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1、风险顺序数RPN建议措施责任及目标完成日期措施结果采取的措施SODRPN 过程FMEA的标准表 潜在失效模式及后果 FMEA编号 （过程FMEA） 共 页，第 页项目名称 过程责任部门 编制人 过程功能 要求分类过程控制 潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA） 系统 FMEA编号 1234 X 子系统 共 1 页，第 1 页 部件 01.03/车密封 设计责任部门 车身工程部 编制人 泰特-X6412-车身工程师 车型年/车辆类型 199X/狮牌 4门/旅行车 关键日期 9X 03 01 FMEA日期（编制）8X 03 22修订 8X 07 14核心小组T.芬德轿车产品开发部、切利得斯制造部

2、、J福特总装厂 （Dalton，Fraser，Henley 总装厂矿 功能潜在失效起因/机理现行设计控制预防现行设计控制探测责任及目标完成日期措施结果（22）（21）左前车门H8HX-0000-A上、下车保护乘员免受天气、噪声侧碰撞的影响.车门附件视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑为外观项目提供适当的表面喷漆和软内饰车门内板下部腐蚀车门寿命降低，导致：因漆面长期生锈，使顾客对外观不满使车门内附件功能降低7车门内板保护蜡上边缘规定得太低6整车耐久性试验T-188T-109T-301294增加实验室强化腐蚀试验泰特-车身工程师8X 09 30根据试验结果（1481号试验），上边缘规范增加1

3、25cm228蜡层厚度规定不足4同上196增加实验室强化腐蚀试验对蜡层厚度进行实验设计（DOE）结合观察和试验验证蜡的上边缘9x 01 15试验结果（1481号试验）表明要求的厚度是充分的。实验设计表明规定的厚度变差在25%范围内可以接受蜡的配方规定不当理化实验室实验-报告No。1265无混入的空气静止蜡进入边角、边缘部分5用非功能喷头进行设计辅助调查8280利用正式生产喷蜡设备和规定的蜡，增加小组评价车身工程部和总装厂8X 11 15根据试验，在有关区域增设3个通气孔1321车门板之间空间不够,容不下喷头作业喷头可进入情况的图纸评价112利用辅助设计模型和喷头，增加小组评价评价表明入口是充分

4、的 （过程FMEA） FMEA编号 1450 共 1 页，第 1 页项目名称： 左前门/H8HX-A 过程责任部门 车身工程部/ 装配部 编制人 J.Ford-X6512-装配部门 关键日期 9X 03 01 9X 0826 工序#1 FMEA日期（编制）9X 05 17修订 9X 11 06核心小组 A.Tade-车身工程师 J.Smith-作业控制 R.James-生产部 J.Jones-维修部 要求现行过程控制预防现行过程控制探测车门内部人工凃蜡为覆盖车门内侧面，车门下层表面凃以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀。在指定的表面凃蜡不足使用一段时间后生锈，使顾客对外观不满意使车门内附件功能损害人工插

5、入喷头不够深入每小时进行目测检查，每班检查一次喷膜厚度（深度计）和范围给喷蜡枪加装深度限位器 制造工程9X.10.15增加限位器，在线上检查喷蜡枪70使喷蜡作业自动化制造工程9X.12.15由于同一条线上不同的门其复杂程度不同，因此拒绝该项喷头堵塞-精度太高-温度太低-压力太低在开始和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头175使用设计试验确定粘度，温度和压力制造工程9X.10.1确定温度和压力限值，并安装限值控制器。控制图显示过程已受控制Cpk=1.8535因撞击使喷头变形依预防维护程序维护喷头喷蜡时间不足按作业说明书进行抽样（每班10个门）检查重要部分喷蜡范围392安装喷蜡定时器维修

6、部门9X.09.15安装了自动喷蜡定时器，控制打开喷头，定时器控制关闭。Cpk=2.0549（过程FMEA）共页第曲轴部件/工艺过程责任编制人关键日期FMEA日期（编制）修订核心小组过程/功能要求潜在失效模式潜在失效后果现行过程控制（预防）现行过程控制（探测）RPN热处理（焠火）硬度过高、硬度过低曲轴脆断导致发动机损坏，车辆不能行驶。受力变形不能完成传递力的功能，产生异响。顾客不满意。CC温度过高DOE试验设计自动记录（连续）/数字显示温度表（1H1次）120增加自动报警装置张先生：060503完成增加了自动报警装置48温度过低DOE20042时间设定不合适每炉设定64设备故障预防性维护圆弧A精加工尺寸超上公差影响力的传递效率操作工责任心不强产品检验：1小时3件36产生异响18返工刀具磨损500件强制换刀操作者目测108