B738Ⅰ讲义Word文档格式.docx

1、四、结构特点：1纵梁、横桁、蒙皮三者互为加强的半硬壳式结构。2机身分为6个段位：41段：机头、驾驶舱、前厨房、前登机门、前电子舱、前轮舱。43段：客舱前段、前货舱。44段：540727站位，中央油箱位置。 46段：客舱部分后段、后货舱。 47段：8871016站位。 48段：尾舱、APU舱。 其中在178和1016站位处为增压隔框。五、飞机站位： 采用三坐标定位。 1. 纵向站位 B STA： BODY STATION。 2. 横向站位 B BL： BODY BUTTOCK LINE。 3. 水平站位 B WL： BODY WATER LINE。六、发动机： 是高函道比、双轴增压涡轮发动机。给

2、飞机提供推力和动力源。包括电源、液压源、气源。 在发动机慢车工作时，有一个危险区域。在地面风速超过25节时，该区域要增加20%。地面试车时，要打开防撞灯。第二节 ：舱门和应急设备舱门可分为供人员使用和供货物进出两类。也可分成内部和外部舱门。一、舱门位置：1登机门：飞机左侧2个。2勤务门：飞机右侧2个。3应急门：客舱中部4个。4货舱门：5维护舱门： 前设备舱门、主设备舱门、登机梯舱门、后设备舱门（狗洞）、APU舱门、空调舱门。6、内部舱门：驾驶舱门、3个厕所门。二、舱门的操作：（25页） 把门把手拉出凹槽，转动并拉住把手至手柄轴与门内的离合卡口齿合，顺时针转动把手使门开锁并从门框上掉下。 打开门

3、到全开位直到振风琐上琐。 关门时，先开振风琐，同操作，只是反时针转动把手直到门与机身平齐。注意：从机外开门时应首先观察红色警告带。关门前要把登机梯扶手收到位（扶手电门要接通），关门后要把门把手放回凹槽内。2应急门：1首先把座椅扶手折上去，拉动门的上部开关扶手，同时拖住下部手槽，轻轻把门托起放到座椅上。从机外向里按压开琐按盖，需要机内人员配合取下舱门。门框上部有应急绳，不要丢失。3货舱门：开关类似登机门。关门时不要夹注拉绳或其他物品，把手要放回凹槽。4设备舱门： 前设备舱门：压下弹出按钮，顺时针转动把手向上推动门到琐定位。关门时，拉动门脱开琐钩，门与机身平齐后反时针转动把手，压回把手到凹槽内。主

4、设备舱门：同上操作到门开琐后，水平向上推舱门，再向右侧把门推到琐定位。关门时，必须先拉动松琐拉杆，轻轻拉动门沿滑轨滑下，水平托住门到与机身平齐，收回把手。5. 登机梯的操作：（27页）登机梯由两个马达，一个直流马达，一个交流马达。 使用正常电门操作时，门由直流马达操纵，梯子先由交流马达操纵其伸缩，在最后阶段直流马达反向工作用于减速。 使用备用电门操作时，只有直流马达工作，并且扶手保护电路（登机门两侧的连接扶手把柄内）被超控。正常收放时，一定把梯子扶手收回到位，使扶手上的电门压通，否则，梯子不工作。三、电子设备的拆装：1静电敏感元件：由于组件内部使用CMOS（场效应管）元件，人体触及到其输入端将

5、造成CMOS击穿。所以，拆这样的组件时必须：拔出系统跳开关；不要触摸组件后部插钉；及时盖好防静电堵盖。 2部件的拆装：1）领料时检查组件是否完好，是否有挂签。2）运输过程中确保组件不会损坏。3）断开系统跳开关；平行向外拔出组件，可借助拔具，严禁上下、左右晃动设备；4）安装时要取下设备堵盖，沿导轨轻轻推设备到位，严禁用力猛推设备。 第二章手册介绍一、维修文件概述： B737-800的维修文件主要是帮助维修人员履行计划和非计划性的维修工作。系统图册（SSM） SYSTEM SCHEMATICS MANUAL线路图手册（WDM） WIRING DIAGRAM MANUAL结构修理手册（SRM）STR

6、UCTURAL REPAIR MANUAL图解零部件目录（IPC）ILLUSTRATED PARTS CATALOG故障报告手册（FRM） FAULT REPORTING MANUAL故障隔离手册（FIM） FAULT ISOLATION MANUAL系统自检手册（BITE）BUILT-IN TEST EQUIPMENT MANUAL派遣偏离指导（DDG）DISPATCH DEVIATIONS GUIDE飞机维修手册（AMM）AIRPLANE MAINTENANCE MANUAL维修计划大纲（MPD）：MPD包括下述部分：概述、飞机尺寸、区域分布、门和面板的接近、润滑和过滤、结构检查大纲、部件

7、时限、飞机防腐和控制、工时推荐和修改提示。二、DDG：（15页）这里主要讨论MMEL和MEL。维修间隔分成；A：24小时。B：72小时。C：240小时。D：120个工作日（2880小时）。在所需安装数量拦中如果是“-”，表示是可以变化的。第三章 公共显示系统（CDS）CDS使用六块显示器以不同的格式显示性能、导航和发动机参数。CDS计算机是显示电子组件DEU。许多电子和飞机系统的ARINC429、模拟和离散数据输给DEU，同时，DEU也输出ARINC429、模拟和离散数据给各个系统。二、系统组成和部件位置：（7页）2个显示选择板。1个发动机显示控制板。2个EFIS控制板。2个显示源选择电门。P

8、5。2个DEU。4个同轴耦合器。1、3号在正驾驶脚蹬右侧，2、4号在副驾驶脚蹬左侧。6个相同的显示组件。2个亮度控制板。P1、P3下边。2个遥控灯控制传感器。P7上面。FMC CDU可以进行CDS系统的自检。三、系统连接：1电源：都是由28VDC供电。其中28VDC热电瓶汇流条提供DEU1和DEU2保持电压，当电源转换时和DEU丢失主电源2秒内给DEU供电。如果丢失主电源大于2秒则DEU关断，再启动需要90秒。保持电压还用于关断处理器和存储故障信息，供电时间约10秒。2程序销钉：（19页）DEU和DU都有程序销钉。确定位置、机型。3DEU：（21页）每个DEU有两个字符发生器电路卡（GG CC

9、A），每个电路卡送信号给6个显示组件。每个GG CCA送出字符信号通过同轴电缆到同轴耦合器。同轴耦合器分离并送出字符信号到每一个DU。DU中的监控电路通过ARINC429反馈给DEU状态和亮度信号。4亮度控制：（23页）DU从DEU得到亮度控制信号。包括：1）人工控制：a）总亮度控制，控制DU总亮度。b）光栅亮度控制，控制内侧和下DU。2）遥控传感器控制：P7传感器信号输给外侧DU，经外侧DU到DEU。DEU比较两边来的遥控灯信号.3）DU上光传感器：DU上光传感器送信号给DEU，DEU成对的控制DU的亮度。a）P1上外侧和内侧。b）P3上外侧和内侧。c）P2、P9上DU和下DU。5控制板连接

10、：总共有6个控制板。1）显示选择板：正、副驾驶员各一块，给EFIS控制板8个离散信号，显示选择位置。2）发动机显示控制板：给EFIS控制板18个离散信号，包括选择和开关位置。3）EFIS控制板：正、副驾驶员EFIS控制板把显示选择板和发动机显示选择板来的信号变成ARINC429格式加到DEU。4）导航/显示源选择板： 有两个选择电门，源选择和控制板选择，每一个电门送出三个离散信号给DEU。6WXR通过地形/雷达继电器用ARINC453总线给DEU雷达状态、风切变、距离处理、天线位置信号。GPWS通过地形/雷达继电器给DEU机场地形数据。当在EFIS上选择了气象雷达显示方式，DEU给气象雷达控制

11、板一个ON信号，通过控制板控制收发机电源。FMC直接给DEU参考速度、抬轮速度、决断速度、航路点方位、到达预选高度的距离、风数据和地图背景数据。FMC通过转换继电器给DEU位置、航迹、航路信息、地速、N1极限和N1指令杆驱动。DEU送出EFIS控制板选择和自检信息给FMC。自检包括DEU、EEC、APU。数据装载控制板给DEU数据信息，也可从DEU下载信息。7左侧和中间的下DU使用供气系统冷却，右侧和上DU使用排气系统冷却。8CDS亮度控制板；（79页）内侧和下DU的控制是双层控制，外圈控制总亮度，内圈控制光栅亮度（气象和地形）。四EFIS控制板；（85页）控制在DU上的显示信息。a）最小选择

12、：用于选择和设定最小无线电和气压高度，最外圈是选择最小参考数值的设备，中间圈是选择最小数值并设定高度，最内圈是复位电门，当在RADIO位时，可复位无线电高度提醒，当在BARO位时，可复位气压高度提醒（从琥珀色变为白色）。b）飞行航迹矢量电门（FPV）：在姿态显示上显示FPV。c）米制显示电门：用于将高度、MCP选择高度转换成“米”显示。d）气压控制：用于选择和设定气压参考值。外圈用于选定气压参考值（英寸或毫巴），中间圈用于选择气压数值，内圈是标准气压值设定（29.92英寸汞柱或1013毫巴）。e）VOR/ADF：是三位电门，用于选择在ND上除计划外方式上的方位显示。f）显示方式电门：CTR控制

13、VOR、APP和MAP三个方式变为中央显示。g）距离电门：选择计划和地图方式的距离，也控制气象雷达和TCAS符号的距离。h）雷达开关：在扩展的APP、VOR、MAP、中央MAP位可显示雷达图象。i）TERR开关：控制在ND上的GPWS显示。j）地图方式电门：STA：显示不在航路上的导航台。WPT：显示不在航路上的航路点。ARPT：显示不在航路上的机场。DATA：显示到达航路点的高度和预计时间。POS：显示位置对照数据。k）如果任一控制板故障，则对应的导航显示变为：1VOR/ADF显示在当时的状态；2所有地图方式电门失效；3只显示扩展的地图方式，距离为40海里；4气象雷达显示（在空中时）。五主飞

14、行数据显示（PFD）：（87、91页）a）空速不一致信息：当左右空速显示大于5节时，在空速带底部显示“IAS DISAGREE”琥珀色信息。b）速度矢量箭头表示以现在的速度趋势10秒后的预测速度。当速度变化趋势大于4.5节时，趋势箭头就显示。c）在起飞时，速度带可显示：1特定的80节提醒空速。2决断速度V1。3拉杆速度VR。4选择的目标速度V2。5选择的目标速度加15节 V2+15。d）在着陆时，速度带显示一个参考速度和参考速度加15节的游标。最小机动速度（MANEUVER SPEED）琥珀色指示为失速前的最小速度。襟翼机动速度数字指示表示当时襟翼位置的最小允许速度。e）姿态显示：（93页）侧

15、滑指示（SLIP/SKID）显示飞机的横向加速度，当飞机横向加速度达到一定值飞机倾斜大于35时，侧滑指示变成充满的琥珀色。f）俯仰限制指示：显示当襟翼在放下位的时候，在失速前可达到的最大俯仰姿态。当襟翼收上后，只有接近失速姿态时才出现该符号。g）不一致信息：当CDS计算的俯仰或倾斜值，左右相差大于5时，显示“PITCH”或“ROLL”。h）高度显示：（97页）在PFD右侧显示高度带。1选择高度和高度提醒：在高度带上有选择高度标识（BUG）和速度带上方的数字显示，当飞机接近选择高度时将产生高度提醒信息，选择高度数字显示被白色的框罩住。2当选择了米制显示钮后，在实际高度显示窗和选择高度的数字显示上

16、边将显示米制数字。3着陆时，在高度带下部有一交叉阴影的着陆高度指示。一个着陆基准杆显示在着地高度的上部，当飞机高度在0500英尺时杆为琥珀色，当高度在5001000英尺时杆为白色。4如果左右侧显示的高度误差达到200英尺，高度带下部将显示琥珀色的“ALT DISAGREE”。5选择的气压最小高度指示杆显示在高度带上，数字读出显示在姿态显示部分的右下部。当飞机下降接近选择的气压最小高度时将产生高度提醒，气压最小高度指示杆变成琥珀色，BARO字符和数字显示变成琥珀色。复位高度提醒可以采用：.爬升到选择的气压最小高度以上；.压下EFIS控制板上RST钮。如果不想显示气压最小高度，可采用：.当在EFI

17、S控制板上选择气压最小位置时压下RST钮；.在EFIS控制板上选择无线电最小高度；.选择大于-1000英尺的气压最小高度。i）垂直速度显示：（99页）垂直速度显示为白色指针，如果垂直速度大于400英尺/分，在显示盘下面出现数字显示。垂直速度游标显示的是MCP选择的升降速率。TCAS决断信息也显示在垂直速度盘上。j）方式显示：（105页）上面显示三排A/T、ROLL、PITCH方式信息，当方式变化时，一个高亮度方框将显示10秒。A/P和FD状态信息显示在姿态盘上部。k）着陆指示；（107页）着陆指示有LOC、G/S指示、近进参考数据、上升的跑道旗和信标指示。当调整了一个有效的ILS频率时，LOC

18、频率和识别或跑道航向显示在姿态盘左上部。正常时显示台识别码，当识别码无效时显示频率，跑道航向也显示在识别码后面。如果左、右边的LOC频率不一致，则频率显示变成琥珀色并且数字上有一个横杆。如果两边的跑道航向不一致，则航向显示变成琥珀色并且数字上有一个横杆。跑道旗从2500英尺开始显示，从200英尺开始随高度的下降而上升。信标指示显示在姿态盘的右上角，在过远、中、近台时按不同的频率闪烁。l）无线电高度显示；（109页）LRRA显示在姿态盘下部，无线电高度最小显示在姿态盘右下部。当下降接近最小高度时，最小高度显示变成琥珀色并闪3秒钟，3秒钟后保持琥珀色直到复位。复位有三种方法。.压下RST电门。.爬

19、升到大于最小高度值以上。.落地。使无线电最小高度不显示可以采用下列方法。.选择无线电最小高度值小于0；.当还未出现高度提醒时压下RST电门；.选择气压最小高度方式。如果选择了无线电最小高度方式而不显示其数值，可按压RST电门使其显示。如果无线电最小高度不显示其数值，则无线电最小高度提醒也不发生。m）即时紧急信息：（111页）.GPWS可显示“WINDSHEAR”、“PULL UP”信息。.如果IRS转换开关不在正常位，PFD右下脚显示仪表源转换琥珀色信息。.当CDS转换电门不在正常位时，左下脚显示琥珀色的显示源信息。当在地面CDS故障时，左下脚显示“CDS FAULT”。当在地面CDS部分故障

20、时，显示“CDS MAINT”。当两个DEU同时存在部分故障时，显示“CDS FAULT”。六导航显示（ND）：（127页）导航显示有7种方式。计划、中央和扩展的MAP、VOR、APP。可以显示的数据有：航向、航迹、地速、真空速、风数据、航路、雷达信息、TCAS、增强型GPWS、VOR/ADF指针、VOR偏离、LOC和G/S偏离。 七.发动机显示：（169页）发动机指示显示在主和辅助显示器上（DU）。显示参数包括自动油门极限信息、推力方式、ATA、N1、EGT、N2、燃油流量、燃油量、燃油使用状况、提醒信息、滑油压力、滑油温度、滑油量、发动机振动指示。综合信息指示在上DU的上部。A/T推力方式

21、可显示7种，即TO、R-TO、CLB、R-CLB、CON、CRZ、GA。当出现“A/T LIMIT”信息时，油门极限显示将取代推力方式显示。推力方式右侧显示的温度是在FMC CDU起飞页上设定的温度值。在上部最右侧显示两台发动机的提醒信息。它们是启动活门打开、滑油滤旁通、低滑油压力。发动机N1显示有数字窗和表针，正常为白色，当实际的N1到达警告区时，数字和指针都变成红色。N1指令的弧形线（SECTOR）表示推力指令和实际推力之间的差值。发动机控制组件上选择的参考N1也有两种显示，一种为N1数字窗上部的数字显示，另一种是表盘上的参考N1游标。当发动机反推工作时，一个“REV”字母将取代参考N1的

22、数字显示。如果打开防冰系统，在表盘上部显示“TAI”（THERMAL ANTI ICE）。（177页）发动机引气温度（EGT）显示有数字窗和指针，正常为白色，当EGT到达黄线红线警告区时，数字和指针也相应变成琥珀色和红色。当飞机在地面、发动机未运转和点火开关未在接通位时，在EGT表盘上显示一个EGT热启动限制符号。当发动机故障时，表盘中间将显示“ENG FAIL”。（181页）N2显示在下DU。正常时N1数字显示和指针为白色，当N2到达警告区时，数字和指针变为红色。当使用交叉引起时，N2数字窗上部显示“X-BLD”。（183页）燃油流量和燃油使用（燃油消耗）显示可以转换，受燃油流量控制电门选择

23、控制。当在“USED”位时，可瞬时放“RESET”使指示回零。（185页）滑油压力和温度指示有数字、指针、直线盘，正常为白色，警告区有红色和琥珀色，当指示进入警告区时，数字、指针和表盘也相应改变颜色。滑油量指示为白色。发动机振动指示有数字、指针，颜色为白色。八压缩显示：（189）当上DU故障时，主发动机参数显示到下DU，当出现超限时，下DU变成压缩显示格式。下DU故障时，上DU仍显示主发动机参数，当出现超限时，上DU成压缩显示。当任意一个DU故障时，正常的DU显示主发动机参数还是压缩格式，是由发动机显示控制板上“ENG”电门选择。（193页）系统显示，当任一液压系统油量到达76%时，在油量数字

24、旁边出现RF白色字符。九显示控制开关：（197207页）三个控制板可以选择6个DU的显示。发动机显示控制板上的MFD下的两个电门控制下DU的显示。内侧DU和下DU可以改变显示内容。当INBD电门放MFD（多功能显示）位时，可以利用发动机显示控制板上的两个电门控制内侧DU上的显示。当选择“ENG”时，内侧DU显示辅助发动机参数，当放“SYS”位时，内侧DU显示系统参数。显示的自动转换：（209页）当外侧DU故障时，内侧DU自动显示主飞行参数。当内侧DU故障时，导航数据不显示。如果上DU故障，下DU自动显示主发动机参数。如果下DU已经显示辅助发动机参数，下DU将变成压缩格式显示。显示源选择：（21

25、1页）在自动位时，DEU1控制左座和下上DU，DEU2控制右座和下DU。当任一DEU的字符发生器线路（GG CCA）有故障时，自动的转到内部另一套字符发生器。人工可以转换显示源，转换后使用一部DEU控制6个DU。EFIS控制板选择：（213页）选择对PFD和ND的控制来源。五、维护信息：（217页）在CDS上可显示的信息有仪表源转换（INSTR SWITCH）、显示源转换（DSPLY SUORCE）、维护（CDS MAINT）、故障（CDS FAULT）。1当左、右座的显示来自同一部惯性基准组件时，在PFD上显示INSTR SWITCH。2当由同一部DEU供给6个DU时，PFD上显示DSPLY

26、 SUORCE。如果在两台发动机启动完成后，一部DEU出现故障，此时，将由另一部DEU提供给6个DU信号，上述显示也出现。如果在地面且发动机未运转，一部DEU故障时，将显示CDS FAULT而不显示DSPLY SUORCE。3当飞机在地面并且至少有一台发动机关闭时，如果DEU内部出现下列三种情况之一时，PFD上显示维护信息。1）字符发生器故障或2）离散输入/输出电路故障或3）模拟输入/输出故障。4CDS故障信息：当飞机在地面，最少一台发动机关闭时，如果出现DEU内部全部故障时则PFD上显示CDS FAULT。全部故障是当下列条件任意一个出现时：输入/输出控制；电源；处理器。当下列条件出现在一部

27、DEU中两条以上，或同一条故障出现在两部DEU上时也显示CDS FAULT。字符发生器；离散输入/输出；模拟输入/输出。当DEU内部探测不正常时也显示CDS FAULT。内部探测包括：DEU1、DEU2程序销钉；操作软件和飞机类型；操作软件和操作程序配置（奇偶校验）。DEU1、DEU2内部的程序和配置。当出现下列条件时，CDS FAULT出现。但两台发动机运转后就消失。DEU起始时，热电瓶无效；数据装载开关在DEU1或DEU2位。当两部DEU之间N1、N2、EGT数据不一致时也显示CDS FAULT。第四章 飞行内话系统一、功用：提供驾驶舱之间、驾驶舱与地面之间的通讯联络并送这些联络信号到话音

28、记录器和飞行数据记录器,也可收听导航信号。二、概述：1REU和音频控制板控制到驾驶舱音频信号的输入和输出，也控制通讯和勤务内话以及其它的电子设备。当系统故障时，一个应急专用线路旁通所有其它线路，由它管理飞机与地面的联络。2机组使用麦克风开关送出音频信号给REU。开关包括：驾驶盘开关；音频控制板开关；手握话筒开关。3机组发话的麦克风包括：氧面话筒；吊架话筒；手握话筒。4音频控制板有下列功能：收听通讯和导航信息；调整接收的音量；选择发射设备和麦克风；键控发射。REU送音频信号到耳机和飞行内话喇叭。三、电源：飞行内话系统电源来自P6-2，REU内有4块线路板，每个飞行员一个，还有一个音频综合板。每个板都有自己的电源，三个机组位置的线路板给各自的音频控制板提供15VDC电源。四、音频选择板（ACP）： 1. 用于向飞行员提供对所有的通讯系统及导航系统的接收/发射进行选择的管理。ACP上的开关信号经多路调制器调制后，以数字形式送到REU。 2. 控制：（略）R/TI/C开关平时保持在中立位，当扳动到I/C位时，把话筒信号直接连接到飞行内话系统而不管MIC原来处于何处。其作用同驾驶杆上的MIC/INT开关。 音频滤波开关有三个位置， V （VOICE）仅可收听话音信号。 R （RANGE）仅可收听电报信号。 B （BOTH） 报-话都可收听。3正常/备用电门：当放在备用位时，只有吊架/