接触网安全工作规程补充细则.docx

1、接触网安全工作规程补充细则接触网安全工作规程补充细则目录第一章总则1第二章一般规定1安全合格证签发的有关规定 1吸回装置检修的有关规定 2“V”型天窗作业的有关规定 3夜间检修作业的有关规定 8冬季作业的有关规定 10第三章作业制度11接触网工作票签发的有关规定 11工作领导人工作标准 12第四章停电作业13停电作业程序标准 13使用验电器验电、接地的有关规定 19作业计划申报的有关规定 19第五章带电作业20接触网巡视的有关规定 20接触网除冰工作的有关规定 20接触网带电检测的有关规定 22第六章倒闸作业 23电动隔离开关、负荷开关倒闸作业的有关规定23第七章作业区的防护24 对行车防护的

2、要求24接触网安全工作规程补充细则第一章 总则 为保证接触网检修工作时的人身安全，根据铁道部接触网安全工作规程的要求制定本细则。 第二章 一般规定第1条 关于安全合格证签发 安路局供电调度员、供电段段长及主管牵引供电专业的副段长、总工程师由路局机务处主持安全考试并签发安全合格证。供电段其他有关人员由供电段组织进行考试、发证。第2条 吸回装置（吸上线、回流线）检修 1、吸回装置检修须在接触网停电情况下进行，使用第一种工作票，采取必要的安全措施，使作业人员始终处在地线保护范围内。 2、吸上线、回流线、架空地线，在检修时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用同等载流量的短接线先行短接

3、后，方可进行作业。 3、检修回流线时，接地线的设置，根据变电所回流方式的不同，由各段制定具体办法。 4、吸上线与扼流变中性点连接点的检修，一般不进行拆卸，防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须在垂直天窗内进行，必要时请求电务部门配合作业。 5、更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，但需使用第三种工作票，并做好行车防护，不得侵限；断开地线作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。第3条“V”形天窗安全作业 一、实行“V”形检修天窗，接触网设备必须满足以下技术条件： 1、区间上、下行接触网带电体间，空气距离必须在

4、2米以上。 2、上、下行间横向分段绝缘子泄漏距离距离不小于1200mm以上，污秽严重区段要达到 1600。 3、不同供电臂的供电线与接触网应分杆架设。4、站场软横跨、渡线处，上、下行均应装设有电警告标志；悬挂来自不同供电臂线条的特殊支柱，应装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。二、 必须在垂直天窗方能检修的项目1、上、下行线间的分段绝缘器和上、下行联络开关及上、下行线间横向分段绝缘子的清扫检修。 2、双线路桥隧及双线路腕臂地段悬挂设备的检修。 3、线路曲线半径小于3米地段接触悬挂的检修工作。 4、与接触网同杆架设，分属不同供电臂的供电线的检修工作。 5、上、下行共用一条回流线的回流线检修工作。 三

5、、对“V”停检修作业的一般要求。 1、供电段对实行“V”形天窗的区段、范围以及不能进行“V”停作业的特殊地点，要有明确规定。有关人员必须人人明白。 2、接触网在“V”停检修作业过程中，作业人员（包括所持机具、材料等）与邻线带电体的安全距离不得小于米，监护人员要随时做好监护工作。 3、车梯及长大物品穿越带电线路时，必须放倒移动。 4、在曲线区段进行接触悬挂的检调工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。5、凡属于上、下行间的分段绝缘器、绝缘子串，其清扫周期为半年一次。污秽严重的区段，可适当缩短。6、“V”停作业时，上下行间负荷隔离开关机构箱转换开关应打到当地位置。7、停电检修隔离开关、负荷隔离开关

6、、分段（相）绝缘器、电（相）分段锚段关节时，应先使用同等载流量的短接线将其短接，方能进行检修。8、利用作业车进行作业时，作业平台应有防止向有电侧旋转的闭锁装置，防止发生触电事故及侵入邻线限界。四、对验电接地的要求。 1、实行“V”停作业的区段，禁止使用抛线验电法验电，须使用同等电压等级的验电器验电。验电器的使用方法按照“使用验电器验电、接地的有关规定”执行。 2、接触网作业人员，必须始终处于地线保护范围之内，为消除感应电压，作业区段两地线间距不宜超过500米，必要时可增设接地线。作业车梯可采用滑动接地线（铁车梯）或等位线（绝缘车梯），作为辅助保护。 3、在绝缘锚段关节内不得安排接地点，两个以上

7、的接地点，不得越过轨道绝缘关节。 5、吸回装置的检修按“吸回装置检修的有关规定”执行。 五、对工作票和工作票签发的要求 1、上行、下行停电作业工作票必须分别办理。 2、停电工作票的右上角，应加盖有“上行”或“下行”的字样，以示醒目。 3、签发工作票时，作业地点一栏，必须写明是上行或下行。需停电设备一栏，必须写明停电范围；装设接地线的位置一栏，必须写明接地线的杆号；作业区的防护措施一栏，必须写明防护地点，线路封闭情况。 4、发票人签发工作票时，作业范围内如包括在垂直天窗内进行检修的设备须在工作票中注明，防止错登杆。 六、对电调工作的要求 1、分台管理的调度范围，应以分区亭为界。在分界点相邻的馈线

8、作业时，两电调台要互相签认后，方可由主管电调台发布停电命令。 2、电调在向行调提报作业计划时，应提出停电范围及作业的封闭范围。 3、“V”作业前须撤除邻线重合闸。停电前15分钟，断开分区亭上、下行并联的断路器和隔离开关以及有关车站上、下行间的并联开关。 4、变电所、开闭所、分区亭验明需停电的馈线确已无电后。远动操作的区段，由电调对有关开关加闭锁，可不挂设地线。5、送电时，变电所、开闭所、分区亭必须断开所有的接地刀闸，远动区段撤除闭锁，方可闭合变电所、开闭所的送电馈线开关，而后闭合分区亭的并联开关。6、送电成功后，方可并及时投入重合闸装置。 八、防止电力机车、蒸汽机车将电带入停电区，对行车组织的

9、要求 1、在“V”型天窗时间内，行车调度应严格按行规第144条要求，不得开通停电供电臂范围内各站上、下行之间渡线。 2、担负电气化区段行车指挥任务的行车调度员、车站值班员、应熟知接触网电气分段的位置及作用，在发布线路封锁命令时，应根据电调通知的施工计划，办理封锁有关道岔。 3、车站值班员应按照行车调度员的封锁命令，准确封锁有关线路，并在闭塞按钮上或站线两端按钮上揭挂“停电”标示牌。第4条、夜间检修作业一、 进行夜间天窗作业的基本条件。 、接触网工区应备有小型移动式发电机和相关灯具，用以解决作业场面的照明。 、检修作业人员应备有手提式强光灯或带灯安全帽，用以解决作业点的照明。 、夜间进行检修作业

10、应以作业车为主要检修机具，车梯为辅助检修机具，以提高夜间作业的安全度和检修效率。作业车平台上的照明灯具日常要保证齐全良好。 、接触网设备的上、下行分界牌，支柱号码牌等标示牌应全部为反光式，以示醒目。 、变电所、开闭所、分区亭的馈线侧要安装投光灯，馈线要用反光材料书写编号，以保证倒闸操作的安全。 二、夜间检修作业的一般要求 、夜间进行清扫绝缘等分散作业时，要适当增加监护人员。 2、所有参加夜间检修作业的人员均应穿反光防护服。 3、遇有雨、雪、雾等不良天气时，禁止进行夜间检修作业。 、利用车梯作业，当作业地点的邻线有列车通过时，作业人员应下车梯避让列车，扶车梯人员要站于封闭线路的田野侧扶稳梯车。

11、三、其它。 、进行夜间天窗检修的供电段，要适当加强技术、安全等生产股室的技术力量，保证能够经常跟点作业。 、进行夜间作业的工区要严格执行作息制度，供电段要为工区创造必须的生活条件，保证夜间作业人员能够休息好。第5条 冬季作业1、供电段要根据段防寒过冬的整体安排，按岗位对职工进行防寒过冬教育（新职工应进行培训），并严格考核，不合格不得上岗。2、冬季乘车时上、下、站立、坐卧要平稳。3、作业时要穿好防寒衣服，戴防寒安全帽，不得穿带钉子、塑料底鞋，防寒大衣要合体，不得敞怀，避免挂扯造成危险。4、冬季作业要注意防滑，作业时间不宜过长，要适当轮换。5、隧道打冰时要事先检查打冰工具，打冰时注意避让来往列车，

12、并防止被冰块砸伤。6、汽车、作业车司机在雨、雪、雾天气或路面结冰情况下行车时，要加强了望，车速不宜太快，遇情况要能够随时停车。第三章 作业制度第6条 接触网工作票签发的有关规定1、 工作票签发人须由供电段考核下令。2、 所签发的工作票要一式两份，一份必须在工作前一天交工作领导人，一份自己保存不少于个月。 、工作票的签发要完整、准确、清楚，使用标准用语，站场、区间等概念要符合段文件的规定，字迹规整，不准涂改，具体要求是： 作业地点一栏应写明区间、站、股道、上行线或下行线、号杆号杆。 需停电设备一栏，除写明停电设备的范围外，还应指出需要断开的隔离开关（负荷隔离开关）号。 、装设接地线的位置一栏，要

13、写明装设接地线的杆号。 、作业区防护措施一栏，要写明坐台防护的处所，需封闭的线路或道岔、区间行车防护的地点。 、其它安全措施一栏，应根据各种作业的不同特点，针对性的提出关键措施，充分体现出作业范围、环境、气候、人员技术素质等差异，力戒抽象、空洞一般化的措施。、从事复杂作业时，发票人必须向工作领导人进行安全技术交底。 第7条 工作领导人的有关规定 、工作领导人须经供电段考核下令。 、工作领导人必须在工作前一天接受工作票，并将工作票放大样公布。、认真审核工作票，作业地点、时间、作业组成员等是否符合工作票提出的要求，安全措施是否完备及有针对性，对模糊不清的问题，必须请发票人解释清楚。 4、列出分工明

14、细表，填写好派工单。 5、列队宣读工作票，按分工明细表分工，并分发派工单。 6、召集工前预想会，务必使作业组每个成员明确职责及安全注意事项。 7、组织作业组实施作业计划和安全措施，时刻在现场监督作业组成员的作业安全，确保按质、按量、安全地完成任务。 8、负责召集当日收工会，填写或监督填写值班日志和有关表报。 9、将当日工作票（相应的命令票）及有关记录交回工区。第四章 停电作业第8条 停电作业程序标准 一、宣读工作票（工作领导人） 、全组人员应穿防护服、工作鞋、戴安全帽、系安全带、个人工具佩戴齐全，列队，工作领导人、安全员和防护员应分别佩戴相应的标志。 、宣读工作票时，凡呼到人员姓名时，有关人员

15、均要答到。 、按分工明细表将任务落实到人。 、安全措施逐条分解布置。 、抽查组员对各自任务和有关安全措施是否明确。 、检查作业组成员着装、工具、劳保用品是否齐全。 二、落实工具材料准备情况（工作领导人）。 三、提前40分钟到达作业现场。除去坐台人、要令人、行车防护人、接地线人外，一律集中待命，不得散开。 四、坐台防护 1、提前40分钟到指定的处所与车站值班员办理作业登记和线路封闭手续，双方确认后签字将封闭范围、时间通知工作领导人。 2、与车站值班员密切联系，掌握列车运行情况，当有列车通过作业区段时提前10分钟通知作业领导人，接到作业现场腾空线路通知后和车站办理开通手续，列车通过后再次办理封闭手

16、续。 3、随时与电调和作业组保持联系，传达有关事项。五、接受停电作业命令（要令人）1、发布命令时供电调度必须录音。 2、要令人向供电调度通报所属工区、姓名、所在处所，说明作业内容和作业区段、停电范围、作业时间。 3、接受供电调度发布的停电作业命令时，随时记入命令票。向供电调度复诵无误后，供电调度给予命令编号和批准时间。 4、取得停电作业命令后，立即通知工作领导人。六、作业区防护（行车防护人） 1、作业区两端必须按规定设专人防护，特殊地段（如桥隧、曲线、场区等处）可适当增加防护人。 2、防护人必须坚守岗位，不准擅离职守，时刻与坐台人、工作领导人保持联系。 3、全体作业人员不得钻车，横过铁道要一站

17、、二看、三通过，不得侵入限界，防止车辆撞轧。 七、验电接地（接地线人员） 1、确认验电接地点及周围环境。 2、检查验电器和接地线的技术状态，并在有电设备上试验验电器性能。 3、接到工作领导人允许验电接地的通知后即开始验电，验明确已无电后按规定程序进行接地封线。 4、监护人要认真监护操作人穿戴防护用品的情况以及操作的全过程。 5、地线安设完毕，立即通知工作领导人。 八、开始作业结束作业（工作领导人） 1、工作领导人确认全部地线装设完毕，将停电和线路封闭起止时间告知作业组成员，宣布作业开始，作业人员方准上道作业。 2、作业中的要求： 不得超越作业范围。 推梯车人员站在规定位置，推行速度不得超过公里

18、/小时。不得急停、急起，坡道上注意防滑溜动，曲线上注意防倒，通过道岔时注意道岔的开放方向，听从车梯工作台上人员指挥。 车梯工作台上工作人员不得超过人，工具材料应放在工具袋内并挂牢。 高空作业人员的安全带必须系在安全可靠设备上（包括人员在网上移动时），所用工具、材料，必须使用绳子上下传递，防止掉物伤人。“”停天窗作业必要时采取滑触地线或移动地线的措施，以消除感应电。3、作业结束 作业完成，人员、工具、材料均撤离现场，并由工作领导人确认具备送电和行车条件后，即可通知撤除接地线。 接地人员接到撤除地线指令后，应在监护人的监护下迅速将接地线挂钩从设备上取下并拆除地线另一端。撤地线工作完成后，应立即通知

19、工作领导人。 要令人在接到工作领导人消除命令的指令后，应立即向电力供电调度消除停电作业命令。 供电调度员给予消除停电命令的时间后，及时记入命令票，至此停电作业过程视为全部结束。 如作业组向车站办理线路封闭手续，应立即向车站值班员消除线路封闭手续。 九、工作用语标准 1、时间：以北京时间为准，实行小时制。 2、地点：线区间（站场）上行（下行）号杆处。 区间：应以列车运行方向两端站名的全称称呼。 站场：应用全称（包括股道号）。站场、区间的概念，应符合各段规定的设备分界办法。（站场与区间衔接的锚段关结全部划归站场范围，其它附加悬挂的线条一律以分界点的断面为界）。、方向：应用“上行方向”、“下行方向”

20、，不得用自然方向称呼，也不得用“前方”、“后方”等。 、姓名：姓名要全称，不可以简称。5、对话：呼唤应答，要采用复诵方式，力戒“是”、“好了”之类笼统回答。 、工具、材料均应使用标准名称。 十、作业中的联系工作标准 、对话要使用标准用语，简明准确，文明礼貌。 、使用电话和无线电台时： 应在作业前认真检查试验，确认其性能良好。作业过程中，要使用规定的频率，不得擅自关机，时刻保持通讯 畅通。通讯联系中断或不可靠时，应立即停止作业，并尽快采取措施恢复联系。 通话时应主动先通报自己的姓名，再询问对方姓名。 无线电话机的使用、保管应由专人负责，并建立相应的保管使用、试验等制度，以确保其状态良好。第8条

21、使用验电器验电、接地的有关规定 1、接触网须使用同等电压等级的验电器验电，验电器的试验周期和标准按铁道部铁运（1999）101号有关规定执行。 2、“V”型天窗作业区段所使用的验电器必须为长杆验电器，接地线宜采用长杆地线，站场必须为长杆地线，即操作杆的长度要满足操作人站在地面即可操作的条件。 4、使用验电器验电时，操作人应戴绝缘手套。 5、验电、接地的其它规定按接触网安全工作规程执行。第五章 带电作业第10条 接触网巡视的有关规定 1、巡视工作以人为宜，其中一人的安全等级不低于三级。 2、时刻注意来往列车，在复线区段应面向来车方向巡视，遇有列车通过时应及时向田野侧避让。 3、任何情况下，不论接

22、触网有电、无电，必须按有电对待，原则上禁止攀登支柱。如需紧急处理缺陷时，必须在监护人的监护下进行，且与带电设备保持规定的安全距离。第11条、接触网除冰工作有关规定一、 隧道内工作的要求 、进入隧道工作必须有充足的照明设备。使用前，要先检查照明器具的状态，电池、灯泡要有备用。 、在隧道中要按前后顺序行走，注意了望。来车时及时进入避车洞，禁止在边墙旁和侧沟上躲避列车。躲避时，应注意车上绳索和散落物品伤人，所持工具材料不得侵入铁路建筑接近限界。 3、在隧道内必须注意防火，在有瓦斯的隧道内严禁有明火。 二、使用除冰工具的要求 1、隧道除冰应使用专用除冰工具，不得使用木棍、石块等有可能损坏设备或造成接触

23、网短路的物件除冰。 2、除冰工具的使用、试验、保管按接触网安规工作规程对绝缘工具的有关规定执行。3、除冰绝缘杆，在使用过程中不得有脏污，要经常及时地将绝缘杆上的脏物、冰水、粉尘等擦除干净，保证其绝缘性能良好。 三、除冰工作的要求 1、除冰作业须执行带电作业工作票，并撤除相关区段的重合闸。2、除冰作业需设坐台防护人员，除冰作业人数不得少于三人，一人操作，一人监护，一人防护。除冰范围：接触网有电部分500mm以内及其上方范围内的冰均必须除尽。 3、在除冰作业中，要戴好安全帽，防止落下的冰块伤人和注意地面结冰，防止滑倒。除冰时防止用力过猛打冰杆倒下伤人。长大、多粉尘的隧道内作业要戴好防尘口罩。 4、

24、不得使用除冰工具敲击绝缘子等接触网设备。 5、冰块落下可能损坏接触网设备及电力、通讯线路时，要在做好防止损坏上述设备的措施后，方准进行除冰。 6、因操作不当，使接触网设备遭到损坏，影响接触网正常供电时，要迅速通知工区工长及供电调度，积极组织修复，并做好记录。第12条、接触网带电检测的有关规定 1、接触网带电测量属间接带电作业，必须严格使用接触网带电作业工作票，并撤除相关区段的重合闸。 2、带电测量作业需设坐台防护人员，带电测量操作人安全等级不得低于级、监护人的安全等级不得低于级。 3、作业人员（包括所持的非绝缘工具）与带电设备之间的距离均不得少于毫米。 4、全体人员戴好安全帽，直接测量人员戴绝

25、缘手套，并注意保持绝缘工具的有效绝缘部分的清洁干燥。 5、带电测量作业时，必须设专人防护，遇有来往列车及时通知作业组避让。 6、在隧道内要有足够的照明条件，允许带电测量导线高度，拉出值等工作，但不得进行可能短接绝缘件及有效空气绝缘间隙的测量。7、遇有雷电、雨、雪、雾或风力在级及以上的恶劣天气时，禁止用绝缘工具进行带电测量作业。 8、接触网带电测量应使用专用绝缘测量工具。其使用、性能试验、保管按接触网安规工作规程的有关规定执行。第六章 倒闸作业第13条 电动隔离开关、负荷开关倒闸作业的有关规定 1、线路上的电动隔离开关、负荷开关必须经路局供电调度下令，方可进行操作。2、线路上的电动隔离开关、负荷

26、开关正常情况下的操作应为远动操作。异常情况时，方可进行当地或手动操作。3、当地或手动操作按安规规定的倒闸要求进行。4、线路上的电动隔离开关、负荷开关位置的确认应以远动信号显示为准，必要时由电调派接触网工确认。 第七章 作业区的防护第14条 对行车防护的要求。 1、每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员。本线来车，必须按规定下道避车，邻线来车，应停止作业。 2、防护人员要时刻与座台人员和作业现场保持联系，通报列车运行和货物装载情况；一旦中断联系，应立即停止作业。区间作业时，防护人员应站在作业线路的田野侧进行防护，不得侵入邻线限界，并随时注意邻线列车有无甩出的绳索或装载不良情况。

27、 3、座台人员要与车站值班员密切联系，随时掌握本线及邻线列车运行情况，随时将列车运行情况通知作业现场的防护人员和工作领导人。 4、坐台人员应进行专门业务培训，准确掌握本区段的列车运行图，具备基本的行车知识，并考试合格，持证上岗。5、根据铁路技术管理规程第189条规定的列车制动距离，对作业现场的防护距离规定如下：区间作业：运行速度不超过90km/h的货物列车，防护距离800米；90km/h以上至120km/h的快速货物列车，防护距离为1100米；运行速度不超过120km/h的旅客列车，防护距离为800米；120km/h以上至140km/h的旅客列车，防护距离为1100米；140km/h以上至160km/h的旅客列车，防护距离为1400米；160km/h以上至200km/h的旅客列车，防护距离为2000米。车站内作业：防护距离50米。