01V油路图.docx

1、01V油路图解决5HP-19系列自动变速器换挡冲击的第一步是仔细试车！ 1、通过试车观察换挡冲击时的引发条件；A判断是5-4、4-3、3-2、2-1还是1-2、2-3、3-4、4-5冲击？ B换挡冲击点与锁止点颤抖是否重叠？C注意：常有4-3-2和3-2-1连降冲击或2-3-4连续升挡冲击，都是比较难解决的故障！ D在实际道路试车时，一般换挡冲击只有一下，连降或连升冲击则是连续两下冲击，换挡冲击与锁止颤抖同时发生时，特征比较难描述了，冲击和共振并发，只有亲自试车体会，或通过动态数据流分析来加以区分！ 2、通过动态数据流分析换挡点和锁止点状态；A看数据流中发动机负荷、ATF油温、主油压电磁阀、节

2、气门开度等参数，来判断具体引发条件； B比较挡位、车速、发动机转速、输入轴转速、输出轴转速，判断冲击时的挡位切换状态； C再观察液力变矩器锁止数据及时间、条件，锁止半锁止（滑转）分离（无锁止）； 以区分是锁止控制油压或锁止离合器机 械状态问题； D手动换挡试验，分清冲击点发生在换挡区域的高速/低负荷、低速/大负荷、正常换挡点时刻（中间值状态）；E 分别使用松油门、自然升/降挡，手制动、人为负荷升/降挡，不同制动力时、制动降挡，坡道驾驶来验证故障现象； 3、需要的理论分析知识 A了解动态数据流分析方法，及各参数间的因果关系；B5HP19锁止控制原理及过程，认识锁止与冲击的因果关系；C重叠换挡理论

3、，解析高低挡位间，换挡交替执行元件的实际偏差； D油压/流量控制、元件间隙/状态与工作时间和变化速度的对应关系； E动力传输平衡原理，认识扭矩、转速与滑转控制关系； 4、故障原因分析原因一：发动机工作不良导致转矩差，换挡时动力传输不均；因素有节气门问题（脏、未匹配、坏）、点火系失火、供油系波动、可变进气问题等；原因二：换挡交替元件工作异常，与实际换挡点错位；因素有高正常/快/慢与低正常/慢/快，共11类组合，引发原因则有压力因素（过高或过低控制电磁阀与滑阀、主油压以及阀体油路）；间隙因素（过大、过小或机械卡滞）；原因三：锁止离合器控制不良，发动机与自动波出现转矩差； A冲击发生在速度较高/负荷

4、较低时，原因多为高挡位换挡交替元件退出快，低挡位换挡交替元件进入快；若高快低慢或高慢低 慢， 都会有瞬间打滑现象（100200r/min）；若高慢低快会有元件干涉（机械异响）； B冲击发生在速度较低/负荷较高时，原因多为高挡位换挡交替元件退出慢，低挡位换挡交替元件接替慢；若高快低慢也会有瞬 间的打滑现象（50100r/min）；若高慢低快会有元件干涉（机械异响）； C锁止控制引发：换挡瞬间锁止未转入滑转状态，无半锁止过渡； 锁止过快或锁止分离过慢，间隙小、锁止压力大； 锁止颤抖或锁止间隙大、锁止压力小、离合器结合不平； 5、处理过程 处理时，先解决发动机问题、翻新变矩器、再解体检查并搞定元件间

5、隙、仔细清洗检查阀体，然后匹配试车；实际观察有无变化，仍有微量冲击时，再调整对应脉动电磁阀的间隙，改变换挡控制信号油压，以与实际换挡点错开。自动变速器动力传递路线分析（九）ZF公司的5HP-19（01V）型自动变速器(图)奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动变速器（大众公司的服务名称为01V）大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26型（大众公司的服务名称为09E）和6HP-19A型自动变速器（大众公司的服务名称为09L）。6HP-26与6HP-19A的机械结构、功能和控制基本相同，只是两者的传递扭矩不同

6、。6HP-26的传递扭矩为650Nm，6HP-19A的传递扭矩为450Nm。6HP-19A型自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。另外，早期生产的奥迪车还装用了ZF公司的4HP-18型自动变速器。本文将介绍在我国保有和维修量最大的01V（5HP-19）型自动变速器的维修。01V型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器，变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。5HP-19型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本参数见表1。5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，动力传递路线示意图如图2所示。由图1、2可

7、知，其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表2。不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表3。一、1挡动力传递路线1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。2次行星齿轮组：动

8、力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。二、 2、1挡动力传递路线2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。三、2挡动力传递路线2挡动力传递

9、路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。四、3挡动力传递路线3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为

10、一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。五、4挡动力传递路线4挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：1，故为直接挡。在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。六、5挡动力传递路线5挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，

11、现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。七、倒挡动力传递路线倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：1主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固

12、定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。01V“5”位1档油路01.jpg(111.65 K)2011-12-18 23:17:04如图所示，图中换档阀的名称说明如下：14/5牵引阀21/2/3档离合器控制阀34/5档离合器控制阀42/3/5档制动器调压阀52/3/5制动器控制阀61/2/3离合器蓄压背压和4/5档切换控制阀71/2档和倒档制动器调压阀81/2档和倒档制动器控制阀93/4/5离合器控制阀103#换档阀112#换档阀121#换档阀131/2/3档离合器蓄压控制阀14三通隔离阀15溢流阀16溢流阀5位1档时换档电磁阀的状态如下：N88#/ON通电保压，在1#/2#换档阀

13、的左侧/右侧建立起控制油压。N89#/ON通电保压，在2#/3#换档阀的左侧/右侧建立起控制油压。N90#/OFF断电泄压，施加在1/2/3档离合器、4/5切换阀和三通隔离阀上的控制油压被释放。N92#/ON通电泄压，施加在2/3/5制动器调压阀/控制阀上的控制油压被释放。N93#/OFF断电保压，控制油压同时施加在1/2档和倒档制动器调压阀/控制阀的右侧。相关换档阀的位置状态如下：1#换档阀在左侧N88#形成的控制油压的作用下向右移动，来自手动阀5位的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上，形成所需的待命油压。2#换档阀由于左右两侧同时作用着换档电磁阀油压，在左侧弹簧力的作用下2#换档阀右移复

14、位。3#换档阀在右侧N89#形成的控制油压的作用下向左移动，主油压被阻断。1/2/3离合器背压和4/5切换阀由于右侧的控制油压经N90#释放，在左侧弹簧力的作用下右移复位，油泵油压经其后施加在1/2/3档离合器蓄压控制阀的内腔，对1/2/3离合器的结合速度起到了调制作用。1/2档、倒档制动器控制阀/调压阀在右侧N93#形成的控制油压的作用下同时向左移动，油泵油压与1/2档和倒档制动器的油路被接通。4/5牵引阀施加在左侧的控制油压经1/2/3离合器蓄压背压和4/5档切换控制阀及2#换档阀释放，在右侧弹簧力底作用下向左移动，来自手动阀5位的油压与1/2/3档离合器的油路被接通。1/2/3档离合器工

15、作油路为：手动阀5位油压4/5牵引阀 1/2/3档离合器控制阀1/2/3档离合器蓄压控制阀1/2/3档离合器A。1/2档和倒档制动器的工作油路为：油泵油压1/2档和倒档制动器控制阀节流片1/2档和倒档制动器G。举报| TOP 回复 引用 01V“5”位2档油路02.jpg(121.46 K)2011-11-19 9:51:01如图所示，前进2档时换档电磁阀N88#/N89#/N90#/N93#的状态没有发生变化，A离合器和G制动器仍处于结合状态，N92#电磁阀从通电泄压变成了断电保压，2/3/5制动器控制阀和2/3/5档制动器调压阀在N92#所形成的控制油压的作用下同时向左移动，2/3/5制动

16、器D进入工作状态。2/3/5制动器D的工作油路为：手动阀5位油压2/3/5制动器控制阀节流片2/3/5制动器D。01V“5”位3档油路03.jpg(118.47 K)2011-11-19 9:52:51如图所示，前进3档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF断电泄压，施加在1#/2#换档阀左右侧的控制油压经N88#释放。N89#/ON通电保压，其状态与1/2档时的相同。N90#/OFF断电泄压，其状态与1/2档时的相同。N92#/OFF断电保压，其状态与1/2档的相同。N93#/ON通电泄压，施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被释放。1#换档阀的位置状态为：由于左侧的控制油

17、压经N88#释放，在右侧弹簧力的作用下向左移动，其结果形成了两路油压的转换，第一路是来自油泵的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上，形成了待命油压，第二路是来自手动阀5位的油压经2#换档阀、3/4/5离合器控制阀后进入3/4/5离合器，使3/4/5离合器进入工作状态。1/2档/倒档制动器的油压释放路线为：1/2档/倒档制动器G节流片1/2档和倒档制动器控制阀泄油口。3/4/5档离合器的工作油路为：手动阀5为油压1#换档阀3/4/5离合器控制阀3/4/5离合器H。01V“5”位4档油路如图所示，前进4档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF断电泄压，施加在1#/2#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，

18、1#/2#换档阀在各自弹簧力的作用下复位。N89#/OFF断电泄压，施加在2#/3#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，2#/3#换档阀在各自弹簧力的作用下复位。04.jpg(110.48 K)2011-11-19 9:55:10N90#/OFF断电泄压，施加在三通阀和1/2/3离合器蓄压背压/4/5档切换控制阀上的控制油压被撤掉，三通隔离阀下侧的油道被阀球封闭，1/2/3离合器蓄压背压/4/5档切换控制阀在自身弹簧力的作用下右移复位。N92#/ON通电泄压，施加在2/3/5制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被撤掉，两阀在各自弹簧力的作用下右移复位。N93#/ON通电泄压，施加在1/2档和倒档制动器

19、控制阀/调压阀右侧的控制油压被撤掉，两阀在各自弹簧力的作用下右移复位。1/2/3离合器A的工作油路为：手动阀5位油压4/5牵引阀1/2/3离合器控制阀1/2/3离合器蓄压控制阀1/2/3离合器A。4/5离合器B的工作油路为：手动阀5位油压1#换档阀3#换档阀4/5离合器控制阀4/5离合器B。3/4/5档离合器H的工作油路为：油泵油压1#换档阀3/4/5档离合器控制阀3/4/5档离合器H。01V“5”位5档油路如图所示，前进5档时换档电磁阀的状态为：N88#/ON通电保压，来自减压法的减压油压经N88#换档电磁阀同时施加在1#换档阀和2#换档阀的左右侧，1#换档阀由于右侧同时作用着弹簧力和来自三

20、通阀的控制油压，所以1#换档阀仍停留在最左侧的位置，2#换档阀由于左侧弹簧端的控制油压被释放，在右侧控制油压的作用下将向左移动。05.jpg(98.80 K)2011-11-19 9:57:00N89#/OFF断电泄压，施加在2#换档阀左侧的3#换档阀右侧的控制油压被撤消，3#换档阀在右侧弹簧力的作用下向左移动。N90#/ON通电保压，来自减压法的控制油压经N90#电磁阀同时施加在三通阀和1/2/3档离合器蓄压阀及4/5档切换控制阀上，1/2/3档离合器蓄压阀和4/5档切换控制阀在该油压的作用下向左移动，完成前进4/5档的转换。N92#/OFF断电保压，来自减压法的控制油压同时施加在2/3/5

21、制动器控制阀/调压阀的右侧，两阀在该油压的作用下向左移动，使2/3/5制动器进入工作状态。N93#/ON通电泄压，施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压经N93#电磁阀同时释放，两阀在各自弹簧的作用下右移复位，1/2档和倒档制动器的工作油压被释放。1/2/3档离合器蓄压阀和4/5切换控制阀的位置状态为：在右侧N90#电磁阀形成的控制油压的作用下向左移动，形成了4/5牵引阀的控制油压，其控制油压的流动路线为：油泵油压1#换档阀3/4/5离合器控制阀2#换档阀1/2/3档离合器蓄压阀和4/5切换控制阀4/5牵引阀的左侧。4/5牵引阀的位置状态为：在左侧控制油压的作用下向右移动，来自

22、手动阀5位的油压被阻断，1/2/3档离合器工作油路与泄油口连通，1/2/3离合器退出工作状态。1/2/3离合器的油压释放路线为：1/2/3档离合器1/2/3档离合器蓄压控制阀1/2/3档离合器控制阀4/5牵引阀溢流阀油底壳。01V手动模式1档油路06.jpg(89.70 K)2011-11-19 10:00:33如图所示，当换档杆在5位时横推就进入了手动模式通道，手动模式1档时换档电磁阀的状态为：N88#/ON通电保压，来自减压阀的控制油压施加在1#换档阀的左侧，迫使1#换档阀向右移动，来自手动阀5位的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上，为低档/倒档制动器进入工作状态作好了准备。N89#/O

23、FF断电泄压，施加在3#换档阀右侧的控制油压经N89#释放，3#换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，1#换档阀所形成的待命油压经3#换档阀后施加在低档/倒档制动器控制阀上，其结果使低档/倒档制动器进入工作状态。N90#/OFF断电泄压，施加在蓄压器背压控制阀右侧的控制油压经N90#电磁阀释放，蓄压器背压控制阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，来自油泵的主油压经蓄压器背压控制阀后施加在1/2/3离合器蓄压控制阀的内腔，依此完成了对1/2/3离合器结合速度的调节。N93#/OFF断电保压，来自减压法的控制油压同时施加在低/倒档离合器控制阀/调压阀的右侧，迫使两阀向左移动，其结果低/倒档离合器进入了工作

24、状态。1/2/3档离合器工作油压的流动路线为：手动阀5位油压4/5牵引阀1/2/3档离合器控制阀1/2/3档离合器蓄压控制阀1/2/3档离合器A。低档/倒档离合器工作油压流动路线为：油泵油压低档/倒档控制阀节流片低档/倒档离合器G。低档/倒档制动器工作油压流动路线为：手动阀5位油压1#换档阀3#换档阀低档/倒档制动器控制阀1#三通阀低档/倒档制动器E。手动1档的动力传递见动力传递分析的01V动力传递分析。01V倒档油路07.jpg(63.89 K)2011-11-19 10:02:44如图所示，倒档时换档电磁阀的状态为：N89#/OFF断电泄压，施加在手动低档/倒档制动器控制阀右侧的控制油压经

25、N89#电磁阀释放，手动低档/倒档制动器控制阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，其结果倒档离合器和手动低档/倒档制动器进入工作状态。N93#/OFF断电保压，来自减压阀1#的减压油压同时施加在低档倒档控制阀/调压阀的右侧，迫使两阀向左移动，最终使低档/倒档制动器进入工作状态。倒档离合器工作油压流动路线为：油泵油压手动阀倒档阻尼球手动低档/倒档制动器控制阀三通阀倒档离合器控制阀倒档离合器C。倒档制动器工作油压流动路线为：油泵油压手动阀倒档阻尼球手动低档/倒档制动器控制阀倒档制动器E。低档/倒档制动器工作油压流动路线为：油泵油压低档/倒档制动器控制阀阻尼片低档/倒档制动器G。 节气门匹配（在更换/拆装

26、/清洗节气门，更换发动机ECU，电瓶断电等情况下应进行节气门基本设定）1、 基本设定条件：（1） 故障存储器无故障码（2） 蓄电池电后不低于11.5V（3） 关闭所有附加用电设备（灯光、电器等）（4） 节气门清洗干净，且在怠速位置（5） 发动机工作正常2、 步骤（1）启动发动机，待水温正常（800C以上）后关闭发动机（用诊断仪观察水温） （2）打开点水开关至ON档，不启动发动机（仪表各指示灯亮为ON档）（3）选择正确车型（4）进入发动机系统（01地址码）（5）查有无故障码，如有故障码应先排除故障后排除故障码后清除故障码，再次读取故障码，无故障码存储。（6）选择通道调整匹配10-00清除自学习值（捷达车必须进行该操作）（8）选择系统基本调整04-060/089（捷达王、帕萨特1.8、2.0为098）（10）按确定后，显示系统自适应“ok”或正常后退出。3.强制降档匹配（1）选择发动机系统基本调节功能码04，输入063，按确定键后踩下油门踏板到底，保持5S以上，显示自适应正常后退出（2）进入变速箱系统，选择通道（10）调整匹配。，输入“000”清除学习值（3）路试，使自动变速箱正常升降档 .