道路运输驾驶员继续19判断题Word文档格式.docx

1、16. GB/T 18344汽车维护、检测、诊断技术规范是推 荐性标准。17. GB/T 18344汽车维护、检测、诊断技术规范是强 制性标准。错误 荐性标准。19. JT/T 198营运车辆技术等级划分和评定要求是强 制性标准。20. JT/T 325营运客车类型划分及等级评定是推荐性 标准。21. JT/T 325营运客车类型划分及等级评定是强制性 标准。二、判断题1.道路客货运输的特点是点多、面广、线长和流动分散 作业。2.道路运输的流动分散作业特点要求驾驶员具有较高的 自觉性和较强的责任感。3.道路运输意外因素多,要求驾驶员具有较高的安全意 识。4.道路运输工作强度大,对驾驶员的身体素

2、质有较高要 求。5.道路运输环境复杂多变,对驾驶员心理素质有较高要 求。6.道路运输过程中危险因素随时存在,要求驾驶员具有 较高的主动应对能力。7.道路运输行业的服务对象层次多样,要求驾驶员具备 较高的综合素质。8.为了按时完成运输任务,道路运输驾驶员应坚持“轻 伤不下火线”的原则,不因小病小痛耽误工作。9.道路运输工作要求驾驶员熟练掌握驾驶技能,对驾驶 员的心理素质没有要求。10. 道路客货运驾驶员不仅要驾驶技术娴熟, 还要有较好 的服务意识和责任意识。三、判断题1.在道路运输过程中,驾驶员的心理和生理健康关系着 道路旅客运输和货物运输的安全和效率, 遵循 “情绪稳定、 注意力集中、良好心理

3、习惯、饮食规律、睡眠充足、加强 锻炼、定期体检”七大原则,可确保行车安全,避免事故 发生。2.在道路运输过程中,驾驶员只关注驾驶技术的提高和 对交通规则的遵守就足够了,不用理会自身心理健康状 况。3.道路交通事故统计分析显示,相对于技术因素,驾驶 员心理健康状况对安全行车的影响更明显。4.道路交通事故统计分析显示,相对于心理健康状况, 驾驶员的技术能力对安全行车的影响更明显。5.驾驶习惯不同于一般的驾驶行为,它是固化的行为模 式, 是重要的心理特征, 养成良好的驾驶习惯是保证道路 运输安全、避免事故的有效措施。6.良好的驾驶习惯表现为:每天出车前检查;起步前系 好安全带; 行车过程中注意力集中

4、、 心无旁骛, 按照通行 规则、 道路交通标志标线引导安全、 文明驾驶; 根据交通 情况变化随时准备制动, 遇到紧急、 危险情况提前采取措 施,处变不惊,从容应对。7.性格与安全行车有着密切的关系,理智、原则性强、 行为谨慎的驾驶员往往遵纪守法, 谨慎驾驶; 情绪化、 性 情急躁、粗心大意的驾驶员发生事故的概率较高。8.情绪型性格的性格特征是以理智来评价、支配和控制 自己的行为。9.情绪型性格的性格特征是不善于思考,言行举止易受 情绪左右。10.情绪型性格的性格特征是行动目的明确,主动积极。11. 无论是积极亢奋的情绪, 还是消极低沉的情绪, 都会 影响行车安全。12. 消极低沉的情绪不利于行

5、车安全, 但积极亢奋的情绪 则有利于行车安全。13.道路宽阔、视线良好或夜间行车,车稀人少时,驾驶 员往往会麻痹大意,从而出现注意力分散,超速现象。14. 长途运输, 运输任务即将结束时, 驾驶员往往会麻痹 大意,从而出现注意力分散、超速现象。15. 由复杂道路进入平坦路面时, 驾驶员往往会麻痹大意, 从而出现注意力分散、超速现象。16. 车况良好, 操作得心应手时, 驾驶员往往会麻痹大意, 从而出现注意力分散、超速现象。17.在任务多,劳动强度大,工作时间长的情况下,驾驶 员往往会感到心里疲倦,从而出现行动迟缓、视力下降、 操作失误等情况。正确 会感到心里疲倦, 从而出现行动迟缓、 视力下降

6、、 操作失 误等情况。19. 职业运输驾驶过程一直比较安全顺利时, 驾驶员可能 会盲目自信, 相信自己驾驶技术高超、 头脑反应快, 从而 出现超速、开英雄车的现象。20. 运输车辆上载有认识的熟人时, 驾驶员可能会产生表 现心理,希望表现自己的驾驶技术,以博得赞扬和夸奖, 从而出现高速冒险通过复杂路段的现象。21. 在会车时对方没有让出中心线, 或者夜间对方使用远 光灯会车, 影响自己的行车路线和视线的情况下, 驾驶员 可能会产生烦躁情绪和报复心理, 从而出现不避让、 强行 超车或连续鸣喇叭等攻击性驾驶行为。22. 在超车时对方减速但是不让路, 或者让路但是不减速, 导致自己较长时间超车不成功

7、的情况下, 驾驶员可能会产 生烦躁情绪和报复心理, 从而出现不避让、 强行超车或连 续鸣喇叭等攻击性驾驶行为。23. 在跟车时前方车辆故意压慢车速而影响到自己车辆行 驶的情况下, 驾驶员可能会产生烦躁情绪和报复心理, 从 而出现不避让、强行超车或连续鸣喇叭等攻击性驾驶行 为。24. 与乘客发生口角时, 驾驶员往往会产生愤怒情绪, 从 而出现注意力不集中,动作失误现象。25.受到其他驾驶员连续鸣笛、强行超车等刺激干扰时, 驾驶员往往会产生愤怒情绪, 从而出现注意力不集中, 动 作失误现象。26. 被其他车辆连续超越时, 驾驶员可能会认为丢了面子, 产生虚荣、好胜心理,从而出现高风险驾驶行为。27

8、. 受到上级领导表扬或批评时, 驾驶员可能会感到兴奋 或沮丧,从而出现开车走神,注意力不集中等现象。28. 恋爱和失恋时, 驾驶员可能会感到兴奋或沮丧, 从而 出现开车走神,注意力不集中等现象。29. 家庭有喜事或难事时, 驾驶员可能会感到兴奋或沮丧, 从而出现开车走神,注意力不集中等现象。30. 违反交通规则或发生事故被处罚时, 驾驶员可能会感 到沮丧,从而出现开车走神,注意力不集中等现象。31. 在人体生物周期的影响下, 驾驶员可能会感到兴奋或 沮丧,从而出现开车走神,注意力不集中等现象。32.在路况不熟悉的陌生路段,尤其是夜间走盘山路时, 驾驶员往往会感到紧张、 恐惧, 从而出现动作变形

9、, 操作 失误现象。33. 看到惨不忍睹的交通事故现场后, 驾驶员往往会感到 紧张、恐惧,从而出现动作变形,操作失误现象。34. 在领导过分强调安全行车, 使得行车过程莫名其妙变 得紧张的情况下, 驾驶员往往会感到紧张、 恐惧, 从而出 现动作变形,操作失误现象。35. 在运输任务重、 运输时间紧, 完不成当天工作任务的 情况下, 驾驶员往往会感到焦虑、 急躁, 从而做出开快车, 连续违法驾驶等行为。36.在看到其他驾驶员超速、超载、超员时,驾驶员可能 会产生从众心理,自己也超速、超载、超员,这种情况下 一旦出现意外根本措手不及,很容易造成恶劣后果。37. 一些驾驶员存在侥幸心理, 明知超速超

10、载、 车辆带病 上路、 无证驾驶的危害, 仍然冒险驾驶, 这种行为极易造 成事故。38. 一些驾驶员存在侥幸心理, 过分相信自己的经验和运 气,这种心理极易造成事故。1. 根据规定, 2011年 8月 1日起,新出厂的旅游包车、 三类以上班线客车和运输危险化学品、 烟花爆竹、 民用爆 炸物品的车辆 （简称两客一危 , 在车辆出厂前应安装符 合标准的卫星定位装置。2. 对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的 两客一危车辆或已安装但未接入全国重点营运车辆联网 联控系统的两客一危车辆,自 2012年 2月 1日起,道路 运输管理部门将暂停其资格审验。3. 对于未按规定安装符合标准的卫星定位装

11、置的新增车 辆,道路运输管理部门将不予核发道路运输证。4. 道路运输车辆卫星定位系统由政府平台、 企业平台、 车 载终端、 供应商终端等组成, 通过系统各组成部分之间的 互联互通,实现业务管理及数据交换和共享。5. 政府平台是对管辖范围内的车载终端和接入平台进行 管理的系统平台, 主要实现对上级平台的数据报送和对下 级政府平台的管理、对企业平台的监管和服务。6. 企业平台是对服务范围内的车载终端和用户进行管理, 并提供安全运营监控的系统平台, 主要实现对平台中的车 辆安全运营的实时监控。正确 7. 企业监控平台的业务功能主要包括偏离路线报警、 线路 关键点监控、区域报警、分路段限速控制等。8.

12、 企业监控平台的疲劳驾驶报警是指当驾驶员连续驾驶 时间超过规定时间范围时报警, 并提供疲劳驾驶报警的记 录和处理。9. 驾驶员出车前、 行驶中, 要对车辆卫星定位系统工作状 况进行检查, 保障设备运行正常, 收车后只要记得关闭系 统就行,不必进行检查。10. 车辆行驶时,驾驶员应专心开车,不得去收听车辆卫 星定位系统语音提示信息。11. 当需使用车载电话时,应由副驾驶员接打,或者选择 安全区域停车后接打。12. 维修需要拆装车辆卫星定位系统终端设备,应请专业 人员拆装。1. 车辆日常维护以清洁、 补给和检查为主, 由驾驶员在出 车前、行车中或收车后完成。2. 车辆日常维护时, 应对车辆外观、

13、发动机外表进行清洁, 保持车容整洁。3. 对车辆润滑油、 燃油、 冷却液、 制动液、 各种工作介质、 轮胎气压进行检视补给,是车辆日常维护的主要内容之 一。4. 一级维护作业的中心内容除日常维护作业外, 主要以清 洁、 润滑、 紧固为主, 并检查有关制动、 操纵等安全部件。5. 一级维护由维修企业负责执行, 其维护周期按使用说明 书和行业要求进行。6. 一级维护时应进行试车,确保发动机、底盘运行正常、 无异响, 各操纵部位符合技术要求, 转向、 制动系统灵敏 可靠, 各部紧固无松动, 试车后, 检视各部无漏水、 漏油、 漏气和漏电现象。7. 一级维护时要拆检轮胎,并进行轮胎换位。8. 检查和调

14、整转向节、 转向摇臂、 制动蹄片、 悬架等经过 一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件是一级维护 的内容。9. 一般的道路上,警告标志放置在来车方向 30m 以外。10. 高速公路上,警告标志放置在来车方向 80m 以外。11. 使用安全锤时,不应使用尖的一头敲击玻璃的四个角 或四条边的中间部位,应敲击正中位置。12. 空调长途卧铺客运车辆配备 4把车辆安全锤。13. 空调客运车辆配备 2把车辆安全锤。14. 其他客运车辆配备 2把车辆安全锤。15. 货车配备 2把车辆安全锤。16. 车载灭火器的配备应与道路运输车辆相适应并且有 效。17. 灭火器失效后无法重新填装,只能扔掉。18. 车长不大

15、于 10m 的座位客车配备 1具灭火器就足够了。19. 车长大于 10m 的单层座位客车,卧铺客车配备 2具灭 火器就足够了。20. 双层客车配备 2具灭火器就足够了。1. 系统安全理论认为, 危险源的存在是事故发生的根本原 因。2. 危险源划分为根源危险源 （又称第一类危险源 和状态 危险源（又称第二类危险源。3. 高速行驶的汽车是危险源。4. 转向、 制动等汽车控制装置的失效及驾驶员的操作失误 不是危险源。5. 可能导致伤害或疾病、 财产损失、 工作环境破坏或这些 情况组合的根源或状态即是危险源。6. 系统安全理论是目前安全生产领域应用最为广泛、 最为 重要的现代事故预防理论和方法体系。7

16、. 行驶的汽车, 极端自然灾害如泥石流、 地震等是根源危 险源。8. 汽车机械、电路故障属于状态危险源。9. 驾驶员疲劳驾驶导致短时间瞌睡是状态危险源。10. 交通事故中占道车辆属于根源危险源。11. 防范事故的重点是消除根源危险源。错误 12. 道路运输过程中存在多种多样的危险源,主要包括五 大类。13. 道路运输过程中,经常导致事故的危险源主要集中在 驾驶员的违法行为上。1. 道路运输过程中, 人员方面的危险因素一般包括驾驶员 性格和心理缺陷、 生理异常, 驾驶过程中违规驾驶、 错误 操作、注意力分散及其他交通参与者的不安全行为等。2. 驾驶员的性格、 心理缺陷主要表现为驾驶员个性存在缺

17、点,如易激动、急躁、懒惰、侥幸心理、自负、自卑、马 虎大意等,这些因素容易使驾驶员出现危险的驾驶行为, 酿成事故。3. 驾驶员生理异常主要表现为疾病、 药物不良反应、 疲劳、 饮酒后不适等。4. 长时间工作使驾驶员出现瞌睡、 注意力不集中、 反应变 慢等疲劳状态, 容易使驾驶员无意识操作和误操作, 甚至 昏睡。5. 驾驶员服用某些药物后出现反应迟钝、 嗜睡、 兴奋等不 良反应,不利于安全行车,易引发事故。6. 驾驶员在行车过程中出现心脏病、 脑淤血、 耳病、 头痛 头晕、 急性肠胃炎等疾病, 失去对车辆的操控能力, 易引 发事故。7. 驾驶员饮酒后上路驾驶, 因眩晕、 恶心、 反应迟钝等原 因

18、对路况的观察和判断能力减弱而导致事故。8. 驾驶员违规驾驶是指驾驶员违反 道路交通安全法 及 相关法律法规规定, 选择有潜在风险的驾驶行为, 主要特 征为一般性违规和攻击性、报复性违规。9. 为了赶时间, 驾驶员抢黄灯通过路口, 属于指向他人的 攻击性、报复性违规。10. 驾驶员逆行、违法停车、货车超载、客车超员等属于 一般性违规,不指向他人。11. 驾驶员强行变更车道属于违规指向他人, 具有攻击性、 报复性。12. 驾驶员操作错误主要包括危险性错误和无危害性错 误。13. 驾驶员危险性错误是指容易直接造成交通事故的行 为。14. 驾驶员无危害性错误是指错误行为在当前一般不会直 接导致交通事故

19、的行为。15. 分道口行驶路线选择错误属于危险性错误。16. 操作不当、操作失误,属于无危害性错误。17. 变更车道,没有观察后视镜,属于危险性错误。18. 驾驶员注意力分散诱发原因分为主观原因和客观原 因。 主观原因注意力分散是由驾驶员自身不安全驾驶行为 引起的; 受外界事物和环境影响引起的注意力分散称为客 观原因注意力分散。19. 驾驶员在驾驶过程中打电话、走神、与人热烈交谈、 观察其他交通事故或者过度关注新奇事物等, 会使注意力 分散。20. 高速公路行驶环境单一, 驾驶员不会产生注意力分散。21. 儿童行为不自知,不具备道路安全意识,嬉戏打闹、 闯入道路,属于其他交通参与者的不安全行为

20、危险源。22. 驾驶员行车六忌表现为忌带病上路,忌注意力分散, 忌操作错误, 忌心急发脾气, 忌饮酒后驾驶和忌驾车侥幸。23. 台风的危险性主要表现在路边的树木、 广告牌被刮倒, 易砸中行驶的车辆。1. 防御性驾驶是指在特定情况下, 保证生命健康安全、 节 省时间,避免损失的驾驶方法。2. 防御性驾驶核心理念包括安全第一、 预见风险、 提前应 对、文明行车。3. 驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段:观察 与感知、分析判断、决策、采取行动。4. 观察足够远就是让眼睛一直注视远方。1. 客车起步时, 会出现以下危险情形:车门未关闭, 将乘 客甩出车外; 行李舱门未关严锁紧, 行李舱门伤及周

21、围人 员,或者行李掉落;乘客在车内未坐稳摔倒等。2. 货车起步时, 会因为货物捆绑不牢靠、 货箱门未关严锁 紧等导致货物撒落,严重时出现伤及周围人员等危险情 况。3. 驾驶员直线行驶时, 应注意道路出入口标志、 弯道标志; 注意观察左右两边是否有车辆驶入道路, 提前减速; 随时 观察视镜,做好防范危险的准备。正确 4. 长时间直线行驶很容易造成视觉及身体疲劳。 感到疲劳 时, 驾驶员应尽快将车辆停靠在安全地段或服务区, 放松、 活动一下身体或眺望远方舒缓疲劳。5. 长时间直行时, 双手应轻松地握稳转向盘, 不能同时离 开转向盘,不可将一只手伸出窗外或将胳膊支撑在窗边, 更不能接打电话、看手机短

22、信、吸烟等。6. 跟车时, 应根据限速规定、 周边的交通情况及道路条件 等,合理控制车速,保持安全跟车距离。7. 跟车时, 根据前车的行驶速度控制好车速, 尽量与前车 车速保持一致。8. 跟车时, 选择合适的跟车距离。 长度为 12m 的车辆时速 低于 64km 时,需要 3s 的跟车距离。车辆长度每增加 5m , 跟车距离至少增加 1s 。车速更高时,跟车距离应该在此 基础上额外增加 1s 。9. 跟车时,远离小车。小车的停车距离要小于客货车辆, 如果其突然制动或停车, 而客货车辆又跟车太近, 不能及 时停车,很容易发生追尾事故。10. 跟车时,注意观察前车状态,前车如出现左右摇摆、 忽快忽

23、慢等现象时, 应意识到前车可能出现故障或驾驶员 状态不佳, 跟车驾驶员应放慢车速, 加大跟车距离, 并警 示后车。11. 跟车时,避免紧急制动。客车紧急制动容易导致乘客 晕车、 乘客甩出座位、 撞到前座等危险; 货车紧急制动容 易使货物发生移动,甚至车辆倾翻。12. 超车前,注意观察前方的交通情况、道路条件和交通 标志标线, 通过内、 外后视镜观察后方、 左侧及超车道上 的交通情况;无分隔的道路上借道超越前方大型车辆时, 要注意观察对向车道的交通状况。13. 客货车辆质量较大,加速时间较长、速度提高慢,超 车时与其他车辆并行时间长, 因此要选择视野开阔、 路面 状况好的路段超车。14. 超车过

24、程中,要注意与被超越车辆保持足够的横向安 全距离,注意盲区内安全状况。15. 超越停靠车辆时,要提前减速,注意观察车辆,谨防 停靠车辆突然打开车门、 突然起步, 或者车前有行人穿行。16. 夜间超车时不要一直用远光灯,在距离被超车辆 200m 左右时切换成近光灯, 便于前车驾驶员更清楚地看清您 的车辆,更好地判断两车之间的距离。17. 客车超车前变更车道或超车后返回原来车道时,要转 向平稳,防止乘客晕车。18. 客车超越货车时, 与被超车辆的横向间距要适当加大, 避免货物伤及车体和车内乘客。19. 货车满载时,速度提高慢,超车时要谨慎,避免长时 间占用超车道。20. 如果前方车辆是一个运输车队

25、,要停止超车,避免超 越一辆车后无法返回原车道。21. 货车超车时要平稳变更车道,防止变更车道时货物甩 落和车辆倾翻。22. 会车时,根据双方车辆及道路情况,提前把右脚从加 速踏板移到制动踏板,保证随时制动减速。若条件允许, 路面较宽时,可不降速直接交会。23. 会车时,保证车辆与对面来车,同车道的其他车辆、 行人和非机动车保持足够的横向安全间距。24. 会车时,尽量选择车少、人稀或者交通流量小,以及 路面宽阔的地点会车。25. 弯道会车时,以道路中心线为界,没有划中心线的, 以目标的几何中心线为界, 保持一定的横向间距, 紧靠道 路右侧低速行驶。26. 窄桥、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车,要低速慢 行,必要时停车等待,有条件的一方让对方先行。27. 夜间会车时,要在距对向来车 150m 处提前改用近光 灯。对面来车没有关闭远光灯时,应减速或停车让行。28. 停车时,观察后方和右侧的交通情况,提前开启右转 向灯,注意驾驶盲区内的非机动车、行人。29. 停车时,在确认停车地点安全后,缓慢向右转动转向 盘; 注意通过右后视镜观察、 判断车身与道路右侧边缘线 之间的距离,按顺行方向靠右侧停车,不得逆向停车。30. 车辆在道路上发生故障,驾驶员应立即开启危险报警 闪光灯, 将车辆及时移动到不妨碍交通的地方; 车辆难以 移动时, 驾驶员应持续开