城市轨道交通概论4作业99分Word格式文档下载.docx

1、）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交 通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。磁卡非接触式 IC卡接触式 IC 卡非接触式智能卡5. 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（ ）分类的。预测时间预测内容预测方法预测用途6. 在 FAS 系统车站级设备中， （ ）是系统控制盘的心脏。电源模块及蓄电站网络CPU 卡图形命令中心7. 城市轨道交通车站的楼梯、检票、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（）min内让所有人员撤离站台。46810B8. 城市轨道交通信号系统中，已经普遍采用基于计算机实时控制 （ ）系

2、统。ATPATSLEDATC9. 城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的（ ）。一票通自动售检人工售检一体化10. 防灾报警系统简称（FATUPSFASD四、主观题（共20道小题）11.曲线地段设置超高的方法主要有和 。参考答案：外轨抬高法, 线路中心高程不变法12.桥梁是跨越河流、湖泊、峡谷或者其他道路的建筑，桥梁主要由 和组成。上部结构 ,墩台基础13.地铁车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成桶形结构共同承载，即采用整体承载方式14.车钩缓冲装置可分为牵引连挂装置和缓冲装置两部分，用来传递和缓冲压缩力的作用减少车辆相互冲击时所产生的作用力的是缓冲装

3、置15.动力转向架和非动力转向架区别主要在于是否安装有牵引电机, 齿轮变速装置16.接触网供电方式由车辆通过 与接触网（直流1500V）接触进行受流。受电弓17.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时， 及时给出报警及表示。转辙机18.ATP子系统是安全系统，其系统设计必须符合 原则。故障安全19.ATP、ATO、ATS三个子系统与地面相应配套系统结合，构成列车上的ATC闭环控制系统20.当失去系统交流照明电源时，事故照明自动切换为 供电，确保事故期间必要的紧急照明。蓄电池21.运行速度的概念。运行速度是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停留时间后计算所得的速度。22.轨道

4、交通线路路基主要的断面形式。按照断面形式，路基可以分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑和不填不挖六种类型。23.车站站台屏蔽门的作用。1节约了车站空调能源；2降低了列车噪声对乘客的干扰，使环境更加适宜；3保证了候车乘客的人身安全。最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤亡；4节省了人力资源，即可减少在站台的工作人员。24.简述城市轨道交通车辆的编组方法。为了编组运营的需要，一般来讲城市轨道车辆划分有动车、拖车等多种形式。动车：有电机和传动装置的车辆称为动车。拖车：没有电机和传动装置的车辆称为拖车。目前我国各城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具体编组方法都采用动、拖混编的方式。25.城市轨道交

5、通信号系统的作用。1确保列车运行的安全；2提高轨道交通的运行效率。26.列车自动控制（ATC）系统包括哪几个子系统？列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统。27.简述列车自动防护（ATP）子系统的功能。ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督。ATP系统是保证行车安全、防止错误进入进路、防止列车进入前方列车占用区段和防止速度码升级的设备。28.简述列车自动驾驶（ATO）子系统的功能。ATO即列车自动驾驶，它代替司机操纵列车、驱动制动设备，自动实现列车的启动、加速、匀速惰行、制动等驾驶功能。29.简述列车自动监控（ATS）子系统的功能。ATS子

6、系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动检测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。30.城市轨道交通自动检售票系统（AFC）。城市轨道交通自动检售票系统（AFC）是城市轨道交通运营中普遍应用现代化联网收费系统。城市轨道交通概论第2次作业本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：一、不定项选择题（有不定个选项正确，共14道小题）1. 轨道交通系统包含（ ）形式。 不选全或者选错，不算完成地铁轻轨有轨电车磁浮系统A B C D2. 城市轨道交通系统

7、区别于铁路运输的特征包括（运距短运距长运行速度较慢运行速度较快A C3. 站台层是最直接体现车站功能的层面，站台的形式有。岛式侧式混合式综合式A B C4. 轨道交通车辆的车门按照开启方式可以分为（内藏嵌入式移门外挂门推拉门塞拉门A B D5. 在列车运行过程中，若整列车失去电源或辅助逆变器发生故障时，蓄电池容量也能够为紧急照明、列车控制和监视设备、通信设备、头灯及尾灯、紧急通风设备提供（C）的电能。15min30min45min60min6. 城市轨道交通车辆编组应该考虑的因素包括（线路坡度运营密度站间距离舒适度7. 城市轨道交通信号系统的核心是（ATCATPATO8. 按闭塞制式ATC系统

8、可以分为（固定闭塞式ATC系统准移动闭塞式ATC系统移动闭塞式ATC系统自动闭塞式ATC系统9. 附加阻力是由于线路或者桥梁、隧道等原因形成的阻力，包括（基本阻力坡道附加阻力曲线附加阻力隧道附加阻力B C D10. 城市轨道交通调度电话子系统主要包括（调度总机调度台调度分机站内电话11. 为了更方便地服务乘客，城市轨道交通提供多种类型车票，包括（单程票当日票储值票公共交通卡12. 票制是票价制式的简称，城市轨道交通票制主要包括（单一票价制计程票价制区段票价制区域票价制13. 乘客乘坐轨道交通出行的总时间可分为（ ）几部分。换乘时间候车时间乘车时间出站时间14. 城市轨道交通服务水平通达性指标主

9、要包括（信息服务行车间隔运营时间步行距离三、主观题（共20道小题） 是供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的直通电话，即行车电话机双方的任何一方摘机即可与对方通话。站间电话城市轨道交通网络化运营，首先是实现城市轨道交通不出站换乘不同线路的旅行速度是指列车运送速度，是列车在区段或线路内运行的平均速度列车运行图又称为 ，通常以图解法来表示行车时刻，利用坐标原理表示列车运行状况，将列车看作一个质点，斜线就是列车运行的轨迹。时距图轨道交通枢纽内部换乘方式可分为 、 等基本类型。站台直接换乘, 站厅换乘, 结点换乘 ,通道换乘, 站外换乘, 混合换乘按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类： ，

10、城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有摩擦制动方式，动力制动方式，电阻制动，再生制动车体一般包括、 及底架，端墙，侧墙，车顶城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有 几种类型。站台换乘，站厅换乘，通道换乘，站外换乘，组合式换乘扣件按其结构不同可分为弹条式扣件，扣板式扣件，弹片式扣件城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场，售票大厅，运营管理场所，技术设备用房，管理用房限界地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。列车运行图用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。旅行速度旅行速度是指列车运送速度，它是列车在区段或线

11、路内运行的平均速度，包括加减速附加时间和在站停留时间。票制的类型票制是票价制式的简称，有四种形式：单一票价制、计程票价制、区段票价制和区域票价制。描述单向峰型轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征，或车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。描述线路单向分时客流不均衡系数31.行车间隔客流高峰时段城市轨道交通车辆之间的平均车头间距，是表征时间通达性的指标。32.立席密度在出行过程中,单位列车车厢面积内的出行者数量，是表征舒适性的指标。33.城市轨道交通线网规模指标。1轨道交通线网总长度2城市轨道交通线网密度3城市轨道交通线网日客运周转量34

12、.城市轨道交通线路通行能力的影响因素。1客流分布及变化2固定设备3移动设备4技术设备运用与运输组织方法城市轨道交通概论第3次作业本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：二、判断题（判断正误，共10道小题）1.我国规定轨道交通系统以三次抛物线作为缓和曲线的线形。（ ）说法正确2.由于城市轨道交通为电气化铁路且正线多采用长无缝线路，所以需要使用较多钢轨接头。说法错误3.在自动控制方式（ATC）下，车站行车组织电脑主要工作是监护列车运行状态。4.车站BAS系统主要具有监测和控制车站机电设备的状态和运行的功能。5.车站BAS系统具有对火灾初期的探知和报警功能。6.车站设备及管理用房空调通风系统

13、称为大系统。7.车站公共区制冷的空调通风系统成为大系统。8.在车门打开状态或车门控制单元出现故障时列车仍然可以启动行驶。9.在列车行驶过程中，不能打开车门。（ ）10.蓄电池组为列车的启动及紧急状况（无高压电源）时提供列车直流负载的电源。防灾设计包括人防设计，紧急疏散设计，车站消防设计，车站防洪涝设计城市轨道交通线网规划主要包括三个方面的内容。城市背景研究，线网结构研究，实施规划研究视频监控系统（简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等 或实时监控，事后察看接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网，刚性

14、接触网防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）乘客集散层（站厅层），候车层（站台层）人们比较认同的城市轨道交通类型包括 等。地铁，轻轨，单轨，有轨电车，城市铁路，磁浮系统，线性电机车系统，新交通系统一般城市轨道交通车辆采用接触网，第三轨供电附加阻力是由于线路或者桥梁、隧道等原因形成的阻力，包括坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力城市轨道交通信息服务系统由 等分系统组成。信息传输系统，电话服务系统，闭路电视监控系统，广播系统，时钟系统，乘客导乘信息服务系统车站环控系统中的“大系统”与“小系统”如何进行区分？对车站公共区制冷的空调通风系统成为大系统，车站设备及管理用房空调通

15、风系统称为小系统。城市轨道交通系统具有哪些特征？1）城市轨道交通系统的优势（1）容量大。（2）运行准时、速达。（3）安全、舒适。（4）能耗低。（5）污染小。（6）用地省。2）城市轨道交通系统的局限性建设投资巨大。建设周期长。建成后不易调整。运营成本高。存在安全隐患。经济效益有限。简述城市轨道交通系统的效益与作用。城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于节约资源，改善环境，实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。3）城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式具有先导作用。4）城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量，促进社会经济发展。5）城市轨道交通系统具有人防的功能。6）城市轨道交通系统还具有文化的功能。