某某县龙山新区12号道路工程建设项目可行性研究报告Word文件下载.docx

1、13、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D62-2004）14、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）15、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）16、城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）17、公路工程技术标准（JTJ B01-2003）18、室外排水设计规范（GB50014-2006）19、城市排水工程规划规范（GB50318-2000）20、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）21、城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）22、工程建设标准强制性条文（城市建设部分）1.3研究的范围及内容根据有关要求和规定，本报告具体研究的内容有：1、论证项目建设的必要

2、性；2、阐述本项目建设内容、规模和各种工程技术标准；3、详细叙述本项目工程的具体方案；4、分析各种建设条件以及环保要求；5、根据工程方案，估算工程数量并进行投资估算，提出项目实施计划；6、分析本项目所产生的社会效益和国民经济效益；7、综合分析项目存在的问题与建议。1.4主要研究结论1.4.1建设的必要性12号路是某某县龙山新区控制性详细规划中路网规划的一个重要部分，该道路的建设将有利于构建某某县龙山新区的区域路网框架，促进区域经济的发展，形成新的经济增长点；该道路是忻湖路的西延伸段，向东接明珠北路，向西接长水公路，连接城市区块与外围框架道路，有利于促进综合交通网建设。1.4.2建设规模和建设标

3、准1、技术标准道路等级：I级城市主干道设计行车速度：40km/h道路红线宽度：36米路面设计标准轴载：BZZ-100KN路面设计年限：15年抗震设防标准烈度度2、建设规模12号路为长兴龙山新区路网中规划的一条主干路，起点接长水公路，终点接画溪大道，道路总长约1779.824m；路基填方30.1Km3，路基挖方15.4Km3，软基处理350m，机动车道路面37628m2，非机动车道路面12867m2，人行道路面15567 m2，箱涵2座，另外包括给水、雨水、污水等管线工程及路灯、绿化等附属工程。1.4.3投资估算本项目总投资约3740万元。1.4.4国民经济评价经计算，本项目内部收益率为17.8

4、8，大于社会折现率的8；经济净现值2360.389万元；投资回收期8.02年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是比较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.4.5环境评价从环境保护角度分析该工程是可行的。第二章 现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1地理位置某某县位于长江三角洲中心地带，地处浙江省北端，东临太湖与江苏吴县为界，北接江苏宜兴市，西邻安徽广德县，西南和东南毗邻本省安吉县、湖州市区。地理位置：北纬3100，东经11054。全县土地总面积1430平方公里，2006年年末总人口为61.64万人，辖16个乡镇，人口密度431人/平方公里。2.1.2社会经济状况根据统计资料，某某县2

5、006年全县实现地区生产总值（GDP）162.6亿元，按可比价格计算（GDP和各产业增加值增速均为可比价增速，扣除价格指数），比上年增长15.2%。其中，第一产业增加值16.08亿元，增长5.1%；第二产业增加值92.84亿元，增长18.6%；第三产业增加值53.68亿元，增长13.2%。三次产业结构从上年的11.454.434.2调整为9.957.133.0。按户籍人口计算，人均生产总值达到26331元，超3300美元，比上年增长15.6%。综合实力全面增强，在全国综合实力百强县和县域经济基本竞争力百强县排名中分别居56位和62位。2.1.3道路现状及评价长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏

6、、浙江、安徽三省结合部。长兴处于长江三角洲中心位置，处于北纬3043-3011，东经11933-12006之间，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡等大中城市均在150公里左右。由两条国道（104国道、318国道）、三条高速（杭宁高速、杭长高速、申苏浙皖高速）、三条铁路和一条年运量超过2000万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”（长兴湖州上海）构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。2.1.4工程沿线现状情况总体上来看，区域现状地块高程呈东高西低，南北低中部高。现状地块以农田、林地及居住区为主，地势相对较平缓，东

7、部有河流穿过，连接合溪 新港，沿岸地势较低。区域内河有合溪新港，河道水系众多，河道纵横交错，水体流向基本为南北向，南部河道宽，北部河道窄。 2.2建设条件2.2.1地形地貌长兴位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，地势西高东低。县境西北部、南部、东南部被三个低山丘陵围绕。在西北和西南部山区之间，各有一山间盆地；境内中部和东北部展布两片平原。全县有平原、丘陵（包括山间盆地）、低山等多种地形。据估算，全县平原（海拔100米以下）155. 4万亩，占总面积72.8%（包括高平原29. 1%），丘陵（包括盆地）57. 7万亩，占27. 03%；低山（海拔500以下）0. 37万亩，占0. 17%。

8、2.2.2区域地质稳定性评价历史及近期地震记录结果表明，本区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内地震动峰值加速度小于0.05g，场地特征周期值为0.45s，抗震设防烈度为度区，场地土类别为类，说明本区地壳运动处于相对稳定阶段，区域稳定性良好。据国家质量技术监督局中国地震动参数区划图（GB18306-2001），设防标准为50年超越概率10%的地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度值为度），公路可采用公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-012008）的有关规定设防。2.2.3水文评价本区地下水为孔

9、隙潜水，受地表水及大气降水补给，浅部土层多属微透水弱透水的粘性土层。砂性土以粉土和粉细砂为主，分布不稳定，富水性弱。勘探期间地下水位一般为地面以下0.51.5m。某某县主干水系有西曹溪、泅安塘、长兴港、合溪新港，分别汇流到长湖申线航道或太湖，全县通航里程264公里。2.2.4气象本区属季候风亚热带湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，冬季盛行西北风，气候寒冷干燥；夏季盛行东南风，湿热多雨，年平均气温1516，极端最低气温-11.1（1969年），极端最高气温41.5（1953年），年平均温差25，无霜期250天左右，多年平均降雨量1124.1mm（19561979年），每年510月降水较为

10、集中，各年平均697.4mm，为年平均降雨量的62.1%，年均水面蒸发量884.8mm，陆地蒸发量797.5mm，其中8、9月份蒸发量最大，分别为年蒸发量的14.0%和16%。本区灾害坏天气有台暴、冰雹、大风暴，八级以上大风平均8.8次，风速大于17m/s。过境台风年均1.4次，冰雹次数位杭嘉湖地区之首，1956年至1982年共发生23次，出现时间以7月份最多，冰雹往往伴随狂风暴雨，危害甚大。此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气影响通视，易引起交通事故，应引起重视。2.2.5工程地质资料平原区覆盖的第四系松散堆积物，成因复杂，岩相多变，40m以浅地层大致可分为上、下两部分：上部分为全新统（Q4），

11、以湖沼相、海相堆积物为主，下部为上更新统（Q3）冲湖积层。在局部地区，还分布有较老的残坡积层及冲洪积的含泥砂砾石层。第三章 道路规划及交通量预测3.1道路现状及规划3.3.1道路规划龙山新区路网规划建图3-1，本项目为该区块中部的一条横向主干道，与多条区块内道路相接，起点接长水公路，终点接画溪大道，与忻湖路顺接，向东延伸至104国道。图3-1 规划道路网3.3.2用地规划某某县行政中心位于该区块，周边用地性质主要以行政、服务、商业、居住用地为主。3.3.3规划路网12号路西起长水公路，东至画溪大道，全长1779.824米，道路宽度36米，为东西向城市主干道。相交道路情况一览表 表3-1路 名道

12、路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况长水公路主干路3414724.75现状规划支路一支路24154.5规划规划干道一次干路94.0规划干道二画溪大道51193.2交通量预测 区块内部规划主要以行政、服务、居住、商业为主，本项目为连接区块内外的城市主干线。因此我们根据区块路网规划及区块用地性质，采取如下步骤进行预测：3.2.1总体预测本工程作为龙山新区的连接外部的通道，建设区内的路网结构尚未形成，交通量增长的不可遇见性较强，根据道路工程可研编制技术要求，同时考虑到数据处理的方便性，确定项目2010年为运行初期，交通量预测特征年分别为：2015年、2020年、2025年。城市交通量预测是

13、按照交通发生与吸引、交通分布、交通方式和交通分配等四个步骤来进行的，每个步骤都有各自的预测模型来进行。图3-2 总体预测思路3.2.2预测人口出行量通过某某县居民出行的产生、吸引与城市人口规模、分布和土地使用性质的相关性分析，并结合某某县产业结构规划和社会经济发展预测结果，得出了基于城市人口规模和土地利用性质的交通产生和交通吸引的预测分析模型，并进一步得出2010年和2025年该区域人口出行的相关数据。区域特征年出行预测值 表3-2特征年20102025出行OD居民10496643770105850203738108027218116流动人口94573816118871464388162321

14、6合计279745576556城市居民出行分布是交通规划“四阶段法”中的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即预测的交通产生和吸引量从哪来，到哪去。3.2.3方式划分考虑居民个体出行特征以及各种交通方式的特点，居民出行方式基本可以分为步行、自行车（含助力车）、公交车、摩托车、小汽车（含出租车、私家车、单位车等）五种。一般而言，由于各类出行方式的速度不同，均有不同的适宜出行距离范围。而客运交通结构优化的目标是把各种交通方式限定在其适宜的出行距离之内，通过对现状各种出行方式出行中不适宜距离所占比例的分析，来优化调整方式结构。出

15、行方式结构表 表3-3出行方式公交自行车小汽车摩托车步行比例（%）30202510根据居民出行调查资料，可以得出各出行方式的适宜比例，以现状调查的出行结构为基础，通过城市间的出行方式结构的类比分析，据此提出规划年宏观交通结构的目标水平。并以此为基础，进一步推导出标准车的每日交通量。3.2.4交通量分配城市道路交通网络是进行交通分布、分配的基础。基本原理为：（1）交通阻抗值取交通区之间的出行时间，路段出行时间与道路断面通行能力相关；（2）交通区之间的出行时间按基于路段出行时间的最短路法确定；（3）区内交通阻抗值会随则城市空间形态发展的演变而产生渐进变化；（4）道路功能定位的差异会直接决定着理论分

16、配量的修正系数。道路交通预测特征年综合值 表3-4年份2009201120152020备注交通小区人口出行194942364548470552人次/日交通小区折合标车流量3135444759583287528892249标车/日本项目分摊交通流量5330 7609 9916 12799 15682 第四章 工程建设必要性和可行性4.1项目实施必要性4.1.1是构筑城市框架、推进城市化进程的重要举措城市化是经济和社会发展的高度集合，是工业化和现代化水平的综合标志。随着城市化水平的不断提高，为适应新世纪的进一步发展，需要形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，路网作为城市骨架将对城市布

17、局和城市发展结构产生决定性的影响。为此，某某县政府近年来全面部署，出台各项政策，积极推进城市化进程，城市道路等基础设施建设更成为城市发展与建设的重点之一。因此本工程的实施是构筑城市框架、扩大城市规模、推进城市化进程的重要举措。4.1.2是落实交通规划的要求综合交通规划提出城市道路交通发展的总体指标：1、95%以上居民单程平均出行时间不超过30分钟。2、干道网密度2.7-3.0千米/平方千米，交叉口渠化率应达到80%以上。3、加强支路网建设，路网整体密度应达到5.5-6.5千米/平方千米。4、公交线网密度应达到3千米/平方千米，300米公交服务半径覆盖率达到80%。5、公交换乘系数应小于1.5。

18、6、机动车平均车速大于20千米/小时。7、交通事故死亡率低于10人/万车。8、适时建设先进的交通管理和指挥控制系统。要实现上述目标，政府应继续坚持重视道路设施建设，以适应不断增长的交通需求，支撑城市经济发展。同时，由于各等级的道路功能不同，应发挥的作用各异，各自服务的内容也有差异，因此它们分工明确并保持合理比例很有必要。具体措施有：完善主次干道网络，适应未来适度的汽车化水平、科学合理的交通流组织和公交线网布设的要求以及用地调整的需要；高度重视支路网建设，提高路网密度和道路等级，从而达到均衡交通流、方便交通组织、发挥路网整体效应的目的；加强交叉口渠化，提高路网总体容量。交叉口是制约路网整体效能发

19、挥的关键，因此必须重视交叉口的渠化和管理，以提高交叉口通行能力；通过道路建设，带动沿线土地开发，加大城市新区的土地利用混合开发程度，实现新区居住和就业的相对平衡，注意配套公共建筑设施建设，削减区间交通出行总量。4.1.3是抓住发展机遇、增强区域集聚功能的需要随着经济的持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，快速便捷的城市交通，将为经济迅速扩张时期的龙山新区在果断抢抓机遇、迎接战方面提供最基本的经济建设平台。道路基础设施的先行，构筑了城市发展框架，改善了投资环境，提高了城市的品位，从而加速了该区集聚功能，也影响和带动该区域的各项建设

20、和发展，改善了投资环境条件，为实现区域跨越式发展，适应城市现代化需要提供发展空间。真正使本区成为具有高效的支撑系统、理想的就业水平、完善的服务设施、良好的生态环境、优越的人居条件的，以长兴城市行政文化中心职能为主导的城市新区。4.2项目实施可行性4.2.1工程建设对工农业生产和人民生活的影响本工程所经地段，大部分为农田、农居点。稻田一年两熟，冬季还可种其它作物，水塘养鱼一年一获。大量工程用地，会给当地本来就紧张的土地资源，带来一定的压力。由于地区为农居点已经整体拆迁，并在区块内规划了安置居住小区。区块的建成将带来大量的就业岗位，有利提高和改善人民的生活。4.2.2建设资金筹措据统计年鉴，某某县

21、2006年全县实现地区生产总值（GDP）162.6亿元，比上年增长15.2。全区按户籍人口计算的人均GDP为26331元，按国家公布的2006年平均汇率计算，突破3300美元。预计长兴今后作为全国及浙江省率先实现现代化的城市，经济增长还将提高，这为本工程的建设奠定了坚实的经济基础。建设本工程出发点是以社会经济效益为主，直接经济效益为辅。建设资金主要由地方自筹解决。4.2.3建筑材料来源及供应情况由于本工程沿线大多为农田，地势较低，属于太湖水系，洪水期时河道水位较高，故大多为填方路堤，因此筑路填料需要数量较大。1、路基填筑材料长兴李家巷附近有多处山体，宕渣蕴藏量丰富，质量可靠，可开采，即可满足本

22、工程筑路的需要。2、碎石、块石本地区筑路材料来源较广，运距在20公里以内，具体料场情况，需待下一阶段进一步勘察。3、砂料湖州、长兴一带两侧砂料较为贫乏。本地所使用砂料由外地运来，其产地在富春江的富阳，桐庐和曹娥江上虞一带。其中富阳砂粒径较细，适做垫层等非重要受力构件，而曹娥江一带的砂料粒径粗，品质好，可做重要受力构件，如使用于预应力桥梁构件。上述三地砂料蕴藏量大，可满足本工程的需要。4、石灰附近地区有石灰矿多处，其质量好，已为我市道路建设广泛采用。5、三材及沥青钢材：目前国内钢材较为充足。附近有杭州钢铁总厂，若本工程上马后，该厂可充分满足本工程所需的主要钢材的品种，数量及质量的要求。水泥：当地

23、三狮水泥厂等众多水泥厂的产品有325-625许多品种供用户选用。木材：本工程使用的木材主要是模板，支撑材料等。这些木材品种均可在市场购得。沥青：高等级路面采用沥青优质沥青，国内均可大量供应。4.2.4材料运输本工程区域已有的交通网络申苏浙皖高速、104国道、杭宁高速等道路为所需材料的运输提供了较便利的运输条件，可使材料直接运到各个路段，但有少量的地段需要修建施工便道方可到达现场。长兴运输工具市场很繁荣，大中小型货车及各种型号的拖拉机保有量较高，国营运输公司、集体运输单位、个体运输户各自发挥其经济优势，为工程筑路材料运输，提供了品类繁多的运输工具，以备选择。本工程所需非本地产材料，可在国内市场采

24、购，并通过铁路运至长兴站等货场，再由汽车转运至所需工地。4.2.5施工条件、水电供应等情况湖州地区4-6月为梅雨季节，地面泥泞，应尽量避免雨季施工，宜采用两班施工，缩短施工周期。本工程所在区域施工用水电均可得到保障。长兴有多年的市政建设和管理经验，通过一系列重大市政建设工程，培养了一大批技术水平高、实力强的建设施工队伍、工程监理和管理人才，并积累了许多宝贵经验；机械化施工设备齐全，能够适应大跨度桥梁和高等级道路建设的要求。第五章 工程总体方案论证5.1设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点：1、技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。2、按照总体规划干道系统确定道路

25、走向、等级、性质、红线宽度。3、处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。4、根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。5、节约用地，节省工程造价。6、合理利用当地材料等，注重环保。5.2技术标准1、道路等级：级城市主干道；2、计算行车速度： 40Km/h；3、交通等级：标准轴载：BZZ-100；4、设计年限：沥青路面设计年限15年；5、箱涵设计荷载：城-A级；6、线形标准线形标准一览表 表5-1内 容城市主干道计算行车速度（Km/h）40不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）500不设超高圆曲线最小半径（m）300设超高推荐半径（m）150设超高最小半径（m）70缓和

26、曲线最小长度（m）35平曲线最小长度（m）圆曲线最小长度（m）小偏角平曲线最小长度（m）500/a机动车最大纵坡推荐值（%）6非机动车纵坡为3%坡长限制（m）200纵坡坡段最小坡长（m）110凸形竖曲线极限最小半径400一般最小半径600凹形竖曲线450700竖曲线最小长度（m）停车视距（m）道路的设计即参照如上指标进行设计，以“就高不就低”原则，根据实际情况尽量提高道路的技术指标。5.3工程范围及建设规模5.3.1道路工程12号路西起长水公路，东至画溪大道，与忻湖路顺接，全长1779.824米，为东西向城市主干道。5.3.2桥涵工程道路沿线跨规划河道二处，拟新建箱涵二座。一处现状河道用管涵进行临时沟通。5.3.3排水工程包括全线的道路路面排水和污水管的设置，结合周围地块情况划定雨、污水的汇水范围，雨水就近排入河流；污水排入已建道路污水管网，并为区块内新建小区预留雨、污水接头，确保可持续发展。5.3.4管线工程本道路为市政道路，在方案设计时为给水、煤气、电力