全球知名汽车企业平台盘点文档格式.docx

1、大尢:汽车轿车平台及车型一览平台车型两厢车B级车平台名称PQ26PQ34PQ35PQ48平台悬 架类型前奏弗逊式 悬架和后半 独立扭秆梁 式结构前麦弗逼式 悬架和后四 连杆悬架结 构优化麦弗逊 后多连杆 加橫向稳定 杆的独立悬 挂代表车型波罗宝来、高尔夫新新新途一 宝尔迪壳巫迈腾、帕萨特PQ3X平 台一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台 PQ34上的产品。而在PQ35上，可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪 A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。一汽大众计划引进 PQ35平台，这意味着大众在中国从单纯生产整车，发展到生产 关键部件。PQ4X平 台PQ2X平 台上海大众的波罗是在 PQ2

2、6平台上生产的。二、通用汽车乎吐乜唇-时平台名祢锤用大字M用大亨 T平台ift 用1评台遍用大宇 J平台SADeltaI评台谕用f uT 台通用Rpni 1 cinIlf早合盘后M转探抢找兀扭转頰丸曲立悬衆多豈材独ft我T聖劈用兰乐 -ft. lalif-殂凤Spark, ftftWS 兰 乐驟*乐凤一代#1黑别范韓世圮 *别克鸦医、诫现款小型车平台：通用大宇 M平台、通用大宇T平台目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇 M平台于2000年底推出第二代车型（内部代号M150），而欧洲市场上销售的雪佛兰 Matiz是2005年推出的第三代车型（内部代 号 M200）。在中国市场销售的雪佛兰乐骋和

3、乐风 （内部代号T250）属于大用大宇T平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用大宇合作开发完成。全新小型车平台：通用Gammai平台第一代通用Gamm平台由欧宝与菲亚特于 2002年开始联合开发。通用 Gammai平台是在第一代 Gamm平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小型车全球战略平台一 通用Gammaii平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的计划是逐步通过车型换代的 方式将大宇旗下的多款小型车都并入 Gammaii平台，提升性能并且降低制造与研发成本。通用Gammaii平台的悬架结构依然采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架 组合形式在小型车中应用得非常普

4、遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。现款紧凑级轿车平台：通用大宇 J平台目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇 J平台开发的。全新紧凑级轿车平台：通用 Delta II平台Delta II平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平 台，最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博 9-1，新一代欧 宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级 MPV甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰 Volt。第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术 的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没

5、有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计 方面的功力不可小视。雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。现款中级轿车平台：通用 W-II平台国人熟知的别克新世纪，别克老君威都是出自 W平台的车型。在2004年时，通用对于陈旧的 W平台进行改进从而建立了 W-II平台，不过此次改进并没 有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是 连杆支柱式独立悬架，它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一 种变种。通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用 W-II平台，例如北美版别克君越，别克 Allure和雪佛兰Impala。随着第

6、二代 Epsilon平台的加速普及，通用 W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。通用Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用 N平台和针对欧洲市场的通用2900平台。最早应用第一代 Epsilon平台的是2002款 欧宝威达和2003款萨博9-3 ,随后通用又为旗下凯迪拉克 （BLS），庞蒂克（G6），雪佛兰（新Malibu），土星（Aura）等的多款车型匹配 Epsilon平台，先后多达12个车型的派生使得 Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。在2007年，通用又推出了全面改进后的第二代 Epsilon平台，支持全轮驱动系统。通用Epsilon第二代平台继续

7、由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结 构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。欧宝 In sig nia 成为新平台的首发车型。2010年前后将推出新一代车型的别克君越 （LaCrosse）会与国产新君威同样出自Epsilon II 平台。三、丰田汽车丰田汽车轿辛牛鉉车塑二觅平台名称一icTftNdC平會IQ平台acg/gcaIgrs/gpx狀表车型雷克萨斯 雷克萨斯RX- 丰田祝兰达.咸乐.雅力士新款雅力士* 混合动力李和 运输用卡罗拉动冠 运皇版 冠、贵MC平台丰田的MC平台为一个中型车平台，最早于 2006年问世，用于生产这一带的丰田凯美瑞车型。此外，雷克萨斯 ES雷克萨

8、斯RX丰田汉兰达车型也都是出自这个平台。据国外媒体报道，新一代的奔驰 A级与B级小型车可能会基于丰田的 MC平台设计。戴姆勒与丰田为何会在这一领域结盟合作呢？当然是为了提升汽车的效 率。这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。然而，新一代 A级与B级车的动力将成行的话，那么未来依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家公司的合作真的得以奔驰入门级车将会变得更加成熟可靠。NBC平 台NBC平台，是New Basic Car（新基准轿车，世界战略车）的英文缩写，在这一平台 上丰田诞生了很多成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发芽，有了很多衍生车型。NBC平台最早的一款是出自 NBC1平台

9、的两厢车，他的名字叫 YARIS（源于希腊神话 中的女神“雅丽斯”），他是一款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在日系车 一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。威姿，威志，雅力士来自 NBC评台，夏利2000,威乐设计于 NBC2平台，NBC5平 台上则诞生了新老威驰。为了研制城市小型车IQ，丰田开发了一个全新的平台 IQ，这个平台与丰田其他车型的共享之处很少，丰田为此投入了大量的研发成本。IQ平台上运用了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的活动空间， 较高的车身，效率较高的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下方的油箱设计。这些设计让丰 田投入了相当大的成本。为了获得最大的效益，丰田打算

10、在量产的第一年销售掉十万量 IQ，同时以IQ为平台开发其它型号的汽车。据悉，丰田将以 IQ为平台设计出另三款车型，它们是新款Yaris、混合动力车和运输用 MPV四、现代汽车HD平台HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台，比上一代 XD要先进不少。东风悦达起亚的福瑞迪、国内市场目前热销的悦动以及悦动两厢版本一一 i30就都出自现代HD平台。五、其它知名汽车平台所嵐汽车集厨制特Golbal SulGolbnl CoBOHCtInnorationB3C1CD3CDW27代衰卑聖世域.CR-?捂科.马目达2r马口这5耳自达百菲亚警杯口厂HD17B/号平台C平吿代襄车奎方真、輒耶307. C4椅甘菲亚

11、特178平台菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款小型家庭轿车的排 量仅为1.2L1.5L。目前有传闻广汽有意引进菲亚特 178平台。不过，广汽自主品牌定位排量为2.0L2.5L的中型轿车，而菲亚特 178平台设计的车型都是小排量轿车。广汽购买外 资品牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思路不错，但该平台是否适合，有待深入研 究。标致雪铁龙的2号平台PSA的2号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台，该平台上云集了包括307、C4等一批重量级产品。与德系和日系企业平台理念有所的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。例如

12、基于 C4设计的凯旋，其轴距达到了 2 710 mm明显大于原型车 C4。 而轴距、轮距尺寸方面，东风标致 307也与东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。虽然在尺寸上有所差异，但是 2号平台上的产品保持了极高的零部件通用率，其全部舒适配置与安全配置基本相互通用，这也是法式平台最明显的特征之一。福特C1平台福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台，第一款应用这个平台的车型是于2003年上市的紧凑级 MPV福特C-Max,不过随着马自达 3和第二代福克斯所 取得的成功，福特 C1平台的重要地位得到了充分的显现。福特C1平台也是国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚

13、德国科隆完成了 C1平台的开发。这三家公司的强项和专利技术 使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯，马自达 3和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架、悬架、 转向、制动和电子设备却都非常一致。福特C1平台的应用极其广泛，沃尔沃旗下的 V50, C70和C30，马自达5和定位于紧凑级SUV勺福特Kuga都是衍生于C1平台。而福特C1平台的出现也成就了福特针对 中级轿车的EUCD平台，因为EUC平台也是基于C1平台扩展而来。日产C平台通过开发通用、复杂、功能强劲的平台，日产提高了汽车设计和制造的效率。在1999年日产拥有24个独立平台，产量最大的五

14、大平台占据总产量的 62%到2005年为止，平台数量减少到 15种，五大平台的产量占据总产量的 91%C平台采用前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内 部空间。东风日产逍客，以及即将上市的奇骏都是这一平台上的产品。而在雷诺日产联 盟中，C平台同样也是地位重要，雷诺旗下的畅销车型，第二代梅甘娜系列使用的便是 C平台。编者小结：每个平台根据需要生产汽车的排量，采用了适应该类车型的先进悬架布置和底盘设 计。由此，我们可以从一个汽车集团相同排量汽车不同时间段使用的平台，发现该公司 汽车底盘技术的发展过程。比如同样在通用的中级轿车平台上生产地别克新老君越两款车型，由于老版君越开

15、发于通用 W-II平台，而新版开发于更新一代的 Epsilonil平台，新版君越在整车、特别是在底盘部分有更先进的技术。新君越配置的多连杆独立悬架后悬架以及 CDC全是主动式液力减振稳定系统式老版君越的麦弗逊式独立 悬架加后悬架则是连杆支柱式独立悬架所不能比及的。通过横向比较各个汽车整车厂商拥有的同一排量汽车最新汽车平台时，我们对这些 知名车企所产车型的性能有进一步了解。同时，我们也可以把握当前汽车底盘技术的最 新动态。目前国内自主品牌引进国外汽车平台，如果是出于先掌握平台技术的考虑，把其当 做自主研发入门的东西来研究，这是值得肯定的。不过，平台是一个总体的 架构，在此基础上可以有不同的车身设计，但总体车型的寸、重量及排量范围都是基本确定的， 都很难改变。至于如何运用这些平台上的先进设计理念和技术以及这 些引进的平台和其所带来的技术是否过时，这都要我们自主品牌的厂商做好规划和考虑。 （编辑：罗提）