上海临港新城控制性详细规划方案内容提要Word下载.docx

1、19851990年，芦潮港断面0m和-5m等深线分别外推了70m和270m；在新开港断面0m、-5m等深线分别外涨了20m和480m。19901996年间，水下滩坡继续外涨，而-7m-8m等深线以外平坦海床则开始由淤转冲。1994年开始，南汇咀两侧滩地开始大规模人工促淤造地工程，0m以上滩地大某些被圈围，相继上马工程有南汇东滩一、二期，人工半岛一、二期以及南汇南滩东临港围垦和西临港促淤工程，被围滩地面积达22万亩，近150km2。如此大规模促淤造地工程其所产生影响，一是固定了南汇咀东0m线以上滩地边界，这在相称大限度上稳定了“摇头沙”摆荡范畴；二是阻隔了南汇咀附近水域滩槽水流和泥沙互换，削减了

2、沿岸水体泥沙来源，减少了含沙浓度；三是筑堤后原先大量进滩水流被阻，加强了堤前水流强度，有助于堤前海床冲刷。在这种水沙环境下，地形变化反映是：堤前滩地变窄，滩坡变陡，表白当前已处在大规模围地工程后期水下地形稳定调节阶段。这就给码头建造提供了一种较稳定水深水域条件。（二）、自然条件对临港新城港区影响影响港口建设和营运气象因素有风、雨、雾和冰，海象因素重要有潮流、近岸海流和波浪。临港新城规划港区不适当作业因素原则见表1。 表1 港区不适当作业因素项 目标 准风风速6级（13.9m/s）雾能见度1km降水日降水量25mm波浪横浪H1/100.6m，顺浪H1/100.8m，6s通过上述岸滩演变和海床稳定

3、性分析和自然条件对临港新城港区影响分析为规划港区5000吨级码头建设条件提供了根据。二. 规划港区码头总平面布置实验研究规划港区码头工程建设势必导致规划区域潮流、泥沙、波浪运动和泊稳条件变化。因而，对规划港区码头总平面布置进行了有关实验研究。重要实验研究有：上海临港产业区5000吨级码头潮流、泥沙整体物理模型实验研究（.1）和上海临港新城工业区5000t级码头详细规划阶段水流、泥沙问题定床潮流物理模型实验研究（.8）结论如下：（1）拟建中5000吨级码头所在芦潮港海域，为杭州湾北岸强潮流、高含沙区域，水流泥沙条件是直接影响到码头此后能否正常运营核心因素。（2）近来，随着长江下游输沙量下降、南汇

4、东滩大型围垦工程建设，使南汇芦潮港附近海域流速增强，导致南滩芦潮港东侧深水区浮现冲刷，并有逐渐向西和向近岸区发展趋势。位于芦潮港以西临港工业区附近水域地形处在过渡调节时期。（3）两个重件码头和5000吨级码头建设，使近岸1200m范畴水流减缓，形成淤积环境。（4）定床水流泥沙实验成果表白，5000吨级码头接岸引桥座数越少，近岸区水流强度削弱幅度也越少，进而可减少近岸区泥沙回淤；在近岸区范畴内，五引桥方案泥沙淤积厚度比三引桥方案要大10cm/a左右。（5）随着5000吨级码头口门宽度增长，口门中部水流（重要为落潮流）强度随之增强，平均回淤率减少，但口门宽度不不大于600m后，水流和泥沙增长幅度逐

5、渐变缓。（6）5000吨级码头口门宽度变化对对码头后侧近岸区及两个重件码头前沿水域水流、泥沙条件影响较小，普通讲，随着口门宽度减小，近岸区和重件码头前沿水域水流均稍有增长，码头前沿水域回淤率变化不大。综合考虑水流、泥沙等条件后，推荐三引桥口门宽度600m方案。（7）三引桥方案中西侧公共重件码头布置方案基本合理，2#和3#码头单元之间口门设立，为西侧近岸区清淤提供了以便。（8）本报告中提供工程区泥沙回淤率为普通条件下年回淤率，依照经验，码头施工期和建成初期回淤率可达实验值1.52.0倍。（9）依照工程经验，因码头后方引桥桩基范畴内泥沙清淤困难，将会逐渐削弱近岸区水域水流强度、增长泥沙回淤。由于引

6、桥桩基范畴泥沙回淤累积作用，经常使码头后方近岸区为泥沙强淤积区域。为此，应特别注重对近岸区泥沙淤积状况监测、并及时采用有效清淤办法。（10）此后尚需结合波浪泊稳问题尽快开展波浪（涉及风暴潮、台风等极端恶劣天气条件）泥沙问题专项研究。三. 港区控制性详细规划重要内容（一）吞吐量预测结论依照临港新城区位优势，产业发展定位规划，新城建设营运与发展需要，港区地理位置，自然条件以及上海港总体规划，该港区性质为：临港新城港口将成为集公务、货运和客运为一体，重要面向临港新城地区，具备公共型和货主型码头特性，集重大件、滚装件、集装件杂和大件等为一体多用途、综合性港口。通过对临港新城港区经济腹地调查，对港口货运

7、生成量分析研究，在对大量实际数据分析研究基本上，预测得出了规划年所规划港区货品吞吐量： 近期：565万t其中砂石料运量340万t 远期：900万t其中砂石料运量270万t 客运码头客运量：随着舟山诸岛社会经济发展和临港新城规划实行人口聚增，以及东海二桥等大型工程拉动，海岛旅游、大桥观光等一系列客运、旅游航线开辟和航班增长。 预测：客运量130180万人次/年 客运量250280万人次/年。（二）港区规划范畴本规划区域范畴为芦潮港以西到南汇与奉贤区交界处，岸线全长约8.0 km，以及与岸线相相应D1路以南港口和工业用地。（三）岸线运用规划依照规划区水域条件和市政公用基本设施对岸线水深条件规定，市

8、政公用基本设施岸线布置于规划岸线西段，即布置于奉贤与南汇交界处向东1312 m岸段，其东段为东海二桥预留备用岸线，西段为污水解决厂岸线。当前芦潮港车客渡码头位于规划港区东端，其客运吞吐能力已不能满足发展规划规定，需改扩建，车客渡码头规划岸线865m。货运码头岸线位于芦潮港车客渡码头以西，至预留备用岸线东端，岸线长5823m。由于上海沪东重机、上海电气集团已先期植入该岸线，因而该岸线形成了东、中、西三个港区布局，中港区为业主专用货运码头，东、西港区为公用货运码头。公务码头布置在东港区公用码头一线与二线副码头内外两侧。（四）码头前沿线港区规划设计船型为5000吨级杂货船，满载吃水7.4m，相应码头

9、前沿设计水深需要8.90m，东港区1500m公用码头前沿线布置在-8.50m-8.80m等深线附近，中港区为业主专用码头，其码头布置在-6.50m等深线附近，西港区2800m公用码头前沿线布置在东港区码头前沿线延长线-8.0m-8.2m等深线附近。港区码头前沿经少量浚深后，可满足5000吨级设计船型满载吃水靠泊规定。（五）码头平面布置方案依照前述岸线运用规划，综合该港区四大功能（公用、专用、公务和客运），码头平面布置提出推荐方案，为三座单引桥宽码头布置方案。东港区布置一座单引桥宽码头，西港区布置两座单引桥宽码头，三座码头间留有二个宽600m口门，西港区两座码头间岸侧水域布置公用重大件码头一座。

10、（六）码头水域布置依照该岸线水域自然水深、设计船型与工艺需求，按照海港总平面设计规范拟定码头前沿水深与回转水域等技术参数，参见表2。 表2 码头水域布置重要技术指标项目前沿码头（主码头）西港区副码头东港区一、二线副码头外档、里档外档5000 吨级里档3000吨级外档 里档公务船码头1000吨级砂石量码头所需水深（m）8.97.23.06.05.3实际水深（m）7.88.57.58.47.27.95.57.56.27.1回转水域直径2.5船长2.0船长码头长度（m）4300350300260码头宽度（m）60（内外侧均靠船段）40（同一座码头二引桥之间段）4015码头面标高（m）7.57.0（七

11、）码头陆域布置1、防汛码头引桥接围堤处，围堤开口,开口处标高需经防汛部门批准，并设闸门并与防浪墙连成一体。大堤堤顶标高为8.89.1m，防浪墙顶标高为10.010.3m，为便于道路接坡与车辆行驶，大堤闸门处标高可恰当放低。2、陆域形成与标高拟吹填沙性土形成陆域。该地区详细规划，控制标高为4.20m，建议港区地面总体设计标高恰当高于地区标高。3、陆域布置从芦潮港起向西至E4路，D1路以南至围堤驳岸为东港区，其中东港区公用码头陆域平均纵深700m，陆域面积为77万，可满足港区公用码头需要，拟布置杂货堆场、滚装停车场、集装箱堆场及关于相应设施，入口大门设在南芦路（右进），出口大门设在D1路E41路处

12、。东港区陆域东侧（港区入口大门附近），相对集中布置生产生活辅助设施及公务码头配套设施。中港区陆域为业主专用码头用地，当前为上海沪东重机和上海电气集团用地。西港区公用码头陆域为东起Y5路，西至E7路，D1路以南至围堤驳岸范畴内区域，陆域纵深平均约900m，面积约187万m2。（八）车客渡码头、专用码头及公务码头布置1、车客渡码头为满足规划车客运量发展需求，以及与上海当代化国际大都市都市窗口形象相适应，依照岸线运用规划，码头平面布置方案如下。方案：规划改扩建车客渡码头和相应客运设施，在原引桥向东约160m处新建向海域延伸引桥一座，引桥长度933m，宽18m，引桥拟建4车道，两侧设人行道；码头位置与

13、临港新城港区规划一线副码头齐平，外档布置1个滚装船泊位，1个高速客船泊位，内档布置3个高速客船泊位，码头长度230m，宽30m，以满足近期客运量需要。远期可在此码头基本上，向西接长60m，内外档各增长一种高速客船泊位，亦能满足远期车客运量需求。依照该地区社会经济发展需要，亦可在二线副码头处布置所需备用泊位。陆域布置在规划东港区南芦路以东，拟建客运站按800位旅客候船原则设计，建筑面积4500m2（涉及候船大厅、售票厅、行李房、旅客餐饮、管理人员用房及设备用房等）拟建停车场设300个车位（大客车20辆、小车280辆），停车场面积1.2万m2。2、中港区（专用码头）规划中港区现已拟定业主专用码头有

14、：上海沪东重机与上海电气集团重件码头，该两座专用码头位于中港区，东、西港区之间。3、公务码头公务码头系指为临港新城、港区及相邻海域（临港新城沿海及附近岛屿）提供消防、引航、靠离泊、巡逻等方面服务公务性船舶停泊设施。为适应海上近期服务需求，公务码头拟布置在东港区公用码头一、二线副码头，宜于集中布置，建议一次建成。4、砂石料码头依照临港新城港区运量预测，经港区运送砂石料重要发生在新城建设期，特别是建设初期砂石料需求较大，布置6个1000吨级如下泊位，码头长260m，形成约300万t/a吞吐能力，以满足新城近期建设需要。（九）规划港区重要技术经济指标规划港区重要技术经济指标汇总表（参见总图）序号指标

15、推荐方案备注1岸线总长（m）8000其中公用港区（含专用码头、专用码头）5823车客渡865东海二桥、污水厂备用地13122码头泊位数（个）/码头长（m）公用码头东港区件杂货码头19（9）/1500（ ）中为其中前沿内侧泊位数砂石料码头6/260西港区33（19）/2800重件1/200公务码头消防/700服务车客渡码头7/290中港区（专用码头）重机1/161电气1/1803陆地用地总面积 （万m2）东港区公用码头总用地77公务、客运码头等预留陆域用地5西港区公用码头总用地1874码头吞吐能力（万t）1080其中东港区（万t）585（其中砂石料300）（十）航道与锚地1、港区进港航道规划为满

16、足临港新城港区船舶进出港需要，应及时开辟漕泾东航道至临港新城港区进港航道，初步拟定航道起始点位于漕泾东航道（大洋山西侧唐脑山以西约5km，东经1215630，北纬303700处），航道宽1000m，方位角约16803480对准港区中部，至码头前沿水域处，该航道可满足规划船型航行，航道总长约22km，上述两航道交汇处设灯浮一座，对准航道中心线港区后方设醒目岸标一座。2、临港新城港区锚地选址建议本港区所需锚地重要功能是供5000吨级及其如下吨级船舶待泊锚地和避风锚地。（1） 避风锚地规模及选址规划港区泊位数量多，避风锚地约需17.0km2,其中近期约需6.0km2，而港区附近没有抱负避风锚地，锚地

17、选址及防浪设施建议组织进行专项研究。港区建设初期泊位数较少时建议暂时使用长江口13锚地、吴淞口锚地1#7#锚区、九段沙锚地、绿华山锚地、小洋山锚地或漕泾锚地等水域，由关于部门统筹安排解决。（2） 待泊锚地规模及选址待泊锚地按单锚系泊估算约需5.5km2,其中近期约需2.5km2。规划在拟建港区附近水深不不大于8.0m处（通过恰当疏浚）水域安排。四、依照临港新城港区控制性详细规划规定，咱们还对港口集疏运、供电、给排水、港口通信等配套工程进行规划，对环境影响评价及环保进行规划，并提出了规划分期实行细则。由于篇幅关系，不多敷述了。五、问题与建议1、临港新城港区货品吞吐量发展水平预测是根据重装备产业区

18、起步工程项目为重点展开，随着市场经济发展，关于工业项目建设将会有所变化，因而，吞吐量水平预测成果须做相应调节。2、关于专项研究报告指出，由于南汇嘴及其东滩促於及护岸工程实行，南汇南滩 -5m如下深水区趋于稳定，向有助于建港方向发展，本报告建议仍需对海滩冲淤变化进行监测。3、港区规划经关于部门初步审定后，由于规划港区水域为强潮海域，含沙量大，且为开敞水域，波浪较大，直接关系到港口建设和运营船舶靠泊和航行安全；此外港区围堤和码头工程建设，以及周边变化对港区潮流、泥沙运动也有一定影响。因而，在下阶段设计工作中务必做好对波浪泊稳和波浪泥沙进行进一步观测、研究和分析论证。4、鉴于本港区规划船型吨级不大，而泊位多特点，港区避风锚地应引起十分注重，建议由上海市港口管理局牵头，协同与有关部门对规划港区避风锚地进行专门研究。