《船体结构与强度设计》复习题Word文件下载.docx

1、22、最小变形能定理，又称最小功原理，是莫尔定理的特殊情况。23、广义位移应理解为杆件在变形中广义力作用点处沿力作用方向的位移，广义力与广义位移永远成线性关系。24、运用能量法能够解决结构的位移问题，也能解决静不定问题。25、若杆件横断面对于两个主对称轴的惯性矩不同，则杆在失稳时总是在刚度最大的平面中弯曲。） 26、在造船界，通常把杆件在弹性范围外失稳的力叫做临界力，以区别弹性范围内失稳的欧拉力。27、对于高强度钢与普通钢，虽然具有相同的弹性模量，但具有不同的屈服极限，因此用这两种材料做成的杆件，尽管其断面形式相同、跨度相同、固定情况相同，他们的欧拉力是不同的。28、对于任意多跨连续梁，只要其

2、每个跨度是等距、等断面的，并且两端是自由支持的，这时不论跨度有多少，其欧拉力都等于每跨单独时的欧拉力。29、当压应力小于临界应力时，杆件处于稳定平衡状态。30、当集中载荷或一定长度上的分布载荷转化为等价的每一理论站距间的矩形分布载荷时，应遵循“静力相当”的原则，即转化前后重力相等、重心位置不变。31、最轻剖面高度仅受腹板稳定性条件控制。32、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。33、剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。34、型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。35、型材剖面设计的任务是确定结构质量最轻的剖面尺寸，并保证型材

3、具有足够的强度和稳定性。36、线性内插修正实际上就是按直线分比例修正。37、波浪附加剪力和附加弯矩与船型、波浪要素和装载状态均有关。38、在进行船舶总纵弯曲标准计算时，按中拱和中垂两种极端情况进行，这是，中横剖面的总纵弯矩为最大值。对于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂状态时的总纵弯矩作为计算弯矩。39、在船舶静置于波浪上时，也必须通过纵倾调整，确定船舶的平衡位置，再求得船舶静置于波浪上的波浪附加剪力和附加弯矩。40、剪力曲线与x轴的相交处，弯矩曲线必为极值。41、在计算静水中的载荷、剪力和弯矩时，纵倾调整虽然只是一个近似计算工程，数值积分方法也必会带来一定的误差，但一般能够满足端点处的剪力和弯

4、矩值为零的条件。42、静置于波浪的附加浮力曲线bw（x）就是由于波浪引起的浮力变化值b（x）。43、纵骨架式板在稳定性方面与横骨架式板有明细的优势。44、船体的某些板，如甲板板、内底板、外底板等是允许失稳的。45、总合应力是各自孤立地求出总纵弯曲应力和局部应力，并取其代数和，这样完全可以满足船体剖面中力的平衡条件。46、计算极限弯矩实际上就是极限状态下的船体最小剖面模数。47、一般船体横剖面中和轴偏于船底一边，因此只有在中垂状态，甲板上刚性构件的应力首先达到材料屈服极限或者临界应力。48、船体总纵强度的校核有按许用应力校核和按剖面最大承载能力校核两种方法。49、在抵抗总纵弯曲变形的构件中，不同

5、材料的构件也可直接进入剖面要素计算。50、如果第二次近似计算的总纵弯曲应力值与第一次近似计算值之差不超过5%时，则可用第二次近似值进行总强度校核。51、如果第三次近似计算的结果仍不能满足要求，则需要进行第四次近似计算。52、用许用应力标准来判断船体强度乃是一种比较强度法。53、船体强度的研究方向，应该是采用概率方法。54、如果船体过载能力值过大，则表明结构强度不足。55、上层建筑甲板由于本身构造的原因，一般不认为他们参加抵抗总纵弯曲。56、组合剖面梁通常由腹板和面板组成，又称T型材。57、总合正应力校核不包括剪应力校核。58、所设计的型材剖米越接近“理想”剖面，剖面材料的利用率就越高。59、保

6、证型材的局部稳定性，系指保证其腹板的稳定性。60、型材丧失了弯曲平面形状的稳定性，常称为型材侧向失稳。61、最轻剖面高度仅受腹板稳定性条件控制。62、剖面模数比面积的意义就是产生单位剖面模数所需的剖面积。63、剖面模数比面积愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面设计得就愈好。64、型材腹板的相当面积相当于使最大剪应力沿腹板高度均匀分布的剖面积。65、型材剖面设计的任务是确定结构质量最轻的剖面尺寸，并保证型材具有足够的强度和稳定性。二、选择题1、仅在梁的两端有支座支持，那么这种梁叫做（B）。A.悬臂梁 B.单跨梁 C.静定梁 D.静不定梁2、在单跨梁的弯曲理论中，我们规定（A）。A.剪力在梁的左断面

7、时向下为正，在梁的右断面时向上为正B.剪力在梁的左断面时向下为负，在梁的右断面时向上为负C.剪力在梁的左断面时向下为正，在梁的右断面时向上为负D.剪力在梁的左断面时向下为负，在梁的右断面时向上为正3、梁在受到横向载荷而发生弯曲变形时，梁上任意一点的垂向位移称为该点的（D）。A.弯矩 B.剪力 C.转角 D.挠度4、如有边界条件=0及=0，那么这种支座就是（C）。A.弹性支座 B.弹性固定端 C.刚性固定端 D.简支端5、通过去掉支座而得到静定基，从而求解静定单跨梁，这种方法叫做（D）。A.断面法 B.初参数法 C.叠加法 D.去支座法6、若刚架受力后节点无线位移，则称之为（A）。A.不可动节点

8、刚架 B.可动节点刚架 C.简单刚架 D.复杂刚架7、船体结构中的板架，其周界大都是矩形的，两个方向的梁是正交的，并且两个方向的梁的数目一般是不等的，其中数目较多的一组梁叫做（C）。A.交叉构件 B.节点 C.主向梁 D.交叉主向梁8、在方程组中，如果未知量前的系数ij=ji，则具有这种系数性质的方程，在数学上叫做（B）。A.力法方程 B.正则方程 C.三弯矩方程 D. 五弯矩方程9、以下叙述错误的是（D）。A.求解杆系的计算方法比较多，其中力法与位移法是最基本的B.断面法与去支座法实质上是一样的C.由于复杂的静不定结构用力法来解显得很不方便，故在实际使用中力法仅解决连续梁、简单刚架与简单板架

9、等结构D.三次静不定结构有四个未知量10、位移法中，在外载荷作用下两端刚性固定的单跨梁的固定端中发生的弯矩叫做（A）。A.固端弯矩 B.强迫弯矩 C.杆端总弯矩 D.分配弯矩11、作用于节点上的弯矩叫做（B）。A.固端弯矩 B.节点弯矩 C.杆端弯矩 D.分配弯矩12、在利用弯矩分配法计算各杆的分配系数，要注意汇交于同一节点上各杆端的分配系数之和等于（D）。A.5 B.2 C.3 D.113、位移法规定（C）。A.杆件上任意一点的转角、弯矩逆时针为正B.杆件上任意一点的转角、弯矩顺时针为负C.杆件上任意一点的转角、弯矩顺时针为正 D.杆件上任意一点的转角逆时针为正、弯矩顺时针为正14、下面关于

10、弯矩分配法的叙述中，不正确的是（D）。A.由于传导弯矩总是一次比一次小，所以这个计算过程是收敛的，最终可使结构达到真正的平衡状态 B.杆件分配弯矩等于分配系数乘以不平衡弯矩，方向与不平衡弯矩方向相反C.将各节点逐次放松平衡时，一般来说对两个节点以上进行弯矩分配的结构均衡需进行多次分配与传导，当传导弯矩相当小时计算即可结束。 D.在利用弯矩分配法求解问题的过程中，一般无需查弯曲要素表15、克拉贝依隆原理告诉我们（A）。A.线弹性体的变形能仅与载荷及位移的最终值有关，而与载荷的作用次序无关 B.线弹性体的变形能不仅与载荷及位移的最终值有关，而且与载荷的作用次序有关C.线弹性体的变形能与载荷及位移的

11、最终值无关，而与载荷的作用次序有关 D. 线弹性体的变形能与载荷及位移的最终值无关，与载荷的作用次序也无关16、简支梁中点集中力引起的梁左端的转角，其系数（1/16）等于左端集中弯矩引起的中点挠度中的系数（1/16），这是（C）的反应。A.莫尔定理 B.功的互等定理 C.位移互等定理 D.卡氏定理17、从欧拉力计算公式可以看出（B）。A.欧拉力正比于杆件材料的弹性模量E、断面惯性矩I及跨度的平方B.欧拉力正比于杆件材料的弹性模量E以及断面惯性矩I，反比于跨度的平方 C.欧拉力反比于杆件材料的弹性模量E以及断面惯性矩I，正比于跨度的平方 D.欧拉力反比于杆件材料的弹性模量E、断面惯性矩I及跨度的

12、平方18、在实际的造船工程中，当压应力大于（A）y（y 是材料的屈服极限）时，就认为已属于非弹性范围了。A.1/2 B. 1/4 C. 1/8 D. 1/1619、要想通过增加中间弹性支座的K值（支座的刚性系数）来使连续压杆的欧拉力达到最大值，只要达到（D）就可以了。A.刚度无限大 B. 必须刚度 C. 刚度无限小 D. 临界刚度20、当船舶静置于坦谷波时，与静水中相比，浮力将发生变化，而不能处于平衡，为了得到平衡（A）。A.船中在波谷时，船舶将下沉值；船中在波峰时，船舶要上升值B.船中在波谷时，船舶将上升值；船中在波峰时，船舶要下沉值 C.船中在波谷时，船舶将下沉值；船中在波峰时，船舶要下沉

13、值 D.船中在波谷时，船舶将上升值；21、当利用梯形法计算空船重力时，如果船体结构主体钢材重力详细分布尚未确定而只有估算的重力、重心时，可将该重力作为（B）段分布。A.2 B. 3 C. 4 D. 522、在剪力曲线的两端点处，弯矩曲线应与x轴（C）。A.相交 B. 垂直 C. 相切 D. 平行23、在下面关于纵倾调整的叙述中，不正确的是（D）。A.一般来说，若浮力与重心纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，则认为调整好了B.一般来说，若排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量的0.5%，则认为调整好了 C.一般来说，若产生的弯矩最大误差大致不超过5%Mmax，则认为调整好了 D.应根据第2次调整

14、确定的首、尾吃水及对应的吃水线求出浮力分布曲线24、在下面关于等质量的叙述中，不正确的是（D）。A.所谓等值梁，是指在抵抗总纵弯曲方面与船体具有相同抵抗能力的一种梁，也就是与船体等效的一种梁B.等值梁的剖面可以把船体剖面中所有参与抵抗总纵弯曲的构件，在保持其高度和面积不变的条件下，假想地平移至船舶中纵剖面附近，并对称地构成一梁的剖面C.实验表明，在一定条件（剖面内没有构件丧失稳性）下，用实心梁弯曲理论对船体梁进行强度计算所得的结果与实际测量结果基本相符，或极近似D.船体所有的构件都可以计入等值梁25、船体剖面模数是表征船体结构抵抗弯曲变形能力的一种几何特性，也是衡量船体强度的一个重要标志，其单

15、位是（C）。A.m B. m2 C. m3 D. m426、同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向构件称为第二类构件，如船底纵桁材腹板，其应力记为（B）。A.1 B. 1 +2 C. 1 +2+3 D. 1 +2+3+4三、简答题1、什么是强度标准设计方法？答：所谓强度标准设计方法，又被称为计算设计方法，其实质就是依据规定的外力和内力计算方法以及强度标准，选择适当的结构形式和构件尺寸。2、什么是建造规范设计方法？所谓建造规范设计方法，就是把钢船建造规范对船体强度的要求，对结构布置、钢材性质和构件尺寸的规定作为设计的准则，也就是把船舶登记入级的检验准则作为船体结构设计的最低要求来完成结构设计。3、利用

16、力法求解杆系的基本原则是什么？先将杆系拆为一根根杆件，拆开后的每一根杆件在形式上都是一个静定的单跨梁，然后以杆件上的未知力作为基本未知量，按变形连续条件列出相应的方程组，最后解这组方程求得未知力。4、力法要遵守的两个原则是什么？一是建立静定基，二是以力为基本未知量建立变形连续方程。5、什么是位移法？位移法就是以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。6、什么是能量法？利用外力做功等于弹性体的变形能以及由此得到的定理与公式来求解结构力学的方法，叫做能量法。7、说明有限元法的基本思想。有限元分析是对物理现象（几何及载荷工况）的模拟，是对真实情况的数值近似。通过对分析对象划分网格，求解用有限个数值来近似模拟真实环境的无限个未知量。8、请说明有限元法的优点？（1）基本理论清晰明了；（2）应用范围广泛；（3）便于计算机编程。9、在船体结构设计中，构件布置须遵循哪些原则？（1）框架性原则；（2）连续性原则；（3）等间距性原则；（4）节点刚性连接原则。