458.673.87临时占地取土场10.65施工场地78.19

13、19.522.4.4主体工程土石方平衡本工程土石方总量1114926m3，其中挖方384456m3，填方730470m3，由于本公路工程的挖方远小于填方，挖方82.4%用于回填利用，剩余废方67414m3，其中包括表土剥离65614m3和桥墩钻渣1800m3，表土剥离堆放于表土临时堆放场；桥墩钻渣主要为淤泥，考虑到其肥力较好，也暂时堆放于表土临时堆放场，晒干后用于表土回填。经土石方平衡后，尚缺413428m3的土方，取于K27+760附近的取土场。2.4.5拆迁与安置因工程需要，须拆迁房屋25282m2（建筑面积），电杆38根。工程建设单位提供拆迁补偿费1238.97万元，拟在黄石镇的惠下、北

14、高镇的坑园、院后、呈山、汀峰、高峰设立安置区，具体执行安置由当地政府负责，拆迁房屋产生的建筑垃圾由当地市政建设部门统一安排处理。2.5施工组织与施工工艺2.5.1施工组织施工场地本项目沿线设5个临时施工场地，按每5km一处设置，总面积5hm2。主要包括人工砂石加工场、混凝土搅拌站、综合加工厂、停车场、表土临时堆放场等。施工交通本工程位于莆田市荔城区，拟建项目区域内公路交通条件成熟，县道、乡道均能满足施工运输，交通条件良好，工程所需钢材、砂、石、水泥等均可通过公路运抵工地，为工程施工提供了便利的施工条件。建筑材料土料：经土石方平衡后，本工程还需413428m3的土方。初步设定公路K27+760天

15、马村附近一个小山包（天马赛）为取土场。天马赛山包分布高程40132.9m，面积约为37.87hm2，山体为低丘台地，地质稳定，基岩为花岗岩，土层主要为中壤土。山头东南侧土层深厚，土方储量约有200万m3，符合公路用土要求，适于取土，实际开采面积10.65hm2。石料：本工程片石、块石、碎石用量为405563m3，但本路段位于沿海平原区，石料较为缺乏，需外购。砂、砾石：本工程砂、砾石用量208877m3。沿线砂料缺乏，需外购。本工程所需砂、石料采用外购的形式采购，由于本项目尚处于工可阶段，目前砂石料的购买地点还未确定，但要求施工单位必须在合法的砂石料场购买，其水土流失防治由砂石料开采者负责，明确

16、防治责任。2.5.2施工工艺路基工程填方路基边坡按11.5设计，路基填料取自路堑挖方及取土场，机械开挖并由自卸汽车运输，取土场在取土后采取绿化措施。土方路基用推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压成型。路基填到设计标高后，人工刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐。填石路基的压实采用重型压路机进行压实，用大型冲击夯进行复压。挖方路基边坡按11设计，开挖前坡顶做好截水沟，将雨水及时引出路基之外。深挖路基雨季施工时，对已开挖的边坡用塑料薄膜进行覆盖，以防止边坡冲刷。路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖分级加固的原则进行施工。人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的土石方用自卸汽车运至路基填筑

17、点。路堑分段成型后，整平坡面，及时施工坡面防护工程。路面工程主要材料集中供应，水泥砼、水泥稳定碎石混合料应集中搅拌。软基处理本项目软基处理采用粉喷桩工艺，就是采用水泥、石灰等粉体固化剂，通过特制的搅拌机械，将粉体固化剂与软土进行强制式搅拌，在土中水的作用下，利用固化剂使软土硬结成桩体，俗称加固土桩。桥涵工程钻孔灌注桩技术是利用不同形式的钻具在桥的基础部分钻孔，然后安放钢筋、灌注水下混凝土，使之形成基础。施工时在桥墩位置先放置钢制护筒，护筒直径要比桩孔径直径大1020cm，护筒顶面高程高出施工水位1.52m，护筒下部埋入土中大于lm。钻孔作业时，当钻头内充满土渣，则将钻头旋回提出孔外，将钻头内的

18、土渣倒在运土车内，运至表土临时堆放场，土渣经晒干后可用于主体工程的表土回覆。沿线涵洞一般采用盖板涵，布设时采用暗涵。排水工程排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、渗沟、盲沟、急流槽及路面边缘排水设施等。其断面形式多，分布范围广，与路基路面工程紧密联系，在施工中既受路基工程的影响，又被本身工序所制约。施工方法为砂浆砌砼预制块、砌片石及现浇砼。砂浆用砂浆搅拌机现场拌和，砼采用集中拌和，砼运输车运输。预制块采用集中预制，用汽车运至各施工点。边坡防护路基防护主要依据工程地质、水文条件及填挖高度分别处理。全线挖方边坡视边坡高度及地质情况，分别采用植草皮、砌石等防护措施，填方路段采用石砌护肩、挡土墙、护脚等

19、防护措施，填方边坡采用草皮防护。2.6主要经济指标本项目工程总投资为20860.19万元，其中工程建筑安装费12404.92万元，设备购置费5.15万元，其他费用6727.72万元，预留费用1722.40万元。资金筹措：本项目的建设资金采用多渠道筹资。一方面争取上级交通主管部门对交通基础建设的补助。另一方面，地方政府通过各种渠道筹措资金。拟由中央及省级拨款4960万元，占总投资23.8%；由市、区自筹15900万元，占总投资76.2%。表2-7 主体工程资金表项目金额工程建筑安装费12404.92设备购置费5.15其他费用6727.72预留费1722.4020860.192.7环境影响源分析2

20、.7.1施工期环境影响源 征地拆迁的影响本项目道路主体工程占地938亩，取土场及施工临时占地235亩，共约占地1173亩，初步估算拆迁25282m2。项目的建设将造成项目征地范围内土地利用形式的变化和耕地的减少，控制线15m范围内的人口迁移，给当地的社会经济和生态环境带来影响。 路基路面工程施工的影响拟建公路大部分为填方路基，路基开挖与填筑会造成植被和景观等不利影响，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化。同时裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤的肥力，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。在天气干旱时路基施工还会引起扬尘。 取土、石方作业的影响由于沿线

21、局部挖方，取土场、料场的开挖会造成植被和和景观破坏等不利影响，同时会造成严重的水土流失。 桥涵工程施工的影响本项目有桥涵68处，跨越水体的桥梁基础工程施工产生的淤泥、岩浆和废渣等易引起水土流失，影响水环境质量；桥梁的施工用油可能落入水中，影响水环境质量；桥梁施工对环境敏感点存在噪声影响。涵洞施工易引起水土流失。 施工营地、施工便道和施工堆料场的影响施工营地、施工便道和施工堆料场等临时用地可能占用耕地、园地或林地以及原有道路、通道等，破坏农田，造成交通不便。同时施工便道的开挖会造成水土流失。施工人员的生活垃圾和生活污水可能影响附近水体环境质量，其影响因子主要是SS、COD和BOD5等。筑路材料的

22、运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。 施工机械及运输车辆的影响施工机械如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、混凝土搅拌机、摊铺机、发电机（组）等在作业时产生的噪声，贯穿于整个施工过程，其环境影响因素是施工噪声，这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生不利影响。公路工程施工机械噪声源强见表2-8。表2-8 公路工程施工机械噪声值表机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级LmaxdB轮式装载机ZL4090ZL50平地机PY16A振动式压路机YZJ10B86双轮双振

23、压路机CC2181三轮压路机轮胎压路机ZL1676推土机T140轮胎式液压挖掘机W4-60C84摊铺机（英国）Fifond311 ABG C082摊铺机（德国）VOGELE87发电机组（2台）FKV-759813冲击式钻井机2214锥形反转出料混凝土搅拌机JZC35079施工期水环境影响源施工期产生的污水主要有：施工场地和路基路面产生的雨污水，水量与集雨面积和降雨强度有关，污染物产生量见表2-9。表2-9 一次降雨单位面积上污染物产生量（g/m2）污染SSCODcr石油类施工期6.8005.2430.132营运期2.5614.3070.140闫百兴、刘景双 高速公路建设对环境的影响分析，农村生态环境，1997，13（4）,20-24本项目施工施工人员产生的生活污水，产生量以下式计算Qs=（Kq1V1）/1000 Qs施工人员生活污水排放量，t；q1每人每天生活污水量定额，为65100L；V1施工人日数，取359016人日；K生活服务区排放系数，取0.8；经计算施工人员的生活废水总量约为2.3万t。桥梁打桩泥浆水本项目共有24座中小桥，桥梁打桩时会有泥浆水产生，随意排放将对附近的南洋河网等水体