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1、的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时 11 天速进入控制溢油状态，尽可能减少污染。 船上油污应应急计划由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分 是建议和指导， 强制性规定部分内容有： 1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间， 报告内容，报告程序分初始报告，补充报告，附加报告2、 油污事故中需联系的当局成人员名单 需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、 港口联系人， 与船舶有关的重要联系人这些人的 单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号 码等的变动，这些信息必须经常更新。3、 为减少控制油类排放的措施。控制排放的措施应明确地指导

2、船长如何在各种情况下减轻损害， 计划不仅要制定拟采取的措施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。4、国家和地方协作 计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事项和有关应急反应队伍的资 料。除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如：1 、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附 录中成注明存在位置。2、 应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职 责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。3、 公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的

3、规 定和注意事项。4、记录保存。由于任何事故最后都要涉及责任、赔偿和补偿问题，计划应规定保存记录的 项目内容和时间。计划检查， 有定期检查和事故检查， 定期检查应至少每年检查一次事故检查， 发生事故使用 “计划”进行应急反应。6、计划演练，为保证计划能起到预期作用，应定期进行演练，油污应急反应演习可与同船 上其他演习合并进行，并做好记录。模拟指挥发生油污的行动，时间 20PP.11.28 航次： 0908 航次， From 舟山 to 料威特，演习内容加装燃油溢油演习。 14：05 喉管处值班人员王金强发现离喉管阀不远处 -法兰渗油，立即通知加油船泵，同时通知轮机长程杨明，并通知驾驶台值班人员

4、 14：07 船长徐宠明向全船报警（ .-.）同时广播发布溢油位置。14：08 船员听到警板后，按应变布署表要求携带相关器材到达现场。09 现场指挥轮机长对人员分工查原因，溢油情况。11 经检查是法兰连接处垫床老化断裂，报告船长。 15 立即组织人员更换垫床，二管轮控制有关阀门，防止溢油扩散，并做好现场记录， 其余人员现场回收溢油 21 现场指挥报告，新垫床列换后试压检查无泄漏，甲板溢油回收完毕，未发现溢油下 海。23 船长令整理现场器材。25 轮机长报告现场清理完毕。28 演习结束，解除警报。 Stcw78/95 公约中等 UIII 章关于值班标准的规定，以及我国交 通部 1997 年第 1

5、1号令中华人民共和国海船船员值班规则的规定。1.3STCW78/95 公约是一个关于海员培训，发证和值班的标准公给，该公约的生效实施对促 进各编约国海员素质的提高， 保障海上人命安全和保护海洋环境以及有效地控制人为因素对 海难事故的影响上都起到了积极的作用。我国“ 97 值班规则”是根据 STCW78/95 公约附则 第 VIII 章并结合我国的实际情况制定的有关船员值班要求和标准的规则，根据本规则的要 求，和，各船公司应保证指船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性 以及本人职责， 并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。 为维护驾驶台的良好秩序 和环境保证航行安全各公司

6、应编制驾驶台规则 机舱值班规则和无线电报房规则 张贴在船舶各部门的易见之处， 并要求全体船员遵守执行， 船长及全体船员应了解由于操作 不当成意外事故对海洋环境造成污染的严重后果， 并应遵照国际公给和我国有关防止船舶造 成污染的法律， 法规的要求， 制定出本船防污染的具体措施， 采取世实有效的手段防止船舶 对海洋环境造成污染参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员， 每个船员都须明确自 己的职责。 本规则对轮机值班也做了详细规定大致内容有： 负责轮机值班的轮机员为轮机长 的代表， 在任何时候， 主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养， 并 根据需要负责值班责任范围内的一切机械

7、设备的检查， 操作和测试， 确保任何时候均能保证 安全值班， 轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所机器的安全运转， 不论是自动或手 动操作，都应适于当时的环境和条件，值班的每一成员， 必须熟悉指液给他的值班职责，此 外成员对其船舶应具有：不恰当的使用内部通信系统的知识 2、机舱逃生途径的知识 3、机舱报警系统知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力 4、有关机舱灭火设备的数量，位置，性能和使用的知识 5、船损堵漏工具的使用知识。 STCW78/95 公约和我国 97 公约对值班人员对职责的适应及及海上环境保护方面也做了规定： 值班人员不因由于疲劳而影响值班工作效率， 因此给机长在组

8、织上值班事时， 应使船行开始的第一班和其后各班的的 接班人都能经过充分的休息以使其适应职责。 所有给机员和机舱一般船员均应意识到由于操 作或偶然事故所造成的海上环境污染的严重后果并应对这种污染采取一切可能措施、 特别是 要采取有关国际和港口规定的措施 本船舶是南京油运公司第一条 VICC 并且是主配员本公司， 本轮在人员配备方面收到了公司 高层领导的高度重视， 本船船员可以说综合素质是公司兄弟船舶中最高的。 船长徐宏明时公 司有着 220 多年经验的老船长， 曾多次被公司评为先进工作者， 当选过南京市劳模， 业务水 平高，管理经验丰富，英语能力强。大副姜明持有船长证书，虽然年轻但很有经验，在货

9、物 操作和甲板管理维护方面有着很高的水平。 二副和三副都是本科院校的高材生， 工作热情高， 都能严于律己。 轮机长程杨明毕业于武汉理工大学， 长期在公司远洋船舶上工作， 曾在公司 挂职指导是公司， 业务水平一流， 在他的领导下机舱检查时都五缺陷。 大管轮沈广德毕业于 大连海事大学， 已经是第三次任职大管轮， 在机舱管理和人员管理方面受到一致好评。 二管 轮、三管轮也都毕业于高等院校，工作勤勤恳恳始终要求上进。本船的人员配备满足了 STCW78/95 公约最低要求，在人员素质方面较高，新老结合，干劲 十足，既有经验丰富的老船员又有干劲很是足理论水平高的年轻人。1.4船上的组织 /人事管理很人员培

10、训船长是船上的总负责人， 直接领导大副， 轮机长两个部门长， 大副是甲板部的部长，负责甲 板部日常维护和管理工作， 轮机长是轮机部的负责人， 管理机舱的日常维护。 大管轮是轮机 长的主要助手， 在轮机长的领导下进行工作， 轮机长不在时代理轮机长的职务， 本船没有政 委船舶组织结构如图所示。图示轮机部的日常工作由大管轮统一安排， 在分配船员工作时， 应召集作业人员分配工作任务识 别工作风险、 部署工作措施。 负责指导作业人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法， 明确人 员工作中可能产生的风险和不安全因素， 针对可能的风险制定安全措施， 督促作业人员做好 劳动保护及安全保护工作， 加强安全措施的预控，

11、 清除安全隐患， 不同的作业存在不同的风 险，大管轮应按 船上作业风险评估规定要求进行风险评估，识别工作过程中可能产生的 风险并制定针对性预防措施，制定科学的合理的安全的工作标准，例如在蒸汽管路的拆装， 锅炉有修理与保养， 锅炉的清洗，加热器的保护与修理， 机舱燃油管路的拆装时， 主要的安 全工作就是防烫伤， 大管轮在防烫伤方面做出针对性工作标准， 在分配工作时， 应明确每个 人的责任和行为准则， 例如在检修设备时， 应明确一切警告牌均由检修负责人挂卸具他任何 人不准乱动，在封闭场所做业时，应给予足够的通风和空气对流，进入封闭场所前应测氧、 测量、 测量，要在不危及人身安全的情况下才能进去作业

12、。在管轮在分配员工作业时， 除明 确所要求的式作标准和行为准则外， 还应根据船员综合素质的不同， 合理地安排工作， 充分 利用人力资源。维修保养计划是指根据设备与系统的操作说明书结合船舶实际工况所制定的船舶维护体系， 科学且合理的维护保养计划是我们日常工作的指南是设备定期检修的依据， 严格按照维修保 养计划对设备修理保养， 可以提高船舶设备和系统运行可靠性， 避免和减少设备突发性故障， 确保船舶的安全和正常营运。 船舶和设备维修保养计划一般分为年度维护计划和月度维护计 划，在编制年度维修保养计划时应满足设备生产厂家要求， 还要结合船舶的实际情况， 满足 国际公给和国内法律法规的要求同时还要考虑

13、上年度预防检修遗留项目和下一年度船舶检 验项目。 在编制维修保养计划时每个维护工作应编号并标明维护周期， 维护要点和维护工作 负责人， 设备分管人应首先建立分管设备清单， 然后根据设备清单和说明书要求编制维护工 作要点，大管轮除编制自己主管设备的维修保养计划外，还审核二三管轮的维修保养计划， 汇总成轮机部的维护计划交轮机长审批。 轮机部的日常工作由大管轮安排，按本船规定白班人员每天 07：45 在集控集合由大管轮安排一天的工作，工作时间为：上午 08：00 到 11：30 下午 13：30 到 17：30.大管轮负责维护 机舱的工作程序， 督促检查本部门人员保持机舱内各个工作场所， 各种设备，

14、 及周围环境的 整洁， 组织轮机部人员安全教育，强调劳动纪律， 在工作中做到安全第一， 同时在工作中督 促工作人员做好防污染工作。大管轮除了负责轮机部的日常工作， 还应定期对轮机部人员在设备安全操作方面培训， 对新 上船人员及业务不熟悉人员进行岗位职责和设备操作方面培训， 安排被培训人员熟悉工作环 境，应急内容和岗位职责以及履行岗位职责所依据的文件，督促被培训人员熟悉操作规程， 与岗位相关探头操， 在工班长指导下实操一次， 大管轮应在理论上给予被培训人员充分的指 导，结合本船的实际情况提高人员对职责的熟悉程度， 定期对被培训人员进行实操和理论方 面的考核。1.5应急和损害控制计划，保持消防，救

15、生应急等安全系统处于良好的工作状态。 船舶所处的环境复杂多变， 随时可能发生危及船舶和人命安全的意外事故， 为了避免造成严 重后果， 把损失减少到最低限度， 船舶制定了详细的应急布署和计划， 同时进行定期的演练， 明确每个人在应急情况下， 应达到的岗位及执行的任务， 学有紧急情况时做到统一指挥， 尽 职守，行动迅速，有条不，协力抢救，保护船舶货物和人员生命的安全，使损害控制在最小 范围，每艘船舶都应按主管机关规定的格式与要求， 根据本船设备和人员情况编制应变部署 表与应变须知， 应变部署根据每个船员的职务， 特长， 工作能力及是否有训练合格证书等安 排每个人在应变部署中的岗位和任务。 当船舶发

16、生碰撞， 搁浅， 火灾等情况时船上应启动应 急程序， 首先每个人应明确自己的应急程序中的岗位和任务， 决策人物应沉着冷静、 指挥有 序，思路清晰， 事故发生后应迅速采取各种救助措施， 救助本船的行动原则是迅速查明货损 情况， 立足自救，适当时候争取外援，尽最大努力保护船舶安全货物安全和人员安全， 并尽 可能不要污染海洋环境。 船体损害由外部负荷和内部负荷两种形式造成，外部负荷主要指来自海浪， 风力， 冰层，以 及碰撞，搁浅等外部受力，内部负荷主要来自货物压载水，燃油本身的载重，及其自由液面 的冲击， 装卸作业时发生的冲击和交变应力， 以及设备运转时发出的振动， 系泊和起吊设备 操作时产生的应力

17、等，如本船“长江之珠”船长达到 330 米，宽 60 米，型 3 米，无论是纵 向还是横向的截面积均比 MR 型船舶大 3 倍以上，在相同的海况压力作用下船体受力面积 越大， 强度将成正比减少， 所以为了控制船体损害， 在操船时应尽可能地慢慢加减速减少应 力的冲击， 当船舶发生搁浅，擦底、 船体受到损害时值班人员首先降低主机转速成车、 并立 即通知轮机长， 和各设备的主管人， 同时采取安全措施， 如防止主机超负荷运行， 随时打足 压缩空气， 以保证用车的需要， 将低位海底门转为高位海底门， 防止低位海底门被泥沙海草 等堵塞海水管。船舶的安全系统是船舶安全航行的保证， 当船舶发生事故时安全系统的

18、好坏决定了船舶， 货 物和人员受损害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系统始终良好的工作状态。 消防系统：包括消防泵，应急消防泵，消防管系，压力水雾灭火系统，泡沫灭火系统，二氧 化碳灭火系统，便携式灭火设备，以及其他消防器材， “长江之珠”是一艘采用日本图纸建 造的简易船，船上没有固定式二氧化碳灭火系统，对消防系统首先要按照说明书的要求和 QSM 体系要求和规定进行维护和保养，定期对设备进行效用试验并作记录，对消防管系应 定期检查，是否有损坏，过度腐蚀，穿孔，漏水等现象，室外消防管冬季要做好防冻工作， 及时放净残水， 防止管系冻坏， 水雾系统在维护后成首次起动泵系统前， 必须确认泵和水柜

19、 充满了水，严禁泵干转，定期对系统进行检测，如有缺陷立即纠正。 救生设备主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。对救生艇原动机要定期检 查，原动机的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，离合器功能试验，运转正常后操纵 离合器给出正车和倒车， 试验船是否正常，对救生筏，救生衣，救生圈应按国际公约和海事 局要求配置和检查并记录，对呼吸器应定期检查气瓶压力和报警装置。 逃生孔和水密门也属于救生设备， 应按要求定期检查， 按规定逃生孔每天检查一次， 主要检 查通道是否畅通，绳索是否牢固，照明是否正常，水门密封是否良好开关，标识是否清晰。 船上应急设备主要有：应急发电机，应急空压机，应急舵机，

20、应急照明，应急配电盘等，这 些设备都应按要求作定期效用试验并作记录。舱底应急吸口属于船舶安全系统， 也应定期测试， 此外主付机各种安保要定期检测， 各风筒 挡板，各油舱， 油柜透气孔的防水网应经常检查， 各油舱， 油柜透气孔的防火网应经常检查， 各油舱，油柜的速闭阀和压力容器的安全阀要启闭正常，各风油应急切断装置应定期检查， 测试。总之船舶的消防， 救生， 急救和安全系统是船舶安全营运的保证， 为了保护船舵货物和人员 安全，我们平时要加强学习，认真演练，做好知识的储备。1.6船员劳动合同和人身保险 船员是普通劳动者， 但船员的职业又具有世界流动性的特征， 对于海员的社会责任和权益保 护来说，

21、仅有海员所在国家的政策和立法很难完全实现其效应和作用， 国际劳动组织 （ILO） 为船上就业的各个方面都规定了国际标准，为此 ILO 通过了国际海事劳工公约 ，对船旗 国船舶上劳动条件， 船员配备和社会事务的责任和权益等作了详细的规定， 新的中华人民 共和国劳动法于 20PP 年实施这些国际和国内法规对维护我国船员的合法权益起了重要作 用。船员劳动合同是由船东与船员的具有法律效力的协议， 合同的签订必须遵守有关国际公约和 国内的法律法规，坚持平等自愿一致原则，以书面形式明确双方的责任，义务和权力， 一经 双方签订就受法律保护，双方必须履行合同中签订的职责和义务和权利。 船员作为普通劳动者有基本

22、的权利和义务， 船员的职责， 权限，权益保护， 以及船员的纪律， 惩戒，劳动合同，工资及其他报酬，劳动时间，休息日，休假，伙食，疾病安全保护和卫生 要求等， 不仅各国国内法都作出具体的规定， 而且受到国际公约的约束， 依据这些公约和法 律法规船员的主要权益有：船员在船工作一年，有权利享受不少于 30 天的最短带薪年假， 船东应对船员合同服务期间所发生的疾病，受伤， 死亡负责， 任何船舶的灭失成沉没， 导致 船员失业， 船东成船舶经营机构应给予失业船员支付总额为 2 个月工资的失业赔偿， 船东必 须支付船员享受的社会保险金， 船东有义务对合同期患病的船员支付遣返费。 当船员在国外 雇用期满， 船

23、舶失事， 因破产， 变卖船舶， 改变船舶登记等原因时， 船东不能继续履行义务， 船舶在船服务满 12 个月等情况时，船东应支付遣返船员的费用。为了维护自己的合法权益， 船员还应该了解什么情况下船东成船舶经营机构可以解除劳动合 同。在试用期间，发现不符合录用条件的， 船员患病成非因工负伤不符合船上工作要求， 严重违反劳动纪律造成严重后果， 违反国际和国内有关法律法规， 船公司濒临破产处 于法定整顿期间， 出现以上情况时船舶所有人成船舶经营人可以解除劳动合同， 船员在下列情况下， 船舶所有人成船舶经营人不得解除劳动合同， 劳动合同期限未满又不符合解除劳 动合同条件的， 患有职业病成因工负伤并经劳动

24、鉴定委员会确认的， 患病成非因工负伤， 在规定的疗期内， 船员也可以解除劳务合同如果和服下列情况： 经国家有关部门确认， 劳 动安全卫生条件恶劣， 严重危害船员身体健康的， 船舶所有人成船舶经营人不能按照劳务 合同规定支付劳动报酬的， 船舶所有人成船舶经营人不履行劳务合同， 或者违反国家政策法规侵害船员合法权益的。船员只有掌握了有关保护船员权益的法律法规才能维护自己的合法权益。 “长江之珠”第0906 航次由沙特开往惠州，在惠州锚泊时，轮机部机工江斌在检修主机高压油泵溢流阀时， 由于燃油阀不能关死，在拆检溢流阀时， 高温燃料油喷出，导致江斌左手严重烫伤，当时被 拖轮送往医院救治。出院在家疗养期

25、间接到公司电话要求其上船工作并准备免去其工伤待 遇，江斌在查阅国际劳工组织有关规定的根据 “在病人成伤者治愈前， 船东应负责支付不少 于 16 周的医疗和保养费用，和工伤津贴”这一条款要求公司做工伤签定，后经签订机构确 认其左手还没有完全康愎， 公司不得不同意其在家继续疗养， 并支付其各项费用， 并享受工 伤津贴。 ISM 、CODE 和 SMSC 国际安全管理规则和安全管理体系。1.7海难事故的不断发生，导致大量人员财产的灭失环境遭污染，而据统计所有的海难事故 中约有 80%是由人为因素造成的，人们清楚地认识到要杜绝海上事故的发生单靠提高船舶 标准是不够的， 中电应放在如何克服不良的人为因素

26、， 简历良好的公司经营管理体系， 特别 是安全质量体系。为此 IMO 通过了近 40 个公约，但由于国情的不同，各成员国对 IMO 所通过的公约， 规则贯彻实施的情况存在巨大的差异， 为此国际海事组织通过了 国际船舶安 全营运和防止污染管理规则 （简称 ISM 规则）并于 1998 年 7 月 1 日强制实施。 ISM 规则 是对船公司的安全管理， 组织机构， 人员素质以及能否有效预防和控制安全与污染事故发生 等方面进行规范管理的立法。 ISM 规则强调预防为主的思想， 通过建立和运行安全管理体系 和防污染活动实行“过程控制” 。ISM 规则是一个强制性的规定，它是保证海上安全，防止人员伤亡，

27、避免对环境，特别是对 海洋环境造成损害以及对财产造成损失， ISM 规则还是公司的安全管理目标， 包括提供船舶 营运的安全做法和安全工作环境， 针对已认定的所有风险制定防范措施， 不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备，它还是安全管理体系目标， 应当保证符合强制性规定及规则， 在制定时对国际还是组织主管机关， 船级社和海运行业组织所建设的使用规则指南和标准予以考虑。ISM 规则内容包括前言和 13 节正文，总则，安全和环境保护方针，指定人员，公司的责任 和权利，资源和人员，船长的责任和权力，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的 情况，事故和险情的报告和分析

28、，船舶和设备的维护，文件；公司审核复查评价发证，审核 和监督。对每个符合 ISM 规则要求的公司，由主管机关，主管机关认可的机构签发“符合证明” （DOC ），作为该公司已符合 ISM 规则要求的有效证据，具有 DOC 证书的下属船舶，经主 管机关审核合格后，每条船将获得“安全管理证书” （SMC）,具有DOC副本和SMC的船舶才有资格进入国际航运市场， SMS 就是船公司为了取得国际航运资格，在 ISM 规则范围 内编制的安全管理体系， SMS的文件结构分三层，第一层次安全管理手册，它是对 SMS作 组织和控制的综合描述，第二层次安全管理程序手册成专业手册，它描述为实施 SMS要素它是详细所涉及的各职能部门， 船舶的管理活动， 第三层次操作手册是指须知指南及记录， 的作业文件。南京油运公司从 1996年 10月开始组织实施 ISM 规则，并组织编写了 SMS 体系文件，随着 航行市场的不断规范标准的日益提高，公司运行 HESQ 管理体系文件，也不断的改进，已 由当初的 6.0 版变为现在的 7.4 版，它的体系文件主要有： 安全管理手册 ，程序文件 ， 船舶管理手册 ，船舶航运手册 ，船舶维护手册 ，环境与健康安全管理手册 ，货物 操作手册，须知文件 ，应急反应手册 ，质量安全手册 ，这些手册和文件对航行，货 物操作，设备的维护，