汽车构造Word文档下载推荐.docx

1、汽车的雷达系统勯以把障碍物的距和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驲人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声咈污染等公害也日将兏少，安全性、使用方性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何亄通工具都不可能完全把汽车取代。汽车问世已经100多年，汽车这种先进的生产具和方便出行嚄交通工具刚一露院，各国都有人竞相研究并组织唟产，全界的汵车保有量增长很快，汽车的快速厑展，使目前一批修理工被淘汰，所以

2、，必须学乀汽车技术朅适应目前我国的汽车维佮市场。（相关视频：第一集 二、汽车犄类型与编号 （一）汽车嚄类型 现代汽轢类型很，主要有轿车、客车、货车、牵车、特种车、工矿自卸车和越野车等7类。第二集） （二）汹车产品的编号规则根据国家栃准GB941788汽车品型号缒刲规则的规定，汽车产品压号由企业名称代号、车蜆类别代号、主参慰代号、丧品序叵组成。必要时只附加专用汽车分类代号和企业自定代号，其形式冂下：（图 p1） INCLUDEPICTURE http:/www.x）u123,com/uploadfile/115527810618390.jpg * MERGEFORMATINET 1、 企业名称用

3、个或三个汉语拼音表示，是识别企业名称的代号。如“EQ”代表东风汽车工业公司，“BJ”为北京等。 2、 车辆类别代号1货车；2越野车；3自卸汽车；4特种车；5牵引车；6大客车；7轿车；8、挂车；9半挂车和长货挂车。 3、主参数代号 用两位阿拉伯数字表示。货车、越野车、自卸汽车、半挂车、牵引车的主要参数为车辆的质量（t）客车的主要参数代号代表该车的总质量和总长度。轿车的主要参数代号为发动机的排量（L）。如。TJ7100，“10”代表该车发动机排量为1L（四舍五入取整数）。 4、产品序号 5、专用汽车分类代号G罐车；经X箱式汽车；T表示特种结构汽车。 6、企业自定代号（相关视频：第三集） 三、汽车的

4、组成各类汽车的总体构造有所不同，但基本上都由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。 1、发动机发动机是汽车的动力装置，其作用是将进入发动机汽缸的燃料燃烧放出的热能转换为机械能并输出动力。 2、底盘底盘是汽车构成的基础，由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系由离合器、变整器、万向传动装置和驱动桥等总成组成。其功用是把发动机的动力传给驱动车轮。行驶系由车架、车桥、车轮、悬架等组成。其功用是把汽车各总成、部件连接成一整体，支撑全车并保证汽车行驶。 转向系由转向盘、转向和转向传动装置组成。其功用是使汽车按驾驶员所规定的方向行驶。制动系由制动器和制动传动装置组成。其功用是迅速降低汽车行

5、驶速度直至停车。 3、车身车身用以乘坐驾驶员、旅客或装载货物。货车的车身由驾驶室及车厢组成，而客车、轿车的车身一般为一整体，部分客车或轿车的车身兼有车架的作用。 4、电气设备电气设备由电源（发电机、蓄电池）、发动机的起动系、点火系及照明、信号和仪表装置等组成。另外，现代汽车上使的各种电子设备、微处理器等也属于电气设备的范围。第一章发动机的工作原理及总体构造 第一节发动机的作用和组成一、发动机的作用：是使输进气缸内的燃料燃烧而发出动力。二、发动机的组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机采用）、起动系统等部分组成。（如图1.1） 第二节发动机的分

6、类1、根据所用燃料不同，发动机可以分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机。以汽油或柴油为燃料的发动机分别称为汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其它气体燃料的发动机称为气体燃料发动机。2、按照冷却方式的不同，发动机可以分为水冷发动机和风冷发动机两种。利用水或冷却液作为冷却介质进行冷却的称为水冷发动机，利用空气作为冷却介质进行冷却的称为风冷发动机。3、按照完成一个工作循环所需的行程数不同，内燃机可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈（720），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈（360），活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工

7、作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。4、按照进气状态不同，活塞式内燃机可分为增压和非增压两种，若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压式或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压式内燃机。增压可以提高内燃机功率。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 第三节发动机的型号与编制 发动机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下表：（如图1.2） 型号编制示例如下：（1） 1E65F-表示单缸、四冲程、缸径65mm、风冷、通用型。（2） 4100Q-表示四缸、四冲程、缸径100mm、水冷、车用。（3） 492T -表示四缸

8、、四冲程、缸径95mm、水冷、拖拉机用。 第四节 发动机的常用术语 1、上止点 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。2、下止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。3、活塞行程活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转1804、曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即 S =2R 。5、气缸工作容积活塞从一个止点运动到

9、另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般 用Vh表示： 式中：D气缸直径，单位mm； S活塞行程，单位mm；6、气缸总容积活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即VaVcVh。7、发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示： VL=Vhi式中：Vh 气缸工作容积； i 气缸数目。8、压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用表示。Va 气缸总容积； Vh 气

10、缸工作容积； Vc 燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为610，柴油机的压缩比较高，一般为1622。9、工作循环每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个。 （相关视频： 第五节 发动机的工作原理 一、四行程汽油发动机工作原理发动机工作须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。1、进气行

11、程活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内形成一定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步形成可燃混合气。2、压缩行程：进气结束终了，曲轴继续旋转，带动活塞从下止点向上止点运动，这时进、排气门均关闭，气缸内成为封闭容积，随着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。3、做功行程;做功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃

12、可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，温度和压力急剧升高，最高压力可达3.06.5MPa，最高温度可达22002800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度逐渐降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束，气体压力降低到0.350.5MPa，气体温度降低到12001500K。4、排气行程：可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。排气行程开始时，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通

13、过连杆带动活塞由下止点向上止点运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.1050.12MPa，温度约为9001100K。曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。实际汽油机的进气过程中，进气门打开。在排气行程中，是排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排气

14、门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量。减少残余废气量，会相应增加进气量。第四集） 二、四行程柴油机的工作原理四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程一样，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同.四冲程柴油机工作原理如下：1、进气冲程与汽油机相比，进入柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气行程结束时，气体压力为80 -90kpa，温度为310-350K。2、压缩冲程 压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比大，压缩终了时

15、气体的温度和压力比汽油机高。压力约为3000-5000kpa,温度约为800-1000k。3、做工冲程 压缩行程结束，高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸，迅速汽化并与空气形成混合气。由于压缩终了汽缸内温度远高于柴油的自然温度（500K左右）柴油立即自行着火燃烧。因此，柴油机没有点火系统。燃烧最高压力为5000-10000kpa，最高温度约为1800-2200K。4、排气冲程 基本上与汽油机相同。 三. 二行程汽油机的工作原理 二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈（360），活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机与四行程发动机工作原理不

16、同，结构也不一样。 （如图1.3）例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下：活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化

17、油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。 四. 二行程柴油机的工作原理 二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动

18、活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。第二章曲柄连杆机构3 第三节活塞连杆组 一、活塞1、活塞的功用及工作条件活塞的功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外，活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞各部名称如图：工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体

19、压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达35MPa，柴油机高达69MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（812m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。根据上述工作条件，活塞结构用所用材料应满足下列要求： （1） 要有足够的刚度和强度，传力可靠；（2） 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；（3） 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。2、活塞材料铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。3、活塞构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和

20、活塞裙部。1）活塞顶部 形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关。其顶部形状可分为三大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞。大多汽油机采用平顶活塞。平顶活塞顶部是一个平面，加工简单，受热面积小，顶部应力分面较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，采用凸顶活塞，多数是为了在不改变气缸盖结构的情况下增大发动机的压缩比。如好波尔舍911系列发动机。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。如夏利TJ3

21、70Q。2）活塞头部 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，温度高，磨损严重，一般应离顶部较远些。活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。3）活塞裙部 活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压

22、力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。它的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应该保持均匀的、适宜的间隙 。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。 二、活塞环 1、活塞环的功用及工作条件活塞环分为气环和油环两种。气环的主要功用是密封和传热。气环的是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。油环主要功用是起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁

23、的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作用。2、活塞环的工作条件活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高，活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素），第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。其它道环大都采用镀锡和磷

24、化处理，以改善其磨合性。3、气环气环开有切口，具有弹性，在自由状态下不是下圆形，其外径大于气缸直径，活塞环装入气缸后，在自身弹力作用下环外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，高压气体不能通过第一密封面而泄漏，它可能通过活塞顶岸与环槽的下侧面贴紧形成的第二密封面。同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用，气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环 。1）矩形环，断面为矩形。其结构简单，制造方便，易于生产，与气缸壁接面积大，有利于活塞散热。但磨合性差，矩形环随活塞往复运动时

25、，会把气缸壁面上的机油不断挤入燃烧室中。产生“泵油作用”，使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面积炭。2）锥面环 环外圆面为锥角很小的锥形，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的“油楔”作用，锥面环滑越过气缸壁上的油膜而不致将机油带入燃烧室。安装时，在环的上侧面的标有向上的记号，不能装反。否则会引起机油上窜。3）扭曲环断面不对称的气环装入气缸后，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形，故称扭曲环。在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。

26、活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。4）梯形环断面呈梯形，其优点是抗粘结性好。当活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的机油容易结焦并将气环粘住，梯形环的侧隙和背隙随侧压力的方向不同而不断地改变。将环槽中的积炭挤出去。5）桶形环桶面环的外圆为凸圆弧形。其密封性、磨合性及对气缸壁表面形状的适应性都比较好。当桶面环不论上行还是下行均能形成楔油膜，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。4、油环油环有普通油环和组合油环两种。1）普通油环普通油环又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中钻有小孔或开切槽，当活塞向下运动时，将缸壁上多余的机油刮下，通过小孔或切槽流回曲轴箱；当活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。有些普通环还在其外侧上边制有倒角，使环在随活塞上行时形成油楔，可起均布润滑油的作用，下行刮油能力强，减少了润滑油的上窜。2）组合油环组合环由上下两片刮片和弹性衬环组成。这种油环的接触压力高，对气缸壁面适应