中国的交通运输教案.docx

1、中国的交通运输教案第九章 中国的交通利川龙船初中九O五班一、教学要求1.能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。2.记住我国主要的铁路线，了解铁路线命名的方法，能够运用地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局，学会使用列车时刻表。3.了解我国重要的交通枢纽，并能够分析交通枢纽应该具备的特点；能够设计合理、经济的旅游线路计划。4.了解选择交通运输方式需要考虑的因素，比较不同交通运输方式的特点，学会根据需要合理地选择交通运输方式。二、内容点析1.图概括了交通运输工具发展的几个阶段，但最后一个阶段的内容容易使学生误会，即“现代的交通工具就包括这四种类型”。最终明确：地铁、管道也都属于交通运输工

2、具。2.选择交通运输方式时需要考虑的因素。教材用两幅图说明了选择客运方式需要考虑时间上的要求、距离的远近和价格等因素，而选择货运方式则需要考虑运送的距离、运费、时间的要求、数量的多少以及货物本身的特性。而要真正选择合理，还需要了解每一种交通运输方式的特点。几种交通运输方式的特点归纳起来如下表：运输方式 优点 缺点 铁路 运输量大，运费较低，速度较快 投资多，建设周期长，短途运输成本高 公路 速度较快，比较灵活 运输量小，运费较高 水路 运量大，运费低，投资少 速度较慢，受自然条件限制较大 航空 速度快，机动灵活 运输量小，运费高，受天气影响较大 3.无锡、九江、芜湖、长沙四个城市能够成为历史上

3、的四大“米市”，从地理的角度来看，有以下几个原因：第一，雨热同期的气候使得这里的农作物以稻米为主；第二，这里位于长江干流和许多支流以及京杭大运河的交汇处，水运条件非常优越；第三，长江中下游自古就是人口聚集的地区，有很大的市场。4.我国交通运输网络的格局。总体上来说，分布的特点是东部密集，西部稀疏。原因可结合前面所学，从人口的分布、资源的分布以及地形来分析。人口东部多西部少；矿产资源的“北煤南磷”，农产品的“南稻北麦”都向交通运输提出了要求；地形上，东部大部分地区为平原，西部地势较高，地形复杂。正是因为上述的原因才形成了如此的格局。同时，正是因为这种格局，使得我国的东西部经济产生巨大的差异。为了

4、减小这种差异，同时也为了解决东部的能源和资源问题，国家开始实施西部大开发的战略，这将改变西部的交通运输面貌。5.铁路线的命名。有的铁路线以起止点城市来命名，例如京广线的起点是北京，终点是广州，京沪线的起点是北京，终点是上海；有的以起止点所在的省级行政单位的简称来命名，例如湘黔线的起点是湖南省的株洲市，终点是贵州省的贵阳市；还有的是以起点省级行政单位的简称和一个终点城市命名，例如兰新线的起点是兰州，终点是新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐，陇海线的起点是甘肃省的兰州市，终点是江苏省连云港市（原名为海州）；还有一种是以铁路线所在的位置来命名的，例如乌鲁木齐至阿拉山口的北疆线和库尔勒至喀什的南疆线。铁路的命

5、名还有一个基本的规律：从北京出发的把“京”放在前面，南北向的铁路先说北面的城市或省区，东西向的铁路先说东面的省区。但陇海线是个特例。6.我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈线京广线，京九线，京沪线，同蒲线太焦线焦柳线，包兰线宝中线宝成线成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线京包线包兰线，陇海线兰新线，沪杭线浙赣线湘黔线桂昆线。需要强调的是，从滨绥线滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。7.国道的命名。从北京出发的国道以“1”开头，南北方向的国道以“2”开头，东西方向的国道以“3”开头。8.武汉和青岛作为

6、交通枢纽的区别。同样是交通枢纽，但两者有很大的不同：武汉是湖北省的省会，又位于我国的中南部，所以必然是人流、货流的聚集地，再加上长江从这里经过，因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽；而青岛则是由于它是沿海城市，不仅可以发展海上运输，而且有着优美的风光，所以尽管它在我国大陆的东部沿海地带，但仍然成为铁路、航空和水运的交通枢纽。三、参考资料20XX年公路水路交通行业发展统计公报1、公路经过第二次公路普查路网结构调整，20XX年年底全国国道里程12.2万千米、省道21.3万千米、县道46.4万千米、乡道81.4万千米、专用公路8.6万千米。高速公路取得新的突破，总里程已跃居世界第二

7、位。20XX年青海和内蒙古分别有26千米和151千米高速公路建成通车，结束了两省（区）没有高速公路的历史。全国除西藏外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路。全国高速公路里程突破1 000千米的省达到7个，分别是山东（2 077千米）、河北（1 563千米）、广东（1 500千米）、江苏（1 387千米）、四川（1 144千米）、河南（1 077千米）、辽宁（1 068千米）。20XX年河南省新增高速公路569千米，增长幅度第一。以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。20XX年年底全国已建国道主干线21 576千米，占规划里程的62.6。其中高速公路13 533千

8、米。继全长658千米的京沈和全长1 262千米的京沪高速公路建成通车之后，20XX年全长1 709千米的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。西部地区公路里程增长明显，但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。20XX年底东部地区公路里程54.7万千米，中部地区57.8万千米，西部地区57.4万千米，分别占全国公路总里程的32.2、34.0、33.8。东部地区二级及二级以上公路11.4万千米，公路密度42.1千米百平方千米；中部地区二级及二级以上公路7.2万千米，公路密度20.3千米百平方千米；西部地区二级及二级以上公路4.0万千米，公路密度10.

9、5千米百平方千米。2、内河航道内河航道总里程继续增加，技术等级进一步改善。20XX年年底全国内河航道里程12.2万千米，比上年增加了0.2万千米。其中长江干流航道2 807千米。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江水系，其中长江干流万吨级泊位121个，长江支流1个，珠江水系11个。多功能、综合性大型枢纽港发展加快。继上海、广州、宁波三个港口之后，20XX年又有天津、青岛、秦皇岛、大连港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。其中上海港连续2年超过2亿吨，20XX年达2.2亿吨。宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛和大连港全年货物吞吐量分别为1.29、1.28、1.14

10、、1.13、1.04和1.00亿吨。集装箱吞吐量继续攀升。20XX年集装箱吞吐量超过100万标准箱的港口达到8个。其中上海港达634万标准箱，居世界第5位；深圳港达508万标准箱，居世界第8位。其他超过100万标准箱的港口是青岛（264万标准箱）、天津（201万标准箱）、广州（174万标准箱）、厦门（129万标准箱）、大连（122万标准箱）和宁波（121万标准箱）。受中西部地区投资大幅增加的影响，20XX年交通基础设施建设投资取得新的突破。全国交通固定资产投资共完成2 968亿元，比上年增长15.4。其中公路建设完成2 670亿元，占总投资额的90.0；水运建设完成174亿元，占5.9；其他建

11、设完成123亿元，占4.1。中西部地区投资增长显著。全年东部地区完成1 207亿元，比上年增加68亿元，增长5.9；中部地区完成816亿元，比上年增加195亿元，增长31.3；西部地区完成648亿元，比上年增加92亿元，增长16.6。全年新建公路3.6万千米，其中高速公路3 149千米；改建公路5.3万千米。3、公路主骨架公路主骨架是根据国家干线公路网规划（简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线）并考虑其他相关因素确定的。公路主骨架包括总长约3.5万千米、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在10

12、0万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50左右首都放射线编号 路线简称 主控点 里程（千米） G101 京沈线 北京承德沈阳 858 G102 京哈线 北京山海关沈阳长春哈尔滨 1231 G103 京塘线 北京天津塘沽 142 G104 京福线 北京南京杭州福州 2284 G105 京珠线 北京南昌广州珠海 2361 G106 京广线 北京兰考黄冈广州 2497 G107 京深线 北京郑州武汉广州深圳 2449 G108 京昆线 北京太原西安成都昆明 3356 G109 京拉线 北京银川兰州西宁拉萨

13、3763 G110 京银线 北京呼和浩特银川 1063 G111 京加线 北京通辽乌兰浩特加格达奇 2034 G112 京环线 北京环线宣化唐山（北）天津涞源（南） 942 “五 纵”编号 路线简称 主控点 里程（千米） G010 同三线 同江哈尔滨（含珲春长春支线）长春沈阳大连烟台青岛连云港上海宁波福州深圳广州湛江海安海口三亚 5700 G020 京福线 徐州（含泰安淮阴支线）合肥南昌福州 2540 G030 京珠线 北京石家庄郑州武汉长沙广州珠海 2310 G040 二河线 二连浩特集宁大同太原西安成都昆明河口 3610 G050 渝湛线 重庆贵阳南宁湛江 1430 “七 横”编号 路线简

14、称 主控点 里程（千米） G015 绥满线 绥芬河哈尔滨满州里 1280 G025 丹拉线 丹东沈阳唐山（含唐山天津支线）北京集宁呼和浩特银川兰州拉萨 4590 G035 青银线 青岛济南石家庄太原银川 1610 G045 连霍线 连云港徐州郑州西安兰州乌鲁木齐霍尔果斯 3980 G055 沪蓉线 上海南京合肥武汉重庆成都（含万县南充成都支线） 2970 G065 沪瑞线 上海杭州（含宁波杭州南京支线）南昌贵阳昆明瑞丽 4090 G075 衡昆线 衡阳南宁（含南宁友谊关支线）昆明 1980 4、新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，

15、当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。这座大陆桥东起我国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11 000千米左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。1.地理位置和气候条件优越：整个大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2 0005

16、 000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15 000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8 000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11 000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。3.辐射面广：新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5 071万平方千米，居住人口占世界总人口的75%左右。4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。