主体结构盖挖逆作法施工方案.docx

1、主体结构盖挖逆作法施工方案 深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程东端扩建站台盖挖逆作法施工方案编 制:审 核:批 准:中铁隧道集团有限公司深圳地铁3号线老街站换乘综合体项目经理部二一二年八月十五日深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程 主体结构盖挖逆作法施工方案目录- 1 -中铁隧道集团有限公司 目 录第一章 编制依据及编制原则 . - 1 -第一节 编制依据 . - 1 -第二节 编制原则 . - 1 -第二章 工程概况 . - 1 -第一节 工程位置和环境 . - 1 -第二节 工程范围 . - 2 -第三节 设计概况 . - 3 -1、三号线老街站 . - 3 -2、换乘综合

2、体 . - 3 -第四节 工程地质及水文地质 . - 4 -1、工程地质 . - 4 -2、水文地质 . - 5 -第三章 总体施工方案 . - 6 -第一节 总体施工方案 . - 6 -1、整体施工方案 . - 6 -2、施工顺序及施工节段划分 . - 6 -第二节 施工进度计划 . - 8 -第四章 主要分项工程施工方法 . - 8 -第一节 模板工程 . - 8 -1、模板及支撑选用 . - 8 -2、模板与支撑配置数量 . - 9 -3、脱模剂的选用 . - 9 -4、模板设计 . - 9 -5、模板加工及安装质量要求 . - 14 -6、模板施工质量保证措施及技术要点 . - 15

3、-7、模板拆除 . - 16 -第二节 钢筋工程 . - 17 -1、设计概况 . - 17 - 深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程 主体结构盖挖逆作法施工方案目录 - 2 -中铁隧道集团有限公司 2、钢筋加工及安装 . - 17 -3、施工质量标准及质量通病的预防措施 . - 18 -第三节 混凝土工程 . - 19 -1、设计概况 . - 19 -2、混凝土工程的一般技术要求 . - 19 -3、施工质量标准及质量通病的预防措施 . - 20 -4、提高混凝土耐久性的技术措施 . - 21 -第四节 土方工程 . - 22 -1、明挖土方 . - 22 -2、盖挖土方 . - 22 -

4、3、注意事项 . - 23 -第五节 接地网施工 . - 23 -1、接地网施工技术措施 . - 24 -2、防杂散电流措施 . - 24 -第五章 施工监测 . - 24 -第一节 监测概况 . - 24 -第二节 监测项目 . - 25 -第三节 监测频率及周期 . - 27 -第六章 主要人员、设备组织 . - 27 -第一节 设备组织 . - 27 -第二节 人员组织 . - 27 -第七章 安全、质量保证措施 . - 28 -第一节 安全保证措施 . - 28 -1、落实安全责任制 . - 28 -2、加强施工现场安全教育和培训 . - 28 -3、 施工安全检查制度化 . - 29

5、 -4、本工程安全防范重点 . - 29 -第二节 质量保证措施 . - 31 -1、通用保证措施 . - 31 -深圳地铁三号线老街站换乘综合体土建工程 主体结构盖挖逆作法施工方案目录- 3 -中铁隧道集团有限公司 2、砼质量保证措施 . - 32 -3、隐蔽工程的质量保证措施 . - 33 - - 1 -中铁隧道集团有限公司 第一章 编制依据及编制原则第一节 编制依据1、深圳市轨道交通二期3号线老街站换乘综合体土建工程实施性施工组织设计;2、深圳地铁3号线老街站车站主体结构施工图;3、深圳地铁3号线老街站车站主体建筑施工图;4、深圳地铁3号线老街站车站主体围护结构施工图;5、国家、广东省、

6、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规;6、工程测量规范(GB50026-93;7、建筑变形测量规程(JGJ/T8-97;8、深圳地区建筑深基坑支护技术规范9、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002;10、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001;11、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999;12、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001;13、建筑基坑支护技术规程JGJ120-99;14、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003;15、龙门架及井架物料提升机安全技术规范JGJ88-92;

7、第二节 编制原则1、确保施工安全的原则2、确保工程履约的原则3、确保工程质量的原则第二章 工程概况第一节 工程位置和环境地铁三号线老街站换乘综合体工程位于广东省深圳市东门商业区,东侧紧邻深圳市永新商业城,西侧为广深铁路和建设路,南侧为地铁一号线老街站,北侧为解放路。三号线老街站位于解放路南侧地下,呈近东、西向布置,与一号线老街站交角为19;换乘综合体位于一、三号线之间。工程位置见图2-1。 图2-1 工程位置图第二节工程范围【三号线老街站】:主体全长129.57m,里程YCK7+926.80YCK8+056.37。附属工程有南风亭、北风亭、E通道。【一、三号线之间的换乘综合体】:平面呈梯形,和

8、三号线老街站相接边长91.5m,和一号线老街站相接边长92.2m,西边长38.7m,东边长68.0m。【一号线老街站东端站台扩建】:长50.8m。【一号线老街站北侧墙的改造】:长145.92m,其中换乘体部分改造100.32m,一号线老街站东端站台扩建部分改造45.6m。见图2-2。 图2-2 工程承包范围图中铁隧道集团有限公司- 2 - - 3 -中铁隧道集团有限公司 第三节 设计概况1、三号线老街站地铁三号线老街站为地下三层重叠侧式站台车站,有效站台长118m ,站台宽5m 。起讫里程为:YCK7+926.80YCK8+056.37,总长度为129.57m 。标准段外包尺寸129.97m

9、(长18.75m (宽20.65m (高。车站基坑深24.725.5m 。车站有效站台中心里程处底板埋深:23.234m ,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度:3.682m ,车站右线有效站台中心里程处轨面标高:-18.675m (绝对标高,左线为-11.074m (绝对标高。右线有效站台中心里程处轨面埋深22.655m ,左线为15.054m 。东西端均设盾构接收端头井。三号线老街站一侧与地下连续墙及内衬形成框架,另一侧与换乘体框架连接,形成一体的框架结构。通过桩、柱、各层板及围护结构承载竖向力和水平力。三号线老街站典型横剖面见图2-3。2、换乘综合体一、三号线老街站之间的换乘综合体(以下简

10、称换乘体为地下四层结构,两侧分别与一、三号线老街站的地下连续墙及内衬形成一体的框架结构,实现两站间的平行换乘。图2-3 老街站典型剖面图 - 4 -中铁隧道集团有限公司 换乘体地面以上为物业结构(十层以上。换乘体负三、四层为站台层,负二层为站厅层,负一层为交通疏散层,地面一层为公交换乘层。换乘体典型横剖面见图2-4。第四节 工程地质及水文地质1、工程地质站区范围内主要地层为第四系全新统人工堆积层、海积冲层、第四系残积层,下伏震旦系花岗片麻岩,局部为燕山期花岗岩侵入体,岩性特征、层厚分述如下:、第四系全新统人工堆积层素填土(粉质粘土以褐黄色、灰黄色为主,坚塑流塑,表层多为0.20.5m 的水泥,

11、(沥青路面及砂砾石,厚0.65.1m ,中压缩性土。、第四系全新统海积冲层粉质粘土以灰褐色、褐黄色为主,更塑软塑,厚0.85.3m ,属高压缩性土。粉砂以灰黄色、褐黄色为主,松散中密,很湿饱和,含淤泥,夹粉质粘土薄层,厚0.04.5m ,局部为地震可液化层。图2-4 换乘体典型剖面图- 5 - 中铁隧道集团有限公司 中砂以灰色、灰黑色为主,饱和,夹少量淤泥及砾石,揭露厚度0.07.15m ,局部未穿越其底板,局部为地震可液化层。砾砂以灰色、灰黑色、褐黄色为主,松散中密,很湿饱和,局部夹少量淤泥,厚0.06.9m 。圆砾灰白色、灰色、浅黄色,稍密,饱和,厚0.06.3m 。、第四残积层主要由花岗

12、片麻岩及花岗岩风化残积而成,残积层横向、纵向分布变化较大。 粉质粘土以褐黄色、灰黄色为主,坚硬可塑,厚0.013.4m ,属中高压缩性土。土质不均,含砂砾及角砾。由花岗片麻岩风化残积而成。粘性土褐黄色,可塑。厚0.01.5m 。由花岗岩风化残积而成。、震旦系花岗片麻岩中细粒变晶结构,节理裂隙发育,局部已混合岩化,主要矿物成分为长石、石英、角闪石。其分化程度如下:全风化花岗岩褐黄色,原岩结构大部分已分化,主要矿物已分化成土状,岩芯呈土状,厚0.07.0m 。 强风化花岗岩褐黄色、褐灰色,原岩结构构造较清晰,部分矿物风化成土状,岩芯呈土夹碎块状,厚0.03.5m 。中等风化花岗岩肉红色。原岩结构清

13、晰,裂隙面风化明显,岩芯块状及柱状。揭露厚度0.016.3m ,未穿越其底板。站区范围内详细地质情况如附图2-3-01所示。2、水文地质本场地地下水按赋存介质分为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系砂层、圆砾层中。其中砂层为主要含水层,具强透 水性;残积层具弱透水性,并相对隔水层。基岩裂隙水主要赋存于基岩风化带中。由于基岩节理裂隙发育的差异性,强风化、中等风化基岩透水性较好,含水较丰富;全风化、微风化基岩相对性较差,为相对隔水层。因此,基岩裂隙水微具承压性。地下水埋深(勘探期间1.24.3m,水位高程0.103.61m,水位变幅0.52.0m,地下水对混凝土结构具弱酸腐蚀、

14、中等分解性,综合评价腐蚀等级为中等腐蚀。地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水以上的土对混凝土结构及钢结构不具腐蚀性。第三章总体施工方案第一节总体施工方案1、整体施工方案新建3号线老街站换乘综合体主体结构采用盖挖逆作法施工。基坑开挖采取“一明三暗”基坑开挖方式,负一层采用明挖法施工,负二层负四层采用盖挖法施工;基坑开挖中,其纵横向边坡放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度,必须分段、分区、分层、对称进行,不得超挖。主体结构钢筋砼分为两次施工,整个逆作施工过程为第一次施工,包括地下各层梁板结构(不含夹层板直至底板结构施工完毕;整个逆作施工完成后顺作各层附属构件,包括叠合柱外包砼、人防墙、楼梯间墙、地

15、下各层楼梯洞口支柱、楼梯洞口主梁凿除、构造柱、夹层板等。2、施工顺序及施工节段划分3号线老街站换乘综合体主体结构总体施工顺序为:先施工已完成围护结构桩部分的换乘体结构;施工三号线和换乘体扩建部分;施工三号线和换乘体地下三层和四层;施工二次施工各结构砼。施工流程见图3-1:主体结构盖挖逆作法施工流程图。 图3-1 主体结构盖挖逆作法施工流程图车站及换乘体主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构,施工时遵循“纵向分段,竖向分层,从上至下”的逆作法施工原则。施工节段划分主要考虑以下因素:结合现场条件、施工安全和施工工期,主体结构从两端向中间分段施作;遵循沿纵向每隔1524m混凝土节段的施工缝设于纵梁净跨1/

16、41/3部位;综合考虑资源的配备,均匀分配各个区段的工程量,以便能组织流水作业。主体结构施工节段划分参见附图:老街站地下一层四层施工区段划分图。第二节施工进度计划根据机械及劳动力计划安排,主体结构梁、板按80100m2/天进度指标施工。主体结构各层结构梁、板施工计划安排如表3-1所示:表3-1 主体结构各层梁、板施工计划表 第四章主要分项工程施工方法第一节模板工程1、模板及支撑选用结合本工程各个施工部位特点,模板及支撑选用见下表所示。表4-1 模板及支撑选用表 2、模板与支撑配置数量、一层结构板、梁全部配置18mm厚木胶合板、MJ 1219门式支架,配置数量500m2;、附墙框架柱配置18mm

17、厚木胶合板,配置数量8套;、独立框架柱配置55系列组合钢模,配置数量3套;、内衬墙、外墙配置18mm厚木胶合板,配置数量40m墙体。3、脱模剂的选用各层逆作法顶板地模采用水性脱模剂,各层独立框架柱、叠合柱组合钢模和定型钢模采用油性脱模剂。4、模板设计、模板通用设计模板配置要求面板对接必须硬拼缝,在墙顶部阴阳角、门窗洞口模侧面拼缝处使用海绵条。楼板模板纵向拼缝搁置在背楞上。梁、板模板的四周形成围楞(封闭的边框。、逆作法顶板、梁逆作法顶板厚400mm 900mm 。基础底梁外侧模板采用砖胎膜。砖墙厚120mm ,座落在夯实原土上,砖为普通砂砖,砌筑M7.5水泥砂浆。具体做法参见逆作法土模施工方案。

18、 顶板反梁同顶板一起浇注混凝土,反梁模板采用18mm 厚木胶合板,外墙反梁设12止水螺杆,横向间距1000mm ,竖向间距600mm 。反梁底部设16钢筋顶撑,防止模板向内侧倾斜或者平行移位。模板外侧横向间距200mm ,设483.5mm 钢管背楞,竖向两根钢管+3型扣件配合对拉螺杆固定。具体做法见图4-1。、顺做法顶板、梁本工程顺做法顶板、梁支撑采用标准型MJ1219门式脚手架。门式架沿线路纵向架设,单榀门架横向间距1800mm ,纵向间距900mm 。门架上方支撑主楞采用50100方木横向布置,小楞采用50100方木纵向200mm 布置,模板采用18mm 厚木胶合板。墙与板交接缝处的木方应

19、挑选方正、顺直的好木方,以保证阴角顺直、方正,固定18mm 多层板时与墙面接缝处要粘贴海绵条,以防漏浆。模板调整好标高并清理,用空气压缩机把模内杂物吹净。当梁、板的跨度在4m 或4m 以上的施工,起拱高度为跨度的1。梁高700mm 时,梁侧模按水平间距600在梁的中部设置两道对拉螺栓。梁高700mm 时或梁宽800时下加设一排48钢管承重立杆,钢管支撑垂直于梁截面,承重立杆梁跨度方向间距900mm 。梁侧门架立杆与两侧板满堂脚手架连接成整体。剪刀撑的布置:沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑,由于本工程地下结构四周111-1剖面图4-1 顶板反梁模板图为混凝土剪力墙,故四周设置成“W”连续剪刀

20、撑。具体布置见图4-2所示。 、一层结构框架柱独立柱采用55型组合钢模,柱箍采用80435mm 槽钢500加固,槽钢两端采用M14对拉螺杆紧固。附墙柱模板采用18mm 厚木胶合板后背50mm100mm 木方加固。具体部位在穿墙螺栓处其中间不足100mm 处采用多层板背木方补足并打眼。两侧模板施工时采用14穿墙螺栓(外墙采用对拉止水螺栓、内墙采用通丝螺栓,采用双排48钢管作横向背楞和支撑,次楞(方木间距200mm ,主楞(双排48钢管间距450mm 。穿墙螺栓水平间距450mm ,穿墙螺栓竖间距居中部位。独立柱、附墙柱安装首先按柱位置线及标高抹水泥砂浆找平层,并按照位置线做好定位墩台,从四面顶住

21、模板,以防止位移。安装柱模板时,通排柱要先装两端柱,经校正、固定、拉通线校正中间各柱。校正完毕开始安装柱箍,在加固柱箍时要将柱箍放水平,以免受到侧压力后摆平造成涨模,如发现木方与柱箍之间有缝隙,须用木契将其塞紧。然后加装对拉螺栓,拉紧。为了保证柱子的垂直度,柱子四周要加斜撑,斜撑固定在事先预埋在楼板内的钢筋上,图4-2 一层结构顶板、梁模板图必要时,要用钢管支撑。模板安装见图4-3所示。 、地下结构内墙地下室墙体采用18mm 厚木胶合板后竖向背50100mm 方木400mm 加固。方木采用12穿墙螺栓水平向700mm ,竖向450mm (外墙采用对拉止水螺栓、内墙采用通丝螺栓结合48 图4-3 一层框架柱模板图图4-4 结构内墙模板图、内衬墙、地下外墙模板地下结构内衬墙和外墙部位,墙体采用单面支模的方法来施工,面板为18mm 厚木胶合板,50100mm 木方拼装间距150mm 。双排钢管做横纵背楞,间距450mm 。在底板预埋25钢筋,设钢管斜撑,与地面夹角控制在45-60度之间。模板安装示意如图4-5所示。 、集水坑、电梯机坑模板集水坑、电梯机坑模板采用木胶合板后背木方,用对拉螺栓固定,井筒内搭设落地脚手架,上铺50mm 厚木