1--项目概述-(1)Word下载.doc

1、停车系统出入口项目内外交通改善措施交通改善后交通模型测试交通组织规划研究结论2 建设项目概况2.1 建设项目主要规划设计条件详见附件一2.2 主要技术经济指标和业态2.2.1 主要技术经济指标名称单位数量备注总用地面积271690其中净用地面积196920代征道路用地面积56443代征绿地面积13612代征水系面积4724总建筑面积482147地上建筑面积371000地下部分1570计入容积率（三面覆土地下室）地下建筑面积111147计入容积率总面积386670占地面积98460容积率1.96建筑密度%50.0%绿地面积19692含地面绿化停车折算面积绿地率10.0%建筑高度m81最高高度停车

2、位辆185550辆/h 其中地上停车位269地下停车位15862.2.2 项目区位与业态（1） 项目区位 根据金家林至龙门片区协调规划和龙门片区控制性详细规划，本项目所处的地块位于龙门农副产品物流及生活片区，隶属于新一轮绵阳城市总体规划确定的“一核四带”中的绵江产业带。龙门片区控制性详细规划中明确该区域规划建设用地规模约为5.39平方公里，规划人口约为10.3万人，发展定位为绵阳北部近郊农副产品物流园，以现代服务业功能为主，集居住，休闲度假功能于一体的城市北部新区。 本项目所处区位交通便利，距离京昆高速绵阳北出入口仅1.7公里，绵江快速路纵贯该区域。本项目于蔬菜批发市场，农机市场，果品批发市场

3、等共同构成绵阳北部近郊农副产品物流区，保障绵阳城区的农副产品供应。（2）项目业态 项目规划净用地面积271699平方米，规划总建筑面积482147平方米（其中地上建筑面积371000平方米，地下建筑面积111147平方米），建筑密度50%，容积率1.96 本项目主要有物流组成，并配置有相应的商业等。设置有机动车停车位 1855个，非机动车泊位没有明确。2.3建设项目 本项目有较为完善的城市交通系统。周边有蔬菜批发市场，农机市场，果瓜批发市场等农副产品物流区，共同构成绵阳北部郊区农副产品物流区，保障绵阳城区的农副产品供应。 图2-22.3.1项目出入口整个项目分布在四个相邻的地块中，编号依次为A

4、,B,C，D（1） 机动车出入口 地块a：即公车出入口共3个。分别位于a地块西侧，南侧，东侧。 地块b，机动车出入口共4个。分别位于b北侧，东侧，西侧，南侧。 地块c，机动车出入口共5个。分别位于c北侧，东侧，南侧，西侧。地块d，即从车出入口共3个。分别位于d东侧，南侧，西侧。（2） 慢行交通出入口 地块a：慢行交通出入口共2个。宽10 米。 地块b：慢行交通出入口与机动车出入口并设。 地块c：慢行交通出入口1个，宽度均为10米。2.3.2地下车库出入口地块a：地下车库出入口2个，位于都快内部，宽度均为7米。地块b：地下车库出入口2个，分别位于六号路（3#宽7米），一号路（4#，卡U难度7米）

5、。地块c：地下车库出入口1个，接入一号路（5#宽度7米）地块d：地下车库出入口1个，位于地块内部，宽度7米。2.33地下泊位机动车停放采地面，屋顶，结合的方式，机动车停车位总数1855个。非机动车停放方式采用地下车库与地面结合的方式没具体数没有明确。2.4建设项目分类 参照建设项目交通影响评价技术指标（CJJT14-2010）的要求。根据的用地类型，建筑物使用的性质和交通出行特点，对本次建设进行分类。3 评价范围与年限3.1 评价范围建设项目对周围交通系统的影响程度与周围交通系统的运行状况和建设项目新生成交通需求的规模、特征相关，因此，应根据影响建设项目新生成交通的特征和建设项目周围的交通系统

6、运行状况来确定建设项目交通影响评价的评价范围。3.1.1评价项目交通影响评价启动阈值 截止2010年末，绵阳城市人口已经达到108万，依据绵阳城市总体规划（2010-2020），2020年绵阳人口为150万，属于100-200万人口规模的城市。该项目地处城市外围区域，因此，该项目交通影响评价启动阈值取5万平方米。3.1.2评价项目交通影响评价范围确定 有明确定量启动阈值的建设项目，其评价范围按表3-1划定表3-1 建设项目交通影响评价范围建设项目规划指标与启动阈值之比（R）交通影响评价范围R2建设相邻近的城市主干路围合的范围特大城市2R=5建设项目临近的第二条主干路或快速路围合的范围 本项目总

7、建筑面积为482147平方米，建设项目规模指标与启动阈值之比R=6.64，大于5，建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围。综合分析金家林至龙门片区协调规划、龙门片区控制性详细规划，并结合绵阳市青义片区控制性详细规划，确定以龙门农副产品物流及生活片区（“龙界干道涪江绵广高速黄木沟山脊）”所围合的区域以及绵江路、二环路作为本次交通评价的范围。3.2 评价年限依据建设项目交通影响评价技术标准（CJJT141-2010）的要求，有明确定量启动阈值的建设项目，其评价年限应符合表3-2的规定。表3-2 建设项目交通影响评价年限序号建设项目规模指标与启动阈值之比交通影响评价年限1特大城市5,其他城市和

8、镇3正常使用初年特大城市5,其他城市和镇31正常使用初年；2正常使用第五年本项目建设项目规划指标与启动阈值之比R=9.64,大于5，选择评价年限为正常使用初年与正常使用第五年。3.2 评价时段与评价日 （1）评价时段依据本项目的用地特性，经比对绵阳市现有的农贸批发市场（迎宾路综合市场、先锋路水果市场、蔬菜发市场），同类建设项目新生成交通需求的高峰时段为19点至21点（餐饮来客，商户补货时段），以及凌晨5点至8点（现货交易高峰时段）。两个与背景交通的早、晚高峰时段均不重合。考虑最不利的组合，确定分析时段为工作日的早高峰时段6:00-8：00。 （2）评价日依据本项目的用地特性，经系统分析，认定该

9、建设项目对交通系统最不利日为工作日，故选取工作日作为交通影响评价日。4. 评价范围现状与规划情况4.1 评价范围现状用地情况研究范围为绵阳市涪城区龙门镇，属于龙门农副产品物流及生活片区，现状用地一农田、待开发土地为主，包括部分居住、办公等。居住主要为当地居民自建住房：办公主要为龙门镇政府。（插图）4.2 评价范围规划用地情况与现状用地相比，规划用地以居民、商业、办公室为主。4.3 交通发展情况 根据金家林至龙门片区协调规划和龙门片区控制性详细规划，评价范围内的交通发展情况为：（1） 过境告速公路 京昆高速（绵广高速）：已建成通车。 （2）快速路 绵江快速路，已建成通车 （3）主干路龙界主干：龙

10、门安县界牌镇，规划道路。龙金路：龙门金家林，局部路段已建成。龙门中段：局部路段已建成。农方路：龙门江油方水乡，局部路段已建成。（4） 次干路与之路与地块开发同步进行，构建片区内的次干路网与支路网。 5、 现状交通分析5.1 交通调查方案说明（1） 交通量调查方案（2） 根据项目所处的位置和现状道路网络状况，为掌握项目所在区域现状路网交通流量情况，分析其交通特征，以及为预测未来交通流量提供数据支撑，对评价范围内主要交叉口和重点路段进行了高峰时段的机动车流量调查 （插图）调查的交叉口包括：龙门镇政府路口（调查点A）、龙门镇牌坊路口（调查点B）、龙门中路路段（调查点C）。 重点路段宝库欧：绵江快速路

11、、龙门中路、龙金路、龙方路 根据该区域交通产生吸引的特征，确定的调查时间为2015年7月5日（周六），的晚高峰（17:00-19:00），以15分钟为一个时段最终高峰小时流量为4个时段的最高值。（2） 交通设置与措施调查方案采用实地调查的方法进行调查，覆盖整个评价区域（3）现状道路调查（4） 公共交通调查采用实地调查的方法进行调查，分别对公交线路，公交站点进行调查，覆盖整个评价区域。（5） 慢性交通调查采用实地调查的方法进行调查，分别针对非机动车和行人进行调查，覆盖整个评价区域。 （6）停车调查采用实地调查的方法进行调查，覆盖整个评价区域。5.2 现状交通流特征5.2.1 交叉口流量特征现状灯

12、控交叉口的服务水平计算结果见表（）（表）5.2.2路段流量特征 与交叉口教育流量调查同步，评价范围内路段交通量统计如表5-2。运行状况：龙祥路西段的车流稀疏，主要为施工车辆通行，平峰时段和高峰时段全路段运行顺畅。龙祥路东段沿线是当地居民自建房屋，为生活型道路。存在问题：机动车行驶速度高。（2）其他次干路一号路：现状为龙门片区南北向次干路，尚未完全贯通，双幅路，双向四车道，机非混行。交通标志、标线基本完善。该路段的车流稀疏，平峰时段和高峰时段全路运行顺畅。建龙路，为现状当地居民进出龙门镇的通道之一，也是进出蔬菜批发市场的主要通道，单幅路，双向四车道，机非混行，交通标志、标线基本完善，平峰时段和高

13、峰时段全路运行顺畅。5.4.4支路现状分析（1）六号路现状为龙门片区南北向次干路，尚未完全贯通，单幅路，双向四车道，机非混行，交通标志，标线基本完善车流稀疏，主要为施工车辆通行，平峰时段和高峰时段全路运行顺畅，沿线有当地居民统建房屋。机动车行驶速度较高。（2）其他支路龙桥路、文景路：均为龙门内部的生活性支路，是当地居民自建房屋的聚集地，单幅路，双向二车道，机非混行，交通标志标线基本完善，平峰时段和高峰时段全路运行顺畅。5.5现状交通系统分析研究范围内现状公交路线共2条，包括7路、73路。根据统计分析，研究范围内，公交运力主要由7路提供，这与该地的发展历程密切相关，龙门镇的居民可以步行至绵江快速

14、路上的龙门公交车站搭乘公交，也可以步行至始发站搭乘公交。5.6闲杂混个慢行交通与静态交通分析5.6.1现状慢行交通分析（1）非机动车交通现状分析综上所述，非机动车交通所享受的道路资源日益萎缩，电动自行车的比率逐步增大，次干路、支路的机非混行现象普遍存在，非机动车和机动车之间村子啊互相干扰，非机动车的行车安全面临压力。（2）步行交通现状分析人行道现状评价范围内全部道路均设置有人行道，人行道宽度、铺装、盲道等均达到相关规范的要求。行人过街设施现状评价范围内主干路的交叉口设置有人行横道，行人过节需求得到照顾。具体表现为：人行横道线（斑马线）的设置考虑了行人过街的实际需要确定，符合国家现行规范。在路段

15、中间设置人行横道线，也按照规范在达到行人横道线前的路面设置有预告标示（白色菱形图案），用来提示前方接近人行横道，需注意行人横过马路。在不易被驾驶员发现的人行横道线以前，设置有注意行人的警告标志。在采用信号控制的路口，已施划人行横道标线的，相应的设置了人行横道信号灯。6交通需求预测6.1预测思路与预测方法 评价年限与评价是短的确定（1） 评价年限 根据建设项目交通影响评价技术标准（cjjt12010）本项目建设规划指标与启动之比大于5故交通年限为2个。（2） 评价时段 依据本项目的物业性质，结合周边的规划土地开发强度与规划土地性质，通过比给地区累是项目，考虐最不利因素，确定分析时段高峰小时问哦6

16、:008:006.2预测思路与方法根据建设项目交通影响评价技术标准（cjjt12010），经项目组的探讨研究，确定本项目交通需求采用传统的四阶段法与OD反复技术结合，对各年年限经行预测。6.4 交通量预测汇总将目标年背景交通量与项目交通量进行加和，得到最终预测的目标年道路上的交通量，其结果如下表所示。表67 交通量预测结果汇总（2017）道路名称背景交通量项目新生成交通量新生成交通量比例流量汇总通行能力负荷度绵江快速路353211470.32467973000.64龙门中路3686281.7199643800.23龙金路239300.130.06龙方路2055082.487130.16廻龙路2

17、994301.447290.17龙祥路2043901.915940.14一号路1539165.9910690.24六号路1224944.05616文景路140350.2517521900.08二环路256132528860.40表68 交通量预测结果汇总（2020）392119270.4958480.8041211722.8415840.3627010854420.102329864.6813170.303382.9213242318463.66107717312357.1414081387585.498960.20158620.39220286833620.46龙界干道439950.2253

18、40.077 交通影响程度评价7.1 道路系统影响评价7.1.1 信号交叉口影响评价根据绵阳城市综合交通规划（2010-2020），目标年评价范围内路网与现状路网的区别在于：龙门-金家林道路贯通;龙门片区次干路、支路建成；本建设项目在目标年对交通信号灯控制的交叉口的影响程度见表7-1。表7-1 信号交叉口机动车交通影响程度评价编号交叉口名称背景交通项目新生成交通交叉口饱和度服务水平龙门镇政府路口（2017年）0.31B龙门镇政府路口（2020年）0.44综上所述，本建设项目在目标年对评价范围内的信号灯控制路口无影响。7.1.2 无信号灯交叉口影响评价评价范围内的无信号交叉口为支路与主干路、次干

19、路的交汇点，依据前述预测结果，结合不同特征年的路网结构特性，分别评价建设项目在目标年对无信号灯控制的交叉口影响程度。依据评价准则，项目在目标年会造成地块周边各个路口的服务水平降级。7.1.3 道路系统影响评价汇总（1）信号灯控制路口本项目在对评价范围内的信号灯控制路口均无影响。（2） 无信号交叉口 项目在目标年会造成地块周边各个无信号交叉口的服务水平降级。7.2 公共交通影响评价7.2.1 公共需求分析根据交通需求预测，本建设项目在目标年高峰小时公交出行需求为52人次/h。7.2.1 公共供给分析 通过现状公交线路调查可知，经过研究范围内公交线路有2条（7路、73路），公共交通线路剩余载客客容

20、量按下式确定： 式中： Si-线路i为可接受服务水平时的载客率（%），应取额定载客量的70%； Fi-线路i评价时发车间隔（min）； Ci-线路i单车载客量（人）； Oi-线路i在项目最近公交通站点的评价时段载客率（%）。根据以上计算公式，高峰时段经过研究区域的公交线路剩余运能为486人次/小时。7.2.3 公共供需平衡分析 通过上述分析可知，目标年该项目的公交需求为52人次/h，公交剩余运能为486人次/h，项目周边公共交通系统可以满足研究范围区域的公交需求，建设项目对研究范围内的公共交通并无影响。7.3 停车影响评价 7.3.1 停车供给分析 机动车停放方式采用地下车库、地面、屋顶相结合

21、的方式，机动车停车位总计1855个，按设置方式分为地上及屋顶269个，地下车库1586个。 非机动车停放方式采用地下车库与地面相结合的方式，具体数量没有明确。（1）机动车停车位评价根据绵阳市人民政府关于绵阳西部冷都项目地块修建性详细规划的批复（绵府函【2013】275号）文件，该项目配建的机动车泊位计算如下。 （个）（2） 非机动车停车位评价 依照绵阳市城市规划管理技术规定（2013版）测算，表7-3 配建机动车、非机动车停车位测算表（2013版）项目方案类别面积（）机动车指标（个/100）非机动车指标（个/100）非机动车数量（个）冷链交易市场农贸市场1604140.54812.42低温冷链

22、仓储式物流1422001.24266综合楼酒店80899服务楼办公56300.633.78测算结果9112.2（3） 停车供需评价表7-4 配建机动车、非机动车停车位对比表设计方案配建数量配建要求评价结果机动车停车位1945.7达到要求非机动车停车位-差额为9112.27.4 慢行交通影响评价7.4.1 非机动车交通影响评价依据绵阳市城市综合交通规划（2010-2020），绵阳市非机动车道路按照功能及重要性规划为三级（表7-4），对应的非机动车廊道、通道宽度要求见表（7-5）。表7-4 中心城区非机动车三级道路级别功能定位规划流量（高峰辆/h）建设要求非机动车路权非机动车廊道岛间连通：费改机重要分流道路15004000高相对优先非机动车通道岛内畅达：非改机次要分流道路7501500局部改善通达即可非机动车闲道连接绿地：倡导自行车健身文化500750风景绿化机非分隔表7-5 非机动车廊道、通道宽度要求机非物理分隔自行车路宽度机非标线分隔自行车道宽度人非共板板的宽度机非混行道路宽度单行双行廊道46m2.54m48m812m1214m通道1.52.5m