船长与引航员的信息交流.docx

1、船长与引航员的信息交流船长与引航员的信息交流Information communication between master and pilotLU Yueminga, XUE Yidongb, YAN Weia(a. Pilotage Section; b. Yangshan Deepwater Port Branch, Shanghai Harbor PilotageAdministration, Shanghai 200082, China)： In order to solve the problem of safe pilotage, according to harbour mas

2、ter and pilot information exchange materials abroad, related conventions and regulations at home and abroad, the principles of bridge resourse management, and considering that the peculiar water area of Yangshan Deepwater Port, the ship passing in and out of harbour is big and has deep draft, a syst

3、em of master and pilot exchange card, which is used in Yangshan Deepwater Port, is proposed by Shanghai Pilot Station. It shows that application of master and pilot information exchange in pilotage promotes the safety of pilotage.0 引 言洋山深水港的建设是上海国际航运中心硬件设施方面的重 大突破，成功改写上海港没有 -15 m 以上深水航道及深水泊位的 历史.在洋山

4、深水港，第 5和 6代集装箱船可以全天候满载进出 港航行，为提升上海枢纽港地位，加快国际航运中心建设，提供 非常好的条件 .为能安全引领进出洋山深水港的船舶 , 上海港引 航站做了大量的前期准备工作 , 包括进行洋山深水港引航安全的 可行性论证、 选派引航安全记录优良的一级以上引航员实地考察 洋山深水港、 在上海海事大学协助下进行船舶操纵模拟、 总结进 出洋山深水港装载集装箱桥吊的特种船和试靠大型集装箱船的 引领经验以及制定引航安全操作规程等 . 本着取得被引领船舶船 长和船员最大限度的配合， 促进船长和引航员之间信息交流的目 的，参考国外港口的船长与引航员信息交流资料， 探索和制作适 合洋山

5、深水港的船长与引航员信息交流卡 . 该卡以全英文标注， 包含海图、需交流的信息、码头、航标、航道疏浚水深、参考航 向、潮汐和可使用的拖船资源等信息 . 通过使用该卡进行交流 , 被引领船舶的船长可以直观地了解洋山港和引航员的引航计划、 操作方案和可利用的资源等，同时使引航员从上驾驶台的一刻 起，在最短的时间内融入驾驶台这个团队 .1因此，这种沟通、 交流的形式受到引航员自身和来洋山深水港的中外籍船长一致 好评.1船长和引航员各自的特点 船长是船上的最高指挥者，对船舶的安全航行具有法定权 力，对货物运输和船务管理代表船舶所有人并对船舶所有人负责 船长除掌握航海学外， 还必须熟悉货运、 商贸和港口

6、管理等方面 的业务及国内外的法律法规 . 但世界上有诸多港口和港口外的可 航水道，且港口的最新资料瞬息万变，船长 （ 尤其是远洋船长 ） 不一定能够完全了解每个港口的实际情况， 即使船长在进港前认 真查阅有关资料，也很难确保船舶安全进出港 . 2引航员是为 船舶在港口外航道的安全航行和在港内靠离泊操纵提供引航技 术特殊服务的专业人员 . 引航员的优势在于：引航员对其所在港 口的航道及锚地情况、航道变迁、底质和水深的变化、潮汐和潮 流的变化规律及其误差、吃水限制、水上高度限制、富余水深要 求、航速限制、 过江电缆、 复杂航区、 港内障碍物、 季节性天气、 地貌、航标、码头、泊位、拖船性能及使用、

7、本港船舶动态、船 舶流的规律、 港口习惯航法和靠离泊操纵等了如指掌； 还具有与 港口主管机关、VTS拖船、码头和本港其他船舶语言交流的优 势以及对特定港口的法规、 港章和与港口有关的通信联络等非常 熟悉，包括对航道和港口建设、 工程进度等细节情况的及时了解 3；更重要的是，就引领船舶在狭水道航行、操纵船舶靠离 码头等而言，引航员通常更为专业和熟练 . 尽管引航员也会发生 偶然失误， 但引航员在船引航的确可提高船舶在港内航行、 操纵 的安全性和有效性 . 国内外引航水域大多是比较复杂的狭水道， 具有航道狭窄、水深受限、水流湍急、地形复杂、通航密度大和 助航标志繁杂等特点， 洋山深水港也不例外，

8、洋山深水港航道还 与金山航道在A2附近交叉，造成大量的船舶交叉局面；由于洋 山深水港还在进一步建设， 大量的工程船在此作业， 故常有建筑 材料运输船穿梭其间 .由于船长在 1 艘特定的船上工作， 每艘船只都有其自身的操 纵性能和特性， 如主机启动的快慢、 压缩空气所能启动主机次数、 主机换向的快慢、舵效特性和船舶停车冲程等 . 船长的优势有：对本船的技术状况如船舶主机、舵机、锚机的性能，不同装载下 船舶旋回圈的大小以及船舶冲程等操纵数据， 现代化导航设备的 使用和操作 （可提供航行中和靠泊时所需要的技术数据 ） 等了如 指掌；对自己所在船舶的船员素质、 操作设备的熟练程度以及船 员的习惯、 语

9、言和思想等都比较了解； 熟悉船舶设备及其薄弱环 节和局限性； 对本船在各种紧急情况下有全面的、 适合本船的应 急预案，能时刻保持安全戒备 . 为保证船舶在引航水域内航行和 操纵的安全性和有效性， 加强船长与引航员之间的信息交流有利 于驾驶台团队的内部沟通， 有利于驾驶台资源的综合利用， 有利 于保证引航安全 .2船长与引航员进行充分的信息交流的必要性根据1978年海员培训、发证和值班标准国际公约 A部分第8章49条：尽管引航员有其职责和义务，但是他们在船上引 航并不解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的 职责和义务 . 船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船 舶性能等信息， 密

10、切合作，保持对船舶位置和动态进行精确核对 . 第 50 条同时指出，如果负责航行值班的高级船员对引航员的行 动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立 即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动 .4我国海 商法第 35 条规定：船长负责船舶的管理和驾驶；第 39 条再次 规定 , 船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员引领船舶而 解除. 5中华人民共和国海船船员值班规则第 46 条规定： 船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任 . 船 长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等信息， 密切合作，对船舶位置和动态随时进行核对 . 船长对引航员的错 误操作应及

11、时指出， 必要时即行纠正 .该规则第 47条则指出， 船 长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员， 并指定驾驶员负责 如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑， 应要求引航员予 以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取 必要的行动 . 6交通部船舶引航管理规定第 23 条规定： 船舶接受引航服务， 不解除被引船舶的船长驾驶和管理船舶的责 任；第 29 和 36 条进一步指出：引航员登船后，应当向被引船舶 的船长介绍引航方案； 被引船舶的船长应当向引航员介绍本船的 操纵性能以及其他与引航业务有关的情况； 被引船舶的船长应为 引航员提供工作便利， 并配合引航员实施引航， 回答引航员

12、有关 引航的疑问， 除存在危及船舶安全的情况外， 应当采纳引航员的 引航指令；船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁 时，可以要求引航员更改引航指令 . 7引航与船长 8 一文较详细地阐述船长与引航员的责任和关系： 船长负有船舶安 全和航行营运效率的责任； 引航员协助船舶在受限水域航行和港 内靠泊、离泊以及离港 . 船长负有根本责任并在紧急情况下有权解除引航员的工作， 诸如引航员经验不足、 错误判断影响到船舶 的安全等 . 引航员在船的引领可提高操纵的安全性和有效性，因 为引航员能精确预料到流水和潮汐的影响， 拥有近岸和狭水道航 行的专门技术，了解当地交通，能有效地和当地 VTS联络工

13、作，有语言能力与沿岸服务系统处理相关事务，有熟练的操船技术， 可以熟练地指挥拖船和带缆工人， 支持船长工作， 在驾驶台提供 额外的 1 人或多人协助操作船舶等 . 为防止事故，让所有在船船 员必须遵照海员通常做法进行工作， 用良好的船艺支持引航员工 作是船长的责任， 船长可委派值班驾驶员或其他适当的驾驶员行 使其职责 . 当引航员在船时，船长、驾驶员及有关船员有责任提 供所有信息给引航员， 包括船舶的缺点和特性， 并保持正规 NB327 望. 船长认为形势的发展有危险时要提醒引航员注意，必要时亲 自操纵船舶 . 上述公约、法律法规的规定和国际惯例均说明船长 与引航员之间的权利和义务， 以及进行

14、信息交流的必要性和重要 性，并强调这种交流对摆正和理顺双方关系、 对保证港口和船舶 的安全有重大意义 .目前，上海港引航站安排 9 名一级以上引航 员在洋山深水港工作， 因其工作按一定次序轮流， 短期内重复引 领某船的可能性较小， 即使再次引领某船， 靠离泊的环境和条件 不同、吃水不同、潮汐不同、船员等也会不同，故从绝对意义上 来讲没有重复的可能性 . 引航安全离不开船长、船员和引航员之 间紧密而又协调的配合，成功的引航操纵是集体力量的结晶 . 如 船长对船性能的清楚了解， 引航员对港口情况的熟悉， 二者密切 配合，取长补短，优势互补，形成合力，对确保船舶进出港的引 航安全起到至关重要作用 .

15、 9如何使这种合力达到最佳，就需 要船长与引航员进行必要和充分的信息交流 . 另外，新型船舶层 出不穷，船舶设备的高科技含量也不断增加， 应对众多类型船舶、 大型船舶的引航任务和现代助航设备的使用， 仅靠进行一些理论 培训很难弥补实际操作能力方面的不足 . 因此，引航员与船长的 交流有助于自身综合素质的提高，有利于安全引航 .3船长与引航员间的信息交流 引航员都希望与船长和驾驶人员搞好关系 ,配合好, 共同保 障引航安全. 因为就对船舶特性的掌握 ,船长比引航员清楚， 即使 对已经引领本船多次的引航员来说也是如此 . 10所以，引航 员在引航作业区登船后， 船长应主动向引航员说明船舶当时的航

16、向、航速、船位以及附近海域的交通状况等，递上填写完整的引 航员卡，向引航员介绍船舶主要尺度和有关船舶操纵数据以及介 绍船舶技术状况， 正确回答引航员提出的问题， 便于引航员顺利 平稳地开始其引航工作，并确认引领职责的开始 . 通过与船长的 充分交流，引航员可以了解相关设施、设备的总体技术状况，从 而对船舶的操纵性能有较为全面客观的专业判断 . 引航员应主动 向船长介绍港口码头和泊位的有关情况、 船舶进出港口的操作计 划、对船员的特殊要求以及需要提醒船员的注意事项等 . 双方相 互沟通，才能配合默契，达到确保船舶安全的目的 . 如前所述， 船长在任何时候总是对船舶安全拥有绝对的权力， 船长应视引

17、航 员为忠实参谋和得力助手，但不能单纯地依赖引航员 . 船长应了 解引航员的操作意图，主动配合、协助引航员的工作，除密切注 意引航员每个操作口令的实施并不断地观察其效果外， 还要核对 航向、航速和船位，保持正规 NB327望，有疑问时及时询问并提 醒引航员注意 . 船长与引航员及时交换船舶操纵和引航计划等信 息是船舶引航过程中不可忽视的重要环节 . 船长对主要技术数据 除口头交待外， 还应按照有关规定用书面形式提供给引航员， 并 达成双方认可的操纵方案，主动做好配合工作 . 由于权力和责任 的不同， 引航员任何重要的操纵行为都必须与船长沟通， 应主动 向船长介绍航道宽度和水深，掉头水域宽度，码

18、头走向，泊位长 度，当日风、流、潮汐以及协助操纵的拖船性能等情况，必要时 把自己的操纵计划以示意图形式与船长交流， 征求其意见， 以取 得船长的理解和配合 . 这对船长与引航员之间存在语言障碍的情 况和任何首次来港的船长都是有益的 . 在引航员引领船舶过程 中，船长与引航员还应相互尊重， 船长在尽可能了解引航员的操 纵意图后， 对其在引航操纵过程中可能出现的过失， 应充分运用 对该船操纵性的熟悉化险为夷 .4洋山深水港船长与引航员信息交流卡简介 根据国外港口的船长与引航员信息交流资料， 结合洋山深水 港的实际情况，制作洋山深水港船长与引航员信息交流卡 （ 见图1）. 该卡由 2 部分组成：一是

19、供引航员介绍引航操作计划的洋山深水港海图 （仅供参考 ） ；二是船长与引航员信息交流的内容， 主 要有当地的潮汐资料、 使用拖船的功率和数量以及哪一舷靠泊等 和“引航员卡”中不曾涉及的内容主要有：（1）Are the main engines tested astern （ 主机试过倒车吗） ?有很多集装箱船是根据其班期直接来洋山深水港的， 这些船 吃水深、惯性大 , 而港内回旋余地小 , 故主机是否试过倒车显得 比较重要 . 在靠泊或进锚地锚泊前进行倒车测试是海员的习惯做 法.（2）Is the vessel s Pilot Card available （ 引航员卡是 否可提供 ） ?引航

20、员卡包含很多内容， 目的是让引航员在登船后尽快了解 船舶的主要尺度、 有关的船舶操纵数据和相关设备的状况和性能 国际海事组织和国际安全管理规则（ ISM 规则）对船方也有这方 面的要求 .（3）Are the steering gear and all the bridge navigation equipment in good order （ 操舵装置和所有助航设备工况好 吗） ?操舵装置和所有助航设备对安全航行非常重要， 如果引航员 能及早知道可能存在的缺陷， 则便于引航员采取必要的措施， 提 高引航安全 .(4)备锚了吗 ）?Are anchors clear and ready to

21、 let go (洋山深水港因回旋余地小， 锚在船舶应急操纵中的作用非常 大，在狭水道航行和靠离泊操纵前把锚备妥是优良船艺的表现 .(5)Shall main engine response immediately in an emergency ( 主机在紧急状况下能迅速响应吗 ) ?因洋山深水港的进、出口水道属狭水道，船舶密度较大，会 有很多难以预料的局面； 靠离泊操纵时也如此， 故主机必须保证 在紧急状况下能够应急制动，希望轮机长或轮机员能加强值班 .引航员对船方的要求如下：(1)The ship s position is to be fixed intervals by the 00

22、(由值班驾驶员按一定的时间间隔给船舶定位)引航员可能因其单兵作战的局限性或与港口有关的通信联 络等情况顾此失彼， 值班驾驶员利用多种定位方法勤测船位和核 对航标， 可确保船舶航行在设计航线上， 避免船舶搁浅和走错航 道.(2)If at any time you are unsure of the situation immediately bring your concerns to the attention of the pilot (在任何时候如果你对局面没有把握，请立即提醒引航员当引航员因各方面原因， 如引航时间长产生疲劳、 身体不适 等导致难以集中精力， 或由于专业知识的局限性造成

23、一些决策和 操作上的失误时， 船长和值班驾驶员发现后应及时提醒引航员注 意，将事故或险情消灭在萌芽状态 . 还有 2 个对安全操纵船舶来 说非常重要的数据需要被引航员了解： (1)Is vessel “air start ” diesel? If yes, max times of consecutive starts: （贵船是否为“空气启动”柴油机？若是，最多连续的启 动次数？）； （2） When ship s speed less than kn orRPM less than can start astern. （船速小于几节或转速少于多少时，方可启动倒车） . 大功率船用柴油机的启

24、动系统 普遍采用压缩空气作动力 . 根据造船规范可知：供主机起动用的 空气瓶至少有 2 个，在不补充空气的情况下， 能在冷机条件下对 每台可换向的主机连续启动不少于 12 次，试验时正倒车交替进 行. 因船况、主机和船龄的原因，主机可连续启动的次数或许达 不到上述要求， 因此希望船长能在进出锚地时进行试验并如实填 写 . 引航员可以通过提早趟航、等流急一些靠码头和雇佣拖船带 在船尾用于制动等办法克服这一缺陷 . 对于一般的船用柴油机来 说，尽管已经停止向主机供油、供气，但船速过快时，由于惯性 大、螺旋桨诱转转速大等原因， 螺旋桨仍按原转动方向以较高转 速转动，此时若急于启动倒车，容易造成换向失

25、败 . 故目前大多 数船舶要求船速降到几节以下或主机转速降到每分钟多少转以 下才可倒车 . 船长清楚并让引航员了解这些数据对安全操纵船舶 非常有利， 当遇到前方比较复杂的局面时， 可先将船速降下来或 将转速降下，便于必要时倒车制动船舶 . 1最后强调团队精神 的重要性 . “The pilot has been trained in bridge resource management and welcomes the support of the bridge team.Please bring to the attention of the pilot any matter which c

26、auses concern ” （ 引航员已经接受过“驾驶台资源管理”培 训，乐意接受驾驶台团队的协助， 请就相关的事宜给予提醒 ）. 根 据驾驶台资源管理的原理， 引航员自登船起就成为驾驶台团队的 一员 .只有很好地融入团队，和船长一起合理组织船员参与相关 的活动，形成 1 个注意力范围足够广泛、信息交流及时、反应灵 敏、信息畅通的整体， 才可避免因个体的错误或主观臆断造成的 事故 . 11任何事故的发生往往都是在一瞬间一念之差造成的， 及时破断事故链要靠团队发挥积极作用 . 因信息交流卡尺寸的限 制，其他很多需要的交流内容如什么地方应该备锚和带拖船、 什 么时候备妥侧推器、 该航次的引航计

27、划和船舶操纵难点所在、 靠 泊时先带哪根缆绳、 靠泊时的流速和流向、 需要机舱做好频繁用 车准备的某些航段等不能一一列在卡内， 但引航员可将部分需交 流的内容标注在图中 . 引航员与船长之间应维持善意良好的关 系，尤其是技术上的密切配合，客观地理解二者间的关系，使其 达成共识， 这对做好引航工作， 有效避免或最大程度地减少引领 事故有着积极的现实意义， 是保证船舶港内安全操纵的重要条件 2引航员应当，也应该欢迎和希望船长纠正自己潜在的、可 能的操纵过失 . 引航员的某种操纵特长可能使其某些操纵具有特 色，但特色操纵表现出的技术特长也仅仅是技术专长而已 . 如果把船长合理的建议和要求视为对引航员

28、工作的无理干扰， 就可能 导致被引领船舶陷入困境，造成引航过失，甚至酿成事故 . 12 同时，尊重并采纳船长合理的建议和要求， 也是引航员的职业特 点. 船长除上述提及的应视引航员为忠实参谋、得力助手外，还 应相信引航员具有在狭水道航行和操纵船舶靠离码头的丰富经 验，能娴熟地操纵船舶、运用拖船和与相关方面保持沟通；而船 员则应尊重并认真落实引航员发出的指令 .5 结束语 洋山深水港船长与引航员信息交流卡是上海港引航站借鉴 国外先进港口引航站的经验和资料并结合洋山深水港的实际情 况在国内港口进行的首次探索， 尽管还不完善， 其所达到的效果 （ 如提高引航安全率 ） 也很难用百分比来表示， 但船长和引航员普 遍肯定该卡的积极作用 . 上海港引航站下一步的工作是根据该卡 实际使用情况， 不断丰富和改进此船长与引航员信息交流卡， 使 之在船长与引航员信息交流和引航安全中起到更好的作用 .